第1章港口物流概述課件

1尹傳忠(ychzh567@126.com)港口物流2教材：張旖、尹傳忠主編《港口物流》上海交通大學(xué)出版社，2012

主要參考書目

1《港口企業(yè)經(jīng)營管理》，徐大振，人民交通出版社，20032《物流園區(qū)布局規(guī)劃理論研究》，張曉冬，中國物資出版社，20043《港口物流管理》，程言清，電子工業(yè)出版社，20074《物流信息系統(tǒng)規(guī)劃》，程國全，中國物資出版社，20045《物流學(xué)導(dǎo)論》，桂壽平，北京師范大學(xué)出版社，20106《港口物流》，王斌義，機(jī)械工業(yè)出版社，20111.課程概述：

港口物流是隨著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，依托貿(mào)易的發(fā)展和技術(shù)的逐步進(jìn)步形成的。開展物流服務(wù)已成為港口改變傳統(tǒng)單一的貨物裝卸、運(yùn)輸功能，增強(qiáng)港口競爭力的主要源泉。本門課程的基本目的是闡明港口物流的含義、特點(diǎn)、作業(yè)過程、物流金融、信息化與港口物流之間的關(guān)系。主要內(nèi)容包括：港口物流概述、港口物流發(fā)展的環(huán)境分析、港口物流發(fā)展的腹地狀況分析、港口物流發(fā)展戰(zhàn)略、港口物流發(fā)展模式；港口物流園區(qū)、港口物流系統(tǒng)、集裝箱港口物流；港口集疏運(yùn)、港口物流金融、港口商務(wù)管理、港口物流信息化；案例分析。2.課程目的及要求：要求學(xué)生緊密結(jié)合港口的特點(diǎn)，了解港口物流中的涵義、特點(diǎn)、功能、港口物流發(fā)展的趨勢、發(fā)展戰(zhàn)略、模式等；掌握我國港口企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，并能夠結(jié)合國內(nèi)外港口物流發(fā)展實(shí)際,準(zhǔn)確把握我國港口物流發(fā)展的方向,港口物流園區(qū)規(guī)劃、運(yùn)作的方法等；理解和把握保稅物流的運(yùn)作過程、物流信息化的發(fā)展方式；了解物流金融、港口物流商務(wù)管理的有關(guān)知識(shí)；結(jié)合物流理論與方法及港口信息化平臺(tái)發(fā)展港口物流，將港口物流中知識(shí)和實(shí)踐結(jié)合。（幾門課程的總結(jié)和提高）3.課程教學(xué)的方法：文獻(xiàn)閱讀、講解、課后大作業(yè)相結(jié)合4.考核方法：平時(shí)考核：30%期末考試：70%第一章港口物流概述第一節(jié)物流與港口物流；第二節(jié)

港口物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與作業(yè)流程；第三節(jié)影響港口物流發(fā)展的因素；第四節(jié)港口物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位；第五節(jié)港口物流發(fā)展戰(zhàn)略及發(fā)展模式

第一節(jié)物流與港口物流

1.1物流的概念的演變1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流1.3物流的功能1.4物流的發(fā)展過程物流的概念的演變物流的概念是在發(fā)展中形成的20世紀(jì)初，物流的概念開始萌芽，

PD的概念第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍后勤組織運(yùn)用了一套科學(xué)方法被稱為“Logistics”(后勤)。20世紀(jì)80年代末，人們對(duì)“物流”概念有了較全面深刻的認(rèn)識(shí)，“Logistics”逐漸取代PD，成為“物流”的概念和英文名稱。本世紀(jì)七十年代的日本和八十年代的中國先后采用物流一個(gè)詞匯來表述Physicaldistribution和Logistics兩個(gè)階段的詞匯。我國學(xué)術(shù)界現(xiàn)在的看法不一，一般將英文的實(shí)物分銷（Physicaldistribution）和后勤（Logistics）都譯成物流，但是，也有些學(xué)者主張物流與后勤作為這門科學(xué)兩個(gè)時(shí)代的詞匯標(biāo)志，在翻譯上應(yīng)有所區(qū)分。日本的物流觀念與美國后勤觀念主要區(qū)別在于，日本的物流是著眼于企業(yè)，著眼于流通，所以才強(qiáng)調(diào)是企業(yè)“第三個(gè)利潤源泉”。美國的后勤，中心點(diǎn)著眼于消費(fèi)者，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，側(cè)重于服務(wù)。目前，日本物流界使用“Logistics”讀音構(gòu)成的外來語作為物流的概念名稱，以此和漢字表達(dá)的“物流”相區(qū)別，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。我國從20世紀(jì)90年代初以來，中文雖然仍然還叫物流，但是翻譯成英文時(shí)一概用“Logistics”，而不用“PhysicalDistribution”了。發(fā)達(dá)國家物流管理體制及產(chǎn)業(yè)政策表

1.1物流的概念的演變1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流1.3物流的功能1.4物流的發(fā)展過程傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流從Logistics和Physicaldistribution的差異角度進(jìn)行分析內(nèi)容的差異（1）Physicaldistribution的內(nèi)容是“實(shí)物分銷”，是實(shí)現(xiàn)銷售的一種手段，銷售活動(dòng)的最終完成，必須將實(shí)物進(jìn)行轉(zhuǎn)移。很明顯，這種活動(dòng)具有被動(dòng)物性。（2）Logistics的內(nèi)容是“后勤保障”，是帶有戰(zhàn)略性的服務(wù)性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。傳統(tǒng)的和現(xiàn)代的差異

（1）Physicaldistribution可以理解成傳統(tǒng)物流。（2）Logistics可以理解成現(xiàn)代物流。雖然兩個(gè)詞匯總體上都可以用物流來表述，但是在需要對(duì)傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流進(jìn)行細(xì)分時(shí)，則可以用傳統(tǒng)和現(xiàn)代將兩個(gè)詞匯區(qū)分開來。1.1物流的概念的演變1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流1.3物流的功能1.4物流的發(fā)展過程物流的功能物流的總體功能物流的具體功能物流的總體功能（1）組織“實(shí)物”進(jìn)行物理性的流動(dòng)。物理性運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力來自五個(gè)方面：生產(chǎn)活動(dòng)和工作活動(dòng)的要求；生活活動(dòng)和消費(fèi)活動(dòng)的要求；流通活動(dòng)的要求；軍事活動(dòng)的要求；社會(huì)活動(dòng)、公益活動(dòng)的要求（2）實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的服務(wù)實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的服務(wù)是物流的總體功能，某些物流領(lǐng)域，可以有“利潤中心”、“成本中心”等作用，但是所有的物流活動(dòng)，無一例外的具有服務(wù)職能這個(gè)共同的功能特性。物流的總體功能物流的具體功能物流的具體功能運(yùn)輸功能儲(chǔ)存功能保管功能流通加工功能配送功能信息功能包裝功能搬運(yùn)功能裝卸功能1.1物流的概念的演變1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流1.3物流的功能1.4物流的發(fā)展過程物流的發(fā)展過程（1）國外物流的發(fā)展階段

西方國家一般將物流的發(fā)展過程分為三個(gè)階段：第一階段：實(shí)體分配階段(PhysicalDistribution，PD)。這一階段，物流管理的特征是注重產(chǎn)成品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)

第二階段：綜合物流階段(IntegratedLogisticsManagement，ILM)。物料管理(MaterialManagement，MM)與實(shí)體分配(PD)結(jié)合起來管理是這一階段的顯著特征

第三階段：供應(yīng)鏈管理階段(SupplyChainManagement，SCM)。物流活動(dòng)全過程的有機(jī)整合是這一階段的特征（2）我國物流的發(fā)展歷程

由于經(jīng)濟(jì)體制等因素，我國對(duì)物流的關(guān)注、研究則相對(duì)較晚，一般認(rèn)為，我國開始引人物流大約是從20世紀(jì)80年代開始，物流在中國從引人到全面發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：第一階段：萌芽期(20世紀(jì)80年代以前);當(dāng)時(shí)還沒有現(xiàn)代物流概念

第二階段：物流引入期(20世紀(jì)80年代初期到90年代初期);物流概念開始進(jìn)入中國

第三階段：發(fā)展成長期(20世紀(jì)90年代中期到90年代末期);經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展要求推動(dòng)了物流事業(yè)的發(fā)展第四階段：

物流大發(fā)展（1999-至今）中國開始致力于現(xiàn)代物流的普遍發(fā)展我國物流業(yè)仍處于發(fā)展初級(jí)階段

競爭力不夠強(qiáng)。發(fā)展方式比較粗放不平衡性較為普遍物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境沒有根本性好轉(zhuǎn)相關(guān)政策有待落實(shí)港口物流港口與物流現(xiàn)代港口物流的形成港口物流的涵義港口與物流

什么是港口、港口的分類？港口與物流港口是物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，是國際物流中樞發(fā)展物流是港口的需要，是港口服務(wù)功能的關(guān)鍵要素港口與物流現(xiàn)代港口物流的形成港口物流的涵義現(xiàn)代港口物流的形成現(xiàn)代港口物流的形成過程現(xiàn)代港口物流形成的必然性現(xiàn)代港口物流的形成過程港口物流活動(dòng)是隨著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，依托貿(mào)易的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步逐步形成的隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的崛起，傳統(tǒng)的重化工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日漸衰落20世紀(jì)80年代以來，港口從傳統(tǒng)貨流、商流、金融流、技術(shù)流、信息流到全面大流通，運(yùn)輸方式也從車船換裝到聯(lián)合運(yùn)輸、聯(lián)合經(jīng)營，從傳統(tǒng)裝卸工藝到以國際集裝箱門到門多式聯(lián)運(yùn)為主要特征的現(xiàn)代運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代港口物流活動(dòng)真正成熟的發(fā)展起來?，F(xiàn)代港口物流的形成過程現(xiàn)代港口物流形成的必然性現(xiàn)代港口物流形成的必然性現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成船舶大型化對(duì)港口物流的要求港口向現(xiàn)代物流活動(dòng)樞紐的轉(zhuǎn)變由此可見，現(xiàn)代物流的發(fā)展，正促使港口以多種方式參與到物流服務(wù)中去。發(fā)展現(xiàn)代物流是提高我國開放性著現(xiàn)代物流建有物流中心、物流碼頭、分撥中心、配送中心等，不僅具有港口城市國際競爭力的重要選擇。目前我國主要港口如上海、深圳及天津等港口都已建設(shè)港口物流基地。目前，世界上很多大的跨國公司、海運(yùn)公司和物流企業(yè)均在港口及其周圍地區(qū)建立生產(chǎn)制造廠、物流中心、分撥中心和配送中心，如安特衛(wèi)普、鹿特丹、新加坡、香港、橫濱、高雄等港都圍繞傳統(tǒng)的物流功能，而且具有流通加工、信息情報(bào)、銷售和展覽功能，可供全方位的服務(wù)。港口與物流現(xiàn)代港口物流的形成港口物流的涵義港口物流的涵義定義：對(duì)“港口物流”通常的理解是：中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。從以上的定義中我們可以看出港口物流是一種特殊形態(tài)下的綜合物流體系，其作為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，目的就在于完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。當(dāng)前港口物流的服務(wù)主要集中在三個(gè)方面：一是以港口貨物的裝卸搬運(yùn)為主的核心服務(wù)；二是為港口貨物提供的倉儲(chǔ)、堆碼、簡單加工等輔助服務(wù)；三是為貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷貨物交接的延伸服務(wù)。港口物流是近年才出現(xiàn)的新名詞，它并不是指現(xiàn)代物流活動(dòng)的一個(gè)基本類型，在中國國家物流術(shù)語中沒有定義。港口作為現(xiàn)代物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成了整個(gè)物流系統(tǒng)中的許多的基本服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。所以人們主要是從產(chǎn)業(yè)角度對(duì)其進(jìn)行理解，認(rèn)為它是特殊形態(tài)下的綜合物流體系。港口物流特點(diǎn)、功能、發(fā)展趨勢、港口物流系統(tǒng)1、物流與港口物流2、港口物流特點(diǎn)、功能、發(fā)展趨勢、港口物流系統(tǒng)3、港口物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與作業(yè)流程4、港口物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用5、港口物流發(fā)展戰(zhàn)略1、港口物流特點(diǎn)2、港口物流的功能3、現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢4、港口物流系統(tǒng)港口物流特點(diǎn)港口物流在國際物流鏈中居于中心地位港口物流的發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)港口物流發(fā)展受國家政策和國際環(huán)境的影響港口物流面臨較其他物流更加激烈的直接競爭港口物流的發(fā)展體現(xiàn)了整個(gè)國家物流發(fā)展的總水平港口物流具有集散效應(yīng)港口物流具有整合效應(yīng)1、港口物流特點(diǎn)2、港口物流的功能3、現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢4、港口物流系統(tǒng)港口物流的功能一、現(xiàn)代港口在物流系統(tǒng)中的地位和作用

現(xiàn)代港口的發(fā)展：傳統(tǒng)的裝卸運(yùn)輸業(yè)→現(xiàn)代化綜合物流業(yè)，傳統(tǒng)的承運(yùn)人→物流經(jīng)營人?，F(xiàn)代港口在物流系統(tǒng)中的地位和作用表現(xiàn)為：1、綜合物流鏈上重要節(jié)點(diǎn)

2、港口是全球生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)

3、信息中心

4、提供增值服務(wù)

二、現(xiàn)代港口物流的基本功能1、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)功能

2、裝卸搬運(yùn)功能

3、倉儲(chǔ)功能

5、加工、包裝、分揀功能

6、配送功能

7、信息處理功能

8、保稅性質(zhì)的口岸功能

9、其他服務(wù)功能

4、堆場功能三、國內(nèi)外港口物流發(fā)展現(xiàn)狀（一）國內(nèi)改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，尤其是物流業(yè)的快速發(fā)展，我國港口物流有了很大的發(fā)展，目前我國（除臺(tái)灣外）形成了五大港口群：1、長三角港口群：集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)和煤炭卸船系統(tǒng)；2、珠三角港口群：集裝箱、進(jìn)口原泊中轉(zhuǎn)系統(tǒng)和煤炭中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)；3、環(huán)渤海港口群：集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)和煤炭卸船系統(tǒng)；4、東南港口群：集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、煤炭卸船系統(tǒng)、進(jìn)口石油、天然氣接卸系統(tǒng)、陸島滾裝系統(tǒng)；5、西南沿海港口：集裝箱系統(tǒng)、進(jìn)口石油、天然氣中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)、礦石轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。（二）國際從單一貨運(yùn)到綜合物流匯集；從起點(diǎn)到終點(diǎn)實(shí)現(xiàn)有效流動(dòng)和儲(chǔ)運(yùn)全程服務(wù)；從車船換裝聯(lián)合運(yùn)輸、聯(lián)合經(jīng)營；從傳統(tǒng)裝卸工藝到以集裝箱國際門到門多式聯(lián)運(yùn)。（三）我國港口物流發(fā)展存在的問題

1、基礎(chǔ)設(shè)施總量不足；2、集疏運(yùn)體系成為港口物流發(fā)展的瓶頸；3、現(xiàn)代物流發(fā)展水平較低；4、缺乏一體化的國內(nèi)市場；5、港口管理體制不適應(yīng)港口物流的發(fā)展。四、現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢（1）專業(yè)化（2）柔性化（3）規(guī)模化（4）合作化（5）國際化（6）社會(huì)化（7）信息化（8）綜合化（9）系統(tǒng)化（10）

標(biāo)準(zhǔn)化（11）明晰化（12）區(qū)港聯(lián)動(dòng)1、港口物流特點(diǎn)2、港口物流的功能3、現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢4、港口物流系統(tǒng)五、港口物流系統(tǒng)

（1）港口物流系統(tǒng)定義（2）港口物流系統(tǒng)構(gòu)成（3）港口物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)港口物流系統(tǒng)的定義港口物流系統(tǒng)是國際和地區(qū)綜合物流服務(wù)鏈中的重要環(huán)節(jié)，它以滿足客戶需求為最終目的，以對(duì)港口相關(guān)的物流活動(dòng)和物流信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、實(shí)施與控制為手段，從而實(shí)現(xiàn)貨物在港的高效率、高效益的裝卸、集疏和物流服務(wù)增值。港口物流系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成：（1）自然地理?xiàng)l件子系統(tǒng)（2）基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)（3）物流信息子系統(tǒng)（4）物流運(yùn)營子系統(tǒng)（5）臨港產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)（6）協(xié)調(diào)支持系統(tǒng)港口物流系統(tǒng)子系統(tǒng)之間的關(guān)系港口物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)關(guān)系圖港口物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)子系統(tǒng)評(píng)價(jià)子系統(tǒng)組成評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)指標(biāo)自然地理?xiàng)l件系統(tǒng)評(píng)價(jià)區(qū)位條件評(píng)價(jià)港口與國際貿(mào)易主干線的距離，腹地輻射范圍自然條件評(píng)價(jià)港區(qū)陸域規(guī)劃面積、規(guī)劃岸線長度、錨地吃水、氣象、水文地質(zhì)、潮汐等基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)評(píng)價(jià)通航設(shè)施評(píng)價(jià)航道等級(jí)、航道通航密度碼頭及庫場生產(chǎn)設(shè)施評(píng)價(jià)碼頭前沿水深、泊位數(shù)目、集裝箱碼頭泊位數(shù)目、深水碼頭泊位總數(shù)、港口碼頭總通過能力、集裝箱碼頭通過能力、前言堆場面積、堆場總通過能力、倉庫通過能力輔助庫場設(shè)施評(píng)價(jià)總面積、總通過能力集疏運(yùn)設(shè)施評(píng)價(jià)公路、鐵路、水路通過能力及比例物流信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)硬件設(shè)施評(píng)價(jià)是否擁有統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)、EDI系統(tǒng)用戶數(shù)軟件功能評(píng)價(jià)船舶交通指揮系統(tǒng)自動(dòng)化水平、生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力、信息服務(wù)功能的完備程度1、評(píng)價(jià)指標(biāo)港口物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)物流運(yùn)營系統(tǒng)評(píng)價(jià)吞吐量評(píng)價(jià)港口年貨物吞吐量及近五年的平均增長率、集裝箱年吞吐量及近五年的平均增長率、集裝箱吞吐量占總吞吐量的比重、集裝箱化率、轉(zhuǎn)口貿(mào)易量比率、外貿(mào)吞吐量的比率雙向輻射能力評(píng)價(jià)港口航線總數(shù)、班輪航線總數(shù)、航班密度、省外貨源占總貨源比率效率評(píng)價(jià)集裝箱碼頭裝卸船效率、庫場容量周轉(zhuǎn)次數(shù)、集裝箱船舶總艘時(shí)中生產(chǎn)性停泊時(shí)占比重效益評(píng)價(jià)港口凈資產(chǎn)回報(bào)率，港口業(yè)增加值環(huán)境評(píng)價(jià)廢水排放達(dá)標(biāo)率、廢水處理率、粉塵處理率、環(huán)境污染事故次數(shù)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)客戶滿意度、貨損率、班輪正點(diǎn)率（密度）、港口規(guī)費(fèi)外其它收費(fèi)項(xiàng)目，腹地延伸服務(wù)點(diǎn)數(shù)目（半徑）相關(guān)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)評(píng)價(jià)保稅企業(yè)規(guī)模評(píng)價(jià)保稅區(qū)面積、物流企業(yè)及近出口加工貿(mào)易企業(yè)數(shù)量（營業(yè)額）非保稅企業(yè)規(guī)模評(píng)價(jià)物流企業(yè)及近出口加工貿(mào)易企業(yè)數(shù)量（營業(yè)額）增值服務(wù)功能評(píng)價(jià)流通加工能力、分撥配送能力、年集裝箱拆拼箱比例、專業(yè)化物流處理能力中介及配套服務(wù)功能評(píng)價(jià)中介企業(yè)數(shù)量、相關(guān)配套服務(wù)業(yè)的聚集程度生產(chǎn)性服務(wù)評(píng)價(jià)船舶引航率、拖輪數(shù)、拖輪功率臨港產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)臨港加工區(qū)企業(yè)數(shù)（投資額、總產(chǎn)值）、物流生成量50協(xié)調(diào)支持系統(tǒng)評(píng)價(jià)政府監(jiān)督協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)政府對(duì)港口監(jiān)督協(xié)調(diào)重視程度，政府部門引導(dǎo)、監(jiān)督協(xié)調(diào)能力，港口法執(zhí)行情況港口行政管理評(píng)價(jià)港口管理章程的制定情況、事故應(yīng)急體系完備程度、安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查力度海關(guān)聯(lián)檢監(jiān)管評(píng)價(jià)港口國際集裝箱實(shí)際平均通關(guān)時(shí)間、異地海關(guān)與當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)直通的數(shù)量、海關(guān)聯(lián)檢部門“一站式”通關(guān)水平行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)是否有行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)規(guī)章的完備程度、協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)能力人力資源系統(tǒng)評(píng)價(jià)各種人才所占比率、人才培訓(xùn)體系健全度、引進(jìn)人才的力度51港口物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)2、評(píng)價(jià)的方法SPSS統(tǒng)計(jì)軟件因子分析法聚類法模糊綜合評(píng)價(jià)AHP方法1）SPSS統(tǒng)計(jì)軟件運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件目的是為了對(duì)所構(gòu)建的港口物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行主成分的提取，得到影響港口物流的主要影響因素，這樣也就抓住了研究港口物流系統(tǒng)的主要矛盾，為進(jìn)一步研究港口物流發(fā)展水平提供了重要保證。SPSS(StatisticsPackageforSocialScience)是由美國SPSS公司自20世紀(jì)80年代開發(fā)的大型統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件包，是目前世界上最優(yōu)秀的統(tǒng)計(jì)分析軟件之一。（1）SPSS統(tǒng)計(jì)軟件功能SPSS軟件能覆蓋統(tǒng)計(jì)分析的各個(gè)方面：基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)分析部分能進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)、列聯(lián)表分析、各種簡單的方差分析、回歸分析、相關(guān)分析、t檢驗(yàn)、非參數(shù)檢驗(yàn)等等；專業(yè)統(tǒng)計(jì)分析包括因子分析、聚類分析、距離分析等等；高級(jí)分析有多變量方差分析、重復(fù)測量方差分析、多協(xié)變量方差分析、非線性回歸分析、曲線估計(jì)、Logistic回歸分析（概率性非線性回歸模型是研究分析觀察結(jié)果與一些影響因素的關(guān)系中多變量分析的方法）、概率單位回歸分析、Cox模型回歸分析等等。54（2）SPSS統(tǒng)計(jì)軟件應(yīng)用范圍SPSS目前已廣泛應(yīng)用于自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)中，其中涉及的領(lǐng)域包括工程技術(shù)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、商業(yè)、金融、醫(yī)療衛(wèi)生、體育、心理學(xué)、農(nóng)林等等。甚至可以毫不夸張地說，只要有需要對(duì)各種數(shù)據(jù)如數(shù)值型、字符型、邏輯型等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的地方，就有SPSS的用武之地。552）因子分析法運(yùn)用因子分析法研究港口物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系，主要從定量角度得到港口的評(píng)價(jià)值，以便橫向比較各個(gè)港口物流發(fā)展水平，并且通過因子分析法可以得到影響港口物流發(fā)展水平的主要影響因素，并對(duì)這些因素進(jìn)行命名。因子分析法的基本思想：是根據(jù)相關(guān)性大小把指標(biāo)分組，使得同組內(nèi)的指標(biāo)之間相關(guān)性較高，但不同組的指標(biāo)相關(guān)性較低，每一組指標(biāo)代表一個(gè)因子，不同的因子代表不同的本質(zhì)含義，對(duì)目標(biāo)總體的貢獻(xiàn)度也不同，以因子的貢獻(xiàn)度作為因子的權(quán)數(shù)，這樣可得出各樣本的綜合評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。3）聚類法運(yùn)用聚類法研究港口物流系統(tǒng)，從純數(shù)學(xué)的角度對(duì)沿海主要港口進(jìn)行聚類分析，有利于從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度來研究港口物流的發(fā)展，同時(shí)與因子分析法所得到的結(jié)論綜合起來，對(duì)因子分析法研究港口物流系統(tǒng)也是一種很好的補(bǔ)充。聚類分析的三要素：相似性測度、聚類準(zhǔn)則和聚類算法。(一)相似性測度相似性測度用于衡量同類樣本的類似性和不同類樣本的差異性。常用的測度有:歐氏距離(簡稱距離)角度相似性函數(shù)（樣本間夾角的余弦）(二)聚類準(zhǔn)則為了評(píng)價(jià)聚類結(jié)果的好壞，必須定義準(zhǔn)則函數(shù)。有了模式相似性測度和準(zhǔn)則函數(shù)后，聚類就變成了使準(zhǔn)則函數(shù)取極值的優(yōu)化問題了。常用的準(zhǔn)則函數(shù)是誤差平方和準(zhǔn)則。58(三)聚類算法非迭代的層次聚類算法和迭代的動(dòng)態(tài)聚類算法層次聚類法的性質(zhì)：在某一級(jí)劃分時(shí)歸入同一類的樣本，在此后的劃分中，它們永遠(yuǎn)屬于同一類。動(dòng)態(tài)聚類法的特點(diǎn)在于聚類過程通過不斷的迭代來完成，且在迭代中通常允許樣本從一個(gè)聚合類中轉(zhuǎn)移到另一個(gè)聚合類中。59第二節(jié)港口物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征其規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要表現(xiàn)在港口碼頭泊位大小、航道水深、港口面積等基礎(chǔ)特征對(duì)港口業(yè)務(wù)的影響。2、范圍經(jīng)濟(jì)特征范圍經(jīng)濟(jì)是指在提供兩種以上的產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)，由于共同使用了部分生產(chǎn)設(shè)施而導(dǎo)致的成本節(jié)約

3、結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)特征港口作為物流系統(tǒng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，完成和環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)，各業(yè)務(wù)活動(dòng)之間有密切的關(guān)聯(lián)性。研究與港口物流系統(tǒng)，必須從結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)出發(fā)，確定港口各組成部分之間的關(guān)系，才能決定港口生產(chǎn)力的結(jié)構(gòu)關(guān)系。港口物流生產(chǎn)過程港口物流基本生產(chǎn)過程港口物流生產(chǎn)的基本特點(diǎn)港口物流主要業(yè)務(wù)流程港口物流基本生產(chǎn)過程生產(chǎn)準(zhǔn)備過程基本生產(chǎn)過程輔助生產(chǎn)過程生產(chǎn)服務(wù)過程貨物集運(yùn)港口場（庫）碼頭船舶港口物流生產(chǎn)過程港口物流基本生產(chǎn)過程港口物流生產(chǎn)的基本特點(diǎn)港口物流主要業(yè)務(wù)流程港口物流生產(chǎn)的基本特點(diǎn)1、港口物流生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性2、港口物流生產(chǎn)的復(fù)雜性和協(xié)作性3、港口生產(chǎn)的不平衡性港口物流生產(chǎn)過程港口物流基本生產(chǎn)過程港口物流生產(chǎn)的基本特點(diǎn)港口物流主要業(yè)務(wù)流程主要業(yè)務(wù)流程（1）由海關(guān)、邊防、衛(wèi)生、港監(jiān)組成的聯(lián)合檢查，即聯(lián)檢；（2）在港口導(dǎo)航設(shè)備和引航員的引航下(有時(shí)還需要拖輪的幫助)，通過入港航道進(jìn)入港口；（3)在錨地等待指泊；（4）泊位確定以后在引航員和拖輪的幫助下進(jìn)入港口準(zhǔn)備靠泊；（5）對(duì)港口作業(yè)水面清理后，由港口的系纜工人將船舶系在碼頭的系纜樁上，船舶靠泊完成；（6）船舶卸貨(船舶卸貨之前需要辦妥有關(guān)的手續(xù)，港口需要做好卸貨前的一切準(zhǔn)備工作，如做好貨物存放庫場的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備必要的裝卸機(jī)械和搬運(yùn)工具，在理貨公司理貨的同時(shí)由碼頭工人和機(jī)械司機(jī)配合進(jìn)行貨物卸船)；港口生產(chǎn)主要物質(zhì)基礎(chǔ)（設(shè)施）第三節(jié)影響港口物流發(fā)展的因素第四節(jié)港口物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位國民經(jīng)濟(jì)：驅(qū)動(dòng)作用輻射作用凝聚作用保證作用調(diào)解作用區(qū)域經(jīng)濟(jì)：發(fā)達(dá)的物流功能較低的物流運(yùn)作成本豐富的勞動(dòng)力資源（1）直接貢獻(xiàn)港口物流的發(fā)展直接推動(dòng)本區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)港口物流可以拉動(dòng)關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展港口物流促進(jìn)對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系70（2）間接貢獻(xiàn)港口物流的發(fā)展帶動(dòng)其他部門的發(fā)展而產(chǎn)生的效益：以港口為中間生產(chǎn)品企業(yè)發(fā)展使貨物及時(shí)運(yùn)送減少客運(yùn)時(shí)間增加就業(yè)人員總結(jié)：貿(mào)易活動(dòng)、臨港工業(yè)活動(dòng)及基于港口的物流活動(dòng)（3）社會(huì)效益提高運(yùn)力、資源來發(fā)、商品交流帶來的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展吸引投資帶來地區(qū)繁榮腹地周圍地價(jià)上升增加就業(yè)帶來社會(huì)穩(wěn)定吸引外來人口帶來文化、習(xí)俗、觀念變化第五節(jié)港口物流的發(fā)展模式1）港口物流發(fā)展模式涵義2）港口物流發(fā)展模式分類3）世界典型港口物流發(fā)展模式分析4）港口物流發(fā)展模式的選擇1）港口物流發(fā)展模式含義港口根據(jù)外部環(huán)境和自身?xiàng)l件可供選擇的發(fā)展物流模式，包括港口發(fā)展的目標(biāo)、方式、發(fā)展重心、途徑、步驟一系列要素。722）港口物流發(fā)展模式分類港口物流發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境不同，決定了港口物流發(fā)展模式多樣性。是人們對(duì)港口物流發(fā)展的規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，帶有一定的主觀性，沒有統(tǒng)一的模式分類方法。總結(jié)起來，主要有以下幾種分類方法：見表一、表二、表三、表四7374分類依據(jù)模式分類特征典型代表推動(dòng)物流發(fā)展的力量不同交通樞紐型港口在國際航線樞紐地位新加坡港商業(yè)帶動(dòng)型港口以服務(wù)腹地商貿(mào)為主紐約港工業(yè)帶動(dòng)型港口以服務(wù)腹地工業(yè)為主橫濱港綜合型兼有上述三類特點(diǎn)鹿特丹港港口在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的地位不同港口物流中心處于交通樞紐位置、多貨種、物流需求旺盛常見許多港口區(qū)域物流中心港口規(guī)模實(shí)力不強(qiáng)，據(jù)此加強(qiáng)腹地滲透能力常見許多港口區(qū)港聯(lián)動(dòng)港區(qū)域保稅區(qū)聯(lián)動(dòng)上海、大連表一表二75港口物流園區(qū)（中心）經(jīng)營方式不同地主型港口管理局只負(fù)責(zé)管理和提供配套服務(wù)，不參與經(jīng)營鹿特丹、紐約港等共同出資型港口聯(lián)合數(shù)家企業(yè)共同構(gòu)建物流園區(qū)安特衛(wèi)普港獨(dú)立型碼頭經(jīng)營商投資物流園區(qū)、并負(fù)責(zé)港內(nèi)物流業(yè)務(wù)香港聯(lián)合型港口與保稅區(qū)或所在城市共同構(gòu)建物流中心新加坡港口的戰(zhàn)略聯(lián)盟不同縱向聯(lián)盟港口-航運(yùn)公司聯(lián)盟丹戎帕拉帕斯港-馬士基港口-貨源企業(yè)青島港-海爾港口-物流地產(chǎn)、港口-物流企業(yè)鹽田港-普洛斯橫向聯(lián)盟港口-港口聯(lián)盟上海-寧波、神戶-大阪76單一投資主體物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋港口數(shù)量不同單點(diǎn)式單一港口網(wǎng)絡(luò)布局船公司投資的港口網(wǎng)絡(luò)馬士基港口運(yùn)營商投資的港口網(wǎng)絡(luò)新加坡港務(wù)集團(tuán)物流地產(chǎn)商或服務(wù)商投資的港口網(wǎng)絡(luò)普洛斯資源整合對(duì)象來源不同內(nèi)向型港口用現(xiàn)代物流理念對(duì)港口內(nèi)部資源進(jìn)行整合常見諸多港口（天津港）外向型縱向協(xié)作（港口與物流企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、貨主）

橫向協(xié)作（港口聯(lián)盟）表三表四物流運(yùn)作地主型物流中心模式港口管理局只負(fù)責(zé)管理，提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，代表當(dāng)今港口物流的大方向。特點(diǎn)：政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營；配套設(shè)施完善，效率高；物流中心專業(yè)化、規(guī)模化；港口與腹地工業(yè)形成供應(yīng)鏈；管理靈活鹿特丹、紐約/新澤西、漢堡、馬賽港等共同出資型物流中心模式港務(wù)局以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)，或者以股份形式組成現(xiàn)在物流中心，開展綜合物流服務(wù)。特點(diǎn)：解決資金問題；與外界良好合作。安特衛(wèi)普獨(dú)立型物流中心港口企業(yè)自行組織專業(yè)化物流中心，利用港口設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)。特點(diǎn)：注重港與港，口岸與口岸之間的溝通，形成網(wǎng)絡(luò)型物流中心，建立一條龍的物流服務(wù)香港供應(yīng)鏈型和聯(lián)合型物流中心供應(yīng)鏈型：港口企業(yè)和黃運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流公司；聯(lián)合型：港口和保稅區(qū)或所在城市共同組建物流中心。特點(diǎn)：政府直接建設(shè)港口設(shè)施，執(zhí)行自由港政策；集約化經(jīng)營；現(xiàn)代化管理；培育港口物流鏈；物流服務(wù)形式多樣新加坡5港口物流的發(fā)展模式1）港口物流發(fā)展模式涵義2）港口物流發(fā)展模式分類3）世界典型港口物流發(fā)展模式分析4）港口物流發(fā)展模式的選擇78作業(yè)閱讀：世界典型港口物流發(fā)展模式分析？注：從不同角度進(jìn)行分析795港口物流的發(fā)展模式1）港口物流發(fā)展模式涵義2）港口物流發(fā)展模式分類3）世界典型港口物流發(fā)展模式分析4）港口物流發(fā)展模式的選擇80

4）港口物流發(fā)展模式的選擇

1、港口物流發(fā)展模式選擇步驟81發(fā)展環(huán)境港口整體戰(zhàn)略目標(biāo)港口物流發(fā)展模式實(shí)施計(jì)劃、措施績效評(píng)估滿意是否否圖港口物流發(fā)展模式制定簡易流程發(fā)展環(huán)境（1）確定環(huán)境分析內(nèi)容外部環(huán)境分析、內(nèi)部環(huán)境分析（2）港口物流發(fā)展戰(zhàn)略戰(zhàn)略思想、戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略方針和戰(zhàn)略規(guī)劃方法：SWOT分析法（定性）；SPACE矩陣法（定量）（3）選擇物流的發(fā)展模式港口物流發(fā)展模式有階段性和動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)，可以同時(shí)考慮多種模式，或者先采取一種模式，再根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整82方法：定性分析定性和定量分析結(jié)合（AHP）目標(biāo)層：港口物流發(fā)展模式選擇準(zhǔn)則層：腹地經(jīng)濟(jì)、地理自然條件（基礎(chǔ)設(shè)施）、競爭狀況、綜合服務(wù)水平方案層：物流中心模式、區(qū)域物流體系、區(qū)港聯(lián)動(dòng)、供應(yīng)鏈聯(lián)盟等（4）制定發(fā)展對(duì)策措施（5）工作績效評(píng)價(jià)SWOT分析法SWOT分析方法是通過對(duì)企業(yè)的綜合情況進(jìn)行客觀公正評(píng)價(jià)，即根據(jù)企業(yè)自身的既定內(nèi)在條件進(jìn)行分析，找出企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢及核心競爭力之所在。其中，S代表strengths（優(yōu)勢），W代表weaknesses（弱勢），O代表opportunities（機(jī)會(huì)），T代表threats（威脅），其中，S、W是內(nèi)部因素，O、T是外部因素。優(yōu)勢——機(jī)會(huì)（SO）戰(zhàn)略：一種發(fā)展企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢與利用外部機(jī)會(huì)的戰(zhàn)略，是一種理想的戰(zhàn)略模式。弱點(diǎn)——機(jī)會(huì)（WO）戰(zhàn)略：利用外部機(jī)會(huì)來彌補(bǔ)內(nèi)部弱點(diǎn)，使企業(yè)改劣勢而獲取優(yōu)勢的戰(zhàn)略。優(yōu)勢——威脅（ST）戰(zhàn)略：指企業(yè)利用自身優(yōu)勢，回避或減輕外部威脅所造成的影響。弱點(diǎn)——威脅（WT）戰(zhàn)略：一種旨在減少內(nèi)部弱點(diǎn)，回避外部環(huán)境威脅的防御性技術(shù)。83SPACE矩陣：戰(zhàn)略地位與行為評(píng)價(jià)矩陣法

分析企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，確定企業(yè)應(yīng)該采取的戰(zhàn)略組合1）選擇構(gòu)成財(cái)務(wù)優(yōu)勢（FS）、競爭優(yōu)勢（CA）、環(huán)境穩(wěn)定性（ES）和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢（IS）的一組變量；

2）對(duì)構(gòu)成FS和IS的各變量給予從+1（最差）到+6（最好）的評(píng)分值。而對(duì)構(gòu)成ES和CA的軸的各變量從-1（最好）到-6（最差）的評(píng)分值；3）將各數(shù)軸所有變量的評(píng)分值相加，再分別除以各數(shù)軸變量總數(shù)，從而得出FS、CA、IS和ES各自的平均分?jǐn)?shù)；4）將FS、CA、IS和ES各自的平均分?jǐn)?shù)標(biāo)在各自的數(shù)軸上；5）將X軸的兩個(gè)分?jǐn)?shù)相加，將結(jié)果標(biāo)在X軸是；將Y軸的兩個(gè)分?jǐn)?shù)相加，將結(jié)果標(biāo)在Y軸上；標(biāo)出X、Y數(shù)軸的交叉點(diǎn)；6）自SPACE矩陣原點(diǎn)到X、Y數(shù)值的交叉點(diǎn)畫一條向量，這一條向量就表示企業(yè)可以采取的戰(zhàn)略類型：進(jìn)取、競爭、防御或保守。84評(píng)價(jià)指標(biāo)表內(nèi)部戰(zhàn)略處理外部戰(zhàn)略處理財(cái)務(wù)優(yōu)勢（FS）投資收益杠桿比率償還能力流動(dòng)資金推出市場的方便性業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境穩(wěn)定性（ES）技術(shù)變化通貨膨脹需求變化競爭產(chǎn)品的價(jià)格范圍市場進(jìn)入壁壘競爭壓力價(jià)格需求彈性競爭優(yōu)勢（IS）市場份額產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)品生命周期客戶忠誠度專有技術(shù)知識(shí)對(duì)供應(yīng)商和經(jīng)銷商的控制產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢（ES）增長潛力盈利能力財(cái)務(wù)穩(wěn)定性資源利用專有技術(shù)優(yōu)勢資源利用資本密集性進(jìn)入市場的便利性生產(chǎn)效率和生產(chǎn)能力86不同戰(zhàn)略類型的具體措施戰(zhàn)略類型所屬象限具體戰(zhàn)略措施戰(zhàn)略模型進(jìn)取型第一多元化經(jīng)營、一體化產(chǎn)品開發(fā)、市場滲透增長型保守型第二市場開發(fā)、市場上滲透，集中多元化經(jīng)營穩(wěn)定型防御型第三緊縮、剝離、清算、退出部分業(yè)務(wù)收縮型競爭型第四一體化、市場參與、產(chǎn)品開發(fā)增長、組合型88優(yōu)