3.1-3.3綜合運(yùn)輸樞紐

3綜合運(yùn)輸樞紐及規(guī)劃

綜合運(yùn)輸樞紐交通樞紐是在兩條或者兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸儲存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性交通基礎(chǔ)設(shè)施。服務(wù)于一種交通方式的樞紐稱為單式交通樞紐，例如單一的鐵路樞紐、水運(yùn)樞紐、公路主樞紐、航空樞紐等。服務(wù)于兩種或兩種以上交通方式的樞紐稱為綜合運(yùn)輸（交通）樞紐。綜合運(yùn)輸樞紐是國家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相鄰路徑的交匯點，是擁有融鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道及城市交通等多種運(yùn)輸方式所連接的固定設(shè)備和活動設(shè)備為一體的運(yùn)輸空間結(jié)構(gòu)，對所在區(qū)域的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要作用。同時，綜合運(yùn)輸樞紐對其所依托的城市的形成和發(fā)展有著很大的帶動作用，是城市對外交通的橋梁和紐帶，并與城市交通系統(tǒng)有著密切的聯(lián)系。12341）綜合運(yùn)輸樞紐功能1、一是為區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域?qū)ν獾娜藛T及物資交流提供集散和中轉(zhuǎn)服務(wù)，帶動和支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。綜合運(yùn)輸樞紐一般地處區(qū)域主要中心城市，為所在地區(qū)或城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活提供客貨運(yùn)輸服務(wù)，是城市對外聯(lián)系的橋梁和紐帶。2、二是實現(xiàn)不同方向和不同運(yùn)輸方式間客貨運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，完成運(yùn)輸服務(wù)的全過程。以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，改進(jìn)運(yùn)輸組織方式，實現(xiàn)各種運(yùn)輸方式一體化管理，完成運(yùn)輸服務(wù)全過程，是提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約資源，實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑，而綜合運(yùn)輸樞紐正是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。

51）綜合運(yùn)輸樞紐功能3、三是為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)吸引和疏散客貨流，促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是日益增長的運(yùn)輸需求，在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，需求日趨多樣化的現(xiàn)代社會，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正向著綜合集成和一體化運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展，以滿足客貨運(yùn)輸多樣化的需求。綜合運(yùn)輸樞紐作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的結(jié)點，集各種運(yùn)輸方式信息、設(shè)備和組織管理于一體，吸引著大量的客貨流，是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。

62）綜合運(yùn)輸樞紐的特點1.在地理位置上，運(yùn)輸樞紐地處兩種及以上的運(yùn)輸方式銜接地區(qū)或客貨流重要集散地；2.在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上多條運(yùn)輸干線通過或連接的交匯點，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，連接不同方向上的客貨流，對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的暢通起著重要作用；3.在運(yùn)輸組織上，運(yùn)輸樞紐承擔(dān)著各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)，同種運(yùn)輸方式的客貨中轉(zhuǎn)及不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸作業(yè)。73）綜合運(yùn)輸樞紐分類1、根據(jù)其在國民經(jīng)濟(jì)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所起的作用和服務(wù)范圍的不同，分為全國性綜合運(yùn)輸樞紐，區(qū)域性綜合運(yùn)輸樞紐和地區(qū)性綜合運(yùn)輸樞紐。2、從綜合運(yùn)輸樞紐中承擔(dān)客貨運(yùn)量的主要運(yùn)輸方式來看，綜合運(yùn)輸樞紐分為港口型綜合運(yùn)輸樞紐、機(jī)場型綜合運(yùn)輸樞紐、公路場站型綜合運(yùn)輸樞紐和鐵路(城市軌道交通)車站型綜合樞紐。由于公路運(yùn)輸具有門到門機(jī)動靈活的優(yōu)勢，因此，各種類型的綜合運(yùn)輸樞紐都以公路作為其重要的集疏運(yùn)方式。83）綜合運(yùn)輸樞紐分類3、按照綜合運(yùn)輸樞紐的功能和服務(wù)對象分為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)綜合樞紐和城市綜合樞紐。網(wǎng)絡(luò)綜合運(yùn)輸樞紐是綜合運(yùn)輸網(wǎng)上的結(jié)點，它的作用是保證綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的順暢連通，實現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的綜合利用，發(fā)揮整個運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，通過網(wǎng)絡(luò)綜合運(yùn)輸樞紐實現(xiàn)不同方式間各方向旅客和貨運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)，它的服務(wù)對象主要是城市外部各方向間的客貨轉(zhuǎn)運(yùn)及城市外部主要干線與城市運(yùn)輸間的換裝(換乘)。城市綜合運(yùn)輸樞紐的作用是保證城市內(nèi)部各地區(qū)間客貨換乘換裝的便捷、順暢以及滿足城市與周邊地區(qū)客貨轉(zhuǎn)運(yùn)的需求，通過城市綜合運(yùn)輸樞紐實現(xiàn)城市道路運(yùn)輸、城市輕軌運(yùn)輸、城市地鐵及短途城際軌道與道路運(yùn)輸之間的客貨轉(zhuǎn)運(yùn)，它的服務(wù)對象主要是城市內(nèi)部客貨轉(zhuǎn)運(yùn)、城區(qū)、市郊及短途城際間的客貨換裝和換乘。94）綜合運(yùn)輸樞紐發(fā)展趨勢1.綜合交通樞紐功能的復(fù)合性（多元化）。綜合交通樞紐的功能不是單一實現(xiàn)旅客或貨物的集散，而是成為為客貨運(yùn)輸提供全程服務(wù)的中心和物流的后勤基地，綜合交通樞紐應(yīng)是物流、資金流和信息流的集散地。2.綜合交通樞紐內(nèi)涵的演進(jìn)性。世界經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展，物流的規(guī)模和結(jié)構(gòu)在不斷發(fā)生變化，綜合交通樞紐的作用和功能也在不斷地發(fā)生變化。綜合交通樞紐的內(nèi)涵隨著全球經(jīng)濟(jì)及世界運(yùn)輸體系的變化而呈動態(tài)的、與時俱進(jìn)的變化態(tài)勢。104）綜合運(yùn)輸樞紐發(fā)展趨勢3.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將綜合交通樞紐納入全球性的物流配送體系中，它加強(qiáng)了綜合交通樞紐與整個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的聯(lián)系。應(yīng)把綜合交通樞紐設(shè)計和建設(shè)放到綜合交通體系及物流體系建設(shè)中去。4.綜合交通樞紐的建設(shè)呈立體化和綜合化。為滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸系統(tǒng)的要求，使綜合交通樞紐站在較長時期內(nèi)能夠適應(yīng)多方向、多方式、大規(guī)?？拓浗涣鞯男枰?，綜合交通樞紐的建設(shè)呈立體化和綜合化。11綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃交通樞紐規(guī)劃是在區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃以及土地利用規(guī)劃等上級規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行的專門規(guī)劃。交通樞紐規(guī)劃的主要內(nèi)容包括樞紐的總體布局規(guī)劃和樞紐的規(guī)劃設(shè)計兩大部分。交通樞紐的總體布局規(guī)劃屬于長期發(fā)展規(guī)劃，對交通樞紐的建設(shè)、運(yùn)營和管理起宏觀指導(dǎo)作用。1）交通樞紐的總體布局必須服從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，符合規(guī)劃地域的總體規(guī)劃和生產(chǎn)力布局，滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的運(yùn)輸需求。2）交通樞紐的總體布局還要充分適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，考慮各種運(yùn)輸方式之間的有效銜接，實現(xiàn)信息互通、能力匹配，使多式聯(lián)運(yùn)保持連續(xù)、高效。12綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃總體布局規(guī)劃的主要內(nèi)容：社會、經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查與分析、發(fā)展預(yù)測、交通樞紐場站布局優(yōu)化、樞紐系統(tǒng)設(shè)計、社會經(jīng)濟(jì)評價、建設(shè)項目實施序列計劃和資金籌措等工作。（1）分析規(guī)劃區(qū)域中各種交通方式的相互銜接關(guān)系，確定交通樞紐的主要功能、性質(zhì)和不同方式交通樞紐的相互關(guān)系。（2）在交通樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)效益最優(yōu)的前提下，對各種方式交通樞紐的場站總體布局（數(shù)量、位置和規(guī)模）進(jìn)行優(yōu)化。并對交通樞紐中不同子系統(tǒng)的構(gòu)成、運(yùn)營管理進(jìn)行初步規(guī)劃和設(shè)計。（3）在確定交通樞紐場站布局方案后，對交通樞紐建設(shè)的實施步驟進(jìn)行規(guī)劃，以保證交通樞紐的建設(shè)適當(dāng)超前于交通需求的發(fā)展，又避免因交通樞紐建設(shè)過于緩慢或超前帶來的經(jīng)濟(jì)損失。13綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計是指對布局確定了的交通樞紐場站的具體功能、運(yùn)作流程、相關(guān)的硬件設(shè)施和配套設(shè)施、組織管理系統(tǒng)等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計的過程。14綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃流程15交通樞紐規(guī)劃的基本原則1．充分考慮規(guī)劃區(qū)域(城市)在全國綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位交通樞紐規(guī)劃建設(shè)不僅應(yīng)從規(guī)劃區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸需求出發(fā)，還要滿足全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局的需要。同時，交通樞紐規(guī)劃應(yīng)充分體現(xiàn)規(guī)劃區(qū)域的經(jīng)濟(jì)特點，并應(yīng)適合該規(guī)劃區(qū)域經(jīng)濟(jì)向規(guī)?；⒓s化和高附加值化發(fā)展的要求。2.引導(dǎo)需求交通樞紐規(guī)劃應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)域的發(fā)展戰(zhàn)略和土地利用規(guī)劃，積極引導(dǎo)城鄉(xiāng)一體化、多中心分散組團(tuán)式城鎮(zhèn)體系的形成和發(fā)展，形成合理的交通結(jié)構(gòu)，使整個交通系統(tǒng)向綜合交通運(yùn)運(yùn)輸體系發(fā)展。16綜合運(yùn)輸樞紐及規(guī)劃3．適度超前若交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，則會阻礙經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展；反之，若過分超前，則會降低投資效益，造成投資成本的損失。4．強(qiáng)調(diào)多交通方式的綜合協(xié)調(diào)交通樞紐規(guī)劃應(yīng)結(jié)合鐵路、公路、水運(yùn)和航空等交通方式在整個交通運(yùn)輸體系中的的分擔(dān)比率，通過交通樞紐的合理規(guī)劃布局使各種交通方式有機(jī)銜接，從而實現(xiàn)各種交通方式的相互協(xié)調(diào)和整個規(guī)劃區(qū)域的規(guī)劃目標(biāo)。同時，還要確定建設(shè)項目的優(yōu)先順序和實施時間序列，作到有步驟、有計劃的實施規(guī)劃。17交通樞紐規(guī)劃的基本原則5．規(guī)劃建設(shè)和管理運(yùn)用并重交通樞紐的規(guī)劃建設(shè)中既要重視發(fā)展“硬件”，建設(shè)必要的運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施，又要認(rèn)真研究“軟件”的開發(fā)設(shè)計，建立科學(xué)合理的組織管理系統(tǒng)，使樞紐的硬、軟件系統(tǒng)結(jié)合為一個有機(jī)整體，真正實現(xiàn)融管理于服務(wù)之中這一科學(xué)有效的運(yùn)行機(jī)制。6.滿足規(guī)劃區(qū)域(如大城市)總體規(guī)劃原則交通樞紐規(guī)劃要符合城市的總體發(fā)展規(guī)劃，在土地利用方面與城市用地功能保持一致，并留有發(fā)展余地，做到“新舊兼容，節(jié)省投資”，并注意減少污染，保護(hù)環(huán)境。18綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的協(xié)調(diào)發(fā)展理論交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的配合交通樞紐是分布在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，交通樞紐必須依托于一個城市及其所在區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。交通樞紐規(guī)劃與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是區(qū)域交通規(guī)劃中兩個緊密聯(lián)系、互為補(bǔ)充的重要內(nèi)容，兩者具有密切的互動關(guān)系。19綜合運(yùn)輸樞紐及規(guī)劃20綜合運(yùn)輸樞紐及規(guī)劃交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃對于研究確定有關(guān)交通樞紐的分工與協(xié)作以及交通樞紐分階段發(fā)展具有決定性的意義。如果只孤立地研究個別交通樞紐規(guī)劃而不從交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃的角度考慮有關(guān)樞紐的分工與協(xié)作,將會出現(xiàn)交通樞紐間分工協(xié)作關(guān)系不明，以致設(shè)備重復(fù)或設(shè)備規(guī)模不能滿足生產(chǎn)建設(shè)的要求。21交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合一、交通樞紐與城市內(nèi)外交通的關(guān)系1、樞紐內(nèi)部的短距離運(yùn)輸與城市交通融為一體。2、樞紐之間的長距離運(yùn)輸則利用城市間的公路、鐵路、水路和航空線路等進(jìn)行。2223二、交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合1、交通樞紐的各項設(shè)備是城市有機(jī)組成部分。各種交通運(yùn)輸方式的設(shè)備布置對城市結(jié)構(gòu)的形成與發(fā)展有著重大影響，應(yīng)在空間上緊密地與城市其它設(shè)施有機(jī)結(jié)合。交通樞紐內(nèi)直接與城市生產(chǎn)和生活有密切聯(lián)系的設(shè)施，應(yīng)設(shè)在市區(qū)內(nèi)或市區(qū)邊緣，并應(yīng)與有關(guān)的城市功能區(qū)布局密切配合，如鐵路、公路的客運(yùn)站和水運(yùn)客運(yùn)碼頭與居住區(qū)靠近，貨運(yùn)站和碼頭與工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)靠近等。不直接為城市服務(wù)的輔助設(shè)施，如客站、貨站的進(jìn)站線路，鐵路和水運(yùn)的客運(yùn)技術(shù)作業(yè)場所（客車船舶停放、清洗、整備的場塢）等應(yīng)盡量不設(shè)在市區(qū)內(nèi)，但也不能遠(yuǎn)離市區(qū)，并盡量減少其對市區(qū)的干擾。與城市生產(chǎn)和生活無關(guān)的設(shè)施應(yīng)盡可能布置在城市外圍適當(dāng)?shù)牡胤?。如鐵路編組站、貨物中轉(zhuǎn)站與碼頭、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)基地等應(yīng)盡量遠(yuǎn)離市區(qū)，并應(yīng)便于運(yùn)營。24二、交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合

2、在樞紐內(nèi)各種設(shè)備的布置上充分注意保護(hù)城市環(huán)境。危險品貨物裝卸站點應(yīng)設(shè)于市區(qū)之外；粉末易揚(yáng)貨物不能設(shè)在盛行風(fēng)向的上側(cè)或最小風(fēng)頻的下側(cè)位置；交通建筑物特別是陸上線路和大型站場應(yīng)選擇適宜地形修建，不應(yīng)妨礙城市排水和郊區(qū)農(nóng)業(yè)灌溉。采取積極措施防止和減輕交通噪聲對居民聚居地段的干擾。25二、交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合3、交通運(yùn)輸必須擁有通暢的疏運(yùn)、集散條件。一方面要有緊密銜接和通暢的城市道路系統(tǒng)并在車站、碼頭前配有與集散量相應(yīng)的廣場；另一方面，要求鐵路、港口、公路、機(jī)場能力上的協(xié)調(diào)，以利相互疏集。車站、港口、機(jī)場是城市的大門，其選址及其配套的各項公共建筑的布置應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃布局，組成完整的建筑群，形成和諧、壯觀的市容。26二、交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的配合

4、交通是城市建設(shè)的先行，交通建設(shè)在時間上要超前，在規(guī)模和能力上要有一定的儲備，為遠(yuǎn)景發(fā)展留余地。充分考慮交通與城市發(fā)展前景，規(guī)劃遠(yuǎn)景發(fā)展和預(yù)留用地，是交通樞紐所在城市規(guī)劃的一項重要原則。由于交通設(shè)施和城市各項用地與各類企業(yè)有廣泛的聯(lián)系，其位置的變動，涉及面較大，故一般以在原址擴(kuò)大為宜，將車站附近用地、港口附近陸域和岸線進(jìn)行規(guī)劃控制，對于規(guī)劃中已安排的新港、新站的用地，同樣需要控制和預(yù)留。27三、交通樞紐布置形式與城市布局的配合

交通樞紐的布置形式很多，與城市布局的關(guān)系也很復(fù)雜。不可能有一個固定不變的模式，但其基本原則應(yīng)是既考慮樞紐本身運(yùn)營的需要與發(fā)展，又要力求避免干擾城市。28三、交通樞紐布置形式與城市布局的配合

鐵路樞紐的線路、站場較多，會對城市造成較多的分割和干擾。因此，正確選擇線路走向與站場位置，避免和減少對城市的包圍、分割、干擾，是搞好規(guī)劃布局的重要前提。同時，選好鐵路與道路立交橋位置，布置好防護(hù)帶和綠化系統(tǒng)，組織好與城市道路的銜接也很重要。（1）一站樞紐29（2）三角形和十字形樞紐30

（3）順列延伸式樞紐31（4）并列式樞紐32（5）環(huán)形或半環(huán)形樞紐（6）盡端式樞紐33四、交通樞紐場站布局與城市道路的配合在城市規(guī)劃中處理客運(yùn)站、貨運(yùn)站與城市道路的關(guān)系時,一方面要保證車站與城市各區(qū)聯(lián)系方便，使旅客和貨物及時集運(yùn)和疏散，另一方面又要盡量使集散的交通流不要與城市主要交通流發(fā)生干擾?？瓦\(yùn)站與城市道