第3章 國際海運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)課件

第3章國際海運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)【知識目標(biāo)】●了解國際海運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r●掌握國際海運(yùn)船舶經(jīng)營方式●了解海運(yùn)貨物的分類、計(jì)量和積載●了解國際海運(yùn)中航線、港口、船舶等相關(guān)知識【能力目標(biāo)】●掌握班輪運(yùn)輸運(yùn)營方式和特點(diǎn)●掌握租船方式下幾種船舶運(yùn)營模式引導(dǎo)案例【案情】加拿大對非加拿大籍船舶進(jìn)行安全檢查的案例

“LantauPeak”輪是一艘無裝卸設(shè)備的散貨船，62412總噸，掛馬來西亞國旗。該船1977年建于日本，由日本船級社NK監(jiān)造。1978年3月，該船由日本船級社首次定級，并且在其工作年限中一直在日本船級社入級。1997年，該船進(jìn)行了幾次檢查，包括在澳大利亞進(jìn)行的港口國檢查、日本船級社進(jìn)行的檢驗(yàn)和在中國、日本進(jìn)行的檢查。該船在從日本到英屬哥倫比亞的航行途中，3號和9號艙的13根船體架由于嚴(yán)重銹蝕而脫落。該船通過溫哥華的船舶代理安排在加拿大進(jìn)行修理。1997年4月5日，船舶抵達(dá)溫哥華。兩名加拿大船舶檢查官登船實(shí)施了港口國檢查。根據(jù)檢查結(jié)果，按照《加拿大航運(yùn)法（RSC1985，第S-9章）的規(guī)定，船舶被滯留，并且立即被停租。1997年4月5日和5月5日，為使船舶能夠空載航行到中國進(jìn)行修理，以便降低修理費(fèi)用，日本船級社向船舶發(fā)放了有條件的適航證書。該船在溫哥華進(jìn)行了一定程度的修理后，已能夠完成到中國的空載航行，并最終在中國完成修理。在船舶檢查官于1997年8月11日檢查完之后，1997年8月12日，船舶被解除滯留并開始其到中國的航行，在中國，剩余的修理于1997年10月中旬完成?！緦徟小?/p>

1999年，船舶所有人在加拿大聯(lián)邦法院對加拿大政府和船舶檢查官提起了法律訴訟，要求加拿大政府和船舶檢查官就滯留船舶和延誤釋放船舶方面的疏忽予以賠償。主審法官判決支持船舶所有人的要求，他認(rèn)為船舶檢查官存在疏忽，判決政府給予船舶所有人近6，000，000加拿大元的賠償和利息。加拿大政府向聯(lián)邦上訴法院提起了上訴。聯(lián)邦上訴法院推翻了原審法官的判決。船舶所有人向加拿大最高法院提起上訴。最高法院駁回了船舶所有人的上訴。最高法院支持聯(lián)邦上訴法院的觀點(diǎn)，認(rèn)為船舶檢查官關(guān)于不適航和滯留船舶的決定是正確的。船舶所有人不能就滯留造成的損失獲得賠償。3.1國際海運(yùn)概述3.1.1國際海運(yùn)的發(fā)展3.1.2國際海運(yùn)的基本特點(diǎn)1.國際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)(1)運(yùn)量大。(2)通過能力強(qiáng)。(3)運(yùn)費(fèi)低廉。(4)對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。2.國際海運(yùn)的缺點(diǎn)(1)航行速度較慢。(2)海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較大。3.2國際海運(yùn)組織3.2.1國際海事組織國際海事組織（InternationalMaritimeOrganization,IMO）是聯(lián)合國處理海上安全事務(wù)和發(fā)展海運(yùn)技術(shù)方面的專門咨詢機(jī)構(gòu)之一，總部設(shè)在倫敦。該組織前身是1959年1月成立的“政府間海事協(xié)商組織”（IMCO），1982年5月22日，該組織更名為“國際海事組織”。（1）所有聯(lián)合國成員國均可成為國際海事組織的會員國。（2）我國于1973年3月1日正式參加國際海事組織，1975年當(dāng)選為理事國，并曾當(dāng)選多屆第二類理事國。1999年第21屆大會上，中國當(dāng)選2000~2001年第一類理事國。（3）國際海事組織的宗旨：“在與從事國際貿(mào)易的各種航運(yùn)技術(shù)事宜的政府規(guī)定和慣例方面，為、各國政府提供合作機(jī)會；并在與海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成對海洋污染有關(guān)的問題上，鼓勵(lì)和便利各國普遍采用最高可行的標(biāo)準(zhǔn)。（4）國際海事組織設(shè)大會和理事會，下設(shè)海上安全委員會，海上環(huán)境保護(hù)委員會，法律委員會，便利委員會和技術(shù)合作委員會五個(gè)委員會；還設(shè)有協(xié)助海上安全委員會和海上環(huán)境保護(hù)委員會的散裝液體和氣體分委會，危險(xiǎn)品、固體貨物和集裝箱運(yùn)輸分委會，消防分委會，無線電和搜尋與救助分委會，航行安全分委會，船舶設(shè)計(jì)和設(shè)備分委會，穩(wěn)性、載重線和漁船安全分委會，培訓(xùn)和值班標(biāo)準(zhǔn)分委會及船旗國履約分委會九個(gè)分委會。大會為最高權(quán)利機(jī)構(gòu)，每兩年召開一次會議，理事會每年召開兩次會議。3.2.2波羅的海國際海事協(xié)會波羅的海國際海事協(xié)會（BalticandInternationalCouncil,BIMCO），成立于1905年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，原名波羅的海和白海公會，后來因其成員變成世界性的，于1927年改名BIMCO。3.2.3班輪工會聯(lián)營體班輪工會聯(lián)營體是由國際海運(yùn)企業(yè)成立的具有經(jīng)營協(xié)作性質(zhì)的國際組織，主要有班輪公會、協(xié)商協(xié)議、聯(lián)營體、戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式。班輪公會(LinerConference)與聯(lián)營體(ConsortiumorConsortia)是有代表性的具有經(jīng)營協(xié)作性質(zhì)的航運(yùn)企業(yè)間國際組織。1.班輪公會2.聯(lián)營體3.3國際海運(yùn)的經(jīng)營方式3.3.1班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（LinerShipping）又稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司船舶在固定的航線上和既定的港口間，按照事先公布的船期表（LinerSchedule）以及事先公布的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船舶營運(yùn)方式。1.班輪運(yùn)輸?shù)姆诸?1)按班輪是否嚴(yán)格執(zhí)行船期表，分為正規(guī)班輪運(yùn)輸和非正規(guī)班輪運(yùn)輸。(2)按班輪的運(yùn)輸形式不同，分為集裝箱船運(yùn)輸和雜貨船運(yùn)輸。2.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可歸納為“四固定”、“一負(fù)責(zé)”、“責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)見提單”。3.3.2租船運(yùn)輸1.租船運(yùn)輸?shù)母拍钭獯\(yùn)輸（CharterTransport）又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用以運(yùn)輸貨物，并按商定的運(yùn)價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。它與班輪運(yùn)輸不同，船舶沒有預(yù)定的船期表、航線和港口，船期、航線及港口均按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款行事。相對于班輪運(yùn)輸，租船運(yùn)輸具有以下的特點(diǎn)：（1）屬不定期船，沒有固定的航線、停靠港和船期，一切由租船雙方在裝運(yùn)前協(xié)商確定。（2）無固定的運(yùn)價(jià)，租船運(yùn)價(jià)受租船市場供求關(guān)系的制約，隨市場行情的變化而變化，船多貨少時(shí)運(yùn)價(jià)就低；反之則高。（3）船舶的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，根據(jù)租船合同而定，承租人可將艙位或整船再租于第三人。（4）租船人和船東之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任以雙方簽訂的租船合同為準(zhǔn)。租船運(yùn)輸中的提單不是獨(dú)立文件，對租船人和船舶所有人而言，僅相當(dāng)于貨物收據(jù)。2.租船運(yùn)輸?shù)姆绞?1)定程租船（VoyageCharter）。又稱航次租船或程租，是指以航次為基礎(chǔ)的租船方式，由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次，完成指定貨物的運(yùn)輸任務(wù)。(2)定期租船（TimeCharter）。又稱期租船或期租。是指由船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在規(guī)定的期限內(nèi)租給租船人使用的一種租船方式。(3)光船租船（BareBoatCharter）。又稱船殼租船，是定期租船的一種。3.4海運(yùn)地理與航線3.4.1海洋、運(yùn)河1.世界主要海洋太平洋。大西洋。印度洋。北冰洋。2.主要的國際運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河。基爾運(yùn)河。3.4.2海運(yùn)航線1.海運(yùn)航線的分類(1)根據(jù)航線上船舶航行的遠(yuǎn)近劃分：遠(yuǎn)洋航線、近洋航線、沿海航線。(2)根據(jù)船舶運(yùn)營形式劃分：定期船舶線、不定期船舶線。(3)根據(jù)航行的海域不同劃分：太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線2.世界主要的海運(yùn)航線太平洋航線：大西洋航線：印度洋航線：3.集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕骄€遠(yuǎn)東—北美航線（也稱為（泛）太平洋航線）遠(yuǎn)東—?dú)W洲、地中海航線（也成為歐地線）北美—?dú)W洲、地中海航線（也稱為跨大西洋航線）4.國際主要海運(yùn)航線北太平洋航線、連接遠(yuǎn)東和北美西岸；巴拿馬運(yùn)河航線，連接遠(yuǎn)東和北美東岸；蘇伊士運(yùn)河航線，連接遠(yuǎn)東和歐洲；好望角航線，連接遠(yuǎn)東和非洲、歐洲；北大西洋航線，連接歐洲和北美東岸；南太平洋航線，連接澳大利亞、新西蘭和北美西岸；加勒比海航線，連接拉美和北美東岸；南美航線，連接歐洲和拉美；基爾運(yùn)河航線，連接歐洲的北海和波羅的海。5.我國主要國際海運(yùn)航線近洋航線：至亞洲、大洋洲的航線，共14條遠(yuǎn)洋航線：至歐洲、非洲、美洲的航線，共12條3.4.3海運(yùn)港口1.港口的分類(1)按位置劃分(2)按功能劃分(3)按開發(fā)工程劃分(4)按潮汐影響大小劃分(5)按國家政策劃分2.世界港口集裝箱吞吐量表示港口大小的指標(biāo)是吞吐量，表示港口綜合吞吐量的單位是噸，表示港口集裝箱吞吐量的單位是TEU。2009年世界標(biāo)箱吞吐量（萬TEU）居前十位的港口分別是：新加坡2992；上海2801；香港2430；深圳2142；釜山1342；迪拜1200；廣州100；舟山1084；鹿特丹1083；青島1002。

3.我國主要港口吞吐量(1)沿海主要港口綜合吞吐量（萬噸）排名（2010年1至5月）：寧波—舟山

26324；上海23159；天津16298；廣州

16059；青島14242；大連12916；秦皇島11107；營口

9393；唐山9397；日照

9236；深圳

8796；煙臺6304；湛江

6200；連云港5230；廈門5050。(2)主要港口集裝箱吞吐量（萬TEU）排名（2010年1月）：上海港225；深圳港173.91；廣州港108.15；寧波舟山港97.22；青島港93.49；天津港76.3；廈門港46.97；大連港42.33；連運(yùn)港31.28；營口港30.94。3.5海上貨運(yùn)船舶3.5.1船舶構(gòu)造一般船舶是由船殼、船體骨架、甲板、船艙和上層建筑所組成。3.5.2貨船種類1．干貨船2．液貨船3．冷藏船4．集裝箱船5．滾裝船6．載駁船7．駁船3.5.3船舶噸位船舶的噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計(jì)量單位。1．船舶的重量噸位（WeightTonnage），又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。（1）排水量噸位（DisplacementTonnage），是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。（2）載重噸位（D.W.T.），表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。2．船舶的容積噸位（RegisteredTonnage），是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。（1）容積總噸（GRT），又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。（2）容積凈噸（NRT），又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。3.5.4船舶載重線與船級1.船舶載重線（Ship’sLoadLine）

2.船級3.5.5船籍與船旗船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動(dòng)的領(lǐng)土，無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫?，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護(hù)。方便旗船是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。3.6海運(yùn)貨物3.6.1海運(yùn)貨物的分類1．按貨物裝運(yùn)形態(tài)劃分：件雜貨和散裝貨2．按貨物性質(zhì)劃分：普通貨物和特殊貨物3.6.2貨物的計(jì)量和積載1．貨物的計(jì)量：包括貨物的丈量和衡重。2．貨物的積載因數(shù)(StowageFactor，S/F)3.6.3危險(xiǎn)貨物1.危險(xiǎn)貨物的概念凡具有爆炸、易燃、毒害、放射性等物質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物，均屬危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)貨物具有三個(gè)方面的要素：（1）具有爆炸、易燃、毒害、放射