物流基礎(chǔ)設(shè)施 深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院

物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展組員：陳丹虹09303014賴澤輝093030102010年10月目錄第一部分物流網(wǎng)絡(luò)第四部分物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施及其發(fā)展第三部分物流結(jié)點(diǎn)第二部分物流線路物流的過程，如果按其運(yùn)動(dòng)的程度即相對(duì)位移大小觀察，它是由許多運(yùn)動(dòng)過程和許多相對(duì)停頓過程組成的。所謂物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是指由執(zhí)行物流運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行物流停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本元素所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。前言運(yùn)輸是物流中的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)之一。物流線路有以下幾種類型。鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道幾種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)組成.鐵路公路水運(yùn)民航管道鐵路發(fā)展2006年7月1日全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程已近8萬公里,其中復(fù)線里程2.5萬公里，營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.7萬公里，位居世界第三，電氣化里程達(dá)到2.3萬公里,與此同時(shí)，我國(guó)鐵路提速線路總里程達(dá)1.65萬公里。

2007年中國(guó)鐵路第六次提速，鐵路建設(shè)投入不斷增加。2007年基本建設(shè)投資計(jì)劃2560億元，新線鋪軌2099公里，復(fù)線鋪軌2347公里，電氣化鐵路投產(chǎn)2019公里。京滬高速鐵路也將正式開工。展望“十二五”開局之年，世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路將有望建成通車。到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上。到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將覆蓋全國(guó)90%以上人口。

2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.5萬公里。鐵路發(fā)展公路發(fā)展2001年公路通車?yán)锍踢_(dá)169.8萬公里，高速公路達(dá)1.94萬公里2007年公路通車?yán)锍踢_(dá)357.3萬公里，高速公路達(dá)5.36萬公里2008年公路通車?yán)锍踢_(dá)373.02萬公里，高速公路達(dá)6.03萬公里,僅次于10萬公里的美國(guó)，繼續(xù)居世界第二位。2009年6月，中國(guó)已建成高速公路達(dá)到7.5萬公里左右，交通運(yùn)輸部近日公布的“2009年上半年公路水路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況”顯示，全國(guó)新開工高速公路建設(shè)項(xiàng)目111個(gè)，建設(shè)里程1.2萬公里水運(yùn)發(fā)展港口已成為我國(guó)對(duì)外開放的門戶和窗口。我國(guó)對(duì)外開放的港口已有140多個(gè)，已與50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長(zhǎng)期港口發(fā)展規(guī)劃，對(duì)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心、20個(gè)樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長(zhǎng)江口等出港航道水深，促使港口成為國(guó)際物流的核心樞紐。水運(yùn)發(fā)展民航發(fā)展2006年底，民用航空航線里程為211.3萬公里，其中國(guó)際航線268條,96.6萬公里，國(guó)內(nèi)航線1068條,114.7萬公里，民航航線總條數(shù)達(dá)到1336條2006年民用航空客運(yùn)量為15968萬人，比2002年增長(zhǎng)85.8%，年均增長(zhǎng)16.8%。其中國(guó)際航線1415萬人，國(guó)內(nèi)航線14553萬人，分別比2002年增長(zhǎng)68.8%和87.6%。民航發(fā)展截至2008年底，中國(guó)大陸地區(qū)共有民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)160個(gè)。從1978年-2008年，中國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量平均增長(zhǎng)17.5%，2008年達(dá)到376.8億噸公里。2005年以來，中國(guó)民航總周轉(zhuǎn)量一直保持在世界第二的位置。2010年前，將重點(diǎn)強(qiáng)化主要樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，提高服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力；改擴(kuò)建能力不足的骨干機(jī)場(chǎng)，緩解機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的突出矛盾，增建部分新機(jī)場(chǎng)，完善機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)布局。到2010年，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到190個(gè)左右，其中新增45個(gè)左右。

管道發(fā)展2006年末，全國(guó)輸油(氣)管道里程為48226公里，比2002年增長(zhǎng)62.0%，年均增長(zhǎng)12.8%。其中輸油管24136公里，輸氣管24090公里，分別比2002年末增長(zhǎng)61.3%和62.7%。2006年底，管道輸油(氣)能力為66948萬噸/年，比2002年增長(zhǎng)68.4%，年均增長(zhǎng)13.9%。其中輸油能力57530萬噸/年，輸氣能力9418千萬立方米/年，分別比2002年增長(zhǎng)59.3%和158.9%。

物流結(jié)點(diǎn)物流園區(qū)是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中產(chǎn)生的新型業(yè)態(tài)，近10年來出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的局面。國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要提出“加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心”。在已經(jīng)制定物流發(fā)展規(guī)劃的省市區(qū)和經(jīng)濟(jì)中心城市，都提出了物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)劃。到2008年，我國(guó)物流園區(qū)已經(jīng)發(fā)展到475個(gè)。物流園區(qū)目前我國(guó)物流園區(qū)的數(shù)量規(guī)模比較大、分布比較廣，但地域差別明顯。東部、南部以及北部三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流園區(qū)總量占了全國(guó)物流園區(qū)總量的“半壁江山”。東部、南部以及北部三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流園區(qū)總量為260個(gè)，占全國(guó)物流園區(qū)總量的54.7%。其中，運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)79個(gè)，占全國(guó)運(yùn)營(yíng)物流園區(qū)的64.8%；在建的物流園區(qū)101個(gè)，占全國(guó)在建物流園區(qū)46.1%；規(guī)劃中的物流園區(qū)80個(gè)，占全國(guó)規(guī)劃中的物流園區(qū)59.7%。而且，運(yùn)營(yíng)效果相對(duì)較好的物流園區(qū)也主要集中在三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)域。物流園區(qū)物流中心作為企業(yè)集中輸物流作業(yè)的地點(diǎn)，近年來有了一定的發(fā)展。不同行業(yè)的企業(yè)為自身發(fā)展和物流活動(dòng)的需要興建了不同類型的物流中心。物流中心2009年7月9日有消息稱，深圳羅湖區(qū)的筍崗-清水河物流園區(qū)改造建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)，總投資額達(dá)到372億元。從深圳市中心驅(qū)車十分鐘即來到筍崗-清水河物流園，其前身筍崗倉庫區(qū)曾被譽(yù)為“中國(guó)第一倉”，名聲顯赫，毗鄰文錦渡貨運(yùn)關(guān)口，是銜接深港的最便捷的城市配送基地之一。7月1日，中國(guó)最大的食品公司中糧集團(tuán)在此投資建立了華南地區(qū)最大的食品物流園，據(jù)悉該項(xiàng)目占地14萬平方米，預(yù)計(jì)總投資約6.1億。深港聯(lián)動(dòng)模式“目前深圳的物流園區(qū)的倉儲(chǔ)價(jià)格大概是香港的四分之一，香港本身土地稀缺，食品存儲(chǔ)成本遠(yuǎn)高于深圳數(shù)倍?！敝屑Z深圳公司副總經(jīng)理劉建龍告訴記者，“但香港國(guó)際化物流經(jīng)驗(yàn)豐富，雙方可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。未來內(nèi)地供港食品以此為基地進(jìn)行中轉(zhuǎn)，可以直接過關(guān)供港；而從香港進(jìn)口的食品也可以直接在中糧深圳物流園進(jìn)行定點(diǎn)檢驗(yàn)檢疫，這就是深港聯(lián)動(dòng)的模式。

深圳七大物流區(qū)物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施及其發(fā)展近年來，在國(guó)家及地方政府的大力推進(jìn)和企業(yè)的積極參與下，我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出很好的勢(shì)頭，企業(yè)物流、物流企業(yè)、物流信息化、物流發(fā)展政策、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域均取得了一定成績(jī)，特別是物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展成為熱點(diǎn)，政府部門和企業(yè)傾注了很大的熱情。由于目前一定程度上存在對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的整體把握不夠準(zhǔn)確的問題，造成了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施本身的功能的理解，以及物流基礎(chǔ)設(shè)施在推進(jìn)現(xiàn)代物流、經(jīng)濟(jì)發(fā)展中作用的認(rèn)識(shí)存在局限，在推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的手段和方式上也存在偏差，使得在物流園區(qū)（基地、樞紐）、物流中心、配送中心的建設(shè)和發(fā)展上存在較大的盲目性，部分地區(qū)在物流設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)中，部分物流設(shè)施項(xiàng)目在運(yùn)作過程中，存在一定的“圈地”行為，造成了在物流設(shè)施的建設(shè)上的爭(zhēng)議，使得有關(guān)政府部門和企業(yè)對(duì)物流設(shè)施以及現(xiàn)代物流能否健康發(fā)展產(chǎn)生了憂慮。

物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施及其發(fā)展如何盡快形成各種物流、運(yùn)