玄武巖纖維封層技術(shù)-河南金石路橋技術(shù)開發(fā)有限公司有限公司

玄武巖纖維封層技術(shù)——新型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)介紹河南金石路橋技術(shù)開發(fā)有限公司近年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)快速的發(fā)展，然而，如何采用科學(xué)合理的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以延長(zhǎng)路面的使用壽命及減少養(yǎng)護(hù)工作時(shí)間？本文從這觀點(diǎn)出發(fā)，闡述了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念和技術(shù)，并著重介紹了一種新型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)——玄武巖纖維封層技術(shù)。主要內(nèi)容一預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念二預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)三玄武巖纖維封層技術(shù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)矯正性養(yǎng)護(hù)緊急養(yǎng)護(hù)上述三種養(yǎng)護(hù)策略之間的區(qū)別，主要在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)不同預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在路面狀況還比較好時(shí)，采取的一些必要的技術(shù)手段，以便使路面功能一直保持在較好的狀態(tài)，應(yīng)用非常成功的微表處、稀漿封層、纖維封層等就是典型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。矯正性養(yǎng)護(hù)是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)各種病害時(shí)，采取的相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，平時(shí)我們對(duì)泛油、較大車轍、較寬裂縫等實(shí)施的處治措施就屬于改正性養(yǎng)護(hù)的范圍。緊急養(yǎng)護(hù)是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)各種病害時(shí)，采取的相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，平時(shí)我們對(duì)泛油、較大車轍、較寬裂縫等實(shí)施的處治措施就屬于改正性養(yǎng)護(hù)的范圍。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是作為一個(gè)完整的概念于20世紀(jì)80年代提出，是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，是在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度充足，僅表面功能衰減的情況下，為恢復(fù)路面表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種養(yǎng)護(hù)理念：其基本出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)早期養(yǎng)護(hù)，延緩路面的病害發(fā)展過(guò)程，從而推遲了后期進(jìn)行維修重建時(shí)間，延長(zhǎng)了路面使用壽命，最終獲得更高的費(fèi)效比。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心思想：是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的計(jì)劃性。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展

交通部“十一五”公路養(yǎng)護(hù)管理事業(yè)發(fā)展綱要中第十二條也明確規(guī)定：“全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。牢固樹立全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理念。以現(xiàn)有高速公路、普通干線和重要旅游公路為重點(diǎn)，圍繞路況檢測(cè)調(diào)查、分析評(píng)價(jià)、養(yǎng)護(hù)決策和工程實(shí)施四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，抓緊研究制訂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)制度措施。積極推廣應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新設(shè)備、新技術(shù)和新工藝”?！浴妒晃骞佛B(yǎng)護(hù)管理事業(yè)發(fā)展綱要》預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與矯正性養(yǎng)護(hù)的差別預(yù)防性養(yǎng)護(hù)改正性養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)方式干預(yù)、主動(dòng)式事后、被動(dòng)式養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度充足，僅表面功能衰減的情況路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性破損養(yǎng)護(hù)效果較好延長(zhǎng)路面使用壽命，降低了成本與投入延緩路面失效的效果較差養(yǎng)護(hù)理念重預(yù)防重修理、輕預(yù)防預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與改正性養(yǎng)護(hù)效果對(duì)比路面使用時(shí)間路面狀況預(yù)防性養(yǎng)護(hù)矯正性養(yǎng)護(hù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與矯正性養(yǎng)護(hù)效果比較圖研究表明：路面的使用性能不是直線下降的。在使用初期，其服務(wù)能力（路面狀況）下降較緩慢，但當(dāng)損壞狀況超過(guò)某一限值時(shí)，路面的服務(wù)能力就開始急劇下降，病害急劇增多。若在此之前就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，則可及時(shí)阻止這種發(fā)展趨勢(shì)，從而使路面始終維持較好的服務(wù)狀況，可以有效地延長(zhǎng)路面的壽命，減少平時(shí)的矯正性養(yǎng)護(hù)次數(shù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)最好一般很差0徹底損壞075%87%預(yù)防性養(yǎng)護(hù)矯正性養(yǎng)護(hù)一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%（這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段），如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段投入一元的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用可以節(jié)約3—10元的矯正性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是許多國(guó)家在公路網(wǎng)重建過(guò)程中總結(jié)了以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后提出來(lái)的。是一種費(fèi)用效益十分明顯的養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義體現(xiàn)在四個(gè)方面：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)保持路面良好的使用性能延長(zhǎng)路面的使用壽命減少路面壽命周期費(fèi)用節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修成本預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提高路面使用性能

從對(duì)路面性能的影響來(lái)看，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有很大的優(yōu)勢(shì)。矯正性養(yǎng)護(hù)策略是等路面損壞蔓延到了必須維修的程度后才采取的相應(yīng)措施。進(jìn)行路面矯正性養(yǎng)護(hù)時(shí)，路面在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)處于較差的服務(wù)狀況。而采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面還處于良好使用狀況時(shí)，就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，及時(shí)阻止路面狀況的急劇下降。這種舉措不僅能獲得更長(zhǎng)的道路使用壽命，而且在路面使用壽命期間，始終能維持較好的道路服務(wù)水平，由此產(chǎn)生良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工速度快從施工工藝上來(lái)講，矯正性養(yǎng)護(hù)往往對(duì)路面進(jìn)行大規(guī)模翻修以恢復(fù)其結(jié)構(gòu)功能，施工難度、規(guī)模都較大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，對(duì)交通的影響也較大。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工則比較簡(jiǎn)單，快速。更符合公路養(yǎng)護(hù)管理更暢通、更高效的管理目標(biāo)。由于路面始終處于較好性能狀態(tài)，減少了緊急養(yǎng)護(hù)的必要。為公眾出行提供更好的服務(wù)。如采用微表處和稀漿封層技術(shù)，只用一種專用施工機(jī)械——改性稀漿封層機(jī)，以較少的勞動(dòng)力(每機(jī)配5人～7人)．10分鐘即可修復(fù)完1000m2～1500m2的瀝青路面。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有最好的經(jīng)濟(jì)性美國(guó)亞利桑那州公路部門就道路養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用曾做過(guò)如下比較：①鋪筑完瀝青混凝土路面后，不做任何中間的維修與養(yǎng)護(hù)，行車20年后，進(jìn)行大翻修；②鋪筑完瀝青混凝土路面后，在行車10年后，做一次修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)，然后再做一次瀝青混凝土罩面；③按預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的要求，對(duì)于已鋪的瀝青混凝土路面，根據(jù)路面檢測(cè)結(jié)果，及時(shí)定期地做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。對(duì)三種維修養(yǎng)護(hù)方式的經(jīng)濟(jì)分析表明，第一種方式的養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用是第三種的163％，第二種方式為第三種方式的155％。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是最經(jīng)濟(jì)的。美國(guó)戰(zhàn)略性公路研究項(xiàng)目(SHRP)一個(gè)重要研究成果，就是明確了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在延長(zhǎng)路面壽命周期、節(jié)約壽命周期費(fèi)用方面的良好費(fèi)用效益。通過(guò)路面使用性能的衰減與養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用的分析和比較．路面經(jīng)過(guò)四次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)而終結(jié)其壽命周期，可延長(zhǎng)使用壽命15年：養(yǎng)護(hù)維修工程總費(fèi)用可節(jié)省約45％。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的種類在“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展”的理念指導(dǎo)下，近年來(lái)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到了快速發(fā)展，在材料設(shè)備和施工工藝上都有了較大的突破。現(xiàn)在應(yīng)用比較成熟的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有：灌縫、封縫霧封層碎石封層稀漿封層微表處（超）薄層罩面就地?zé)嵩偕蛱?hào)技術(shù)種類適用條件預(yù)處理使用年限1灌縫、封縫原路面基層和橫斷面良好，柔性基層瀝青路面建成后2-4年，復(fù)合路面（下臥層為水泥混凝土層），表面病害可能包括；直的縱、橫向原始裂縫，伴隨裂縫處的輕微擴(kuò)展裂縫和松散，狀態(tài)良好的補(bǔ)丁或沒有修補(bǔ)無(wú)1-22霧封層原路面基層和橫斷面良好，輕度縱、橫向裂縫，輕度松散填縫2-33碎石封層原路面基層和橫斷面良好，表面可見病害為輕微松散，中度縱、橫向裂縫伴隨縫處輕度松散，輕到中度磨光，少量狀態(tài)良好的修補(bǔ)無(wú)論單層、雙層封層，需對(duì)裂縫光進(jìn)行填縫處理2-34稀漿封層原路面基層良好，橫斷面均勻。表面病害包括：輕到中度車轍、表面不規(guī)則，輕到中度的松散包括：填縫、唧泥處處治、大的坑槽部位的修補(bǔ)等2-45微表處原路面基層良好，橫斷面均勻。表面病害包括：中度縱、橫向裂縫，車轍、少量表面不規(guī)則、抗滑能力低、輕到中度的松散包括：填縫、唧泥處處治、大的坑槽部位的修補(bǔ)等2-46（超）薄層罩面原路面斷面整齊，基層尚好僅有少量輕微病害，表面病害包括：中度松散，中度縱、橫向裂縫，中度疲勞開裂或中度決裂包括：清理和填縫，修補(bǔ)輕度基層病害，填補(bǔ)路面表面空洞，清除0或汽油的修補(bǔ)位置3-57就地?zé)嵩偕聦訝顩r較好，但上層嚴(yán)重松散，縱、橫向裂縫結(jié)合輕度松散，少量決裂，中度以下車轍等無(wú)3-5玄武巖纖維封層技術(shù)玄武巖纖維封層技術(shù)是近年來(lái)玄武巖纖維材料和養(yǎng)護(hù)封層設(shè)備共同發(fā)展的結(jié)晶，是一種新型的公路與養(yǎng)護(hù)技術(shù)。如果瀝青路面在沒有破壞前就采取必要的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施—玄武巖纖維封層技術(shù)，將會(huì)使舊路面煥然一新，并使維修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等點(diǎn)，是一種優(yōu)良的保護(hù)層，起到了延長(zhǎng)路面使用壽命的作用。

玄武巖纖維封層技術(shù)玄武巖纖維封層技術(shù)和發(fā)展玄武巖纖維分層技術(shù)的特點(diǎn)玄武巖纖維封層技術(shù)的的施工流程和工藝玄武巖纖維封層技術(shù)纖維封層：是指一臺(tái)設(shè)備同時(shí)灑布瀝青和纖維，然后在其上面撒布骨料形成新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的一種新工藝，其可以有效的阻止原舊有面層上的裂縫或路基裂縫反射到上覆層，是世界瀝青路面養(yǎng)護(hù)和建設(shè)的革命性新技術(shù)。纖維封層進(jìn)行流水作業(yè)，先撒布瀝青纖維，碎石撒布緊隨其后，最后進(jìn)行道路碾壓，完成施工。保證了施工的連續(xù)性，快捷性，也確保了施工的質(zhì)量。纖維封層的發(fā)展發(fā)源于英國(guó)源于傳統(tǒng)的碎石封層,紡織布及格柵的應(yīng)用在英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、加拿大、法國(guó)、俄羅斯、愛沙尼亞等國(guó)家均已普遍應(yīng)用2007年6月北京埃盟泰機(jī)械設(shè)備有限公司引進(jìn)法國(guó)賽格瑪技術(shù)（FiberMat），在遼寧營(yíng)口、撫順等市成功實(shí)施高速公路養(yǎng)護(hù)工程,取得了良好的效果。纖維封層的發(fā)展遼寧省公路科技創(chuàng)新研討會(huì)對(duì)2007年，于營(yíng)口岫水線、撫順沈通線、沈環(huán)線，作了3萬(wàn)平方米的磨耗層和24萬(wàn)平方米的中間應(yīng)力吸收層，給于了一致的認(rèn)可，并認(rèn)為達(dá)到了預(yù)期的效果，改變了遼寧省普通公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施.2009年5月，沈陽(yáng)公路完成法國(guó)SECMAIR纖維封層機(jī)的調(diào)試，并同時(shí)進(jìn)行了大面積的纖維封層施工，達(dá)到了理想的施工效果.2009年6月，湖南眾立建設(shè)工程有限公司成功引進(jìn)法國(guó)賽格瑪SECMAIR纖維封層機(jī)，并同時(shí)進(jìn)行了大面積的纖維封層施工，達(dá)到了理想的施工效果。2009年8月浙江省03省道杭金線大唐段養(yǎng)護(hù)工程首次采用玄武巖纖維封層技術(shù)進(jìn)行路面預(yù)養(yǎng)護(hù)。2009年9月320國(guó)道浙江省嘉善至嘉興在路面中修工程應(yīng)用乳化改性瀝青玄武巖纖維碎石封層新技術(shù)，路線全長(zhǎng)22.33公里。浙江省公路養(yǎng)護(hù)“四新”技術(shù)推廣會(huì)20纖維封層施工中，經(jīng)過(guò)專門工藝破碎切割的纖維在上下兩

層均勻?yàn)⒉嫉臑r青結(jié)合料中呈亂向均勻分布，相互搭接，與瀝青混合料形成網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，有效的提高了封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強(qiáng)度等綜合力學(xué)性能。類似在新建道路基層和面層之間或原有路面基礎(chǔ)上加鋪了一層具有高彈性和高強(qiáng)度的防護(hù)網(wǎng)墊。特別適用于舊瀝青路面（或新建路基）、面層層間應(yīng)力吸收中間層施工，和原有舊瀝青路面耐磨層施工。對(duì)新舊瀝青道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)起到有效的保護(hù)作用，更能延長(zhǎng)其養(yǎng)護(hù)周期及服務(wù)壽命。玄武巖纖維封層技術(shù)玄武巖纖維封層技術(shù)特點(diǎn)良好的應(yīng)力吸收和分散能力，防止反射裂縫，阻斷路基／面層的病害互聯(lián)高防水性高耐磨性高穩(wěn)定性施工快捷性玄武巖纖維封層技術(shù)特點(diǎn)美國(guó)德州A&M大學(xué)（TexasA&MUniversity）的一項(xiàng)歷達(dá)15年之久，分布4個(gè)不同國(guó)家的跟蹤性能測(cè)試試驗(yàn)，一致的結(jié)果試驗(yàn)研究數(shù)據(jù)也進(jìn)一步表明，纖維封層能夠明顯改善瀝青路面的質(zhì)量。

（1）抗拉強(qiáng)度增大30%以上；

（2）抗疲勞性能增大30%以上；

（3）抗反射裂縫性能增大300%以上。玄武巖纖維封層技術(shù)特點(diǎn)良好的應(yīng)力吸收和分散能力

具有網(wǎng)絡(luò)纏繞獨(dú)特結(jié)構(gòu)的纖維封層，由于纖維本身高抗拉伸強(qiáng)度和高彈性模量值的特性，有效地提高了封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強(qiáng)度。利用纖維封層進(jìn)行應(yīng)力吸收中間層（SAMI）施工，鋪設(shè)于舊瀝青面層與新瀝青面層或新建路基和新建瀝青面層之間的纖維封層粘結(jié)層，兼具極高的張力與彈力，加之獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，對(duì)外界應(yīng)力具有超強(qiáng)的吸收和分散功能：一方面它能夠吸收攤鋪層中的應(yīng)力或車輛荷載產(chǎn)生的局部集中應(yīng)力，重新分散和分布。通過(guò)纖維封層大面積的分散減少了覆層所承受的張力并有效抑制了裂縫的產(chǎn)生；另一方面它能夠吸收和分散舊瀝青路面原有裂縫或路基的反射應(yīng)力，消除舊瀝青路面裂縫尖端產(chǎn)生的應(yīng)力集中，能夠有效地抑制反射裂縫出現(xiàn)，有效阻止了因車載負(fù)荷過(guò)重造成的路面破壞，極大地提高了道路的使用壽命。玄武巖纖維封層技術(shù)特點(diǎn)未采用纖維封層施工后，舊有路面裂縫反射到了新的面層玄武巖纖維封層技術(shù)特點(diǎn)采用纖維封層進(jìn)行應(yīng)力吸收中間層施工后，整個(gè)道路結(jié)構(gòu)極其致密，舊有路面裂縫未出現(xiàn)反射玄武巖纖維封層技術(shù)特點(diǎn)

抗疲勞性能測(cè)試顯示出在纖維封層試件中僅產(chǎn)生水平方向發(fā)展的微小裂縫.摻入與不摻入纖維兩種試驗(yàn)的對(duì)比結(jié)果BA抗疲勞對(duì)比實(shí)驗(yàn)循環(huán)次數(shù)2,5003,300出現(xiàn)斷裂出現(xiàn)裂縫出現(xiàn)斷裂出現(xiàn)裂縫6,3004,700輪跡車轍對(duì)比實(shí)驗(yàn)B輪壓次數(shù)出現(xiàn)裂縫出現(xiàn)裂縫15,0002,500AA抗拉強(qiáng)度對(duì)比實(shí)驗(yàn)B0.90.6A為未使用纖維封存瀝青混凝土試件實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)B為使用纖維封存瀝青混凝土試件實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

玄武巖纖維封層技術(shù)特點(diǎn)高耐磨性

纖維封層設(shè)備施工后，緊接其后進(jìn)行碎石集料撒布，撒布后的集料進(jìn)入由纖維與瀝青結(jié)合料形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中，壓實(shí)成型后集料被結(jié)合料網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)緊緊裹縛，形成了一個(gè)復(fù)合的力學(xué)嵌鎖體系，類似微觀領(lǐng)域中的分子結(jié)構(gòu)物理模型，纖維、瀝青和骨料緊密相連，有效抑制了骨料的滑移，脫落。因此，采用纖維封層進(jìn)行耐磨層施工能夠極大地提高路面的耐磨性，延長(zhǎng)使用壽命。玄武巖纖維封層技術(shù)特點(diǎn)高防水性

具有獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和綜合力學(xué)性能的纖維封層用作瀝青路面耐磨層或養(yǎng)護(hù)施工，北方寒冬季節(jié)里，纖維封層因?yàn)楦邚椥阅Ａ恐?，延伸力?qiáng)，其抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于溫度變化帶來(lái)的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，降低了面層的低溫脆裂性，能夠有效抑制瀝青道路常規(guī)裂縫—低溫收縮裂縫的產(chǎn)生，避免了面層最大的“敵人”—水的破壞。

第一次撒布的瀝青滲入到路面中的微小裂縫中，阻止了水封進(jìn)一步進(jìn)到基層玄武巖纖維封層技術(shù)特點(diǎn)高穩(wěn)定性

結(jié)合纖維封層形成的機(jī)理可知，其結(jié)構(gòu)為1層瀝青+1層纖維+1層瀝青連續(xù)施工工藝+1層碎石形成的一層物料相互作用的致密網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)。2層瀝青的連續(xù)灑布，更加提高了封層的密閉性，加之結(jié)構(gòu)中起到加筋和橋接作用的纖維對(duì)于前后兩層瀝青結(jié)合料起到極強(qiáng)的吸附作用，它能非常容易地吸附瀝青中的油分，增加其粘度和粘附力，能有效阻止瀝青的流動(dòng)，在原有路面上形成一層致密的保護(hù)膜，對(duì)瀝青起到高溫穩(wěn)定、增韌阻裂的作用，從而避免了高溫泛油造成的路面破壞，更好地保護(hù)了道路路基因水滲透的早期破壞，穩(wěn)定了道路的壽命。

玄武巖纖維封層技術(shù)特點(diǎn)施工快捷性

加快養(yǎng)護(hù)施工速度、縮短開放交通時(shí)間也是衡量道路養(yǎng)護(hù)工藝先進(jìn)性的體現(xiàn)。法國(guó)SECMAIR公司研制的纖維封層車，在一臺(tái)設(shè)備上同時(shí)完成2層瀝青灑布、1層纖維撒布。瀝青、纖維灑（撒）布后，碎石撒布車馬上進(jìn)行1層碎石撒布，即刻完成纖維封層施工。這種連續(xù)施工工藝極大地縮短了瀝青道路養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，縮短了開放交通的時(shí)間。纖維封層耐磨層施工后，乳化瀝青破乳后15分鐘即可開放交通。纖維封層用作應(yīng)力吸收中間層（SAMI）,比常規(guī)的應(yīng)力吸收中間層更快付諸應(yīng)用，完成初攤鋪及磨耗層攤鋪之后便可立即開放交通，磨耗層甚至還可以稍后再進(jìn)行攤鋪。與傳統(tǒng)石屑封層的效果對(duì)比纖維封層傳統(tǒng)石屑封層施工后6個(gè)月效果與傳統(tǒng)石屑封層的效果對(duì)比施工后第2個(gè)冬季雪季年與傳統(tǒng)石屑封層的效果對(duì)比施工后第三個(gè)冬季雪季后纖維封層技術(shù)應(yīng)用范圍新/舊瀝青路面鋪設(shè)耐磨層新建路基、面層層間粘結(jié)應(yīng)力吸收層各等級(jí)公路下封層施工舊水泥路面改造橋面防水層施工玄武巖纖維封層對(duì)舊路面的要求就瀝青路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)為中等以上路面狀況指數(shù)（PCI）評(píng)價(jià)為優(yōu)、良。路面破損狀況主要為縱、橫向裂縫。無(wú)大面積的基層損壞。纖維封層適合路面對(duì)于養(yǎng)護(hù)路面：表面功能下降，但路面基本強(qiáng)度沒有受到大的損壞。玄武巖纖維用于封層的優(yōu)勢(shì)序號(hào)性能比較

玻璃纖維GBF?纖維1耐磨性

一般強(qiáng)（成分均為氧化陶瓷）2與瀝青結(jié)合力

一般強(qiáng)（纖維表面呈極性且與玄武巖碎石結(jié)合）3耐溫性

一般高（-269～650℃）4防水性一般（大于10%）好（吸濕率低，小于1%）5穩(wěn)定性

一般高（純天然、抗蠕變）6拉伸強(qiáng)度

一般較高（比玻纖高15%以上）7彈性模量

一般較高（比玻纖高15%以上）8耐堿性較差（耐堿玻纖除外）強(qiáng)（比無(wú)堿玻纖高3倍以上）9耐候性

一般強(qiáng)玄武巖纖維與玻璃纖維相比因具有以下優(yōu)勢(shì)因此更適用于纖維封層用于纖維封層的玄武巖纖維GBF?纖維的用量規(guī)格可參照法國(guó)賽格瑪（SECMAIR）對(duì)玻璃纖維的規(guī)格及數(shù)量要求，即采用產(chǎn)品代碼為：GBF-18-2400玄武巖纖維無(wú)捻粗紗：無(wú)捻粗紗單絲直徑18微米纖維線密度（Tex）：2400(g/Km)浸潤(rùn)劑為：親油型（適用于與改性乳化瀝青的界面結(jié)合）纖維長(zhǎng)度為：30mm、60mm、120mm(常規(guī)采用60mm長(zhǎng)度的作封層材料)玄武巖纖維封層實(shí)體工程玄武巖纖維分層已經(jīng)在下面幾個(gè)項(xiàng)目獲得了應(yīng)用，并取得了顯著地效果，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。浙江省03省道杭金線大唐段養(yǎng)護(hù)工程浙江省嘉善至嘉興在路面中修工程——纖維封層施工流程和基本工藝材料要求施工結(jié)構(gòu)層類型改性乳化瀝青kg/m2GBF?纖維kg/m2碎石m3/1000m3備注應(yīng)力吸收中間層1.5～1.970～120g/m26～10實(shí)際用量根據(jù)路面狀況、施工類型和環(huán)境因素來(lái)決定實(shí)際施工用量磨耗層1.6～2.350～1008～12（同上）施工流程一路面處理路面清掃噴灑瀝青和纖維撒布碎石碾壓各流程的內(nèi)容工序主要內(nèi)容要求所需機(jī)械路面處理清理裂縫處理坑洞混凝土路面粗糙化清掃舊路面鋼絲打磨機(jī)真空吸塵機(jī)拋丸噴砂機(jī)路面清掃機(jī)瀝青和纖維撒布按要求均勻撒布瀝青與纖維纖維封層機(jī)碎石撒布均勻撒布碎石碎石撒布機(jī)碾壓對(duì)撒布后的路面進(jìn)行碾壓膠輪壓路機(jī)施工流程

——路面處理做纖維增強(qiáng)應(yīng)力吸收層前先要對(duì)基面坑洞進(jìn)行修補(bǔ)對(duì)于橋面或隧道混凝土一般可用環(huán)氧或聚合物砂漿修補(bǔ)找平對(duì)于舊瀝青路面一般采用瀝青混凝土冷補(bǔ)料進(jìn)行修補(bǔ)。對(duì)可見裂縫，先人工涂刷水性瀝青基粘結(jié)防水涂料兩遍，使其滲入縫內(nèi)。用鋼絲打磨