2021年中國新能源物流車行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

2021年中國新能源物流車行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析一、純電動與傳統(tǒng)燃油物流車應(yīng)用綜合對比電動車的單公里運(yùn)營成本高于燃油車，盈利能力則弱于燃油車。延長車輛使用年限、提升使用率有助于縮小與燃油車的運(yùn)營成本及盈利能力差距。具體到不同車型，微面最有可能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。純電動物流車在城市貨運(yùn)市場應(yīng)用中的難點(diǎn)?，F(xiàn)階段純電動物流車的應(yīng)用，受制于車輛綜合性能較弱、充電設(shè)施系統(tǒng)不完善、維修保養(yǎng)體系不成熟，同時還遭受社會閑置新能源物流車輛和不合規(guī)車輛的低運(yùn)價沖擊?，F(xiàn)階段純電動與傳統(tǒng)燃油車應(yīng)用對比如下：二、新能源物流車行業(yè)發(fā)展政策背景1、國家推廣政策近年來，國家部委先后發(fā)布了一系列政策以推動新能源汽車在物流領(lǐng)域的滲透率?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提到，2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%，從宏觀數(shù)量角度提出了目標(biāo)。2、路權(quán)傾斜政策由于電動物流車主要購買群體是營運(yùn)公司及中小企業(yè)主，影響其考慮是否購買電動物流車的主要因素就是價格和使用便利度。電動物流車相關(guān)政策也著眼于這兩點(diǎn)開展，價格上通過補(bǔ)貼和減稅降費(fèi)予以調(diào)劑，使用便利度上給予路權(quán)傾斜。三、中國新能源物流車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析1、產(chǎn)量據(jù)統(tǒng)計，2017年我國新能源物流車產(chǎn)量15.2萬輛，為近年來最高，之后由于市場飽和，產(chǎn)量有所下降，隨著新能源補(bǔ)貼退坡政策的實(shí)施，2020年我國新能源物流車產(chǎn)量為5.8萬輛。2、銷量銷量方面，我國新能源物流車銷量受政策影響較大，受新能源補(bǔ)貼政策大幅退坡外，充電樁布局的不合理、售后不到位、新能源物流車殘值不好估算等影響，2019-2020年銷量較低迷，2021年“雙碳目標(biāo)”的推出、“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，國家和地方政府不斷要求加快公共交通領(lǐng)域車輛電動化進(jìn)程，新能源車企持續(xù)發(fā)力，銷量達(dá)到13.12萬輛，同比增長126.21%。3、銷量類型分布從新能源物流車銷售結(jié)構(gòu)來看，面包車占比較大，2021年占比達(dá)67.7%；卡車類型占比為32.3%，其中輕卡占比15.3%，微卡占比10.1%，重卡占比5.7%，皮卡占比1.1%，重卡占比0.1%。4、銷量區(qū)域分布從銷售區(qū)域分布來看，華南、華東地區(qū)是我國新能源物流車主要銷售地區(qū)，銷量分別占比28.8%與27.9%，其次是西南、華北、華中、西北與東北地區(qū)，銷量分別占比19.5%、10.1%、8.4%、4.7%與0.5%。從各省市銷量來看，廣東省是我國新能源物流車銷量最高的地區(qū)，2021年銷量為35447輛，占比總銷量的25.5%；排第二的是四川省，2021年銷量為12658輛，占比9.6%；其次是福建省，2021年產(chǎn)量為10817輛，占比8.2%。具體到各城市銷量來看，2021年深圳市新能源物流車銷量為16800輛，位居全國第一，廣州市位居第三，銷量為9535輛，銷量前十城市中廣東省占據(jù)2個名額。銷量排第二的是成都市，銷量為10575輛。四、新能源物流車行業(yè)發(fā)展驅(qū)動因素分析我國物流行業(yè)發(fā)展快速，2021年我國社會物流總費(fèi)用達(dá)16.7萬億元，同比增長12.1%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重為14.6%。近年來，隨著網(wǎng)上購物興起，快遞物流業(yè)發(fā)展迅速，加之疫情、精準(zhǔn)送達(dá)等需求影響，衍生了生鮮、代購等新的同城模式，同城貨運(yùn)規(guī)模增長迅速，帶動新能源物流車需求增長，據(jù)統(tǒng)計，2021年中國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)1083億件，同比增長29.9%；同城貨運(yùn)市場規(guī)模超1.4萬億元。五、新能源物流車市場趨勢分析1、新能源物流車現(xiàn)階段的應(yīng)用市場新能源物流車現(xiàn)階段的應(yīng)用市場主要是城市貨運(yùn)，包含電商物流、快遞配送、城市配送等，多家電商、快遞、城配企業(yè)開始逐步用新能源物流車替代傳統(tǒng)燃油車輛。但目前而言，推動電動物流車應(yīng)用的主要力量仍然是政策導(dǎo)向。2、新能源物流車的市場發(fā)展趨勢一是城市貨運(yùn)應(yīng)用場景豐富化。新能源物流車的應(yīng)用場景正在發(fā)生多元化改變，由單一的運(yùn)輸向差異化配送場景延伸。其中，零售行業(yè)的升級給新能源物流車行業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇。二是用戶市場結(jié)構(gòu)變化。購車的用戶群體正在發(fā)生變化:未來用戶自購車的比例將會增大;小型企業(yè)或者個人用戶的購車比例將會增大;新能源物流車的應(yīng)用市場將從大城市進(jìn)一步擴(kuò)展到中小城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)。三是應(yīng)用范圍不斷拓展，將逐步由短途、普貨運(yùn)輸向長途干線、冷鏈物流等業(yè)態(tài)延伸。續(xù)航里程和充電時間是制約干線物流車輛電動化的關(guān)鍵因素，隨著技術(shù)突破和商業(yè)模式創(chuàng)新，使得干線及冷鏈物流車輛電動化迎來曙光。固態(tài)電池、石墨烯電池等新型電池技術(shù)的突破，使得電動汽車?yán)m(xù)航里程有望翻一番，超過1000km。國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提出加快