第二章航空運輸

第二章航空運輸航空運輸航空運輸體系航空運輸設(shè)備體系航空運輸體系包括：飛機、機場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個部分。航空運輸體系除了上述四個基本組成部分外，還有商務(wù)運行、機務(wù)維護、航空供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助及保障系統(tǒng)等。我國的航空運輸管理體系我國的航空運輸管理體系已發(fā)展、形成了以航空公司、機場、管理局（航管部門）為主體的基本格局。中國民航總局是國務(wù)院的直屬機構(gòu),是中國政府管理和協(xié)調(diào)中國民用航空運輸業(yè)務(wù)的職能部門，對中國民用航空事業(yè)實施行業(yè)管理。中國航線國際航線航空運輸開始于一戰(zhàn)的后期,當時主要是進行航空郵件的傳遞。到1919年,世界航空運輸客運量為3500人。1933年,被稱為世界第一架“現(xiàn)代”運輸機——全金屬的單翼波音247型飛機誕生。1936年,具有可收縮起落架的DC-3型飛機投產(chǎn)。

初始階段1987年，世界航空運輸客運量突破10億人.1996年達到15億人。2005年1—9月我國民航客運量累計為1.02億人.完善階段:

1939年,制造出了渦輪噴氣發(fā)動機。

1942年,推出了第一代噴氣飛機——貝爾XP59A。

從1945年開始,航空運輸機主要機型（如波音）的發(fā)展呈現(xiàn)系列化的趨勢。

航空運輸是一種科技含量高而密集的運輸方式。高水平航空科技成果和大型、高速運輸飛機的發(fā)展；先進通信、導(dǎo)航設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用、新一代空中交通管理技術(shù)的實施；機場及其設(shè)施的現(xiàn)代化、自動化以及運輸管理系統(tǒng)的信息化等都是航空運輸發(fā)展新水平的體現(xiàn)，也是21世紀航空運輸進一步發(fā)展的方向和目標。

一般可將機場分為空側(cè)(airside)和陸側(cè)(landside)兩部分?？諅?cè)(又稱對空面或向空面)是受機場當局控制的區(qū)域,包括飛行區(qū)、站坪及相鄰地區(qū)和建筑物,進人該區(qū)域是受控制的。陸側(cè)是為航空運輸提供各種服務(wù)的區(qū)域,是公眾能自由進出的場所和建筑物。

浦東機場浦東機場中國機場80年代的首都機場

機務(wù)維修油料供應(yīng)飛機的分類:飛行器——航空器、航天器按構(gòu)造分類：復(fù)雜多樣。按用途分類：軍用機和民用機

1.飛機類型民用機(1)旅客機(2)貨機(3)教練機（民用）(4)農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機(5)體育運動機(6)多用途輕型飛機轉(zhuǎn)到（2）飛機分類按其最大起飛重量，民用機可分為大型、中性、小型飛機。按航程遠近，可分為遠程、中程、短程飛機。按構(gòu)造分類-----不同的類型

按發(fā)動機類型：分為活塞式發(fā)動機及螺旋槳組飛機、渦輪噴氣式飛機、原子能航空發(fā)動機。按發(fā)動機數(shù)目：分為單發(fā)動機飛機、雙發(fā)動機飛機、三發(fā)動機飛機和四發(fā)動機飛機。按起落地點：分為陸上飛機、雪（冰）上飛機、水上飛機、兩棲飛機和艦載飛機。按起落方式：分為滑跑起落式飛機和垂直/短距起落式飛機。按機翼數(shù)目：分為雙翼機和單翼機。航空活動：在大氣層內(nèi)飛行的飛行活動。如飛機、氣球、飛艇、直升機、滑翔機等的飛行。航空航天:在稠密大氣層外的飛行活動旅行者2號帶著人類文明的信息飛出太陽系航天軍用機其他軍用機民用飛機民用飛機民用飛機民用飛機遠程（大型）中程（中型）近程（輕型）貨機教練機教練機農(nóng)業(yè)機多用途輕型飛機特技飛機特技飛機戰(zhàn)斗機戰(zhàn)斗機又稱殲擊機，舊稱驅(qū)逐機。其特點是機動性好、速度快，空中戰(zhàn)斗力強。它們首要任務(wù)是與敵戰(zhàn)斗機進行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢（制空權(quán)），其次攔截敵方轟炸機、攻擊機和巡航導(dǎo)彈。

攻擊機攻擊機

轟炸機轟炸機轟炸機不但執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)轟炸任務(wù)，如摧毀敵軍工事、殺傷敵軍人員等，亦執(zhí)行戰(zhàn)略轟炸任務(wù)，如摧毀敵軍的兵工廠、電站、通訊樞紐、甚至敵國的一個城市；不但以摧毀敵方人力物力為目的，而且將摧毀敵方精神力量作為目標。轟炸機是空軍單獨作戰(zhàn)中最重要的打擊力量，在作戰(zhàn)時一般與殲擊機等編隊而行。(2)、飛機基本構(gòu)造和工作原理組成：機翼、機身、動力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)。1、機翼機翼是飛機飛行提供舉力的部件。機翼由內(nèi)骨架、外部蒙皮和機身聯(lián)接的接頭組成。它還作為油箱和起落架艙的安放位置。機翼的翼型是流線型的，上表面凸起彎曲大，下表面彎曲小或是平面，機翼的前緣和后緣加裝了很多改善或控制飛機氣動性能的裝置，這些裝置包括副翼、襟翼、縫翼和擾流板等。知識：飛機飛行時的力關(guān)系副翼：一對副翼總是以相反的方向偏轉(zhuǎn)，使一側(cè)機翼的升力增加而另一側(cè)機翼的升力減小，從而使飛機滾轉(zhuǎn)。襟翼和前緣縫翼：都是增加飛機起飛時的升力的裝置，以縮短飛機的滑跑距離。擾流板：是鉸接于機翼上表面的金屬薄板，打開時分離上翼面的氣流，造成機翼上的升力下降、阻力增加。在空中擾流板可以協(xié)助副翼使飛機滾轉(zhuǎn)，在地面擾流板可起減速板的作用。1、機翼第十章航空運輸設(shè)備第二節(jié)飛機種類與構(gòu)造2、機身機身是飛機的主體，它是左右對稱并呈流線型。機身用來裝載人員、貨物、安裝設(shè)備，并將飛機的各部件連接為整體。大型客機機身由機頭、前段、中段、后段和尾錐組成。機頭主要是雷達天線和整流罩；前段和中段為氣密增壓艙，空間被地板分成上、下兩部分，上部為駕駛艙和客艙，下部為貨艙、設(shè)備艙和起落架艙；后段主要安裝尾翼及部分設(shè)備；尾錐主要是輔助動力裝置的排氣管。第十章航空運輸設(shè)備第二節(jié)飛機種類與構(gòu)造2、機身

在大中型飛機由于飛行高度較高，在機身設(shè)計上還要考慮氣密機艙：加壓加氧：高度越高，空氣越稀，氣壓越低，高度大于4000米時必須使用加壓加氧；加溫：當高度達9000米時氣溫為－43.5℃。一般可用渦輪增壓。補充小知識：一般3000米以下為小型飛機，3000米以上為大中型飛機，航程越遠，飛行越高（巡航高度），一般為7000－8000米左右，客機最高達12000米，第十章航空運輸設(shè)備第二節(jié)飛機種類與構(gòu)造3、動力裝置飛機的動力裝置可分為活塞式、渦輪式、原子能式。時速＜600KM：螺旋槳活塞式發(fā)動機時速＜800KM：渦輪螺旋槳發(fā)動機時速＞800KM：渦輪噴氣式發(fā)動機第十章航空運輸設(shè)備第二節(jié)飛機種類與構(gòu)造4、起落裝置飛機起落裝置的功能是使飛機能在地面或水面平順起飛、著陸、滑行和停放，降落時吸收撞擊能量以改善起落性能。起落裝置主要分為起落架和改善起落性能的輔助裝置兩部分。起落架的布置形式是指飛機起落架支柱(支點)的數(shù)目和其相對于飛機重心的布置特點。目前，飛機上通常采用四種起落架形式：

后三點式：

前三點式：自行車式：多支柱式：第十章航空運輸設(shè)備第二節(jié)飛機種類與構(gòu)造起落架形式：后三點式：這種起落架有一個尾支柱和兩個主起落架。并且飛機的重心在主起落架之后。后三點式起落架多用于低速飛機上。

前三點式：這種起落架有一個前支柱和兩個主起落架。并且飛機的重心在主起落架之前。前三點式起落架目前廣泛應(yīng)用于高速飛機上。

自行車式：這種起落架除了在飛機重心前后各有一個主起落架外，還具有翼下支柱，即在飛機的左、右機翼下各有一個輔助輪。多支柱式：這種起落架的布置形式與前三點式起落架類似，飛機的重心在主起落架之前，但其有多個主起落架支柱，第十章航空運輸設(shè)備第二節(jié)飛機種類與構(gòu)造5、操縱系統(tǒng)分為：主操縱系統(tǒng)：主要是對升降舵、方向舵和副翼3個主要操縱面的操縱?？煞譃橹醒氩倏v機構(gòu)和傳動機構(gòu)。駕駛員手操縱升降舵和副翼，腳操縱方向舵。輔助操縱系統(tǒng)：是對水平安定面、襟翼、調(diào)整片等的操縱。知識補充：飛機的升降與轉(zhuǎn)向飛機的主要性能爬升性能起降性能續(xù)航性能速度性能飛機主要性能飛機的性能技術(shù)指標

1、速度性能

反映飛機速度性能的指標主要有兩個：即飛機的“最大平飛速度”和“巡航速度”。

最大平飛速度：指飛機作水平直線飛行，當飛機的阻力與發(fā)動機的最大可用推力相等，飛機所能達到的最大飛行速度。飛機在不同的高度上有不同的最大平飛速度。在11km左右的高度上，飛機的最大平飛速度最大。

飛機的“巡航速度”：即發(fā)動機每公里消耗燃油最少時的飛行速度。顯然,當飛機以巡航速度飛行時，最為經(jīng)濟，航程最遠或航時最長。

飛機不能長時間的以最大平飛速度飛行，因為，一方面會損壞發(fā)動機，另一方面消耗的燃油也太多。因此對需作長途飛行的飛機而言，更注重的是巡航速度。

三、飛機的性能技術(shù)指標2、爬升性能

爬升性能主要指飛機的最大爬升速率和升限。最大爬升速率是指單位時間內(nèi)飛機所上升的最大高度。飛機的爬升高度要受到發(fā)動機推力的限制，因為高度越高，發(fā)動機的推力就越小，當飛機爬升到某一高度，發(fā)動機的推力只能克服平飛阻力時，飛機就不能再繼續(xù)爬行升了，這一高度稱為飛行的“理論升限”。通常使用的概念是實用升限，即飛機還能以每秒0.5m的垂直高度爬升時的飛行速度。

第十章航空運輸設(shè)備第二節(jié)飛機種類與構(gòu)造三、飛機的性能技術(shù)指標3、續(xù)航性能

續(xù)航性能主要指航程和續(xù)航時間（航時）。航程是指飛機起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。

飛機的航程既取決于飛機的載油量和飛機單位飛行距離耗油量，同時也和其業(yè)務(wù)載重量有關(guān)。飛機的最大航程是指飛機在最大載油量和飛機單位飛行距離耗油量最小的情況下飛行所獲得的航程。

續(xù)航時間是指飛機一次加油，在空中所能持續(xù)飛行的時間。

第十章航空運輸設(shè)備第二節(jié)飛機種類與構(gòu)造三、飛機的性能技術(shù)指標4、起降性能

飛機的起降性能包括飛機起飛離陸速度和起飛滑跑距離、飛機著陸速度和著陸滑跑距離。

在地面滑跑的飛機，當其前進速度產(chǎn)生的升力略大于飛機的起飛重量時，飛機就能夠離陸了。

離陸距離包括起飛滑跑距離和起飛爬升距離兩部分。起飛滑跑距離是指飛機從松開剎車沿跑道向前滑跑至機輪離開地面所經(jīng)過的距離。起飛爬升距離是指機輪離開地面到升高至規(guī)定的安全高度，飛機沿地平線所經(jīng)過的距離。飛機發(fā)動機的推力越大,最小平飛速度越小，其離陸距離也就越短。

著陸速度是指飛機著陸過程中，飛機飄落、機輪觸地時的水平速度。這一速度越小越安全。

著陸距離是指飛機由50英尺（15.3m）高度到完全停止的距離。第十章航空運輸設(shè)備第二節(jié)飛機種類與構(gòu)造珠海航展精彩回放常見機型AB3空中客車A300M90麥道MD-90734波音737-400AB6空中客車A300-600SF3薩伯340735波音737-500AN4安24TU5圖154737波音737全系列AT7阿列尼亞ATR-72YK2雅克42738波音737-800CRJYN7運-774E波音747-400客貨混裝DH8沖8143英國宇航公司146-30074F波音747-200貨機DORDornier328146英國宇航公司14674L波音747SPEM4EMB145310空中客車A31074M波音747-200客貨混裝ERJERJ-145312空中客車A310-200744波音747-400全客FK1?？?00313空中客車A310-300747波音747全系列ILW伊爾86320空中客車A320757波音757全系列LOH洛克希德L100貨機321空中客車A321763波音767-300MET美多23340空中客車A340767波音767-200M11麥道MD-1173M波音737-200客貨混裝772波音777-200M1F麥道MD-11貨機73S波音737-200全客777波音777全系列M82麥道MD-82733波音737-300常見機型機型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)B777-200976前貨艙:170*2706塊P1P/P6P板或18個AVE集裝箱976后貨艙:175*18014個AVE箱732散艙:114*9717m3(4082kg)767-200976前貨艙:175*3403塊P1P/P6P集裝板732后貨艙:175*18710個DPE箱732散貨艙:119*9712.0m3(2925kg)767-300732前貨艙:175*3404塊P1P/P6P集裝板732后貨艙:175*18714個DPE箱732散貨艙:119*9712.0m3(2925kg)757732前貨艙:107*10721．6m3（4672kg）后貨艙:140*11224．7m3（7393kg）各種機型的性能及其數(shù)據(jù)機型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)747-400COMBI1952主貨艙:305*3407塊P6P集裝板或5塊P6P板加1塊20英尺板976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板976后下貨艙:168*26416個AVE箱或4塊P6P板或4個P1P板加4個AVE箱732散貨艙:119*11212．3m3（4408kg）747-200COMBI1952主貨艙:305*3406塊P1P/P6P板或4塊P6P板加1塊20英尺板976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板976后下貨艙:168*26414個AVE箱或4塊P6P板或4個P1P板加2個AVE箱732散貨艙:119*11222．6m3（6749kg）747-SP976前貨艙:173*2643塊P1P(可以有1塊P6P)集裝板后貨艙:173*26410個AVE箱或3塊P1P板加2個AVE箱散貨艙:9.6m3(2948kg)各種機型的性能及其數(shù)據(jù)機型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)747-200F

1952主貨艙前門（鼻門）249*26429塊P1P/P6P集裝箱或12塊20英尺和4塊P1P（P6P）集裝板主貨艙側(cè)門305*340976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板或18AVE箱976后下貨艙:168*2644塊P6P/P1P板或14個AVE箱732散貨艙:119*11222．6m3（可用15.8m3）（6749kg）737-200732前貨艙:86*12110．4m3（2269kg）后貨艙:88*12114．3m3（3462kg）737-300732前貨艙:88*12110．4m3（2269kg）后貨艙:88*11714．3m3（3462kg）737-800732前貨艙:89*12219．6m3（3558kg）后貨艙:84*12225．4m3（4850kg）各種機型的性能及其數(shù)據(jù)機型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)AB-310732前貨艙:169*2703塊P1P/P6P集裝板或8個AVE集裝箱后貨艙:181*1706個AVE集裝箱散貨艙:95*638.0m3(2770kg)A340-300313型1050前貨艙:169*2706塊P1P/(P6P)板或18個AVE集裝箱后貨艙:169*2704塊P1P/P6P板或14個AVE集裝箱A320732前貨艙:124*1823AKH/PKC箱位（散裝）后貨艙:124*1824AKH/PKC箱位（散裝）散貨艙:77*955．0m3（1479kg）A300-600R732前貨艙:178*2704塊P1P/P6P板或12個AVE集裝箱后貨艙:175*18110個AVE箱散貨艙:95*9514.7m3（2770kg）MD-80MD-82732前貨艙:75*13513.1m3732中貨艙:75*1359.8m3732后貨艙:75*13512.5m3各種機型的性能及其數(shù)據(jù)機型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)MD-11F732主貨艙:259*35626塊P6P集裝板前貨艙:167*2646塊P1P/P6P集裝板后貨艙:167*2644塊P1P集裝扳2個AVE集裝箱散貨艙:91*7614.4m3(2294kg)l-100-301500277*305175.0m3TU-154600前貨艙:135*8021.5m3后貨艙:135*8016.5m3BAE-146366前貨艙:76*1346.88m3后貨艙:76*1346.88m3YUN-7400(加墊板)前貨艙:109*1195.0m3后貨艙:141*754.6m3各種機型的性能及其數(shù)據(jù)常用集裝器的識別代碼，板箱規(guī)格、限高和尺寸ATA類型IATA代碼底板尺寸mm高度mm容積m自重kg最大毛重kg適用機型集裝板P1P2235*3175120-1266804通用P6PPMC2438*3175131-1356804通用PLAPLB1534*317580-973174767禁用P7EPG2438*6058540-66513608747combi747FFQA1534*24381002449767專用FQW1534*24381182449767專用PMW2438*31751756804767禁用常用集裝器的識別代碼，板箱規(guī)格、限高和尺寸ATA類型IATA代碼底板尺寸mm高度mm容積m3自重kg最大毛重kg適用機型集裝箱LD-3AVEAKE1534*156216304．391-1351588通用LD-3RKN1534*156216303．62351588通用LD-2DPE1194*153416303．490-1051250767專用LD-6DQF2438*153416307．21352449767專用LD-8ALF3175*153416308.91593175767禁用集裝器的識別代號：

例：AKE3166CAA——集裝器種類代碼K——集裝器底板尺寸代碼E——標準供外形和適配代碼3166——集裝器識別編號CA——集裝器所屬承運人集裝器種類A——適航審定的集裝箱D——非適航審定的集裝箱P——適航審定的集裝板R——適航審定的保溫集裝箱F——非適航審定的集裝板國內(nèi)主要航空公司及其代碼兩字代碼中文名英文名CA中國國際航空（集團）公司AirChinaMU中國東方航空（集團）公司ChinaEasternAirlinesCZ