第5章交通運輸概論民航運輸

第五講（1）航空運輸交通運輸導(dǎo)論寧波工程學(xué)院交通與物流學(xué)院楊仁法2012.11二、航空運輸設(shè)施設(shè)備三、空中交通運行與管制一、航空運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征本章主要內(nèi)容交通運輸導(dǎo)論四、航空貨物運輸組織管理五、國際航空運輸管理

航空運輸是利用飛機在空中的飛行來實現(xiàn)人和貨物的空間位移的一種交通運輸方式。其最大的特征是它的載運工具是飛機。技術(shù)特性：（1）超快速性?，F(xiàn)代的噴氣運輸機，時速一般在900公里左右，比鐵路列車快3～8倍，比公路汽車快5～10倍，比海輪快20～25倍。（2）尖端科技性。飛機設(shè)計、制造、使用、維護(hù)，機場的規(guī)劃、設(shè)計、建造、管理，運輸組織管理等均體現(xiàn)尖端科技性。（3）極端破壞性。一旦發(fā)生事故幾乎100%的機毀人亡。經(jīng)濟優(yōu)越性：（1）長或超長距離運輸?shù)目焖傩院蜁r效性；（2）長或超長距離運輸?shù)陌踩院褪孢m性；中高端長途客運

經(jīng)濟局限性：

高端長途貨運、郵運（1）運價超高；（2）安檢復(fù)雜；（3）可靠性差交通運輸導(dǎo)論一、航空運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特性（1）飛機（2）航空港（機場及服務(wù)設(shè)施的總稱）（3）通信與導(dǎo)航設(shè)備（空中交通管理系統(tǒng)的主要設(shè)備）交通運輸導(dǎo)論二、航空運輸設(shè)施設(shè)備民用航空運輸設(shè)備體系由飛機、機場、空中交通管理系統(tǒng)、飛行航線等四部分組成。航空運輸設(shè)施設(shè)備：飛行器可分為航空器和航天器，前者是大氣飛行器，后者是空間飛行器(如火箭、航天飛機、行星探測器等)。航空器可分為輕于空氣的航空器(如氣球、飛艇等)與重于空氣的航空器（如飛機、各種直升機、滑翔機、旋翼機等）。飛機是最主要的航空器。1）飛機的分類交通運輸導(dǎo)論二、航空運輸設(shè)施設(shè)備A．按用途分類。現(xiàn)代飛機按用途主要可分為軍用飛機與民用飛機兩類，另有一類專門用于科研和試驗的飛機，可稱為研究機。這里主要介紹民用飛機?！觯?）飛機（這里指民用飛機）1）飛機的分類交通運輸導(dǎo)論二、航空運輸設(shè)施設(shè)備A．按用途分類。a.客機。用于運載旅客和郵件包裹?？蜋C可按大小和航程進(jìn)一步分為洲際航線上使用的遠(yuǎn)程(大型)客機、國內(nèi)干線多使用的中程(中型)客機、地方航線(支線)上使用的近程(輕型)客機。按速度可分為亞音速客機和超音速客機。b.貨機。用于運送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物。c.民用教練機。用于訓(xùn)練民航飛行人員，可分為初級教練機和高級教練機。d.農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機。用于農(nóng)業(yè)噴藥、施肥、播種、森林巡邏、滅火等。大部分屬于輕型飛機。e.體育運動機。用于發(fā)展體育運動，如跳傘運動等。f.多用途輕型飛機。這類飛機用途繁多，如用于地質(zhì)勘探、航空攝影、空中游覽、緊急救護(hù)、短途運輸?shù)??！觯?）民用飛機1）飛機的分類交通運輸導(dǎo)論二、航空運輸設(shè)施設(shè)備B．按構(gòu)造分類。按機翼數(shù)目，飛機可分為雙翼機和單翼機。按發(fā)動機類型可分為活塞發(fā)動機及螺旋槳組飛機和噴氣式飛機。按發(fā)動機數(shù)目可分為單發(fā)動機飛機、雙發(fā)動機飛機、三發(fā)動機飛機和四發(fā)動機飛機。按起落地點可分為陸上飛機、雪(冰)上飛機、水上飛機、兩棲飛機和艦載飛機。按起落方式可分為滑跑起落式飛機和垂直/短距起落式飛機?！觯?）民用飛機2）飛機的基本組成交通運輸導(dǎo)論二、航空運輸設(shè)施設(shè)備飛機由機體、推進(jìn)裝置、飛機系統(tǒng)和機載設(shè)備四個基本組成部分組成。A.機體。飛機機體由機翼、機身、尾翼(組)、起落架等組成，如下圖所示?！觯?）民用飛機2）飛機的基本組成交通運輸導(dǎo)論二、航空運輸設(shè)施設(shè)備B.推進(jìn)裝置發(fā)動機是飛機飛行的推進(jìn)裝置，主要有活塞式發(fā)動機和燃?xì)鉁u輪發(fā)動機兩種。C.飛機系統(tǒng)飛機系統(tǒng)包括飛機操縱系統(tǒng)、液壓傳動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)等。D.機載設(shè)備機載設(shè)備主要是為駕駛員提供有關(guān)飛機及其系統(tǒng)的工作情況的設(shè)備，包括飛行和發(fā)動機儀表、導(dǎo)航、通信和飛行控制等輔助設(shè)備?！觯?）民用飛機3）民用飛機的主要性能交通運輸導(dǎo)論二、航空運輸設(shè)施設(shè)備■（1）民用飛機①速度性能反映飛機速度性能的指標(biāo)主要有兩個，即飛機的“最大平飛速度”和“巡航速度”。②爬升性能爬升性能主要指飛機的最大爬升速率和升限。③續(xù)航性能續(xù)航性能主要指航程和續(xù)航時間(航時)。④起降性能飛機的起降性能包括飛機起飛離陸速度、起飛滑跑距離、飛機著陸速度和著陸滑跑距離。1）航空港的分類與構(gòu)成交通運輸導(dǎo)論二、航空運輸設(shè)施設(shè)備①航空港的分類A.按航線性質(zhì)可分為國際航線航空港(國際航空港)和國內(nèi)航線航空港。B.按航空港在民航運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用可分為樞紐航空港、干線航空港和支線航空港。C.按航空港所在城市的性質(zhì)、地位，可分為I類航空港、Ⅱ類航空港、Ⅲ類航空港和Ⅳ類航空港。D.按服務(wù)對象，航空港可分為軍用航空港、民用航空港和軍民合用航空港。民航運輸網(wǎng)絡(luò)由航空港、航路和機隊構(gòu)成。航空港是民航運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，是航空運輸?shù)钠瘘c、終點和經(jīng)停點，是空中運輸和地面運輸?shù)霓D(zhuǎn)接點，也稱航空港為航空站。■（2）航空港1）航空港的分類與構(gòu)成交通運輸導(dǎo)論二、航空運輸設(shè)施設(shè)備①航空港的構(gòu)成航空港是機場及其服務(wù)設(shè)施的總稱，主要由飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出航空港的地面交通系統(tǒng)構(gòu)成，如下圖所示?！觯?）航空港1）航空港的分類與構(gòu)成交通運輸導(dǎo)論二、航空運輸設(shè)施設(shè)備■（2）航空港①航空港的構(gòu)成A.飛行區(qū)是航空港內(nèi)用于飛機起飛、著陸和滑行的區(qū)域，還包括用于飛機起降的空域，由跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)和航空港凈空區(qū)構(gòu)成。相應(yīng)設(shè)施有目視助航設(shè)施、通信導(dǎo)航設(shè)施、空中交通管制設(shè)施以及航空氣象設(shè)施。B.航站區(qū)是飛行區(qū)與航空港其他部分的交接部，包括旅客航站樓、站坪(停機坪)、車道邊、站前停車設(shè)施(停車場或停車樓)等。C.進(jìn)出航空港的地面交通系統(tǒng)通常是公路，也包括鐵路、地鐵(或輕軌)和水運碼頭等。其功能是把航空港和附近城市連接起來，將旅客和貨郵及時運進(jìn)或運出航站樓。航空港的其他設(shè)施還包括供油設(shè)施、應(yīng)急救援設(shè)施、動力與電信系統(tǒng)、環(huán)保設(shè)施、旅客服務(wù)設(shè)施、保安設(shè)施、貨運區(qū)及航空公司區(qū)等。2）飛行區(qū)交通運輸導(dǎo)論二、航空運輸設(shè)施設(shè)備■（2）航空港飛行區(qū)包括機場場道和停機坪兩部分。①飛行區(qū)A.跑道。B.滑行道。C.航空港凈空。②停機坪停機坪包括站坪、維修機坪、隔離機坪、等候機位機坪、等待起飛機坪等。—般可將航空港分為空側(cè)和陸側(cè)兩部分。空側(cè)(又稱對空面或向空面)是受航空港當(dāng)局控制的區(qū)域，包括飛行區(qū)、站坪及相鄰地區(qū)和建筑物，進(jìn)入該區(qū)域是受控制的。陸側(cè)是為航空運輸提供各種服務(wù)的區(qū)域，是公眾能自由進(jìn)出的場所和建筑物。3）航空港設(shè)施與設(shè)備交通運輸導(dǎo)論二、航空運輸設(shè)施設(shè)備①航站樓。主要指旅客航站樓，即候機樓。旅客、行李及貨郵在航站樓內(nèi)辦理各種手續(xù)，并進(jìn)行必要的檢查以實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換。②助航設(shè)施。包括指示標(biāo)和信號設(shè)施、標(biāo)志、燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物。③地面活動引導(dǎo)和管制系統(tǒng)。用于防止飛機與飛機、飛機與車輛、飛機與障礙物、車輛與障礙物以及車輛之間的碰撞。④地面特種車輛和場務(wù)設(shè)備。地面特種車輛有牽引車、電源車、加油車、行李車、升降平臺、客梯車等。場務(wù)設(shè)備有維護(hù)、檢測設(shè)備（如清掃車、吹雪車、推雪車、割草機、道面摩擦系數(shù)測試車等）及驅(qū)鳥設(shè)備等。2）航站區(qū)交通運輸導(dǎo)論二、航空運輸設(shè)施設(shè)備1）通信設(shè)備民航客機用于和地面電臺或其他飛機進(jìn)行聯(lián)系的通信設(shè)備包括高頻通信系統(tǒng)、甚高頻通信系統(tǒng)和選擇呼叫系統(tǒng)。2）導(dǎo)航設(shè)備民航客機的導(dǎo)航主要依賴于無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其設(shè)備有甚高頻全向無線電信標(biāo)/測距儀系統(tǒng)、無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)以及儀表著陸系統(tǒng)等。3）監(jiān)視設(shè)備目前實施空中交通監(jiān)視的主要設(shè)備是雷達(dá)。它是利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，并測定其位置的設(shè)備。通訊與導(dǎo)航設(shè)備（1）空中交通管制（2）空域管理（3）空中交通流量管理交通運輸導(dǎo)論三、空中交通運行與管制交通運輸導(dǎo)論三、空中交通運行與管制■（1）空中交通管制1）空中交通管制的目的使航空器按計劃飛行，使保障工作有條不紊；維護(hù)飛行秩序，合理控制空中交通流量，防止航空器之間、航空器與障礙物之間相撞，保證飛行安全；對違反飛行管制的現(xiàn)象，查明情況，進(jìn)行處理。2）管制機構(gòu)報告室、塔臺、近進(jìn)管制室、區(qū)域管制室、區(qū)域管制中心、全國管制中心3）管制方法程序管制：依照空中管制規(guī)則、機場和航路有關(guān)規(guī)定，利用通訊手段實施空中交通管制方法。機長報告，管制員計算，管制指令下達(dá)。程序管制的主要職責(zé)是為飛機配備安全間隔。雷達(dá)管制：對飛行中的飛機進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)視，隨時掌握飛機的航跡位置和有關(guān)的飛行數(shù)據(jù)，并主動引導(dǎo)飛機運行。交通運輸導(dǎo)論三、空中交通運行與管制■（2）空域管理1）空域劃分。包括飛行高度層規(guī)定和各種空中交通服務(wù)區(qū)域的劃分。規(guī)定不同的飛行高度層是為了防止飛機在飛行中相撞。按照統(tǒng)一管制和分區(qū)負(fù)責(zé)相結(jié)合的原則，我國將全國空域劃分為若干飛行情報區(qū)和飛行管制區(qū)。2）空域規(guī)劃。是指對某一給定空域（通常為終端區(qū)），通過對未來空中交通量需求的預(yù)測，根據(jù)空中交通流的流向、大小與分布，對其按高度方向和區(qū)域范圍進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃，并加以實施和修正的全過程。交通運輸導(dǎo)論三、空中交通運行與管制■（3）空中交通流量管理是指當(dāng)空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能力時，適時進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)的區(qū)域，以提高航空港、空域可用容量的利用率。（1）基本概念（2）航空貨物運輸管理交通運輸導(dǎo)論四、航空貨物運輸組織管理交通運輸導(dǎo)論四、航空運輸組織管理■（1）基本概念1）航路。經(jīng)政府有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的、飛機能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿具有一定高度、寬度和方向在空中作航載飛行的區(qū)域，稱為航路。我國民用航路的寬度規(guī)定為20km。2）航線。民航運輸企業(yè)在獲得航空運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證之后，可在允許的一系列站點(即城市)范圍內(nèi)提供航空貨郵運輸服務(wù)。由這些站點形成的航空運輸路線，稱為航線。航線由飛行的起點、經(jīng)停點、終點、航路、機型等要素組成。交通運輸導(dǎo)論四、航空貨物運輸組織管理■（1）基本概念3）航班。按照民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)的民航運輸飛行班期時刻表、使用指定的航空器、沿規(guī)定的航線在指定的起訖、經(jīng)停點?？康呢涏]運輸飛行服務(wù)，稱為航班。我國的民航飛行航班號一般采用兩個字母的航空公司代碼加4位數(shù)字組成。第1位數(shù)字為該航空公司所在民航地區(qū)管理局的數(shù)字代碼，第2位數(shù)字為此航班飛抵的終點站所在民航地區(qū)管理局的數(shù)字代碼，第3、4位數(shù)字為具體航班號(單數(shù)表示去程航班，雙數(shù)表示回程航班)。交通運輸導(dǎo)論四、航空貨物運輸組織管理■（2）航空運輸生產(chǎn)體系組成機場保障體系

機務(wù)維修體系航行業(yè)務(wù)管理體系油料供應(yīng)體系運輸服務(wù)體系交通運輸導(dǎo)論四、航空貨物運輸組織管理■（3）航空旅客運輸生產(chǎn)過程和管理航班計劃

市場銷售旅客乘機運輸飛行旅客離港交通運輸導(dǎo)論四、航空貨物運輸組織管理■（2）航空貨物運輸管理1）航空貨物運輸種類①急快件貨物運輸②易腐貨物運輸③常規(guī)貨物運輸交通運輸導(dǎo)論四、航空貨物運輸組織管理■（2）航空貨物運輸管理2）航空貨運市場組織與管理①直接銷售。航空運輸企業(yè)通過自己的營業(yè)處或收貨站，直接進(jìn)行航空貨運業(yè)務(wù)的銷售。從事直接銷售的業(yè)務(wù)點一般分布在運量較大的城市。直接銷售的優(yōu)越性是能夠直接控制市場，減少中間環(huán)節(jié)，提高銷售利潤。②代理銷售。銷售代理人根據(jù)與航空公司之間的協(xié)議，代表航空公司銷售空余噸位，并按照協(xié)議收取代理費用。銷售代理人可以同時代理多家航空公司的貨運銷售業(yè)務(wù)。③聯(lián)運。由于一個航空公司能夠提供服務(wù)的航線有限，對于本身不能運達(dá)的部分航線，航空公司之間可以采用聯(lián)運服務(wù)。這種服務(wù)是有償?shù)?，上一個承運人即為下一個承運人的銷售代理人，他們之間通過協(xié)議分配銷售收入。交通運輸導(dǎo)論四、航空貨物運輸組織管理■（2）航空貨物運輸管理3）航空貨運生產(chǎn)組織與管理

航空貨物運輸生產(chǎn)的任務(wù)，就是承運人按照貨運單上的發(fā)運日期和航班要求，組織運力將貨物運達(dá)目的地。航空貨運生產(chǎn)過程大致分為貨物收集、進(jìn)港、運送、到港和交貨等階段。①運輸生產(chǎn)計劃。根據(jù)航空貨運市場調(diào)查和預(yù)測，估算航空貨物在各航空港之間的流量和流向，確定本公司的市場目標(biāo)和市場份額。在此基礎(chǔ)上，制定貨物運輸生產(chǎn)計劃，主要包括運力計劃、運輸量計劃、周轉(zhuǎn)量計劃、收入計劃以及運輸綜合計劃等。②貨物進(jìn)出港生產(chǎn)組織與管理。③噸位控制與配載。航空貨物運輸需要通過噸位控制來提高載運率。（1）國家主權(quán)和領(lǐng)空主權(quán)的概念（2）國際民用航空主要法規(guī)（3