項(xiàng)目3 國(guó)際海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)常識(shí)

國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)北京大學(xué)出版社21世紀(jì)全國(guó)高職高專(zhuān)物流管理系列實(shí)用規(guī)劃教材張建奇編著項(xiàng)目3國(guó)際海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)常識(shí)學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口學(xué)習(xí)任務(wù)3.3查詢(xún)班輪船期及運(yùn)價(jià)學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)項(xiàng)目3國(guó)際海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)常識(shí)引導(dǎo)案例初到國(guó)際貨代公司的小王[解析]對(duì)于剛?cè)肼殗?guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，學(xué)校知識(shí)和實(shí)際工作的巨大差距。工作中，是一個(gè)重新學(xué)習(xí)的過(guò)程。多收集一些與本職業(yè)相關(guān)的資料，多多請(qǐng)教公司老員工。周?chē)械娜耍际悄銓W(xué)習(xí)對(duì)象，與人溝通良好，保持樂(lè)觀(guān)開(kāi)朗、易上進(jìn)的心態(tài)。學(xué)會(huì)接受失敗和批評(píng)，學(xué)會(huì)主動(dòng)思考。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)3.1.1常用的集裝箱及適裝的貨物1.干貨集裝箱（DryCargoContainer)這種集裝箱也稱(chēng)為雜貨集裝箱，用來(lái)運(yùn)輸無(wú)需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣，占全部集裝箱的80%以上。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門(mén)。這是平時(shí)最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類(lèi)散貨都可以由這種集裝箱裝運(yùn)。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)2.冷藏集裝箱（ReeferContainer)它是以運(yùn)輸冷藏、冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。溫度可在-28℃～+26℃之間調(diào)整，它專(zhuān)為運(yùn)輸如魚(yú)、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)3.保溫集裝箱（insulatedcontainer）箱內(nèi)有隔熱層，箱頂又有能調(diào)節(jié)溫度的進(jìn)出風(fēng)口，可利用外界空氣和風(fēng)向來(lái)調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，緊閉時(shí)能在一定時(shí)間內(nèi)不受外界氣溫影響。適宜裝運(yùn)對(duì)溫濕度敏感的貨物。它是為載運(yùn)水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過(guò)大，以保持貨物鮮度。通常用于冰作制冷劑，保溫時(shí)間為72小時(shí)左右。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)4.罐式集裝箱（TankContainer）它是專(zhuān)用以裝運(yùn)酒類(lèi)、油類(lèi)（如動(dòng)植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運(yùn)其他液體的危險(xiǎn)貨物。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)5.汽車(chē)集裝箱（CarContainer）它是一種運(yùn)輸小型轎車(chē)用的專(zhuān)用集裝箱這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)

6.服裝集裝箱（GarmentContainer）這種集裝箱的特點(diǎn)是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無(wú)包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)3.1.2國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱目前，在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中采用最多的是40英尺）和20英尺）兩種。40英尺干貨集裝箱，箱內(nèi)容量可達(dá)67.96m3，載重噸為26.68公噸。20英尺干貨集裝箱內(nèi)容量達(dá)33.2m3，載重噸為17.9公噸。1英尺(ft)=0.3048米(m)學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)3.1.3集裝箱計(jì)算單位（twenty-feet

equivalentunits簡(jiǎn)稱(chēng)：TEU)

為了便于計(jì)算集裝箱數(shù)量，以20英尺長(zhǎng)的集裝箱（twenty-feet

equivalentunits簡(jiǎn)稱(chēng)：TEU)為標(biāo)準(zhǔn)箱，通常用來(lái)表示船舶裝載集裝箱的能力或集裝箱碼頭的吞吐能力。深圳港隨著泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈的形成，區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的逐步完善，深圳將開(kāi)拓更為廣闊的國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)將促進(jìn)深圳港腹地進(jìn)一步向縱深拓展。預(yù)計(jì)到2010年，深圳港貨物吞吐量將達(dá)到2億噸，其中集裝箱吞吐量將達(dá)到2500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。實(shí)現(xiàn)擁有1個(gè)吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的碼頭區(qū)，2個(gè)超過(guò)500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的碼頭區(qū)，若干個(gè)100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上的碼頭區(qū)。屆時(shí)，深圳港的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，并向強(qiáng)港邁出堅(jiān)實(shí)的步伐。另外：其余規(guī)格的集裝箱在折合為20尺計(jì)算。即：40ft集裝箱=2TEU30ft集裝箱=1.5TEU20ft集裝箱=1TEU10ft集裝箱=0.5TEU此外，現(xiàn)在45ft集裝箱在國(guó)際海運(yùn)中使用也相當(dāng)廣泛，45ft集裝箱=2.25TEU。3.1.4集裝箱的相關(guān)英文縮寫(xiě)1.GP是普通箱的英文縮寫(xiě)，20英尺集裝箱(20feetgeneralpurpose)簡(jiǎn)稱(chēng)20’GP[p?:rp?s]2.HC，HQ是高箱（柜）的英文，40高箱（柜）（HIGH

CUBE

CONTAINER）簡(jiǎn)稱(chēng)40’HC或40’HQcube[kjub]學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)3.1.5集裝箱裝載數(shù)量的計(jì)算

判斷貨物是重貨還是輕貨物集裝箱數(shù)量=貨物總重量/集裝箱最大載貨重量集裝箱數(shù)量=貨物總體積/集裝箱有效容積當(dāng)貨物為輕貨時(shí)當(dāng)貨物為重貨時(shí)集裝箱裝載數(shù)量的計(jì)算●知識(shí)鏈接:“重貨”是指貨物單位容重大于集裝箱的單位容重;反之,貨物單位容重小于集裝箱的單位容重,稱(chēng)為“輕貨”。貨物單位容重=貨物重量/貨物體積集裝箱單位容重=集裝箱最大載貨重量/集裝箱容積集裝箱種類(lèi)最大載貨重量(kg)集裝箱容積(m3)箱容積利用率為100%時(shí)的單位容重（kg/m3)箱容積利用率為80%時(shí)的單位容重（kg/m3)20’GP2174033.1656.8821.040’GP2663067.7393.4491.740’HC2660073.3362.9453.6實(shí)際上,集裝箱裝貨后,箱內(nèi)的容積或多或少都會(huì)產(chǎn)生空隙,因此,集裝箱內(nèi)實(shí)際利用的有效容積小于最大容積。實(shí)踐操作題見(jiàn)P114已知W公司的貨物是130噸鋼制配件，總體積約為350m3。已知40’HC的單位容重為453.6kg/m3，20’GP的單位容重為821.0kg/m3；假設(shè)集裝箱箱容利用率為80%，40’HC有效容積為58.64m3，20’GP有效容積為26.48m3。在客戶(hù)不允許與其它貨物混拼的情況下，假如你是貨代操作人員，請(qǐng)估算要裝多少個(gè)40’HC或多少個(gè)20’GP？學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)

★值得注意的是，有些看看似密度大的鋼架構(gòu)等貨物，有的因?yàn)樾螤畈灰?guī)則、占用空間較大，被確定為輕貨而不是重貨。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)3.1.6集裝箱租賃（containerleasing)集裝箱租賃公司專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)。集裝箱租賃是一個(gè)長(zhǎng)期且穩(wěn)定獲利的業(yè)務(wù)，租箱業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，租箱公司的箱量一直占全世界總箱量的45%以上。在中國(guó)，特別是近洋班輪公司和內(nèi)貿(mào)線(xiàn)班輪公司的箱隊(duì)中，租箱量占總箱量的90%以上。集裝箱承租方一般是船公司或貨主，雙方簽訂租賃合同。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)3.1.9海運(yùn)貨物集裝箱運(yùn)輸1.集裝箱的選用1)集裝箱的檢查集裝箱貨物運(yùn)輸過(guò)程中，為了確保貨物的安全，通常對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查。做到：（1）外部檢查：是指對(duì)箱子進(jìn)行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有，即作出修理部位標(biāo)志。

（2）內(nèi)部檢查：是對(duì)箱子的內(nèi)側(cè)進(jìn)行六面察看，是否漏水、漏光，有無(wú)污點(diǎn)、水跡等。

（3）箱門(mén)檢查：要檢查箱門(mén)能否順利開(kāi)啟、關(guān)閉、開(kāi)啟時(shí)能否正常轉(zhuǎn)運(yùn)至270°，關(guān)閉后是否密縫，還要檢查箱門(mén)把手動(dòng)作是否靈活，箱門(mén)能否完全鎖上。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)（4）清潔檢查：是指箱子內(nèi)有無(wú)殘留物、污染物、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應(yīng)予以清掃、除臭作業(yè)，甚至更換。

（5）附屬件的檢查：要檢查系環(huán)、孔眼、布蓬和索具、儲(chǔ)液槽和放水龍、通風(fēng)管、通風(fēng)口等是否齊全完備。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)2.集裝箱班輪運(yùn)輸集裝箱班輪運(yùn)輸除具有雜貨班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)外，還比雜貨班輪運(yùn)輸速度更快、貨運(yùn)質(zhì)量更高。滿(mǎn)足了貨主快速、安全、準(zhǔn)確、直達(dá)的運(yùn)輸要求。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)

1)集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人(1)經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人握運(yùn)輸工具、并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。(2)無(wú)船承運(yùn)人他們專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。

(3)集裝箱租賃公司(4)集裝箱碼頭(ContainerYard,堆場(chǎng))經(jīng)營(yíng)人--CY經(jīng)營(yíng)人指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接的場(chǎng)所。(5)集裝箱貨運(yùn)站(ContainerFreightStation，CFS)。是處理拼箱貨的場(chǎng)所。

出口時(shí)，配箱積載后，將箱子送往CY。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)（DockReceipt,D/R）等業(yè)務(wù)。D/R：證明船公司已收到托運(yùn)貨物并對(duì)貨物開(kāi)始負(fù)有責(zé)任的憑證。

進(jìn)口時(shí)，接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱、進(jìn)行拆箱、理貨、保管，最后撥交給各收貨人。注：鉛封是類(lèi)似于鎖扣的設(shè)備。鉛封一經(jīng)正確鎖上，除非暴力破壞（即剪開(kāi)）則無(wú)法打開(kāi)，破壞后的鉛封無(wú)法重新使用。每個(gè)鉛封上都有唯一的編號(hào)標(biāo)識(shí)。只要集裝箱外觀(guān)完整，集裝箱門(mén)正確關(guān)閉，鉛封正常鎖上，則可以證明該集裝箱在運(yùn)輸途中未經(jīng)私自開(kāi)封，箱內(nèi)情況由裝箱人在裝箱時(shí)監(jiān)督負(fù)責(zé)。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)

2)集裝箱貨物的交接與裝箱

（1）集裝箱的裝箱方式。根據(jù)集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)形態(tài)，集裝箱貨物分為整箱貨（fullcontainerload簡(jiǎn)稱(chēng)：FCL）和拼箱貨（lessthancontainerload簡(jiǎn)稱(chēng)：LCL）。整箱貨都是一個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人。

整箱貨的流轉(zhuǎn)過(guò)程

拼箱貨一般都是幾個(gè)發(fā)貨人、幾個(gè)收貨人。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)拼箱貨的流轉(zhuǎn)過(guò)程學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)（2）集裝箱貨物的交接地點(diǎn)

①門(mén)(Door)。門(mén)是指收發(fā)貨人的工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)或雙方約定交接集裝箱的地點(diǎn)。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)②集裝箱堆場(chǎng)（ContainerYard,CY）。簡(jiǎn)稱(chēng)“場(chǎng)”。包含集裝箱前方堆場(chǎng)（marshallingyard）和集裝箱后方堆場(chǎng)（containeryard）。前者是指在集裝箱碼頭前方,為船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。后者是集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所，是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)③集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation簡(jiǎn)稱(chēng)：CFS）。簡(jiǎn)稱(chēng)“站”。是拼箱貨交接和保管的場(chǎng)所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場(chǎng)所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)（2）集裝箱的交接方式(略，講一下)集裝箱貨物常見(jiàn)的交接方式有以下九種：①門(mén)到門(mén)(DoortoDoor)交接方式（FCL-FCL）②門(mén)到場(chǎng)(DoortoCY)交接方式。（FCL-FCL）③門(mén)到站(DoortoCFS)交接方式。（FCL-LCL）④場(chǎng)到門(mén)(CYtoDoor)交接方式。（FCL-FCL）⑤場(chǎng)到場(chǎng)(CYtoCY)交接方式。（FCL-FCL）⑥場(chǎng)到站(CYtoCFS)交接方式。（FCL-LCL）⑦站到門(mén)(CFStoDoor)交接方式。（LCL-FCL）⑧站到場(chǎng)(CFStoCY)交接方式。（LCL-FCL）⑨站到站(CFStoCFS)交接方式。（LCL-LCL）

整箱貨的流轉(zhuǎn)過(guò)程拼箱貨的流轉(zhuǎn)過(guò)程貨物流轉(zhuǎn)形態(tài)集裝箱交接方式與貨物流轉(zhuǎn)形態(tài)交接方式貨物流轉(zhuǎn)形態(tài)門(mén)到門(mén)（DoortoDoor）場(chǎng)到場(chǎng)（CYtoCY）門(mén)到場(chǎng)（DoortoCY）場(chǎng)到門(mén)（CYtoDoor）（FCL-FCL）站到門(mén)（CFStoDoor）站到場(chǎng)（CFStoCY）（LCL-FCL）門(mén)到站（DoortoCFS）場(chǎng)到站（CYtoCFS）（FCL-LCL）站到站（CFStoCFS）（LCL-LCL）學(xué)習(xí)任務(wù)3.1集裝箱相關(guān)知識(shí)目前，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，場(chǎng)到場(chǎng)(CYtoCY)是班輪公司整箱貨通常采用的交接方式。站到站(CFStoCFS)是拼箱貨時(shí)通常采用的交接方式。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口目前，在我國(guó)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸且規(guī)模較大的中外船公司較多，下面介紹主要的船公司。表3-7為世界主要船運(yùn)公司(部分)。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口地中海航運(yùn)公司（MSC）瑞士日內(nèi)瓦法國(guó)達(dá)飛輪船公司（CMA）中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸有限公（COSCO）長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司EVERGREEN（臺(tái)灣）馬士基航運(yùn)有限公司東方海外貨柜航運(yùn)有限公司中國(guó)海運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)中外船公司簡(jiǎn)稱(chēng)與縮寫(xiě)一覽表

公司

簡(jiǎn)稱(chēng)

縮寫(xiě)

澳大利亞國(guó)家航運(yùn)公司

澳國(guó)航運(yùn)

ANL美國(guó)總統(tǒng)輪船私人有限公司

美國(guó)總統(tǒng)

APL

邦拿美船務(wù)有限公司

邦拿美

BNML

波羅的海航運(yùn)公司

波羅的海

BOL

中波輪船股份公司

中波

C-P

南美郵船公司

南美郵船

CLAN

S.A南美智利國(guó)家航運(yùn)公司

智利航運(yùn)

CCNI

中日國(guó)際輪渡有限公司

中日輪渡

CHINJIF

學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口天敬海運(yùn)

天敬海運(yùn)

CK

法國(guó)達(dá)飛輪船公司

達(dá)飛輪船

CMA

京漢海運(yùn)有限公司

京漢海運(yùn)

CO-HEUNG

中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸有限公司

中遠(yuǎn)集運(yùn)

COSCO朝陽(yáng)商船有限公司

朝陽(yáng)商船

CHOYANG

達(dá)貿(mào)國(guó)際輪船公司

達(dá)貿(mào)國(guó)際

DELIMAS

德國(guó)勝利航運(yùn)公司

德國(guó)勝利

SENATOR

埃及國(guó)際輪船公司

埃及船務(wù)

EIL

長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司

長(zhǎng)榮海運(yùn)

EVERGREEN

遠(yuǎn)東輪船公司

遠(yuǎn)東輪船

FESCO學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口金發(fā)船務(wù)有限公司

金發(fā)船務(wù)

GFNG

浩洲船務(wù)公司

浩洲船務(wù)

HCSC

韓進(jìn)海運(yùn)有限公司

韓進(jìn)海運(yùn)

HANJIN

香港航運(yùn)有限公司

香港海運(yùn)

HKMSH

香港明華船務(wù)有限公司

香港明華

HKMW

赫伯羅特船務(wù)有限公司

赫伯羅特

HAPPAG-LLOYD

現(xiàn)代商船有限公司

現(xiàn)代商船

HYUNDAI(HMM)

上海海隆輪船有限公司

海隆輪船

HNT

金華航運(yùn)有限公司

金華航運(yùn)

JH學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口川崎汽船株式會(huì)社

川崎汽船

K′LINE高麗海運(yùn)株氏會(huì)社

高麗海運(yùn)

KMTC七星輪船有限公司

七星輪船

SSCL

上海育海航運(yùn)公司

育海航運(yùn)

SYH上海中福輪船公司

中福輪船

SZFSC

墨西哥航運(yùn)有限公司

墨西哥航運(yùn)

TMM

上海天海貨運(yùn)有限公司

天海貨運(yùn)

TMSC

東航船務(wù)有限公司

東航船務(wù)

TOHO學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船公司

阿拉伯輪船

UASC

立榮海運(yùn)股份有限公司

立榮海運(yùn)

UNIGLORY

環(huán)球船務(wù)有限公司

環(huán)球船務(wù)

UNIWD

萬(wàn)海航運(yùn)股份有限公司

萬(wàn)海航運(yùn)

WANHAI

陽(yáng)明海運(yùn)股份有限公司

陽(yáng)明海運(yùn)

YANGMING以星輪船船務(wù)有限公司

以星輪船

ZIM

聯(lián)豐船務(wù)有限公司

聯(lián)豐船務(wù)

LIFEN

學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口意大利郵船公司

意大利郵船

LT

馬來(lái)西亞國(guó)際航運(yùn)有限公司

馬來(lái)西亞航運(yùn)

MISC

商船三井有限公司

商船三井

MOL地中海航運(yùn)公司

地中海航運(yùn)

MSC

馬士基航運(yùn)有限公司

馬士基航運(yùn)

MSK民生神原海運(yùn)有限公司

民生神原

MSKM鐵行渣華船務(wù)有限公司

鐵行渣華

P&O

NEDLLOYD北歐亞航運(yùn)有限公司

北歐亞航運(yùn)

NORASIA學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口沙特阿拉伯國(guó)家航運(yùn)公司

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中外運(yùn)（集團(tuán)）總公司

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SINOTRANS具體見(jiàn)/（錦程物流網(wǎng)）學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口3.2.1海運(yùn)航線(xiàn)1.按船舶營(yíng)運(yùn)方式分(1)定期航線(xiàn)，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線(xiàn)。定期航線(xiàn)又稱(chēng)班輪航線(xiàn)。（班輪）(2)不定期航線(xiàn)，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線(xiàn)。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線(xiàn)。（租船）學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口2.按航程的遠(yuǎn)近分1)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線(xiàn)。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線(xiàn)劃為遠(yuǎn)洋航線(xiàn)。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主要遠(yuǎn)洋航線(xiàn)見(jiàn)表3-8。

主要遠(yuǎn)洋航線(xiàn)內(nèi)容中國(guó)--紅海航線(xiàn)中國(guó)--東非航線(xiàn)中國(guó)--西非航線(xiàn)中國(guó)--地中海航線(xiàn)中國(guó)--西歐航線(xiàn)中國(guó)--北歐，波羅的海航線(xiàn)中國(guó)--北美航線(xiàn)中國(guó)--中南美航線(xiàn)學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口

2)近洋航線(xiàn)(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線(xiàn)的統(tǒng)稱(chēng)。我國(guó)習(xí)慣上把航線(xiàn)在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線(xiàn)稱(chēng)為近洋航線(xiàn).

主要近洋航線(xiàn)內(nèi)容中國(guó)--朝鮮航線(xiàn)中國(guó)--日本航線(xiàn)中國(guó)--越南航線(xiàn)中國(guó)--香港航線(xiàn)中國(guó)--獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線(xiàn)中國(guó)--菲律賓航線(xiàn)中國(guó)--新馬航線(xiàn)中國(guó)--北加里曼丹航線(xiàn)中國(guó)--泰國(guó)灣航線(xiàn)中國(guó)--印度尼西亞航線(xiàn)中國(guó)--孟加拉灣航線(xiàn)中國(guó)--斯里蘭卡航線(xiàn)中國(guó)--波斯灣航線(xiàn)中國(guó)--澳大利亞，新西蘭航線(xiàn)3)沿海航線(xiàn)(COASTALSHIPPINGLINE),指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線(xiàn),如上海/廣州,青島/大連等。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口3.2.2世界主要大洋航線(xiàn)1.歐洲航線(xiàn)歐洲有44個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在地理上習(xí)慣分為北歐、中歐、東歐、西歐、南歐五個(gè)地區(qū)。歐洲航線(xiàn)又可分為歐基航線(xiàn)和北歐波羅的海航線(xiàn)。1)歐基航線(xiàn)的主要港口（中歐、東歐、西歐）包括：比利時(shí):ANTWERP(安特衛(wèi)普)德國(guó):HAMBURG(漢堡)、BREMEN(不萊梅)荷蘭:ROTTERDAM(鹿特丹)、AMSTERDAM(阿姆斯特丹)法國(guó):LEHAVRE(勒阿弗爾)英國(guó):FELIXSTOWE(費(fèi)利克斯托)、SOUTHAMPTON(南安普頓)、LONDON(倫敦)、MANCHESTER(曼徹斯特)奧地利:VIENNA(維也納)愛(ài)爾蘭:DUBLIN(都伯林)匈牙利:BUDAPEST(布達(dá)佩斯)波蘭:WARSAW(華沙)捷克斯洛伐克:PRAHA(PRAGUE)(布拉格)學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口

2)北歐波羅的海航線(xiàn)的主要港口。包括：丹麥:AARHUS(奧爾胡斯)、COPENHAGEN(哥本哈根)瑞典:GOTHENBURG(哥德堡)、STOCKHOLM(斯德哥爾摩)挪威:OSLO(奧斯陸)芬蘭:HELSINKI(赫爾辛基)學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口2.地中海航線(xiàn)

地中海線(xiàn)主要分為地東、黑海航線(xiàn)和地西航線(xiàn)兩塊

(1)地東航線(xiàn)的主要港口。包括：土耳其:ISTANBUL(伊斯坦布爾)、MERSIN(梅爾辛)、IZMIR(伊茲密爾)希臘:PIRAEUS(比雷埃夫斯)、THESSALONIKI(塞薩洛尼基)塞浦路斯:LIMASSOL(利馬索爾)埃及:ALEXANDRIA(亞力山大)、PORTSAID(賽德港)、CAIRO(開(kāi)羅)黎巴嫩:BEIRUT(貝魯特)敘利亞:LATTAKIA(拉塔基亞)。

(2)黑海愛(ài)琴海航線(xiàn)的主要港口。包括：烏克蘭:ODESSA(敖德薩)、ILLICHIVSK(伊利闕斯克)羅馬尼亞:CONSTANZA(康斯坦薩)保加利亞:VARNA(瓦爾納)。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口(3)地西航線(xiàn)（南歐）地西航線(xiàn)重要國(guó)家有意大利、西班牙、法國(guó)、馬其他、葡萄牙。該航線(xiàn)主要港口包括：意大利:GENOVA(熱那亞)、LASPEZIA(拉斯佩齊亞)、MILANO(米蘭)、LIVORNO(里窩那)、NAPLES(那不勒斯)TRIESTE(的里雅斯特)、VENICE(威尼斯)、TARANTO(塔蘭托)、NOLA(娜拉)西班牙:BARCELONA(巴塞羅那)、VALENCIA(巴倫西亞)、BILBAO(畢爾巴鄂)法國(guó):MARSEILLES(馬賽)、FOS（福斯）摩洛哥:CASABLANCA(卡薩布蘭卡)突尼斯:TUNIS(突尼斯)葡萄牙：LISBON(里斯本）、OPORTO(波爾圖)。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口3.中東紅海航線(xiàn)中東紅海航線(xiàn)是港口非常集中,貨量也比較大,價(jià)格相對(duì)透明。紅海和蘇伊士運(yùn)河是控制通往地中海和歐洲的咽喉要道。1)中東波斯灣地區(qū)的主要港口包括：阿聯(lián)酋:DUBAI(迪拜)、JEBELALI(阿里山)科威特:KUWAIT(科威特)伊朗:BANDARABBASABBAS(阿巴斯港)DOHA（多哈，卡塔爾）。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口

2)亞丁灣紅海的主要港口包括：ADEN（亞丁，也門(mén)）、JEDDAH（吉達(dá)，沙特阿拉伯）、AQABA（亞喀巴，約旦）、PORTSUDAN（蘇丹港，蘇丹）、SOKHNA（蘇赫奈泉，埃及）。其中，DUBAI（迪拜）不僅僅是中東最大的港口，也是全球最重要的中轉(zhuǎn)港口之一，同時(shí)它還是自由貿(mào)易港。另外，JEDDAH（吉達(dá)）是紅海最大的基本港和中轉(zhuǎn)港?；靖凼沁\(yùn)價(jià)表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)需中途轉(zhuǎn)船。

中東航線(xiàn)基本港:阿聯(lián)酋:DUBAI(迪拜)、JEBELALI(阿里山)科威特:KUWAIT(科威特)伊朗:BANDARABBAS(阿巴斯港)沙特:JEDDAH(吉達(dá))約旦:AQABA(亞喀巴)中轉(zhuǎn)港，是指貨物從啟航港前往目的港，途經(jīng)行程中的第三港口，運(yùn)輸工具進(jìn)行?？?、裝卸貨物、補(bǔ)給等操作，貨物進(jìn)行換裝運(yùn)輸工具繼續(xù)運(yùn)往目的地的港口，即為中轉(zhuǎn)港。常用的中轉(zhuǎn)站有：香港、悉尼、新加坡、漢堡、鹿特丹、瓦爾納、里約熱內(nèi)盧、維多利亞、薩爾瓦多、仰光、溫哥華、多倫多、蒙特利爾、圣安東尼奧、上海、泉州、連云港、青島、不來(lái)梅、科隆、亞歷山大、蘇伊士、利物浦、倫敦、曼徹斯特、直布羅陀、關(guān)島等3）中東(以色列)航線(xiàn)以色列:ASHDOD(阿什杜德)、HAIFA(海法)、TEL-AVIV(特拉維夫)學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口

4.美加航線(xiàn)美加航線(xiàn)又作北美航線(xiàn)。涉及美國(guó)和加拿大這兩個(gè)國(guó)家,這兩個(gè)國(guó)家瀕臨太平洋和大西洋,所以又分為北美西航線(xiàn)(太平洋)和北美東航線(xiàn)(大西洋)。1)北美西航線(xiàn)的主要港.其中美國(guó)的港口主要包括:LOSANGELES(洛杉磯)、LONGBEACH(長(zhǎng)灘)、CHICAGO(芝加哥)、OAKLAND(奧克蘭)、SEATTLE(西雅圖)、SANFRANCISCO(圣弗朗西斯科/舊金山)、加拿大的VANCOUVER(溫哥華)。2)北美東航線(xiàn)的基本港。其中，美國(guó)的港口主要包括：NEWYORK(紐約)、BOSTON(波士頓)BALTIMORE(巴爾的摩)、PHILADELPHIA(費(fèi)城)、MIAMI(邁阿密)，加拿大的港口主要有TORONTO（多倫多）、MONTREAL（蒙特利爾）。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口

5.中美州航線(xiàn)及加勒比海航線(xiàn)中美州及加勒比海航線(xiàn)是由美國(guó)以南，哥倫比亞和巴西以北的一些國(guó)家組成。巴拿馬運(yùn)河是連接大西洋和太平洋最近的通道，通常去美國(guó)東岸、墨西哥灣及加勒比海的貨物都從此通過(guò)。巴拿馬位于連接南、北美洲的S形巴拿馬地峽上，北臨加勒比海，南瀕太平洋，東連哥倫比亞，西接哥斯達(dá)黎加，戰(zhàn)略地位十分重要。巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3公里，是溝通大西洋和太平洋的重要航道，使兩洋沿岸航程縮短1萬(wàn)多公里，在戰(zhàn)略上對(duì)美國(guó)具有重要意義。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口該航線(xiàn)的主要港口有：墨西哥:MANZANILLO(曼薩尼略)VERACRUZ(韋拉克魯斯)MEXICOCITY(墨西哥城)委內(nèi)瑞拉:LAGUAIRA(拉瓜伊拉)危地馬拉:SANJOSE(圣何塞)GUATEMALACITY(危地馬拉城)厄瓜多爾:GUAYAQUIL(瓜亞基爾)秘魯:CALLAO(卡亞俄)KINGSTONG（金斯敦，牙買(mǎi)加）。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口

6.南美航線(xiàn)南美航線(xiàn)分為南美東航線(xiàn)及南美西航線(xiàn)。1)南美東航線(xiàn)南美東航線(xiàn)主要指南美東岸的港口航線(xiàn)。主要有巴西、阿根廷和烏拉圭三個(gè)國(guó)家。南美東航線(xiàn)主要港口包括：阿根廷:BUENOSAIRES(布宜諾斯艾利斯)巴西:SANTOS(桑托斯)RIOGRANDE(里奧格蘭德)RIODEJANEIRO(里約熱內(nèi)盧)烏拉圭:MONTEVIDEO(蒙得維也的亞)巴拉圭:ASUNCION(亞松森)學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口2)南美西航線(xiàn)主要指南美西岸的國(guó)家港口航線(xiàn)。主要由哥倫比亞、智利、秘魯、厄瓜多爾等國(guó)家組成。南美西航線(xiàn)主要港口包括：智利:VALPARAISO(瓦爾帕萊索)、ARICA(杰貝阿里)巴拿馬:COLONFREEZONE(馬拿馬自由貿(mào)易港,科隆)、PANAMACITY(巴拿馬城)學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口

7.非洲航線(xiàn)非洲航線(xiàn)可分為南非航線(xiàn)、北非航線(xiàn)、東非航線(xiàn)和西非航線(xiàn)。非洲航線(xiàn)的主要港口見(jiàn)下表3-10。航線(xiàn)南非航線(xiàn)北非航線(xiàn)東非航線(xiàn)西非航線(xiàn)主要港口DURBAN(德班)CAPETOWN(開(kāi)普敦)JOHANNESBURG(約翰內(nèi)斯堡)阿爾及利亞:ALGIERS(阿爾及爾)MOMBASA（蒙巴薩肯尼亞）DARESSALAAM（達(dá)累斯薩拉姆坦桑尼亞）MAPUTO（馬普托莫桑比克）PORTLOUIS（路易港毛里求斯）尼日利亞:LAGOS(拉各斯)加納:TEMA(特馬)貝寧:COTONOU(科托努)多哥:LOME(洛美)學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口

8.近洋航線(xiàn)近洋線(xiàn)包括日本、韓國(guó)、臺(tái)灣地區(qū)的航線(xiàn)。1)日本航線(xiàn)主要港口包括：(1)關(guān)東（日本東北地區(qū)）：YOKOHAMA（橫濱）、TOKYO（東京）、NAGOYA（名古屋）(2)關(guān)西（日本西南地區(qū)）：OSAKA（大阪）、KOBE（神戶(hù)）、MOJI（門(mén)司）去日本的航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)的變化是最頻繁,并且基本沒(méi)規(guī)律。2)韓國(guó)航線(xiàn)主要港口包括：BUSAN（釜山）、INCHON（仁川）、SEOUL（首爾）3)臺(tái)灣地區(qū)航線(xiàn)主要港口包括：KEELUNG（基?。?、KAOHSIUNG（高雄）、TAICHUNG（臺(tái)中）平潭縣隸屬福州市，由福建省平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)管理委員會(huì)管轄.學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口9.東南亞航線(xiàn)東南亞航線(xiàn)涉及的主要國(guó)家有菲律賓、泰國(guó)、印度尼西亞、越南、馬來(lái)西亞、緬甸、新加坡等。該航線(xiàn)的主要港口包括：SINGAPORE(新加坡)印度尼西亞:SURABAYA(泗水)、JAKARTA(雅加達(dá))BELAWAN(勿拉灣)、SEMARANG(三寶壟)越南:HOCHIMINH(胡志明)、HAIPHONG(海防)馬來(lái)西亞:PORTKELANG(巴生)、PENANG(檳城)泰國(guó):BANGKOK(曼谷)、LAEMCHABANG(林查班)緬甸:YANGON/RANGOON(仰光)菲律賓:MANILA(馬尼拉)學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口10.印巴孟加拉航線(xiàn)印巴孟加拉航線(xiàn)又稱(chēng)為南亞航線(xiàn)。主要由印度、孟加拉、巴基斯坦、斯里蘭卡等國(guó)家組成。主要港口包括：1)印度：NHAVASHEVA（那瓦西瓦）、NEWDELHI（新德里）、BOMBAY（孟買(mǎi)）、CALCUTTA（加爾各答）、CHENNAI（清奈）、COCHIN（科欽）、HALDIA（霍爾迪亞）。2)孟加拉：CHITTAGONG（吉大港）、DHAKA（達(dá)卡）3)巴基斯坦：KARACHI（卡拉奇）、瓜達(dá)爾港

4)斯里蘭卡：COLOMBO（科倫坡）由于這條航線(xiàn)距離近、船期短，船公司比較多，所以?xún)r(jià)格和服務(wù)上，各船公司都有自己的優(yōu)勢(shì)。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2認(rèn)知全球主要的承運(yùn)商、航線(xiàn)和港口11.澳新大平洋航線(xiàn)澳新大平洋航線(xiàn)所涉及的主要國(guó)家有澳大利亞、新西蘭及太平洋上的一些島國(guó)，但主要港口以澳大利亞和新西蘭為主。1)澳大利亞主要港口包括：MELBOURNE（墨爾本）、SYDNEY（悉尼）、BRISBANE（布里斯班）、ADELAIDE（阿德萊德）、FREMANTLE（弗里曼特爾）。2)新西蘭主要港口包括：AUCKLAND（奧克蘭）、

LYTTELTON(利特爾頓)、WELLINGTON(惠靈頓)學(xué)習(xí)任務(wù)3.3查詢(xún)班輪船期及運(yùn)價(jià)3.3.1查詢(xún)班輪船期班輪船期表（LinerSchedule）就是船舶航行靠泊時(shí)間表,也稱(chēng)為班期表，也就是船舶出海的時(shí)間安排計(jì)劃。每個(gè)船公司都有自己固定航線(xiàn)對(duì)應(yīng)的船期表，這些船期表包括航線(xiàn)名稱(chēng)、船名、航次、航程、掛港、掛港順序、中轉(zhuǎn)港、截關(guān)時(shí)間、預(yù)計(jì)到港時(shí)間（ESTIMATEDARRIVAL,ETA）、預(yù)計(jì)離港時(shí)間（ESTIMATEDDEPARTURE,ETD）、卸貨碼頭等信息。由于大部分的船都是班輪，所以有“四固定”的特點(diǎn)：船期固定、航線(xiàn)固定、費(fèi)率固定、掛靠港固定。

船期表在船公司有著不可或缺的地位，沒(méi)有船期，船舶出海就沒(méi)有計(jì)劃，貨主也無(wú)法提前得知班期信息。學(xué)習(xí)任務(wù)3.3查詢(xún)班輪船期及運(yùn)價(jià)

2.班輪船期表的主要內(nèi)容班輪船期表主要內(nèi)容包括：航線(xiàn)、船名、航次、始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港，到達(dá)與駛離各港的時(shí)間，以及有關(guān)注意事項(xiàng)。見(jiàn)表船期例表3-22（1）航線(xiàn)：地中海黑海線(xiàn)MSC（日截二開(kāi)）MS3靠泊碼頭：北侖四期聯(lián)系人:曹＊＊TEL＊＊＊FAX＊＊＊(略）船名VSL航次VOY船舶經(jīng)營(yíng)人裝期

LDD離期

SLD南沙NANSHACHINA新加坡SINGAPORE貝魯特BEIRUT迪拜

DUBAI多哈

DOHA瓦爾納(保加利亞）VARNA地中?，擬SCMARTAT1009RMSC03/0304/0304/0308/0318/0322/0322/0322/03諾斯杰夫琳NORTHERNJAVELINT1010RMSC12/0313/0315/0325/0329/0329/0329/03地中海畢爾巴鄂

MSCBILBAOT1011RMSC18/0319/0322/0301/0405/0405/0405/04地中?，斠镣轒SCMAEVAT1013RMSC30/0331/0303/0413/0417/0417/0417/04學(xué)習(xí)任務(wù)3.3查詢(xún)班輪船期及運(yùn)價(jià)

【案例評(píng)析4-1】甲貨運(yùn)代理公司接受乙外貿(mào)公司委托，全權(quán)負(fù)責(zé)一批時(shí)令貨物的運(yùn)輸。乙外貿(mào)公司間詢(xún)甲貨運(yùn)代理公司貨物能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵目的港。甲貨運(yùn)代理公司查詢(xún)丙班輪公司船期表后，認(rèn)為沒(méi)有問(wèn)題，于是向乙外貿(mào)公司承諾貨物可以按時(shí)運(yùn)抵。貨物裝船后，因?yàn)榇瑔T駕駛船舶疏忽發(fā)生觸礁擱淺，船舶比原船期表時(shí)間晚到目的港5天。請(qǐng)問(wèn)：(1)甲貨運(yùn)代理公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任?為什么（2）丙班輪公司要不要承擔(dān)延遲交付責(zé)任？學(xué)習(xí)任務(wù)3.3查詢(xún)班輪船期及運(yùn)價(jià)

『評(píng)析要點(diǎn)』(1)甲公司應(yīng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任。因?yàn)榧兹珯?quán)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，并對(duì)乙承諾貨物可以按時(shí)運(yùn)抵，現(xiàn)船舶發(fā)生觸礁擱淺導(dǎo)致貨物延遲交付，甲公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。(2)丙班輪公司不承擔(dān)延遲交付責(zé)任。班輪公司船期表記載的抵/離港時(shí)間僅具有參考意義，不作為承運(yùn)人對(duì)貨方的交貨時(shí)間承諾。學(xué)習(xí)任務(wù)3.3查詢(xún)班輪船期及運(yùn)價(jià)

3.3.2查詢(xún)班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)價(jià)表是指的是按班輪運(yùn)輸條件所制定的不同航線(xiàn)、不同貨種或貨物等級(jí)的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算各種費(fèi)用的規(guī)定和劃分費(fèi)用的條款文本。班輪運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容件雜貨班輪運(yùn)價(jià)學(xué)習(xí)任務(wù)3.3查詢(xún)班輪船期及運(yùn)價(jià)哈利法克斯（Halifax）溫哥華（Vancouver）魁北克(Quebec)1海里=1.852公里集裝箱班輪運(yùn)價(jià)中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司THC（TerminalHandlingCharge）集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)）GRR的也叫GRI，全稱(chēng)GeneralRateIncrease，指的是一般運(yùn)費(fèi)調(diào)整,GRI一般是南美航線(xiàn)、美國(guó)航線(xiàn)使用。一般于旺季收取。AMS（AutomatedManifestSystem），AMS費(fèi)用即自動(dòng)艙單系統(tǒng)的錄入費(fèi)，現(xiàn)在稱(chēng)為：自動(dòng)艙單系統(tǒng)的錄入費(fèi)。也有人稱(chēng)為AMS費(fèi)、AMS信息費(fèi)、反恐費(fèi)、艙單費(fèi)、提前輸入AMS費(fèi)等等。按美國(guó)海關(guān)的規(guī)定，即所有至美國(guó)貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至第三國(guó)貨物都必須在裝船前二十四小時(shí)向美國(guó)海關(guān)申報(bào)。AMS也叫做24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)；也叫做美國(guó)海關(guān)反恐艙單。AMS的資料是通過(guò)使用美國(guó)海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中，由美國(guó)海關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行檢查及回復(fù)，回復(fù)確認(rèn)后才能上船。否則，貨物將無(wú)法上船。按美國(guó)海關(guān)的規(guī)定是要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的情況是多數(shù)貨代都交給船公司或是訂艙代理再進(jìn)行發(fā)送，在發(fā)送過(guò)程中，由于對(duì)海關(guān)規(guī)定吃不準(zhǔn)、服務(wù)態(tài)度、利益沖突及對(duì)AMS不重視等各方面因素，可能會(huì)導(dǎo)致清關(guān)延遲甚至是被罰款。

學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)3.4.1班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成

班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。1.基本運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港到目的港所應(yīng)收取的費(fèi)用，其中包括貨物在港口的裝卸費(fèi)用，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。基本運(yùn)費(fèi)分成兩大類(lèi)：一類(lèi)是傳統(tǒng)的件雜貨基本運(yùn)費(fèi)。另一類(lèi)是集裝箱班輪基本運(yùn)費(fèi)。學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)1)傳統(tǒng)的件雜貨班輪基本運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（1）按貨物的毛重計(jì)收。稱(chēng)為重量噸(WeightTon)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。重量噸為計(jì)費(fèi)重量(運(yùn)費(fèi)噸)（2）按貨物的體積／容積計(jì)收，稱(chēng)為尺碼噸(MeasurementTon)，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。尺碼噸為計(jì)費(fèi)重量(運(yùn)費(fèi)噸)（3）按貨物毛重（公噸數(shù)）或體積（立方米數(shù)），即由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)表中用“W／M”表示。兩者選一為計(jì)費(fèi)重量(運(yùn)費(fèi)噸)基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)噸為：1公噸=1立方米=1運(yùn)費(fèi)噸學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算【例3-1】出口貨物一批，計(jì)400箱，每箱重50公斤，體積為60×40×30CM，由天津裝船去倫敦/鹿特丹/漢堡港口。查該貨為8級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本費(fèi)率為60美元/運(yùn)費(fèi)噸，另有燃油附加費(fèi)20%，該港附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸2美元，港口附加費(fèi)10%。該批貨物應(yīng)采用哪種計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)？解:貨物體積=0.6×0.4×0.3=0.072m3M=400×0.072=28.8立方米=28.8運(yùn)費(fèi)噸因?yàn)閃=400×0.05=20公噸=20運(yùn)費(fèi)噸故W<M所以按體積作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)（4）按貨物的價(jià)格計(jì)收，又稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“AV”或“AdVal”表示。一般按貨物FOB價(jià)值的一定百分比收取。（5）按貨物的重量或體積或從價(jià)計(jì)收，即在重量噸、尺碼噸和從價(jià)運(yùn)費(fèi)中選擇最高的一種標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W/M或A．V．”表示。（6）按貨物的重量或體積，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，即先按貨物重量噸或尺碼噸中較高者計(jì)算，然后加收一定比例的從價(jià)運(yùn)費(fèi)，在班輪運(yùn)價(jià)表中用“w／MplusAd．Val.”表示學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)（7）按貨物的件數(shù)（PerUnit）或者頭數(shù)(PerHead)計(jì)收。

如卡車(chē)按輛、活牲畜按頭計(jì)收。（8）由船、貨雙方議定。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運(yùn)價(jià)，又稱(chēng)議定運(yùn)價(jià)。這種方法通常在承運(yùn)糧食、礦石、煤炭等農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品時(shí)選用。議定運(yùn)價(jià)一般較低，在班輪運(yùn)價(jià)表中用“Open”表示。注意：件雜貨基本運(yùn)費(fèi)的收取還需根據(jù)貨物的級(jí)別不同收。學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)

2)集裝箱班輪基本運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于集裝箱班輪基本運(yùn)費(fèi)，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分為兩種：（1）拼箱貨與傳統(tǒng)的件雜貨班輪基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)一樣。（2）整箱貨，按照每一集裝箱計(jì)算收取運(yùn)費(fèi)，同時(shí)根據(jù)集裝箱的箱型、尺寸不同規(guī)定不同的包箱費(fèi)率（BoxRate）。常見(jiàn)的集裝箱包箱費(fèi)率有三種方式(略）學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)

①FAK包箱費(fèi)率（FreightforAllKinds），即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類(lèi)，不計(jì)貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。采用這種費(fèi)率時(shí)貨物僅分普通貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物４類(lèi)。(略）學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)②FCS包箱費(fèi)率（FreightforClass）。按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下,一般將貨物分為普通貨物、非危險(xiǎn)化學(xué)品、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物幾大類(lèi)。其中，普通貨物與件雜費(fèi)一樣分為級(jí)別收取，一般分為1-20級(jí)，集裝箱貨的費(fèi)率級(jí)差要小于件雜貨費(fèi)率級(jí)差。各船公司運(yùn)價(jià)本中按貨物種類(lèi)、級(jí)別和箱型規(guī)定包箱費(fèi)率。(略）學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)③FCB包箱費(fèi)率（FrelshtforClass&Basis），既按不同貨物的類(lèi)別或等級(jí)（Class）又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（Basis）制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，其包箱費(fèi)率也是不同的。這是與FCS費(fèi)率的主要區(qū)別之處。(略）學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)

2.附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)是指針對(duì)某些特定情況或需作特殊處理的貨物在基本運(yùn)費(fèi)之外加收的費(fèi)用。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，主要包括：1)燃油附加費(fèi)（FAF）2)貨幣貶值附加費(fèi)（CAF）3）港口擁擠附加費(fèi)（PCS）4)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（TA）是運(yùn)輸過(guò)程中貨物需要在某個(gè)港口換裝另一船舶運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。5)超長(zhǎng)附加費(fèi)（LLA）6)超重附加費(fèi)（HLA）（7）THC（TerminalHandlingCharge－集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)）等等。。。學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)燃油附加費(fèi)（bunkeradjustmentfactor,BAF;Bunkersurcharg,BS；fuleadjustmentfactor,FAF）這是由于燃油價(jià)格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過(guò)原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)，承運(yùn)人在不調(diào)整原定運(yùn)價(jià)的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)的增加而增加的附加費(fèi)，回落后取消。有的承運(yùn)人在燃油費(fèi)附加費(fèi)以外還可能增收應(yīng)急燃油附加費(fèi)（gencybunkersurcharge,GBS）貨幣貶值附加費(fèi)（currencyadjustmengfactor;CAF）由于國(guó)際金融市場(chǎng)匯率發(fā)生變動(dòng)，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，使承運(yùn)人的實(shí)際收入減少，為了彌補(bǔ)貨幣兌換的過(guò)程中的匯兌損失而加收的附加費(fèi)。是按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi)。港口附加費(fèi)（portadditional）由于港口裝卸效率低或港口使用費(fèi)過(guò)高，或存在特殊的使用費(fèi)（進(jìn)出港要過(guò)閘門(mén)）都會(huì)增加承運(yùn)人的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本港口擁擠附加費(fèi)（portcongestionsurcharge，PCS）由于港口擁擠，船舶抵港后需要長(zhǎng)時(shí)間等泊而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，為了補(bǔ)償船期延誤損失而增收的附加費(fèi)為港口擁擠費(fèi)。（一旦改善可以調(diào)整和取消）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipmentadditional，TA）是運(yùn)輸過(guò)程中貨物需要在某個(gè)港口換裝另一船舶運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。例如，運(yùn)輸一些偏僻或較小的非基本港的貨物的時(shí)候要轉(zhuǎn)船。轉(zhuǎn)運(yùn)一次產(chǎn)生換裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等。（略）超長(zhǎng)附加費(fèi)（longlengthadditional,LLA）指的是由于單件貨物的外部尺寸超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸時(shí)需要特別操作，從而產(chǎn)生額外費(fèi)用，承運(yùn)人為補(bǔ)償這一費(fèi)用所計(jì)收的附加費(fèi)。一般長(zhǎng)度超過(guò)9米的件雜貨就可能要這項(xiàng)費(fèi)用。長(zhǎng)度越長(zhǎng)其附加費(fèi)率越高。超重附加費(fèi)（heavyliftadditional,HLA）是指每件商品的毛重超過(guò)規(guī)定重量時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。這種商品稱(chēng)為超重貨，通常規(guī)定超過(guò)5噸時(shí)就要增收超重附加費(fèi)。超重費(fèi)是按重量計(jì)收的，重量越大費(fèi)率越高。如果單件貨物即超長(zhǎng)又超重，則兩者應(yīng)分別計(jì)算附加費(fèi)，然后按其中收費(fèi)高的一項(xiàng)收取附加費(fèi)。（略）直航附加費(fèi)（directadditional,DA）是托運(yùn)人要求承運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物從裝貨港，不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線(xiàn)上某一非基本港時(shí)所增收的附加費(fèi)。通常承運(yùn)人在運(yùn)價(jià)本中會(huì)做出規(guī)定，當(dāng)托運(yùn)人交運(yùn)的一批貨物超過(guò)某一數(shù)量時(shí)，就可以同意托運(yùn)人提出的直航要求，并按規(guī)定增收直航附加費(fèi)。選港附加費(fèi)（optionalsurcharge,OS）貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)，又稱(chēng)選卸附加費(fèi)即選擇卸貨港所增加的附加費(fèi)。（略）洗艙附加費(fèi)（cozeningfee,CF）船舶裝載了污染貨物后，或因?yàn)橛行┴浳锿獍b破裂、內(nèi)容物外泄時(shí)，為不在污染以后裝載貨物進(jìn)行的清洗。變更卸貨港附加（alteratoingofdischargingportadditional,ADPA）由于收貨人變更、交貨地點(diǎn)變更或清關(guān)問(wèn)題等需要，有些貨物在裝船后需要變更卸貨港。變更卸貨港的運(yùn)費(fèi)超過(guò)原卸貨港的運(yùn)費(fèi)時(shí)，提出變更要求方應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額，反之退還。（略）繞航附加費(fèi)（deviationsurcharge,DS）是指因某一段正常航線(xiàn)受戰(zhàn)爭(zhēng)影響、運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使繞道，延長(zhǎng)運(yùn)輸距離而增收的附加費(fèi)。是臨時(shí)性的。旺季附加費(fèi)（peakseasonsurcharge,PSS）也稱(chēng)高峰附加費(fèi)，目前在集裝箱班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)的一種附加費(fèi)。根據(jù)運(yùn)輸供求狀況而加收的附加費(fèi)。超額責(zé)任附加費(fèi)（additionalforexcessoflibility,AFEOL）是托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí)，承運(yùn)人增收的附加費(fèi)（略）集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用中，除上述費(fèi)用外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)。集裝箱班輪運(yùn)輸附加費(fèi)：整體費(fèi)率上調(diào)(generalrateincrease,GRI）是指通常在每年的五月開(kāi)始，承運(yùn)人將所有的費(fèi)率上調(diào)一定幅度。目的地交貨（destinationdeliverycharge,DDC）是指在北美地區(qū)的港口對(duì)到港的貨物收取的費(fèi)用?？障湔{(diào)運(yùn)費(fèi)（equipmentrepositioncharge,ERC）是指收貨人沒(méi)有按約定還空箱時(shí)，承運(yùn)人為調(diào)運(yùn)空箱而收取的費(fèi)用。碼頭作業(yè)費(fèi)（terminalhandlingcharge,THC）（略）原產(chǎn)地接貨費(fèi)（originalrecevingcharge,ORC）這個(gè)廣東省收取的DOC為文件費(fèi)用就是相關(guān)文件、單據(jù)的費(fèi)用。WRS（Warrisksurcharge

）戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)一般中東尤其是以色列的港口要加這個(gè)費(fèi)用在標(biāo)價(jià)表中如果看到為ALLIN價(jià)意思：所有費(fèi)用全包，報(bào)一個(gè)總的價(jià)格。AMS（24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國(guó)反恐艙單系統(tǒng)）去美國(guó)的或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至第三國(guó)貨物要提供AMS。按美國(guó)海關(guān)的規(guī)定，即所有至美國(guó)貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至第三國(guó)貨物都必須在裝船前二十四小時(shí)向美國(guó)海關(guān)申報(bào)。AMS也叫做24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)，顧名思義就是要提前24小時(shí)發(fā)送艙單，但船公司或是為同行代發(fā)的貨代都會(huì)很早（船公司一般提前三四天截關(guān)）就要求把AMS資料交上去，而對(duì)出口商來(lái)說(shuō)提前三四天給的資料很可能是不正確的，而一旦截關(guān)，再要求船公司改AMS，呵呵，USD40拿來(lái)先。

另外提前24小時(shí)并不是以開(kāi)船時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是要求在箱子上船前24小時(shí)得到美國(guó)海關(guān)的回執(zhí)（貨代得到OK/1Y，船公司或碼頭得到69）。美國(guó)海關(guān)對(duì)于CNEE[k‘ni:]的信息是查得很?chē)?yán)的,如果正好被查到CNEE有問(wèn)題,呵呵，USD1000-5000準(zhǔn)備好。船公司經(jīng)常會(huì)要求貨代把進(jìn)出口商的電話(huà)傳真甚至是聯(lián)系人都放進(jìn)AMS資料里提供。consignee縮寫(xiě)OCCL公司2010年在廣州出口收的附加費(fèi)名稱(chēng)

單位（每）

人民幣

文件費(fèi)/重出提單費(fèi)

/海外出單費(fèi)票

200

電放費(fèi)(自2010年4月8日起)票

200

證書(shū)簽發(fā)費(fèi)

票

150

遺失提單費(fèi)

票

1000

轉(zhuǎn)換提單費(fèi)

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500

存檔文件查詢(xún)費(fèi)

套

500

OCCL公司2010年在廣州出口收的附加費(fèi)名稱(chēng)

單位（每）

人民幣

改提單費(fèi)

票

150預(yù)配艙單安全費(fèi)(美國(guó)和加拿大)

票

25美金改港費(fèi)-所有目的地

票

200美金預(yù)付費(fèi)用滯納金

票

400集裝箱封條費(fèi)封條

25指定柜費(fèi)

柜100OCCL公司在2010年廣州出口收的附加費(fèi)n/a或N/A是英語(yǔ)“不適用”（Notapplicable）等類(lèi)似單詞的縮寫(xiě)，?？稍诟鞣N表格中看到。N/A比較多用在填寫(xiě)表格的時(shí)候，表示“本欄目（對(duì)我）不適用”。學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)3.4.2班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算1.傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算一般可使用下列計(jì)算公式：1)當(dāng)附加費(fèi)為絕對(duì)值時(shí)：班輪運(yùn)費(fèi)＝基本費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量(運(yùn)費(fèi)噸)+附加費(fèi)2)當(dāng)附加費(fèi)是百分比時(shí)：班輪運(yùn)費(fèi)＝基本費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量(運(yùn)費(fèi)噸)×（1+附加費(fèi)百分比）學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)

計(jì)算【例3-2】我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，基本運(yùn)價(jià)為每運(yùn)費(fèi)噸109港元，另收燃油附加費(fèi)20％，港口擁擠費(fèi)20％，貨幣貶值附加費(fèi)10％。試計(jì)算：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元?學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)解:30cm×60cm×50cm=0.09m3，因?yàn)?.09>0.04且基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W／M，所以應(yīng)選擇0.09m3來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。代人公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×商品數(shù)量×基本運(yùn)價(jià)×(1+各種附加費(fèi)率)=0.09×100×109×(1+20％+20％+10％)=1471.5(港元)答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是1471.5港元。學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算【例3-3】我某外貿(mào)公司出口鐵礦砂3200公噸至日本，已知運(yùn)往日本基本港口的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸80美元，運(yùn)往非基本港口的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的20%，同時(shí)，每運(yùn)費(fèi)噸加收10美元的港口附加費(fèi)。問(wèn)：該批鐵礦砂運(yùn)往非基本港口的運(yùn)費(fèi)為多少？答案:基本運(yùn)費(fèi)=80*3200=256000（美元）港口附加費(fèi)=10*3200=32000（美元）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)=80*3200*20%=51200（美元）總費(fèi)用=256000+32000+51200=339200（美元）計(jì)算【例3-4】中國(guó)某港運(yùn)往克羅地亞里耶卡港（非基本港）的貨物需要在馬賽或熱那亞轉(zhuǎn)船，除去一程運(yùn)費(fèi)要加收13%的燃油附加費(fèi)外，加收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（基本運(yùn)費(fèi)的50%）也要加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)的13%的燃油附加費(fèi)，這批貨物相關(guān)數(shù)據(jù)分別為2公噸，4立方米，M8級(jí)，一程運(yùn)價(jià)為213.5港元，求全程運(yùn)費(fèi)。答案:W=2,M=4,M>W,按M計(jì)算一程運(yùn)費(fèi)：4X213.5=HKD854一程運(yùn)費(fèi)的燃油附加費(fèi)：854X13%=HKD111.02轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：854X50%=HKD427轉(zhuǎn)船附加費(fèi)的燃油附加費(fèi)：427X13%=HKD55.51共計(jì)：1447.53港元學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)2．集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算1）拼箱貨(LCL)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算目前，各船公司對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)钠聪湄涍\(yùn)費(fèi)的計(jì)算，基本上是依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，”按所托運(yùn)貨物的實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)，即尺碼大的按尺碼噸計(jì)費(fèi)，重量大的按重量噸計(jì)費(fèi)。另外，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中還要加收與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)等。由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關(guān)選港或變更目的港的要求，所以，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中沒(méi)有選港附加費(fèi)和變更目的港附加費(fèi)。學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)2）整箱貨(FCL)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算采用包箱費(fèi)率是目前采用較為普遍的方法。運(yùn)費(fèi)=包箱費(fèi)率×箱量+附加費(fèi)目前包箱費(fèi)率主要有3種具體形式：FAK包箱費(fèi)率（FreightforAllKinds）、FCS包箱費(fèi)率（FreightforClass）、FCB包箱費(fèi)率（FreightforClassandBasis）。學(xué)習(xí)任務(wù)3.4計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算【例3-5】一批手動(dòng)工具需用集裝箱從廣州運(yùn)往英國(guó)南安普敦，重量為16.4t，尺碼為20.5m3，采用CY/CY條款訂艙1個(gè)20ft，中國(guó)---歐洲航線(xiàn)費(fèi)率，拼箱運(yùn)價(jià)為130/F.T，整箱運(yùn)價(jià)為2050/20ft，3900/40ft，燃油附加費(fèi)為20%，貨主需要為該批貨物支付多少運(yùn)費(fèi)？解:運(yùn)費(fèi)=1×2050×（1+20%）=2460美元職業(yè)能力訓(xùn)練

案例分析

知識(shí)點(diǎn)：

清