萬州長江大橋某標(biāo)段投標(biāo)施工組織設(shè)計

萬州長江大橋某標(biāo)段施工組織設(shè)計1.工程概況1.1.工程簡介萬宜鐵路是“八縱八橫”路網(wǎng)主通道之一，沿江鐵路通道的組成部分，萬州長江大橋是萬宜鐵路與達(dá)萬鐵路相連接的重要跨江控制節(jié)點工程，大橋位于萬州市區(qū)長江上游7km的沱口河段，橋梁中線距上游318國道萬州長江大橋中線約1200m，距下游沱口水文站約700m，大橋主孔采用168.7+360+168.7m的單拱連續(xù)鋼桁梁，左邊孔采用46.6+46+50+51.3m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁；右邊孔采用43.6+3×42.7+43.3m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋梁全長1106.3m，基礎(chǔ)分別為嵌巖擴(kuò)大基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)。1.2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：Ⅰ級正線數(shù)目：單線牽引類型：電力牽引最大限制縱坡：12‰最小曲線半徑：1200m閉塞方式：繼電半自動1.3.主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量見表1.3-1。1.4.現(xiàn)場施工條件1.4.1.自然、地埋、水文氣象條件橋址河段南起磨船背，北至江溪溝，全長約３km，該段河道受區(qū)域地形地貌控制，地形起伏多變。黑盤石以上，兩岸多為硬質(zhì)砂主要工程數(shù)量表1.3-1序號項目名稱單位數(shù)量1區(qū)間路基土石方百斷面方142漿砌石圬工方203明挖基礎(chǔ)圬工方77074承臺圬工方31855Φ2.00m鉆孔樁樁m704.86φ2.50m鉆孔樁樁m3607墩臺鋼筋混凝土圬工方305018連續(xù)梁鋼筋(預(yù)應(yīng)應(yīng)力)混凝土圬工方18839鋼桁梁t1101910干砌石m3268011臺后及錐體滲水土土m3100012漿砌石擋土墻圬工方147013預(yù)應(yīng)力錨索m650014鋪軌鋪軌公里1.14915鋪道床m3810巖組成的岸坡，河谷狹窄，邊坡陡峭，谷底與臨江谷肩高差達(dá)150～250m。磨船背～黃?？准昂诒P石處，兩岸石盤交錯對峙，上下挑流，中枯水期河段河道寬僅150～210m，枯水期黑盤石以下河段河道寬300～400m，水流相對較平緩，洪水期的整個橋址河段是長江航道的控制河段。萬州地處三峽水庫中腹地帶，三峽工程的最終規(guī)模是橋渡設(shè)計的控制條件。年6月至2006年6月，三期圍堰擋水發(fā)電期，壩前水位基本維持在135.0m。遭遇二十年一遇洪水時，橋址蓄水回水位為150.1m。2006年6月至2009年為運用初期，壩前水位按156m～135m～140m運用。汛前防洪限制水位降至135.0m，此時遭遇十年一遇洪水時，橋址蓄水回水位為150.1m。橋址區(qū)屬亞熱帶暖濕氣候區(qū)，具有春早、夏熱、秋雨綿綿、冬暖多霧、無霜期長、雨量充沛等特點，多年平均氣溫18.1℃，極端最高氣溫42.1℃，極端最底氣溫-3.7℃，多年平均降雨量1185.4mm，最大暴雨強(qiáng)度197mm/h，年平均相對濕度81%，常年主導(dǎo)風(fēng)向為北風(fēng)、西北風(fēng)。一般風(fēng)速在6級以下。根據(jù)萬州龍堡氣象站24年的風(fēng)速觀測資料推算出橋址區(qū)的頻率設(shè)計風(fēng)速為20m/s。橋址靜風(fēng)頻率很高，近5年平均為51.56%，20年平均為68%，是我國靜風(fēng)頻率較高的地區(qū)之一。萬州是我國主要的酸雨區(qū)，酸雨P(guān)H值一般在4左右，最低值達(dá)3.68，酸雨頻率約占為70%。.工程地質(zhì)條件1.4.2.1.工程地質(zhì)萬州地區(qū)處于四川臺向斜川褶皺帶東北部，由一系列微向NW突出的背向斜組成，褶皺寬緩，斷裂不發(fā)育，新構(gòu)造運動以大面積間歇性隆起為特征。橋址區(qū)位于萬州向斜的東南翼，且接近軸部?；鶐r由中生界侏羅系陸相巨厚層鈣質(zhì)砂巖與不等厚互層的泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖及泥鈣質(zhì)粉砂巖相間組成，巖層傾向NNE、傾角4～6°，局部6～10°，層面不甚平坦，局部略有起伏，第四系不甚發(fā)育，覆蓋層以新近填土、坡積塊石土、碎石土為主，少量沖積砂類土。橋址區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要表現(xiàn)為陡崖巨厚層硬質(zhì)砂巖的崩塌和錯落，誘因是崖下軟巖因風(fēng)化作用及水的軟化、水流沖蝕或淘濁破壞，導(dǎo)致上部巨厚層砂巖在重力作用下發(fā)生拉裂、蠕動，直至崩塌或錯落，失穩(wěn)巖體的后緣由貫穿性大的節(jié)理控制。.2.區(qū)域地震本區(qū)所在的揚子地臺四川沉降帶屬較穩(wěn)定的地塊，區(qū)內(nèi)構(gòu)造較簡單，斷裂不發(fā)育；在萬州周圍百公里范圍內(nèi)除少許一般性斷裂外，無區(qū)域性大斷裂存在，分布地層主要屬侏羅系和三迭系內(nèi)陸相砂頁巖，屬具塑性特征巖組；區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運動不強(qiáng)烈，不存在活動性斷裂，在國家地震局1990年版的地震烈度區(qū)劃圖上標(biāo)示為Ⅵ度區(qū)。三峽水庫有誘發(fā)地震的可能性，可能誘發(fā)地震地段為廟河至奉節(jié)庫段，白帝城以上庫段，誘發(fā)地震的可能性極小，可以排除，臨近奉節(jié)下游可能誘發(fā)地震的庫段，震級MS≤4.0，烈度Lo≤Ⅵ。1.4.3.交通道路、場地本橋位于萬州城區(qū)邊緣地帶，距318國道萬州長江大橋僅1.2km，兩岸分別有萬州至梁平公路及江東機(jī)械廠進(jìn)廠公路，公路交通便利。此外萬達(dá)鐵路即將開通，其萬州區(qū)段站距橋址僅3km左右，水路運輸利用長江航道可直達(dá)工地。根據(jù)工程量分布，主要施工方法，工期安排及交通運輸，地形條件，本橋主要施工場地位于右岸橋臺以南范圍布置，主場區(qū)設(shè)攪拌站，鋼筋車間，木工車間，材料庫等。左岸考慮與紅溪溝港區(qū)建設(shè)場地存在施工干攏問題，在其場地范圍外布置小規(guī)模生產(chǎn)區(qū)，主要有攪拌站、砂石料場、水泥庫、鋼筋、木工車間等，滿足0～5號墩及連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)的施工需要，此外于黑盤石上布置臨時簡易施工場地，主要負(fù)責(zé)6～12#墩施工的混凝土供應(yīng)，根據(jù)施工進(jìn)度安排，6～8月汛期，該施工場地需搬遷至江東機(jī)械廠內(nèi)。1.4.4.電力、通迅北岸施工用電從龍寶變電站10kV線路引至工地，南岸施工用電從五橋變電站10kV線路引至工地。萬州城區(qū)通訊網(wǎng)絡(luò)功能齊全，可就近接入移動通信網(wǎng)和固定電話網(wǎng)，滿足通訊要求。.水資源兩岸生產(chǎn)、生活用水均從市區(qū)自來水管接入工地自建管網(wǎng)。.地方材料萬州地區(qū)地材資源稀少，主要分布于開縣、云陽、王橋區(qū)、龍寶、雙河等地，砂廠距離工地較遠(yuǎn)，最遠(yuǎn)運距達(dá)110km，中粗砂運輸采用長江水運、碎石、片石運輸采用汽車運輸，部分片石可利用黑盤石現(xiàn)場開采。.人文環(huán)境和自然地理環(huán)境、生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀萬州地處長江中上游結(jié)合部、三峽庫區(qū)腹地，是重慶通往長江中下游的門戶，歷來是渝東、陜南、鄂西、黔東北等地的物資集散地和水陸交通樞紐，萬州歷史悠久，人文薈萃，歷史文化底蘊(yùn)豐厚，民風(fēng)淳樸。萬州位于三峽風(fēng)景區(qū)起點，自然地理環(huán)境以山水奇特著稱。橋址處生態(tài)環(huán)境脆弱，因三峽工程建設(shè)需要，移民拆遷，生態(tài)環(huán)境不同程度受到破壞。2.總體施工組織布置及規(guī)劃2.1.編制依據(jù)及原則.編制依據(jù).1.鐵道部工程管理中心《萬宜鐵路萬州長江大橋施工招標(biāo)書》和《萬宜鐵路萬州長江大橋施工招標(biāo)補(bǔ)疑、答疑資料》。.2.鐵道部工程管理中心《萬宜鐵路萬州長江大橋施工招標(biāo)某標(biāo)段簡要說明》。.3.《萬宜鐵路萬州長江大橋設(shè)計圖》。.4.國家和鐵道部現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計、施工規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和定額。.5.標(biāo)前工地現(xiàn)場調(diào)查資料。.編制原則.1.完全響應(yīng)招標(biāo)文件的各項要求，嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容和格式編制。.2.確保工程質(zhì)量和施工安全生產(chǎn)。本橋址地形起伏大，地質(zhì)復(fù)雜，航道標(biāo)準(zhǔn)高，橋型新穎且科研項目多，技術(shù)含量高。從組織機(jī)構(gòu)、施工方案、機(jī)械設(shè)備、工程材料、施工條件等幾個方面確保工程質(zhì)量和施工安全。.3.確保施工地段附近居民人身及房屋安全和318國道，長江航道暢通無阻。.4.確保建設(shè)單位給定的總工期，根據(jù)工程特點和三峽庫區(qū)水位特征，優(yōu)選施工隊伍和采用先進(jìn)可行的施工方案。按照控制工期的重點工程和技術(shù)難點工程，分輕重緩急，合理安排施工順序和工序銜接，注意雨季、季節(jié)蓄水對施工的不利影響，統(tǒng)籌兼顧，均衡生產(chǎn)，確保分階段工期和總工期兌現(xiàn)。.5.采用先進(jìn)的施工方法和成熟工法以及新型的建筑材料。.6.結(jié)合三峽庫區(qū)移民拆遷工程，合理利用即有道路和施工場地。.7.確保大橋建設(shè)與江溪溝港區(qū)建設(shè)相互協(xié)調(diào)，優(yōu)勢互補(bǔ)。.8.注意環(huán)境保護(hù)和防止水土流失。2.1.3.編制范圍DK9+201.00～DK10+350.00范圍內(nèi)的遷移電力線路、遷移通信線路、路基、橋梁下部工程、單拱連續(xù)鋼桁梁、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁、橋面系、橋梁附屬工程，鋪道床。2.2.施工總體布署.施工組織管理機(jī)構(gòu)及施工隊伍的組成針對本工程特點和施工條件，確保施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全環(huán)保等目標(biāo)的全面實現(xiàn)，擬派具有豐富鐵路橋梁施工經(jīng)驗并滿足資格預(yù)審要求的施工隊伍及技術(shù)管理人員參加本工程施工，并由此組建職能分明的，運轉(zhuǎn)高效的項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部下設(shè)兩個項目隊，分別負(fù)責(zé)左右岸工程項目施工，組織機(jī)構(gòu)詳見2.2.1《組織機(jī)構(gòu)框圖》。各主要人員與部門職責(zé)如下：項目經(jīng)理：在企業(yè)法人領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本工程的全面工作，對工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、效益。做出決策并負(fù)全面責(zé)任。項目副經(jīng)理：在項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)指揮、組織、協(xié)調(diào)指揮部各職能部門與項目部開展工作，使項目施工有穩(wěn)定而良好的秩序?？偣こ處煟涸陧椖拷?jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本工程的全部施工技術(shù)管理工作和質(zhì)量檢測工作。工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)調(diào)度、技術(shù)等工作。計劃財務(wù)部：負(fù)責(zé)計劃、預(yù)算、成本控制、財務(wù)、資金及其管理工作。安全質(zhì)量部：負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全和防火管理工作等工作。物資機(jī)械部：負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的調(diào)撥、檢修、保養(yǎng)，物資的采購及管理工作。工程試驗室：負(fù)責(zé)原材料、新型材料的檢驗，工程檢測、試驗、計量等工作。綜合辦公室：負(fù)責(zé)辦公室日常事務(wù)，并負(fù)責(zé)現(xiàn)場文明施工、環(huán)境保護(hù)、治安管理等工作。施工隊伍擬抽調(diào)具有類似橋梁施工業(yè)績、且信譽(yù)優(yōu)勝的單位參加本工程施工。.施工隊伍部署項目經(jīng)理部：萬州城區(qū)第一項目隊：長江左岸0#臺附近。第二項目隊：長江右岸12#臺附近。第一項目隊負(fù)責(zé)以主梁跨中分界的萬州側(cè)的全部工程，第二項目隊負(fù)責(zé)以主梁跨中分界的宜昌側(cè)的全部工程。詳見圖2.2施工總平面布置圖。2.3.施工準(zhǔn)備.臨時工程.1.施工便道、碼頭便道：大橋0#臺～5#墩便道一部分利用紅溪溝港區(qū)道路，另一部分則根據(jù)工程需要，修建臨時施工便道。大橋6#墩～12#墩則擬修建至6#墩及碼頭、黑盤石的施工便道，便道寬6.0m。碼頭：擬在左右岸各設(shè)碼頭一座，碼頭設(shè)于場地標(biāo)高高于133m高程，用于材料運輸及存放、鋼構(gòu)件的吊運。.2.施工用電臨時通訊施工用電：10kV高壓電引入工地，左右岸各設(shè)2臺500kVA變壓器，380V低壓電接入各墩臺及施工場地。臨時通訊：項目經(jīng)理部及項目隊均在駐地附近接入電話網(wǎng)和移動電話網(wǎng)，安裝程控電話，主要管理人員配置手機(jī)。項目隊生產(chǎn)指揮配備無線對講機(jī)。.3.施工用水從市區(qū)自來水管網(wǎng)接入自建施工供水管網(wǎng)。.4.駐地建設(shè)項目經(jīng)理部在萬州城區(qū)內(nèi)租房，項目隊駐地采取外租與搭建活動房屋相結(jié)合的方式。.物資供應(yīng)根據(jù)本工程的物資計劃，落實物資產(chǎn)地、運輸方式及存放地點。根據(jù)工序安排，合理組織供料計劃。.施工機(jī)械準(zhǔn)備根據(jù)擬投入本工程的機(jī)械設(shè)備，對已落實機(jī)械設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀態(tài)、技術(shù)性能做進(jìn)一步檢查維修，并根據(jù)工期計劃分批及時運至施工現(xiàn)場，以滿足施工需要和工期要求。.砼攪拌站及預(yù)拼場的設(shè)置左岸設(shè)置1座60m3/h砼攪拌站，右岸設(shè)置2座40m3/h砼攪拌站，左岸混凝土攪拌站負(fù)責(zé)0#臺至5#墩下部和上部連續(xù)箱梁砼供應(yīng)，右岸混凝土攪拌站負(fù)責(zé)6#墩至12#臺下部及上部連續(xù)箱梁混凝土供應(yīng)。擬在4#墩旁和江東機(jī)械廠內(nèi)設(shè)鋼桁梁預(yù)拼場。.工地實驗室工地實驗室按規(guī)定要求配齊工程所需的材料檢驗、測試儀器設(shè)備，并配備具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗、測試技術(shù)人員，建立完善的檢驗、測試制度，組成可靠的檢驗、測試保證體系，為工程建設(shè)和控制工程質(zhì)量提供真實、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。.施工測量接到中標(biāo)通知書后，即組織測量組進(jìn)入大橋工地，進(jìn)行測量交接樁和復(fù)測工作，按照《鐵路測量規(guī)范》要求進(jìn)行控制測量，形成測量成果書，報監(jiān)理工程師審核并受控備案。根據(jù)測量成果書進(jìn)行大橋閉合導(dǎo)線控制測量，根據(jù)控制測量控制點進(jìn)行中線貫通測量，閉合后據(jù)以墩臺放線，施工時按照直線引伸法測設(shè)中線，并以導(dǎo)線點座標(biāo)法進(jìn)行復(fù)核。根據(jù)設(shè)計院提供原始水準(zhǔn)點建立施工控制高程網(wǎng)。施工中重點測量主橋單拱鋼桁梁合攏控制，根據(jù)施工階段不同不斷調(diào)整測量監(jiān)控手段，確保主橋合攏。.征地拆遷根據(jù)甲方委托，負(fù)責(zé)具體辦理建設(shè)用地征用、青苗樹木補(bǔ)償、房屋拆遷、清除地表、架空及地下障礙物等工作。臨時用地本著“綜合規(guī)劃，節(jié)約用地”的原則，辦理租用手續(xù)使用，征地拆遷過程中，積極做好與三峽工程移民拆遷與港區(qū)建設(shè)拆遷的相互協(xié)調(diào)。使用過程中注意環(huán)境保護(hù)工作。.設(shè)計交底接到中標(biāo)通知書后，即組織有關(guān)人員參加由業(yè)主主持的設(shè)計交底。接收設(shè)計資料后，復(fù)核設(shè)計文件，了解設(shè)計意圖,掌握設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及施工注意事項。根據(jù)交底進(jìn)一步勘察施工現(xiàn)場，詳細(xì)了解本橋狀況和施工環(huán)境，在此基礎(chǔ)上編制實施性施工組織設(shè)計，上報各有關(guān)單位，經(jīng)審批后組織實施。3.施工進(jìn)度安排及保證工期措施3.1.工期目標(biāo)本工程計劃年12月1日正式工程開工，年5月15日竣工，總工期29.5個月，比業(yè)主要求工期提前15天。具體工期目標(biāo)如下：5#～8#墩下部工程及臨時支墩：開工日期年12月1日完工日期年5月17日0#臺-4#墩、9#墩-12#臺下部工程開工日期：年12月1日完工日期年6月18日單拱連續(xù)鋼桁梁：開工日期年3月11日完工日期年9月25日預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁：開工日期年3月26日完工日期年10月17日3.2.施工進(jìn)度安排原則早上隊伍，突出重點，優(yōu)先做好5#～8#墩的開工準(zhǔn)備。重點突擊5#～8#墩下部工程及臨時支墩施工，集中技術(shù)優(yōu)勢，緊抓主橋連續(xù)鋼桁拱施工。3.3.各專業(yè)工程工期安排5#～8#墩下部工程及臨時支墩，開工日期年月12月1日，7#墩下部工程及附近兩個臨時支墩，完工日期年3月25日。5#、6#、8#墩下部工程及臨時支墩完工日期，年5月17日，0#臺～4#墩，9#墩～12#臺下部工程開工日期，年12月1日，完工日期年6月18日。單拱連續(xù)鋼桁梁開工日期年3月11日，完工日期年9月25日。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁開工日期年3月26日，完工日期年10月17日。橋面系及鋪道床開工日期年8月28日，完工日期年5月15日。3.4.施工進(jìn)度，網(wǎng)絡(luò)圖、橫道進(jìn)度圖施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計劃見圖3.4-1，橫道圖見圖3.4-2。3.5.保證工期措施為實現(xiàn)建設(shè)單位在招標(biāo)文件中提出的工期目標(biāo)，為此制定工期保證措施如下：.建立強(qiáng)有力的高效運轉(zhuǎn)指揮系統(tǒng)，詳見《圖工期保證體系框圖》。統(tǒng)籌安排機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)、勞力調(diào)配，積極有效組織施工生產(chǎn)，隨時掌握形象進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。對控制工期的重點工程建立領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，制定分階段工期目標(biāo)，認(rèn)真落實，分解到人，對其他工程項目亦明確目標(biāo)，責(zé)任到人。同時建立工期獎勵制度，及時組織階段性施工生產(chǎn)高潮，緊張有序、均衡持續(xù)穩(wěn)定地開展施工，確保工期兌現(xiàn)。.我公司已對標(biāo)段作了較詳細(xì)的施工調(diào)查。對施工隊伍的布置安排、機(jī)械設(shè)備調(diào)遷、物資供應(yīng)等作了充分的準(zhǔn)備，一旦中標(biāo)，可立即進(jìn)點，迅速作好開工前的一切施工準(zhǔn)備并能及早開工，使本標(biāo)段盡快形成施工高潮。.組織專門的征遷工作班子，積極主動配合業(yè)主完成施工管內(nèi)的征遷工作，為早日順利開工創(chuàng)造條件。.對控制工期的關(guān)鍵工程，選擇業(yè)務(wù)素質(zhì)高，經(jīng)驗豐富、能打硬仗的精干隊伍施工，保證工程按計劃完成。.按照施工組織設(shè)計的要求，配備匹配合理、完整配套、數(shù)量足夠并考慮備用量的機(jī)械設(shè)備，充分利用機(jī)械設(shè)備，采取改裝機(jī)械等措施，做到高效率施工，保證工程按計劃完工。.加強(qiáng)機(jī)械維修力量，組織搶修小組。關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備嚴(yán)格執(zhí)行維修責(zé)任制，保證運轉(zhuǎn)正常。.進(jìn)一步優(yōu)化施工組織設(shè)計，抓住關(guān)鍵工序，制定切實可靠、行之有效的措施，縮短作業(yè)時間。.組織好砂石料的采購、運輸和貯備工作，及時組織鋼梁供應(yīng)，保證施工用料。.推廣新工藝、新技術(shù)、新材料的使用，縮短單項工程施工周期。.適時組織開展勞動競賽，充分調(diào)動職工的積極性，做到工人保班組日進(jìn)度，班組保項目隊旬計劃，項目隊保經(jīng)理部月、季計劃，經(jīng)理部保甲方的計劃按期完成。.安排好季節(jié)性施工。寒季要加強(qiáng)對運輸便道、便橋的維修檢查，保證物資運輸，減少氣候、季節(jié)對施工進(jìn)度的影響。.加強(qiáng)與地方各級政府及港監(jiān)和航道管理單位的聯(lián)系和配合，密切路地關(guān)系，創(chuàng)造良好的外部施工環(huán)境，為順利施工、確保工期創(chuàng)造有利條件。4.施工方案，技術(shù)措施，施工工藝和方法4.1.施工總體方案鉆孔樁施工采用KPG-3000型鉆機(jī)成孔，墩身施工采用翻模施工；主橋單拱鋼桁梁邊跨50m段架設(shè)采用滿堂腳手架和膺架方案，主跨架設(shè)采用爬行吊機(jī)懸臂拼裝，0#臺～4#墩預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁采用膺架現(xiàn)澆方案，7#墩～12#臺預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁采用造橋機(jī)逐孔現(xiàn)澆?；炷敛捎脭嚢枵炯邪柚?，混凝土輸送泵垂直運輸。4.2.路基工程本標(biāo)段路基工程量很小，主要以石方開挖為主，挖方量為1200m3，填方僅200m3。路基填方按常規(guī)方法組織施工，路塹石方開挖采取控制爆破，以確保周圍建筑設(shè)施及人身安全。.路塹石方開挖.1開挖原則由于本標(biāo)段路塹石方量極少，且開挖深度亦淺，故采用淺孔爆破。石方爆破地段距民房及建筑物較近，且臨近公路，因此施工爆破采用松動控制爆破。兩側(cè)沿設(shè)計開挖邊坡線布孔，采用預(yù)裂爆破，爆后造成一條裂縫，主體開挖后順該縫形成坡面，以保證邊坡穩(wěn)定、坡面平整。路塹開挖成型后，要做到路基面平順、肩棱整齊，并按設(shè)計要求做出橫向排水坡。.2.鉆爆參數(shù)選選取與計算.2.1.淺孔爆爆破鉆孔直徑d=442mm。最小抵抗線w==1.1～1.2m。臺階高根據(jù)實實際地形定，H=2～4m。超深h=0.3W=0.4m孔深L=H+00.4孔距a=1.2～～1.7m排距b=1.0～～1.5m炸藥單耗0..4≤q≤0.45kkg/m3。硬巖取大大值、軟巖取取小值。單孔裝藥量QQ=qawH.2.2.邊坡淺淺孔預(yù)裂爆破破鉆孔直徑d==42mm相鄰主炮孔到預(yù)裂裂面的距離ww=1.2m。超深h=0.2mm孔深L=H+h孔距a=0.4～～0.5m線裝藥量q==0.1555～0.215kg/m單孔裝藥量QQ=qL.3.鉆孔布置及及起爆網(wǎng)路鉆孔布置由技術(shù)人人員列成鉆孔孔參數(shù)表交司司鉆人員，并并在現(xiàn)場放設(shè)設(shè)出炮孔位置置并編號。本標(biāo)段內(nèi)雨水較多多，為保證邊邊坡基巖穩(wěn)定定，采用防水水乳化炸藥裝裝藥，非電毫毫秒雷管微差差起爆方案。起起爆網(wǎng)路設(shè)計計原則為單段段最大裝藥量量引起的爆破破震動不得超超過邊坡允許許的安全震動動速度。.爆破防護(hù)：本標(biāo)段段路塹靠近村村莊，為能保保證居民的人人身及財產(chǎn)安安全，必須有有效地控制飛飛石，根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場具體情況況，擬采用以以下防護(hù)方式式或結(jié)合使用用。.1.近體防護(hù)：：采用直立排排架，立柱用用P38輕型軌，竹竹排滿綁于立立柱上，外側(cè)側(cè)用斜桿予以以支撐穩(wěn)固。.2.覆蓋防護(hù)：：采用編織袋袋上鋪加筋橡橡膠條編織的的炮被。炮被被面積2×3m2，炮被與炮炮被間用10號鐵絲聯(lián)結(jié)結(jié)。.3.保護(hù)性防護(hù)護(hù)：對于防護(hù)護(hù)對象較單一一時，如電線線桿等，可用用廢舊枕木或或竹排靠近被被防護(hù)對象進(jìn)進(jìn)行防護(hù)。.4.技術(shù)措施：：在重點防護(hù)護(hù)地段除進(jìn)行行有效防護(hù)外外，還擬采取取以下技術(shù)措措施：實施縱縱向松動爆破破，最小抵抗抗線方向與線線路平行。通通過起爆網(wǎng)路路改變臨空面面方向，達(dá)到到控制飛石方方向的目的。爆爆破作用以“松”、“裂”為爆破破碎碎標(biāo)準(zhǔn)，即控控制爆破巖石石不產(chǎn)生位移移或產(chǎn)生少量量位移，做到到“寧松勿散”、“寧散勿飛”。4.3.橋梁工程程.橋梁工程概述萬州長江大橋為萬萬宜鐵路某標(biāo)段,全橋長共11106.300m。主孔采用168.7++360+1168.7mm單拱連續(xù)鋼鋼桁梁，全長長694.7m，其中兩1668.7m邊跨鋼桁梁梁，桁高166m；中跨3600m為剛性鋼桁桁拱,拱高85m,矢跨比1/4.2；鋼桁拱肋肋跨中處高88m，支點處處高41m，鋼拱肋上上、下弦桿分分別采用不同同方程的二次次拋物線，橋橋跨結(jié)構(gòu)在中中支點處設(shè)置置有20m高的加加勁腿。桁寬寬16m，節(jié)長長12m。主桁桁均采用拆裝裝式節(jié)點構(gòu)造造。萬州側(cè)邊邊孔主橋采用用46.6++46+500+51.33m預(yù)應(yīng)力混混凝土等高度度連續(xù)箱梁，梁梁高3.6mm；宜昌側(cè)邊邊孔主橋采用用43.6++3×42..7+43..3m預(yù)應(yīng)力力混凝土等高高度連續(xù)箱梁梁，梁高3.0m。主梁梁均采用單箱箱、單室、直直腹板截面，頂頂板寬7.22m，頂板以以下箱梁寬度度為3.0mm。采用縱、豎豎雙向預(yù)應(yīng)力力體系：縱向向預(yù)應(yīng)力束采采用φj15.2鋼鉸鉸線，豎向預(yù)預(yù)應(yīng)力蹬筋采采用φ32精軋螺紋粗粗鋼筋。腹板板束采用逐段段張拉再接長長的方式，頂頂、底板束采采用一次張拉拉。本橋墩身身均采用矩形形（四角倒圓圓）截面，有有實心墩和空空心墩兩種形形式。1#～3#墩為實體墩墩，墩高8..76～30.26mm；4#～11#墩為空心墩墩，墩高400.6～80.1m。其中5#、6#主墩采用矩矩形空心墩，單單箱雙室截面面，其余均為為單箱單室截截面橋臺均采采用耳墻式橋橋臺。全橋基基礎(chǔ)有明挖擴(kuò)擴(kuò)大基礎(chǔ)和鉆鉆孔樁基兩種種形式。其中中0#臺、1#～3#墩、5#墩、8#～11#墩為鉆孔樁樁基，其余墩墩臺均采用明明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)礎(chǔ)。5#墩采用15～φ2.5m群樁基礎(chǔ)，呈呈縱向3排、橫向5排行列式布布置；其余鉆鉆孔樁徑均為為2.0m。本橋計劃要求工期期：年12月1日開工,到年5月15日竣工,總工期29.5個月.下部工程施工.1.鉆孔灌注樁樁4.3.2.1.11.施工準(zhǔn)備備.1.1.1.場場地平整進(jìn)行專場平整，清清除表層的軟軟土雜物，場場地處于陡坡坡面時，采用用人工或爆破破開挖平臺。.1.1.2.護(hù)護(hù)筒護(hù)筒采用δ=100mm鋼板卷卷制，內(nèi)徑比比樁徑大20～40mm，護(hù)筒埋設(shè)設(shè)時高出施工工地面0.33m，埋入地地表以下不小小于1.5mm，地質(zhì)較差差時，根據(jù)需需要加長護(hù)筒筒。.1.1.3.泥泥漿在墩與墩之間設(shè)置置泥漿池、沉沉淀池、制漿漿池。泥漿各各項指標(biāo)如下下：粘土塑性性指數(shù)大于1.5，泥漿比重重大于等于1.2，粘度18～22S，含砂率小小于4%。4.3.2.1.22.鉆孔鉆孔樁施工時，根根據(jù)現(xiàn)場的實實際地質(zhì)情況況，擬采用KPG-3000液壓型空氣氣反循環(huán)鉆機(jī)機(jī)成孔、空氣氣排碴。在覆覆蓋層內(nèi)鉆孔孔采用翼錐形形鉆頭，進(jìn)入入巖層后采用用鍥齒滾刀鉆鉆頭。鉆進(jìn)時保持一定的的水頭高度，鉆鉆進(jìn)過程中的的鉆壓應(yīng)根據(jù)據(jù)不同的巖層層確定，一般般控制在鉆具具總重量扣除除浮力的80%，在開孔線線有傾斜的巖巖層交界處采采用小鉆壓，在在覆蓋層中鉆鉆進(jìn)采用低速速，巖層中選選取中、高速速。鉆孔時采采用兩臺200m3/min空氣壓縮機(jī)機(jī)（風(fēng)壓1..2Mpa）進(jìn)行壓送送風(fēng)，進(jìn)行氣氣舉排碴。.1.3.清孔鉆進(jìn)進(jìn)尺達(dá)到設(shè)計計標(biāo)高，經(jīng)復(fù)復(fù)核無誤后，立立即進(jìn)行清孔孔，清孔采用用換槳法。清清孔時鉆頭略略微提起200cm，轉(zhuǎn)速速由高變低進(jìn)進(jìn)行空轉(zhuǎn)，將將孔內(nèi)泥漿換換出?？變?nèi)泥泥漿含砂率逐逐漸降低，直直到穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)，滿足施工工規(guī)范要求。.1.4.鋼筋籠籠制作安裝鋼筋籠由生產(chǎn)區(qū)集集中制作，運運至現(xiàn)場后綁綁扎成型。鋼鋼筋的主筋與與箍筋全部滿滿焊，以保證證骨架吊裝時時，有足夠的的剛度而不致致松散變形。鋼鋼筋籠擬采用用32T汽車吊整體體吊放入孔。為為保證鋼筋的的保護(hù)層厚度度，每隔2mm在同一截面面上對稱設(shè)置置四個鋼筋“耳環(huán)”，耳環(huán)采用φ12鋼筋加工制制作。鋼筋入入孔后，采用用φ50鋼管和φ16鋼筋加固，防防止灌注砼時時發(fā)生浮籠或或掉籠事故。.1.5.水下砼砼灌注水下砼施工采用豎豎向?qū)Ч芊?。擬擬采用φ250mmm導(dǎo)管，節(jié)間間用錐形活套套聯(lián)結(jié)。導(dǎo)管管標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長22m，底節(jié)長長5m，并配以以0.5m，1.5m，1m非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)節(jié)若干，以滿滿足不同孔深深施工需要。導(dǎo)導(dǎo)管使用前進(jìn)進(jìn)行試拼試壓壓檢驗，并自自上而下進(jìn)行行編號和標(biāo)示示尺度。首盤盤砼采用砍球球法進(jìn)行灌注注，砼初存量量滿足導(dǎo)管埋埋深不小于11m。砼灌注連續(xù)進(jìn)行，任任何時候?qū)Ч芄艿穆裆畈恍⌒∮?m，一般情情況下控制在在2～4m。砼面接近近鋼筋底端時時放慢澆注速速度，并保持持導(dǎo)管有較大大的埋深，以以防鋼筋上浮浮。為保證樁樁頂質(zhì)量，灌灌注高度比設(shè)設(shè)計樁頂高0.5mm以上，并在在承臺開挖后后鑿除。砼拌制采用攪拌站站集中拌制，砼砼運輸車運輸輸，汽車吊輔輔以灰斗提升升灌注。水下下砼的配合比比嚴(yán)格控制，坍坍落應(yīng)在18～22cm，骨料粒徑1～4cm，并適當(dāng)延延長砼攪拌時時間。鉆孔樁灌注過程中中，設(shè)專人測測量砼面標(biāo)高高，計算導(dǎo)管管埋入深度，檢檢測砼坍落度度，并作好詳詳細(xì)記錄。鉆鉆孔樁完工后后，根據(jù)規(guī)范范和監(jiān)理工程程師要求進(jìn)行行檢測。鉆孔樁施工工藝流流程見圖4..3.2.1.1鉆孔樁施施工工藝流程程圖。.2.明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)及承承臺.2.1.明挖基礎(chǔ)土層部分分開挖擬采用用履帶式挖掘掘機(jī)開挖為主主，人工刷坡坡為輔的方法法?；A(chǔ)土方方施工時根據(jù)據(jù)不同的地質(zhì)質(zhì)情況，按規(guī)規(guī)定要進(jìn)行放放坡，并做好好截水溝、排排水溝、集水水井等防排水水設(shè)施，以保保證基坑穩(wěn)定定；.2.2.石方基礎(chǔ)開挖擬采采用淺眼松動動爆破的施工工方法，氣腿腿式鑿巖機(jī)打打眼，挖掘機(jī)機(jī)輔以人工出出碴，自卸車車運輸；T型挖方內(nèi)輪輪廓線采用光光面爆破技術(shù)術(shù)，以控制內(nèi)內(nèi)臺邊坡巖層層的穩(wěn)定。爆爆破參數(shù)及裝裝藥量根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場試驗確定定。.2.3.明挖基礎(chǔ)基坑施工工完畢后，立立即報檢，以以便及時進(jìn)行行墊層和基礎(chǔ)礎(chǔ)施工。砼由由攪拌站集中中攪制，砼運運輸車運至現(xiàn)現(xiàn)場，汽車吊吊輔以溜槽灌灌注，插入式式振動棒振搗搗，草袋覆蓋蓋，人工灑水水養(yǎng)生。.2.4.基礎(chǔ)施工完畢后，及及時對稱分層層回填，蛙式式打夯機(jī)分層層夯實。樁基承臺施工工藝藝流程及明挖挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施施工工藝流程程見圖.2..1和圖4.3.22.2.2。4.3.3.墩、臺臺身施工4.3.3.1..一般實體墩墩臺實體墩臺模板均采采用廠制大塊塊拼裝無拉桿桿鋼模板。面面板采用δ=6mm冷軋鋼鋼板，支撐加加固系統(tǒng)采用用可折卸式空空間桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)。為保證接接縫密封、平平順、模板采采用陰陽口設(shè)設(shè)計。模板標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長度為為4m，并根據(jù)據(jù)墩身高度加加工特殊節(jié)。擬擬根據(jù)最高實實體墩墩身加加工模板一套套，1#、2#、3#周轉(zhuǎn)使用。橋橋臺均為耳墻墻式，模板擬擬采用瑞達(dá)模模板加工、方方木帶輔以拉拉桿加固，以以保證砼表面面平整、美觀觀。擬采用碗碗扣式腳手架架輔助拆立模模，并兼作施施工平臺。鋼鋼筋由生產(chǎn)場場區(qū)集中加工工，運至工地地幫扎成型；；砼由攪拌站站集中拌制，砼砼運輸車運輸輸，32T汽車吊輔以以吊斗垂直運運輸，機(jī)械振振搗。墩身施工前，墩（臺臺）身砼與承承臺結(jié)合面事事先預(yù)埋接茬茬鋼筋，人工工鑿毛，并用用高壓水沖洗洗干凈，以保保證墩（臺）身身過高，考慮慮分段澆注。每每次施工前后后要復(fù)測其中中線跨度及支支承墊石標(biāo)高高，施工中采采取措施確保保支承墊石及及錨栓孔位置置正確。墩臺施工工藝流程程見圖.1..1。4.3.3.2..空心墩本橋4#～11#均為矩形空空心墩（四周周倒圓），墩墩高為40.6m～80.1m，其中4#、5#墩為單箱雙雙室結(jié)構(gòu)，6#～11#墩為單箱單單室結(jié)構(gòu)。擬擬采用頂桿式式液壓平臺翻翻模，每墩各各加工一套翻翻模，并分別別安放附著式式塔吊一臺，工工業(yè)電梯一臺臺。利用塔吊吊提升材料，工工業(yè)電梯運送送施工人員，混混凝土泵輸送送混凝土?；旎炷帘幂斔退凸艿栏皆谒跎稀７ＤＦ脚_上安放放旋轉(zhuǎn)式混凝凝土布料槽，工工業(yè)電梯附著著在墩身上，墩墩身作業(yè)時安安放2根150mmm鋼管，作為為電梯的臨時時附著點，兼兼作混凝土輸輸送泵管道支支架。詳見圖圖4.3.3.2.1《空心墩身身施工總布置置示意圖》。4.3.3.2..1.翻模施施工方案4.3.3.2..1.1.翻模構(gòu)造翻模是專門為灌注注空心墩而設(shè)設(shè)計的設(shè)備，總總體結(jié)構(gòu)上由由工作平臺、吊吊架、模板系系統(tǒng)、中線控控制系統(tǒng)、液液壓提升系統(tǒng)統(tǒng)，抗風(fēng)架和和附屬設(shè)備等等七部分組成成。翻模構(gòu)造造見圖4.3.3.2..2《翻模構(gòu)造造示意圖》，其其基本工作原原理是：將工工作平臺支撐撐于已達(dá)一定定強(qiáng)度的墩身身砼上，并提提升一定高度度。平臺上懸懸掛吊架、在在吊架上進(jìn)行行模板的拆卸卸、提升、安裝、鋼筋綁綁扎等作業(yè)?；旎炷恋墓嘀?、搗固、吊吊架移位和中中線控制等作作業(yè)則在平臺臺上進(jìn)行。模模板設(shè)三層，每每層高1.55m，循環(huán)交交替翻升。在在施工中，當(dāng)當(dāng)?shù)谌龑禹殴喙嘧⒅瓿珊蠛?，提升工作作平臺，拆卸卸并提升第一一層模板至第第四層，進(jìn)行行安裝、校正正，然后灌筑筑混凝土，就就此周而復(fù)始始，直至完成成整個墩身的的施工。4.3.3.2..1.1.11.工作平臺工作平臺是砼的灌灌筑、搗固、吊吊架移位和中中線控制等作作業(yè)的工作場場地，由輻射射梁、內(nèi)、中中、外鋼環(huán)、立立桿、步板及及欄桿扶手等等組成。平臺臺通過頂桿支支撐于已成墩墩身的混凝土土上。平作臺臺擬采用重量量輕、剛度大大的空間桁架架結(jié)構(gòu)，增加加平臺的剛度度和穩(wěn)定性。4.3.3.2..1.1.2.吊架吊架擬采用活動式式吊架，由內(nèi)內(nèi)外吊架兩部部分組成。采采用型鋼焊制制，并外掛密密目網(wǎng)，作為為拆裝模板及及砼養(yǎng)生的工工作場地，在在人力控制下下可沿輻射梁梁移動；外吊吊架外側(cè)設(shè)置置欄桿，安裝裝活動扶手，可可隨墩身截面面縮小時的吊吊架內(nèi)移，扶扶手亦逐漸向向墩中心移動動，減小平臺臺的工作面積積，增加平臺臺的穩(wěn)定性。4.3.3.2..1.1.33.模板系統(tǒng)翻模模板采用可調(diào)調(diào)組合式鋼板板，面板由44mm厚鋼板板制作，外框框采∠63×633×6角鋼，豎肋肋采用∠63×633×5角鋼和6mmm厚鋼板，橫橫肋采用6mmm厚鋼板，模模板之間用螺螺栓連接，模模板分為固定定模板和抽動動模板兩種，其其分塊情況與與具體尺寸根根據(jù)墩身尺寸寸計算確定，并并逐墩制定詳詳細(xì)的模板尺尺寸及收分表表。在外模的的外側(cè)沿模板板橫向設(shè)置兩兩道圍帶，內(nèi)內(nèi)模圍帶直接接焊在模板上上，用螺栓進(jìn)進(jìn)行連接。施施工時，內(nèi)、外外模采用拉桿桿形成整體。4.3.3.2..1.1.44.中線控制系系統(tǒng)由對中裝置和糾偏偏裝置兩部分分組成。對中中裝置采用激激光鉆直儀，施施工時置于墩墩底，平臺下下方設(shè)置接收收靶，由鉛直直儀精確對中中后，在接收收靶上定出中中心點，并據(jù)據(jù)此調(diào)試。糾糾偏裝置由2根φ150鋼管及倒鏈組組成，當(dāng)平臺臺發(fā)生傾斜時時，用倒鏈把把預(yù)埋于墩身身砼上的鋼管管與平臺聯(lián)為為一體，拉動動倒鏈進(jìn)行糾糾偏。外模采采用抽動模板板的方式收坡坡，模板每翻翻動一次抽掉掉一組收坡模模板，即完成成模板的收坡坡，確保墩身身外觀質(zhì)量。內(nèi)內(nèi)模采用錯動動和抽動模板板的組合形式式收坡，依靠靠內(nèi)抽動與錯錯動模板搭接接邊的相互錯錯動來達(dá)到收收坡的目的，當(dāng)當(dāng)內(nèi)抽動模板板全部進(jìn)入搭搭接邊后抽出出。4.3.3.2..1.1.55.液壓提升系系統(tǒng)翻模的液壓提升系系統(tǒng)，由支承承液壓傳動系系統(tǒng)，頂桿及及千斤頂組成成。液壓傳動動系統(tǒng)主要由由能量轉(zhuǎn)換裝裝置（油泵、千千斤頂）、能能量控制、調(diào)調(diào)節(jié)裝置（各各種閥門）和和輔助裝置（油油箱、濾油器器）組成。液液壓設(shè)備采用用液壓控制臺臺集中控制。千千斤頂采用QYD-660型鋼珠式液液壓千斤頂；；頂桿采用φ48×4鋼管，制作作長度為2.5～4m，相鄰頂桿桿接頭錯開，使使在同一標(biāo)高高上的接頭數(shù)數(shù)量不超過25%；上下頂桿桿采用絲扣連連接。施工時時，將液壓千千斤頂安裝在在平臺輻射梁梁收坡裝置上上，支承桿穿穿過千斤頂?shù)牡闹行目祝ㄍㄟ^千斤頂?shù)牡奶嵘拐麄€平臺向上上爬行。4.3.3.2..1.1.66.抗風(fēng)架抗風(fēng)架采用門形結(jié)結(jié)構(gòu)，由型鋼鋼焊制，下端端錨固在墩身身預(yù)埋件上，在在翻模提升過過程中始終對對平臺進(jìn)行約約束。待翻模模平臺提升到到位，翻升模模板時，解除除下端錨固，提提升1.5m重新錨固固在橋墩上。4.3.3.2..1.1.77.附屬設(shè)備附屬設(shè)備由電力與與照明、通訊訊聯(lián)絡(luò)及指揮揮器材設(shè)備，人人員運輸設(shè)備備、安全與消消防設(shè)備及專專用工具等組組成。4.3.3.2.11.2.翻模模施工的主要要施工工藝與與方法.2.1.2.11.翻模施工翻模施工工藝流程程如下：施工準(zhǔn)備翻模組裝校模綁扎鋼筋灌注砼提升平臺翻模翻升（詳詳見圖4.3.3.2..3《翻模施工工工藝流程圖圖》）。實施施作業(yè)時，翻翻模翻升、綁綁扎鋼筋、校校模、灌筑砼砼、提升平臺臺循環(huán)進(jìn)行，直直至墩頂，其其間穿插平臺臺對中調(diào)平，接接長頂桿，砼砼養(yǎng)生及埋放放預(yù)埋件等工工作。4.3.3.2.11.2.1.1.施工準(zhǔn)準(zhǔn)備現(xiàn)場準(zhǔn)備：根據(jù)施施工現(xiàn)場總平平面布置圖，清清理平整場地地，接通用電電用水線路。保保證臨時道路路暢通，并布布置材料堆放放場地和機(jī)具具設(shè)備的安裝裝位置、測量量設(shè)定控制橋橋墩垂直度和和標(biāo)高的基準(zhǔn)準(zhǔn)點。設(shè)備及物資的準(zhǔn)備備：根據(jù)翻模模的設(shè)計圖清清點檢查各零零部件的規(guī)格格、數(shù)量、質(zhì)質(zhì)量及液壓頂頂升系統(tǒng)的質(zhì)質(zhì)量是否符合合組裝要求，并并進(jìn)行試轉(zhuǎn)、試試升，以確保保翻模施工過過程中液壓動動力設(shè)備的正正常運轉(zhuǎn)。同同時備齊各種種聯(lián)接用螺栓栓、墊圈、螺螺母等標(biāo)準(zhǔn)件件，并保證一一定的余量。準(zhǔn)準(zhǔn)備好液壓油油、潤滑劑，脫脫模劑等專用用消耗材料，備備齊各種工具具及電氣焊設(shè)設(shè)備。4.3.3.2.11.2.1.2.翻模組組裝組裝前對各部件質(zhì)質(zhì)量、規(guī)格進(jìn)進(jìn)行檢查，找找一塊離墩近近且易于吊裝裝的空曠場地地、整平地面面，按預(yù)排順順序組裝平臺臺，進(jìn)行整體體吊裝就位。第一層墩身模板的的安裝，按模模板設(shè)計圖確確定的模板拼拼裝順序，依據(jù)第一層組裝模模板的標(biāo)高，據(jù)據(jù)此將組裝內(nèi)內(nèi)外模板的平平面位置用砂砂漿找平，精精確測設(shè)墩位位，并標(biāo)示出出內(nèi)外模板的的安設(shè)位置，據(jù)據(jù)此組拼模板板，校模后再再進(jìn)行抄平，確確保第一層模模板組裝精度度控制在以下下允許誤差范范圍。標(biāo)高誤差：±2mmm；模板結(jié)結(jié)構(gòu)中心線誤誤差≤5mm。4.3.3.2.11.2.1.3.鋼筋綁扎按圖紙設(shè)計要求，布布置護(hù)面鋼筋筋。在豎直鋼鋼筋接長和綁綁扎過程中，不不得損壞內(nèi)外外模板，并注注意預(yù)埋件和和套筒的位置置。4.3.3.2.11.2.1.4.混凝土灌筑筑砼配料、拌合、澆澆灌、振搗、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)等工序?qū)Ｈ素?fù)責(zé)，以以確?；炷镣临|(zhì)量。澆注注前，要先對對模板的各部部位，尤其是是預(yù)埋穿墻螺螺栓的部位進(jìn)進(jìn)行認(rèn)真檢查查，混凝土嚴(yán)嚴(yán)格對稱、分分層、均勻澆澆注，每層厚厚30mm左右右。灌注時要要分層充分振振搗。砼入模模時，均勻倒倒入，不得沖沖擊模板和平平臺桿件，不不得濺出模板板外，以免影影響下部人員員作業(yè)并污染染環(huán)境，破壞壞設(shè)備的性能能。4.3.3.2.11.2.1.5.平臺提升每一循環(huán)中，當(dāng)上上層模板混凝凝土灌注完成成后，將50%的頂桿（間間隔實施）安安裝接高，然然后用液壓千千斤頂提升工工作平臺，并并與已調(diào)整的的頂桿固定，再再接高調(diào)整其其余頂桿，并并與工作平臺臺固定。提升升的總高度以以滿足一節(jié)模模板組裝高度度即可。在提提升過程中，隨隨時注意糾偏偏，調(diào)平，每每提升一個行行程即調(diào)節(jié)收收坡絲桿以保保持頂桿與模模板坡率的基基本一致。4.3.3.2.11.2.1.6.翻模的拆卸卸及翻升模板按抽動區(qū)為分分界線為若干干區(qū)域，然后后對稱布置倒倒鏈，此工作作在最上層混混凝土灌筑過過程提前進(jìn)行行，后用掛鉤鉤吊住模板，拆拆除圍帶、拉拉筋等；待平平臺提升到位位后，將最下下層模板吊升升至安裝位置置并組裝好，進(jìn)進(jìn)行安裝調(diào)整整。拆模時不不能硬撬，拆拆模后要及時時檢查、修整整，清除模板板表面的灰漿漿圬垢，并涂涂刷脫模劑。安安裝新一層模模板時，按照照事先根據(jù)墩墩身尺寸和坡坡度變化列出出的收分表進(jìn)進(jìn)行收坡調(diào)整整。每部分收收分調(diào)整好后后聯(lián)為一體，并并保證模板之之間的聯(lián)接，并并用經(jīng)緯儀、水水準(zhǔn)儀校正，調(diào)調(diào)整模板的中中心位置及標(biāo)標(biāo)高，以中心心軸線為基準(zhǔn)準(zhǔn)，檢查、調(diào)調(diào)整內(nèi)外模板板的安裝位置置，以保證橋橋墩位置及尺尺寸的準(zhǔn)確，使使之符合設(shè)計計要求，等檢檢查合格后，上上緊圍帶及拉拉筋，緊固各各連接螺栓，即即可灌注砼。4.3.3.2.11.3.高墩施工的的線型控制根據(jù)橋址地形特點點，為減少儀儀器因仰角過過大造成的誤誤差，并保證證控制網(wǎng)破壞壞后可立即恢恢復(fù)且不影響響施工，擬布布設(shè)四邊形控控制網(wǎng)，采用用全站儀與激激光鉆直儀配配合使用的方方法進(jìn)行墩身身線形控制。擬擬采用全站儀儀對控測網(wǎng)進(jìn)進(jìn)行校核控測測量，以提高高控測網(wǎng)精度度。4.3.3.2.11.3.1.激光鉛鉛直儀的使用用使用激光鉛直儀前前要對其進(jìn)行行檢驗，確保保儀器光束豎豎直。橋墩基基礎(chǔ)施工完工工后，在橋墩墩中心及法向向軸線上設(shè)置置砼樁，預(yù)埋埋鋼筋頭，利利用控制網(wǎng)和和護(hù)樁精確定定出墩中心及及法向軸線上上的兩個點位位，將鉛直儀儀安置在三個個點位上，然然后用鋼板焊焊一個上方能能開、關(guān)的鐵鐵箱以保證儀儀器能發(fā)射激激光束，且在在施工時不被被墜物砸壞，最最后進(jìn)行嚴(yán)格格的整平和對對中，激光鉛鉛直儀發(fā)射出出的光束即為為墩中心點，其其任意二點的的連線即為橋橋墩法向軸線線。4.3.3.2.11.3.2.收坡控制計算出墩身不同高高度的墩身尺尺寸，根據(jù)接接收到的控制制點位置，對對每一層模板板進(jìn)行精確定定位，把誤差差控制在允許許范圍之內(nèi)，以以保證墩身線線型。4.3.3.2.11.3.3.全站儀和激激光鉛直儀的的配合使用墩身施工時，每升升高6m，即用全全站儀對鉛直直儀進(jìn)行一次次校核，具體體步驟為：（參參見圖.2..4點位示意圖圖）3`3122`圖4.3.3.2.4點點位示意圖4.3.3.2.11.3.3.1..先由控制網(wǎng)網(wǎng)用全站儀測測設(shè)墩中心點點1及軸線上兩兩點2`、3`；4.3.3.2.11.3.3.2..由激光鉛直直儀定出1、2、3點；4.3.3.2.11.3.3.3..1.2`、3`連線，檢查查是否在一條條直線上；若若在一條直線線上，與1、2、3點比較，如如誤差在±3mm以內(nèi)，以以控制網(wǎng)為準(zhǔn)準(zhǔn)，調(diào)整鉛直直儀后施工；；如誤差超過過±3mm，檢查查原因，直到到誤差允許后后再進(jìn)行施工工。4.3.3.2.22.墩身實體段段的施工4.3.3.2.22.1.下部實體段段的施工：外外模擬利用翻翻模外模。實實體段立模高高度具體視實實體段長度而而定。外模立立好后，要嚴(yán)嚴(yán)格檢查平面面尺寸及標(biāo)高高，并用通長長拉筋和箍筋筋固定，防止止跑模，確認(rèn)認(rèn)各方無誤后后方可灌注砼砼。4.3.3.2.22.2.墩頂實實心段利用翻翻模外模灌注注。作業(yè)順序序如下：4.3.3.2.22.2.1.待翻模模施工到上部部實體段后，將將內(nèi)模及內(nèi)吊吊架拆除。4.3.3.2.22.2.2.在墩內(nèi)內(nèi)壁預(yù)埋件上上（灌注空心心墩墩身時提提前埋入）安安裝牛腿支撐撐托架，支撐撐底模的縱、橫橫梁、底模。(詳見圖4.3.3.2.5托架示意圖)。4.3.3.2.22.2.3.按空心墩施施工工藝翻升升外模、綁扎扎鋼筋、灌注注混凝土直至至墩頂。4.3.3.2.33.墩帽施工墩帽施工順序如下下：4.3.3.2.33.1.空升翻翻模結(jié)構(gòu)，將將吊架擴(kuò)移到到能方便安裝裝牛腿、托架架的位置。4.3.3.2.33.2.安裝牛腿托托架及底模板板，利用翻模模外模立設(shè)側(cè)側(cè)壁模板。4.3.3.2.33.3.檢查調(diào)整模模板中線與水水平。4.3.3.2.33.4.綁扎鋼筋和和埋設(shè)預(yù)埋件件4.3.3.2.33.5.灌注混凝土土和翻升模板板直至帽頂。4.3.3.2.44.翻模的拆除除墩帽施工完畢后，先先拆除模板，后后拆除吊架，然然后解除平臺臺與墩上的一一切設(shè)備聯(lián)系系，整體吊卸卸平臺，最后后抽拔頂桿，用用高標(biāo)號砂漿漿對頂桿孔道道進(jìn)行壓漿填填塞。4.3.3.2.55.空心高墩施施工技術(shù)要求求及注意事項項4.3.3.2.55.1.施工前做做好準(zhǔn)備，制制訂詳細(xì)的計計劃安排，對對操作人員進(jìn)進(jìn)行培訓(xùn)。施施工中建立完完善的質(zhì)量保保證體系，對對施工中各工工序均嚴(yán)格按按有關(guān)要求進(jìn)進(jìn)行檢查驗收收。4.3.3.2.55.2.每施工一一層要進(jìn)行一一次中心線校校正，確保墩墩身垂直度滿滿足要求。4.3.3.2.55.3.施工過程中中，翻模平臺臺不宜偏斜過過大，若發(fā)生生偏斜采用以以下措施：4.3.3.2.55.3.1..控制或停止止與中線偏向向相反方向的的千斤頂爬升升，使平臺反反向傾斜。4.3.3.2.55.3.2.通過埋設(shè)的的抗扭裝置，用用倒鏈對拉進(jìn)進(jìn)行糾正。4.3.3.2.55.3.3..因施工需要要或其他原因因，中途不能能施工，采取取以下措施處處理：停工前前，將砼攤平平，振搗完畢畢，平臺每隔隔1小時提升1次，直至混混凝土達(dá)到終終凝砼,接縫按混凝凝土施工縫處處理。再次開開始施工時，對對全部液壓系系統(tǒng)按規(guī)定進(jìn)進(jìn)行運轉(zhuǎn)檢查查，確保系統(tǒng)統(tǒng)完好。4.3.4.三跨單拱連續(xù)鋼桁桁梁施工4.3.4.1.總體方案概述4.3.4.1.1.施工步驟三跨單拱連續(xù)鋼桁桁梁由兩岸邊邊跨端向江中中主拱跨中心心安裝合攏。兩兩邊跨鋼梁的的岸端48mm均在膺架上上拼裝，邊跨跨其余部分鋼鋼桁梁采用臨臨時支墩半懸懸臂拼裝；主主拱跨鋼桁梁梁分別從兩側(cè)側(cè)邊跨接拼，采采用拱上爬升升吊機(jī)伸臂法法拼裝。主拱拱跨鋼桁梁伸伸臂法拼裝過過程中，采取取在主墩上設(shè)設(shè)置60m高的雙層固固定式索塔，在A22節(jié)點（距主墩96m）和A25節(jié)點（距主墩132m）用斜拉吊索平衡主拱跨安裝時產(chǎn)生的傾覆力矩和調(diào)整拱度。桿件（預(yù)拼件）運送：邊跨為陸上運輸；主拱跨水上裝船運送，在拼裝點附近起吊拼裝。三跨單拱連續(xù)鋼桁桁梁安裝主要要施工步驟為為：鋼桁梁拼裝準(zhǔn)備，包包括：桿件存放場和預(yù)拼拼場施工，運運輸便道和碼碼頭修建；運輸設(shè)備、裝船設(shè)設(shè)備和吊裝設(shè)設(shè)備準(zhǔn)備；鋼桁梁制作→運輸輸→分類存放備備用；高強(qiáng)螺栓試驗（包包括：扭矩系系數(shù)、摩擦系系數(shù)測定等）；；拼裝設(shè)備校定；臨時墩、索塔等材材料準(zhǔn)備；施工人員培訓(xùn)、技技術(shù)交底等。臨時支墩拼裝→膺膺架施工；膺架上安裝邊跨鋼鋼桁梁；安裝爬升吊機(jī)，半半懸臂法安裝裝邊跨鋼桁梁梁；設(shè)置后錨→伸臂法法拼裝主拱跨跨鋼桁梁→安裝墩頂索索塔→繼續(xù)懸拼主主拱跨鋼桁梁梁→在A22、A22′節(jié)點安裝吊吊索和張拉→懸拼主拱跨跨鋼桁梁→在A25、A25′節(jié)點安裝吊吊索和張拉→懸拼主拱跨跨鋼桁梁→主拱跨鋼桁桁梁合攏。鋼桁梁涂裝。三跨單拱連續(xù)鋼桁桁梁安裝主要要施工步驟請請見：圖4..3.4.1.1《鋼桁梁主主要施工步驟驟示意圖》。圖4.3.4.1..1鋼桁梁主要要施工步驟示示意圖圖4.3.4.1..1鋼桁梁主要要施工步驟示示意圖4.3.4.1.2.拼裝流程及主要桿桿件拼裝方法法三跨單拱連續(xù)鋼桁桁梁拼裝從兩兩側(cè)邊跨開始始，向主拱跨跨中心合攏。拼拼裝流程的安安排是：兩邊跨同時從梁端端開始向主拱拱跨中心方向向拼裝。邊跨鋼桁梁桿件拼拼裝流程為：：下弦桿→橫、縱梁→下平聯(lián)→腹桿→上弦桿→橫聯(lián)→橋門架→上平聯(lián)；邊邊跨鋼桁梁拼拼裝流程詳見見：圖4.3.4.1.2《邊跨鋼桁桁梁拼裝流程程示意圖》。圖4.3.4.1..2邊跨鋼桁梁梁拼裝流程示示意圖下弦桿下弦桿橫、縱梁下平聯(lián)腹桿橋門架上弦桿橫聯(lián)上平聯(lián)結(jié)主拱跨鋼桁梁桿件件拼裝流程為為：拱下弦桿桿→拱下平聯(lián)→拱腹桿→拱上弦桿→拱上平聯(lián)→橫聯(lián)→吊桿→吊桿橫聯(lián)→系桿→鐵路橫、縱縱梁→系桿平聯(lián)。主主拱跨鋼桁梁梁拼裝流程請請見：圖4..3.4.1.3《主拱跨鋼鋼桁梁拼裝流流程示意圖》。圖4.3.4.1..3主拱跨鋼桁桁梁拼裝流程程示意圖拱下弦桿拱下弦桿拱下平聯(lián)拱腹桿拱上弦桿吊桿拱上平聯(lián)橫聯(lián)吊桿橫聯(lián)鐵路橫縱梁系桿系桿平聯(lián)各類主桿件的拼裝裝方法如下：：弦桿：下弦桿采用用“順插”法拼裝。先先安裝下弦桿桿端頭，將主主節(jié)點板和內(nèi)內(nèi)部拼接板全全部拼上，將將螺栓放松一一些。再將待待拼下弦桿吊吊至前方，順順中軸方向?qū)?zhǔn)，水平插插入。上弦桿采用“橫靠靠”法拼裝。即即將兩塊節(jié)點點板分開拼裝裝：內(nèi)側(cè)一塊塊節(jié)點板在豎豎桿上預(yù)拼好好，外側(cè)一塊塊由待拼的上上弦桿帶上，水水平橫靠拼裝裝。橫梁：橫梁從兩弦弦桿節(jié)點板間間下插拼裝。橫橫梁兩端連結(jié)結(jié)角鋼預(yù)先拼拼裝，拼裝時時，連結(jié)角鋼鋼向節(jié)點板對對孔，打足沖沖釘，上緊螺螺栓?？v梁：縱梁拼裝時時，先將朝橫橫梁一端的連連結(jié)角鋼與橫橫梁腹板對孔孔，打入沖釘釘，上緊少數(shù)數(shù)螺栓。另一一端待下一橫橫梁安裝完成成后拼接。腹桿：豎桿吊裝用用卸環(huán)插入頂頂端孔眼進(jìn)行行，斜桿則采采用短千斤繩繩捆在接近中中心偏高0..5m—1m處提吊安裝裝。豎桿采用下插法拼拼裝。拼裝時時，利用橫梁梁兩端的角鋼鋼預(yù)拼在豎桿桿上作為拼裝裝位置控制的的基準(zhǔn)。斜桿拼裝時，先將將下端插入下下端點，對孔孔后，在兩塊塊節(jié)點板上對對稱位置各打打入一個沖釘釘對合；再以以兩沖釘為軸軸，徐徐旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)對上端節(jié)點點孔眼，打入入沖釘，上緊緊螺栓。腹桿安裝前，應(yīng)準(zhǔn)準(zhǔn)備好工作梯梯。橫聯(lián)和橋門架：橫聯(lián)預(yù)拼成整片，并并拼上四角聯(lián)聯(lián)接板。拼裝裝方法同橫梁梁，在兩主桁桁間或吊桿間間插入安裝。橋門架也預(yù)拼成整整片。安裝時時將多處聯(lián)接接板同時正確確順利地插入入，并控制好好整片的斜度度以便插斜腿腿。4.3.4.1.3.高強(qiáng)螺栓試驗及施施擰本橋均采用M277高強(qiáng)螺栓。高高強(qiáng)螺栓、螺螺母及墊圈等等成品進(jìn)場后后，必須按技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行行強(qiáng)度、硬度度和塑性性能能抽檢。外觀尺寸檢查：采采用卡尺、鋼鋼直尺量測各各部尺寸，用用放大鏡觀測測是否有裂縫縫，用垂直模模檢查垂直度度，用螺紋環(huán)環(huán)規(guī)、塞規(guī)檢檢查螺紋精度度。螺栓、螺螺母的表面裂裂縫深度、寬寬度均應(yīng)不大大于0.155mm。螺母、墊圈硬度試試驗：采用布布氏硬度試驗驗機(jī)檢驗。試試驗時，對試試件表面刨光光處理，去掉掉脫炭層。螺螺母硬度應(yīng)達(dá)達(dá)到HB2200-270，墊圈表面面硬度應(yīng)達(dá)到到HBC366-45。螺栓拉斷試驗：采采用100t萬能試驗機(jī)機(jī)配一套專用用夾具和10°斜面墊圈進(jìn)進(jìn)行。螺栓拉拉斷力應(yīng)達(dá)到到設(shè)計要求。同時應(yīng)對鋼板接合合面采用萬能能試驗機(jī)、應(yīng)應(yīng)力環(huán)和電阻阻應(yīng)變儀進(jìn)行行摩擦系數(shù)和和扭矩系數(shù)試試驗。試驗時時，摩擦系數(shù)數(shù)試件應(yīng)按初初擰-終擰的規(guī)定定工藝擰緊。高強(qiáng)度螺栓施擰按按：初擰→復(fù)擰→終擰→終擰檢查驗驗收的程序進(jìn)進(jìn)行，施擰工工藝流程請見見：圖4.3.4.1.4《高強(qiáng)度螺螺栓施擰工藝藝流程圖》。螺螺栓施擰的順順序是：從栓栓群中央擰起起，逐圈向外外緣進(jìn)行。4.3.4.2.桿件運送及預(yù)拼4.3.4.2.1.桿件長途運送送方式和主要要技術(shù)措施三跨單拱鋼桁梁構(gòu)構(gòu)件總重量達(dá)達(dá)110199t，制作、運運輸工作量很很大。鋼桁梁桿件長途運運送擬采用火火車從制造廠廠直接運至萬萬縣火車站，再再用汽車吊進(jìn)進(jìn)行卸裝。從從火車站至施施工現(xiàn)場的桿桿件存放場，采采圖4.3.4.1..4高強(qiáng)度螺栓栓施擰工藝流流程圖超擰超擰欠擰合格不合格不合格不合格不合格每日標(biāo)定一次施擰機(jī)具準(zhǔn)備高強(qiáng)螺栓進(jìn)貨桿件進(jìn)貨調(diào)整扳手標(biāo)定檢查驗收接合面摩擦系數(shù)試驗扭矩系數(shù)試驗桿件端部密貼程度檢查初擰扭矩系數(shù)確定初擰復(fù)擰終擰終擰檢查驗收更換補(bǔ)擰記錄退廠表面重新處理表面重新處理填墊板或更換填墊板或更換用汽車作短途運輸輸。汽車運送長桿件采采用炮車進(jìn)行行，即在車身身后加掛一拖拖車，并在車車上設(shè)置簡易易轉(zhuǎn)向架，利利用桿件自身身作車身和拉拉桿進(jìn)行運送送。桿件運送時，采取取下列主要技技術(shù)措施：桿件裝車運輸前，在在制造廠內(nèi)進(jìn)進(jìn)行編號、標(biāo)標(biāo)識，并作質(zhì)質(zhì)量檢查。桿件吊運、裝卸時時，對桿件的的接合面進(jìn)行行包裹防護(hù)，防防止損壞噴鋁鋁面。并嚴(yán)禁禁碰撞，損壞壞防銹涂層。桿件按不同型號、不不同類型分別別歸類集中捆捆綁裝車。高高強(qiáng)螺栓、螺螺母、墊圈等等小構(gòu)件分類類裝箱運送，防防止散失。火車運送桿件時，桿桿件應(yīng)分類捆捆綁牢固，并并與車體牢固固連接?；疖囬L途運送時，派派專職押運工工押運。根據(jù)本橋兩岸對稱稱拼裝的特點點，鋼桁梁桿桿件分作兩部部分分開裝車車運送，防止止錯亂。4.3.4.2.2桿件堆放和預(yù)拼場場初步設(shè)計及及桿件預(yù)拼.2.2.1.三三跨單拱連續(xù)續(xù)鋼桁梁分別別從兩岸對稱稱向江中主拱拱跨中心合攏攏拼裝，根據(jù)據(jù)施工需要，擬擬在萬縣側(cè)和和宜昌側(cè)各設(shè)設(shè)置一個桿件件堆放和預(yù)拼拼場。萬縣側(cè)側(cè)桿件堆放和和預(yù)拼場設(shè)在在4號墩右側(cè)前前方，鋼桁梁梁邊跨旁，便便于桿件運送送拼裝；宜昌昌側(cè)設(shè)置在江江東機(jī)械廠內(nèi)內(nèi)。桿件預(yù)拼拼完后采用汽汽車和駁船運運送拼裝。桿桿件堆放和預(yù)預(yù)拼場請參見見：圖4.3.4.2.1《桿件堆放放和預(yù)拼場初初步設(shè)計示意意圖》。每個桿件堆放和預(yù)預(yù)拼場內(nèi)設(shè)50t裝吊龍門吊吊2臺，作桿件件提吊、預(yù)拼拼之用。.2.2.2.桿桿件預(yù)拼桿件預(yù)拼在桿件堆堆放場前方的的預(yù)拼場內(nèi)的的預(yù)拼臺上進(jìn)進(jìn)行。桿件預(yù)預(yù)拼臺采用枕枕木搭設(shè)，枕枕木垛上設(shè)2根短鋼軌，以以防污染桿件件。各類桿件預(yù)拼如下下：下弦桿：將一端主主節(jié)點板和內(nèi)內(nèi)部拼接板全全部預(yù)拼，小小節(jié)點板全部部預(yù)拼。上弦桿：預(yù)拼外側(cè)側(cè)節(jié)點板。橫梁：橫梁兩端連連結(jié)角鋼預(yù)拼拼。縱梁：兩端的連結(jié)結(jié)角鋼均預(yù)拼拼。豎桿：預(yù)拼上端內(nèi)內(nèi)側(cè)節(jié)點板。橫聯(lián)和橋門架：橫橫聯(lián)和橋門架架均預(yù)拼成整整片。4.3.4.2.3碼頭和裝船運輸設(shè)備備單拱鋼桁梁主拱跨跨拼裝時，桿桿件通過船運運至江中，再再通過拱上爬爬升吊機(jī)提吊吊拼裝。因主主拱跨兩側(cè)對對稱拼裝的需需要，在長江江兩岸各設(shè)置置臨時碼頭一一個、水上運運輸設(shè)備兩套套，兩碼頭均均設(shè)在鋼橋的的左側(cè)即下游游處。萬縣側(cè)碼頭設(shè)在55號墩左側(cè)前前方，碼頭地地坪標(biāo)高為1140m;宜昌側(cè)碼碼頭設(shè)在9號墩左側(cè)后后方，碼頭地地坪標(biāo)高為1136m；兩碼頭地地坪標(biāo)高均高高于三峽庫區(qū)區(qū)水位。兩碼碼頭平面尺寸寸均按60m×40m設(shè)計，均需需挖填處理，填填筑部分采用用100號漿砌片石石砌筑，碼頭頭地坪采用150號混凝土做做面。碼頭平平面位置和斷斷面請見：圖圖4.3.4.2.2《碼頭平面設(shè)設(shè)計示意圖》、圖4.3.4.2.3《碼頭斷面初步設(shè)計示意圖》。圖4.3.4.2..2碼頭平面設(shè)設(shè)計示意圖圖4.3.4.2..3碼頭斷面初初步設(shè)計示意意圖兩碼頭均設(shè)40tt碼頭吊2臺，作桿件件吊裝上船之之用。桿件水上運輸采用用4艘經(jīng)過加固固聯(lián)結(jié)的40t鐵駁船進(jìn)行行，每個碼頭頭均配備2艘(2條鐵駁聯(lián)成1艘)鐵駁船。4.3.4.2.4.鋼桁梁涂裝本橋鋼桁梁涂裝采采用特制環(huán)氧氧富鋅底漆2道、環(huán)氧云云鐵中間漆1道、灰鋁粉粉石磨醇酸面面漆2—3道。鋼桁梁工地涂裝在在鋼桁梁高強(qiáng)強(qiáng)螺栓終擰結(jié)結(jié)束后進(jìn)行。.2.4.1.油油漆保管、檢檢驗和調(diào)配油漆保管：油漆是是易燃、易變變質(zhì)的材料，使使用前應(yīng)妥善善保管，存放放在干燥、陰陰涼、通風(fēng)、隔隔熱的庫房內(nèi)內(nèi)。桶底應(yīng)架架空，避免受受潮生銹。庫庫內(nèi)必須有消消防設(shè)備。油漆檢驗：每批進(jìn)進(jìn)庫油漆，應(yīng)應(yīng)抽取樣品進(jìn)進(jìn)行檢驗，不不合格者不得得使用。涂料調(diào)配：油漆在在使用前應(yīng)由由專人進(jìn)行調(diào)調(diào)配，根據(jù)季季節(jié)、氣溫等等具體條件，對對各種成份的的比例配料進(jìn)進(jìn)行調(diào)配，以以符合施工粘粘度等要求。.2.4.2.膩膩子配制：為為防止鋼桁梁梁桿件拼裝后后面板間淋入入雨水發(fā)生銹銹蝕，對有縫縫隙的板束必必須用膩子塞塞縫。配制的的膩子應(yīng)當(dāng)具具有耐水、防防滲、防銹的的特點，且不不因鋼梁推動動力而產(chǎn)生龜龜裂、脫落等等缺陷。.2.4.3.面面漆涂裝：面面漆涂裝的主主要工序是：：清除板層間間的銹污→刮嵌膩子→打磨→第一道面漆→打磨→第二道面漆→打磨→第三道面漆漆。4.3.4.3.邊跨端48m鋼梁梁膺架拼裝4.3.4.3.1.膺架及臨時支墩的的初步設(shè)計和和施工單拱連續(xù)鋼桁梁邊邊跨長1688.7m，兩片主主桁間距166m，桁高16mm，節(jié)間距122m。根據(jù)招招標(biāo)設(shè)計要求求：邊跨端部部的48m鋼桁梁梁需在膺架上上安裝，然后后采用半懸臂臂拼裝；每一一邊跨拼裝時時，膺架需設(shè)設(shè)臨時支墩22個，半懸拼拼需設(shè)臨時支支墩2個，臨時支支墩設(shè)置位置置、高度及反反力請見：表表4.3.4.3.1《臨時支墩墩設(shè)置表》。表4.3.4.3..1臨時支墩設(shè)設(shè)置表墩號反力高度位置L1500t34mE2節(jié)點L2500t40mE4節(jié)點L31000t46mE6節(jié)點L41000t46mE10節(jié)點L51000t79mE10′節(jié)點L61000t82mE6′節(jié)點L7500t82mE4′節(jié)點L8500t82mE2′節(jié)點4.3.4.3.1.1.膺架由8片片萬能桿件拼拼裝的便梁組組成，為連續(xù)續(xù)梁，其中鋼鋼桁梁兩主桁桁片下各設(shè)33片作為主梁梁，中間設(shè)22片作為聯(lián)系系并承托中部部鋪面板，各各梁片間的橫橫向間距按2+2+2++4+4+22+2+2==20m設(shè)置。便便梁跨度為224m+24m，由一個主主橋墩和二個個臨時支墩支支承。便梁與與臨時支墩采采用節(jié)點板直直接聯(lián)接，主主橋墩上采用用枕木垛支承承。萬能桿件膺架便梁梁上弦桿截面面抗彎能力較較差，荷載須須由節(jié)點傳遞遞。所以，便便梁上弦節(jié)點點處設(shè)置433kg/m鋼軌束分配配橫梁，以使使各梁片均勻勻受力；分配配橫梁上設(shè)110cm×10cm方木木縱梁，以傳傳遞來自鋪面面板的荷載；；膺架鋪面：：采用7cm木板，兩兩側(cè)人行道滿滿鋪，中間部部分適當(dāng)加寬寬間距?？紤]鋼桁梁節(jié)點傳傳力的特點，擬擬在膺架分配配縱梁上鋼桁桁梁大節(jié)點下下設(shè)置枕木垛垛支承，以拼拼裝鋼桁梁。拼拼梁枕木垛設(shè)設(shè)置時，留置置調(diào)梁千斤頂頂?shù)奈恢谩?.3.4.3.1.2.臨時支墩采采用萬能桿件件拼裝，基礎(chǔ)礎(chǔ)采用C25鋼筋砼，各各臨時支墩設(shè)設(shè)置位置請見見：表4.3.4.3.1《臨時支墩墩設(shè)置表》。根根據(jù)各臨時支支墩的高度和和受力情況，鋼鋼桁梁兩邊跨跨臨時支墩采采用不同的斷斷面形式：萬縣側(cè)邊跨臨時支支墩高度為36m~46m，支承反力力為500t~1000tt支墩斷面形形式請見：圖圖4.3.4.3.1《鋼梁拼裝裝膺架及臨時時支墩初步設(shè)設(shè)計示意圖》。宜昌側(cè)邊跨臨時支支墩高度為79m~82m，支承反力力為500t~1000tt支墩斷面形形式請見：圖圖4.3.4.3.1《鋼梁拼裝裝膺架及臨時時支墩初步設(shè)設(shè)計示意圖》。膺架拼裝用臨時支支墩直接與膺膺架便梁聯(lián)接接。半懸臂拼拼裝用臨時支支墩墩頂設(shè)工工字鋼橫梁，以以使支墩各立立桿均勻受力力。膺架和臨時支墩的的初步設(shè)計請請見：圖4..3.4.3.1《鋼梁拼裝裝膺架及臨時時支墩初步設(shè)設(shè)計示意圖》。4.3.4.3.1.3.臨時支墩基基礎(chǔ)砼施工完完成后，拼裝裝萬能桿件墩墩身。因臨時時支墩墩身較較高，但單根根桿件較輕，拼拼裝時桿件提提吊利用立桿桿上端節(jié)點板板上掛滑車，配配以0.5t卷揚機(jī)進(jìn)進(jìn)行。臨時支墩塔架拼裝裝完成后，在在膺架便梁的的中間支墩上上采用平衡懸懸臂法直接拼拼裝膺架便梁梁。便梁桿件件及縱、橫分分配梁構(gòu)件和和鋪面材料提提吊使用0.5t卷揚機(jī)配配以φ150mm圓木獨腳腳扒桿進(jìn)行。便便梁上臨時支支墩，采取在在支墩上加裝裝牛腳，用千千斤頂頂托上上墩的方法。圖4.3.4.3..1鋼梁拼拼裝膺架及臨臨時支墩初步步設(shè)計示意圖圖4.3.4.3.2.提升和拼裝設(shè)備的的初步設(shè)計.3.2.1.鋼鋼桁梁主拱跨跨懸臂拼裝采采用爬升吊機(jī)機(jī)提吊鋼梁構(gòu)構(gòu)件。爬升吊吊機(jī)底盤橫跨跨在鋼拱的兩兩上弦桿上，底底盤下四支點點為液壓可調(diào)調(diào)自鎖式結(jié)構(gòu)構(gòu)，可分別與與鋼桁拱節(jié)點點板相連接固固接。鋼桁拱拱構(gòu)件從已拼拼裝的鋼桁拱拱構(gòu)件前端提提吊安裝，請請見：圖4.3.4.3.2《鋼桁梁主主拱跨構(gòu)件提提升示意圖》。圖4.3.4.3..2鋼桁梁主拱拱跨構(gòu)件提升升示意圖.3.2.2.鋼鋼桁梁邊跨安安裝時桿件的的提吊擬采用用主拱跨拼裝裝用的爬升吊吊機(jī)進(jìn)行。膺架安裝完成后，在在膺架上安裝裝吊機(jī)，采用用倒退法拼裝裝膺架上鋼桁桁梁。鋼桁梁梁拼裝時，利利用鋼桁梁后后節(jié)的桿件在在鋼桁梁端部部（端橫梁上上方）加拼上上弦桿和豎桿桿，以便在鋼鋼桁梁上弦安安裝吊機(jī)。待待鋼桁梁第33節(jié)間的斜桿桿安裝完成后后，拆移膺架架上的吊機(jī)至至鋼桁梁的上上弦，再拼裝裝其余鋼桁梁梁桿件。請見見：圖4.3.4.3.3《膺架拼裝裝鋼梁構(gòu)件提提升示意圖》。圖4.3.4.3..3膺架拼裝鋼鋼梁構(gòu)件提升升示意圖鋼桁梁構(gòu)件直接由由吊機(jī)從膺架架一側(cè)提升。請請見：圖4..3.4.3.4《膺架拼裝裝鋼梁構(gòu)件提提升側(cè)面示意意圖》。圖4.3.4.3..4膺架拼裝鋼鋼梁構(gòu)件提升升側(cè)面示意圖圖.3.2.3.鋼鋼桁梁桿件拼拼裝時，節(jié)點點板栓孔對位位采用鋼釬、鋼鋼撬棍。膺架架上拼裝時，可可采用千斤頂頂在鋼梁節(jié)點點下頂調(diào)對位位。對位完畢畢后，采用沖沖釘初步聯(lián)接接，再換裝高高強(qiáng)螺栓。高強(qiáng)螺栓采用開口口扳手、套口口扳手和套筒筒扳手初擰，復(fù)復(fù)擰和終擰采采用音響定扭扭扳手，終擰擰檢查采用百百分表示功扳扳手進(jìn)行。4.3.4.3.3.拼裝順序和示意圖圖膺架上鋼桁梁桿件件拼裝順序為為：下弦桿→橫、縱梁→下平聯(lián)→腹桿→上弦桿→橫聯(lián)→橋門架→上平聯(lián)。膺架上鋼桁梁拼裝裝順序請見：：圖4.3.4.3.5《膺架上鋼鋼桁梁拼裝順順序示意圖》，其其中13、14、15、16、17號桿件為鋼鋼桁梁前端構(gòu)構(gòu)件臨時利用用，以便吊機(jī)機(jī)在上弦上安安裝，利用完完后重新作噴噴鋁處理。圖圖4.3.4.3.5膺架上鋼桁桁梁拼裝順序序示意圖.4.吊索塔架.4.1.吊索塔塔架的初步設(shè)設(shè)計主拱桁架施工采用用懸臂拼裝法法，需要在拱拱腳截面設(shè)置置臨時索塔，并并通過吊索將將主拱安裝的的不平衡力傳傳遞到后方錨錨點。.吊索塔架強(qiáng)度與穩(wěn)穩(wěn)定性初步分分析根據(jù)設(shè)計圖紙所給給的結(jié)構(gòu)形式式以及懸臂拼拼裝的施工方方案，塔架在在施工過程中中的加載程序序如：圖.44.1《施工過程程加載程序示示意圖》所示示。圖圖.4.1施工過程加加載程序示意意圖吊索塔架架在吊索拉力力的作用下，是是受壓桿件，存存在強(qiáng)度和穩(wěn)穩(wěn)定問題。塔塔架強(qiáng)度可根根據(jù)塔架所承承受的最大豎豎向力來選擇擇桿件截面解解決，塔架的的穩(wěn)定可通過過設(shè)置橫向連連接構(gòu)造和多多道風(fēng)纜來解解決。.塔架設(shè)計的初步構(gòu)構(gòu)思塔架在施工過程中中的主要受力力行為是承受受吊索的拉力力，如果塔架架底部固接，則則塔架是壓彎彎結(jié)構(gòu)；如果果塔架底部鉸鉸接，則塔架架為軸心受壓壓結(jié)構(gòu)。塔架架的高度應(yīng)根根據(jù)主桁拱圈圈的高度、塔塔架本身的設(shè)設(shè)計和施工難難度以及吊索索張力的大小小等因素來確確定。本橋的吊索塔架準(zhǔn)準(zhǔn)備設(shè)置在中中間支承的門門架上，高度度暫定為600m，底部支支承在主桁門門架接點上。支支承形式在塔塔架自身施工工時為固接，在在工作時轉(zhuǎn)化化為鉸接。由設(shè)計方給定的主主桁桿件截面面和構(gòu)造形式式，根據(jù)彈性性支承的剛性性連續(xù)梁原理理，利用有限限元方法，估估算出塔架承承受的豎向分分力約為7800kkN。.塔架桿件的初步設(shè)設(shè)計經(jīng)過比選，塔架結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計為如如：圖.4..2《塔架初步步設(shè)計示意圖圖一》、圖4.3.44.4.3《塔架初步步設(shè)計示意圖圖二》、圖4.3.44.4.4《連接構(gòu)造造設(shè)計示意圖圖》所示的形形式，橫橋向向為框架式結(jié)結(jié)構(gòu)，順橋向向為立柱式結(jié)結(jié)構(gòu)。根據(jù)塔架在施工過過程所承受的的豎向力，對對塔架的截面面選擇如下：：塔架立柱是是由4根φ219mmm、δ=10mm主鋼鋼管焊接而成成的2m×2m見方的格格構(gòu)柱，連接接鋼管為φ152mmm、δ=7mm，兩立立柱之間的中中心距離為116m；橫梁梁是由4根φ180mmm、δ=8mm主鋼管管焊接而成的的2m×2.5m見方方的格構(gòu)式桿桿件，連接桿桿件為φ152mmm、δ=7mm鋼管，橫橫梁共三道，中中心間距為118.5m。塔塔架立柱支承承在主桁門架架上，和門架架節(jié)點某4鉸接，門架10號立桿需加加強(qiáng)。.4.2塔架與主主桁連接初步步構(gòu)思根據(jù)主桁桿件主要要承受軸向力力的受力特點點，擬將塔架架承受的豎向向力通過門架架節(jié)點傳遞給給門架立桿，再再傳遞到支座座。塔架立柱柱和門架節(jié)點點通過特殊設(shè)設(shè)計的耳板和和銷軸鉸接。特殊設(shè)計的連接耳耳板（下耳板板）通過高強(qiáng)強(qiáng)螺栓連接在在門架節(jié)點某某4上，塔架立立柱底座上焊焊接上耳板，上上下耳板用銷銷軸連接。耳耳板圖.4.4連連接構(gòu)造設(shè)計計示意圖材料選用Q3455，銷軸材料料選用40Cr。連接構(gòu)造造見連接構(gòu)造造示意圖。.4.3吊索與張張拉方案斜拉吊索選用鋼絞絞線，在塔架架和主桁上設(shè)設(shè)錨箱，鋼絞絞線在索塔上上錨固，在主主桁上張拉。吊索張拉時，統(tǒng)一一指揮，對稱稱進(jìn)行。在施施工過程中對對塔架的變形形進(jìn)行觀測，并并和仿真計算算結(jié)果對照，將將塔架變形控控制在正常范范圍。.5.爬升吊機(jī)的的設(shè)計.5.1.爬升吊吊機(jī)的基本功功能要求本橋主拱跨的上弦弦桿為80mm寬的焊接接H形鋼桁，最最大斜坡角為為24°，節(jié)點水平平距離為122m，兩片主桁桁間距為166m。主桁節(jié)段段拼裝時要求求爬升吊機(jī)的的最大伸臂半半徑為20mm，最大伸臂臂時的起吊能能力為40T，同時從拼拼裝桁桿方便便、精確方面面考慮，吊機(jī)機(jī)的前臂應(yīng)有有一定的回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)能力。.5.2.爬升吊吊機(jī)的初步構(gòu)構(gòu)思在桁架上弦節(jié)點板板處加設(shè)臨時時節(jié)點板，臨臨時節(jié)點板上上栓接吊機(jī)走走行道軌，走走行道軌用焊焊接型鋼特制制，節(jié)段長度度以最下段上上弦桿（9）長為準(zhǔn)，端端頭設(shè)長度調(diào)調(diào)節(jié)裝置。每每個爬升吊機(jī)機(jī)用8根走行道軌軌，吊機(jī)爬升升前走行軌道道先行前移固固定。爬行吊機(jī)設(shè)計吊重重800t··m，設(shè)置有有全旋轉(zhuǎn)底盤盤，吊臂回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)及起吊系統(tǒng)統(tǒng)動力改為電電動，吊機(jī)安安裝在特制的的桁架平臺上上。桁架平臺臺的支腳落在在鋼桁梁上弦弦節(jié)點板上。每每臺爬行吊機(jī)機(jī)總重約100t。.5.3.爬升吊吊車設(shè)計及示示意圖爬升吊機(jī)由鎖定節(jié)節(jié)點板、走行行道軌、吊車車平臺桁架、起起重吊機(jī)、走走行牽引系統(tǒng)統(tǒng)五部分組成成。鎖定節(jié)點點板采用δ40鋼板加工制制作，臨時栓栓接在主橋桁桁架上弦節(jié)點點板處，用于于固定爬升吊吊機(jī)，提供支支承反力及錨錨固力，將吊吊機(jī)及吊重荷荷載有效地傳傳遞到橋梁桁桁架上。走行行道軌亦采用用焊接鋼構(gòu)件件制成，聯(lián)接接在鎖定節(jié)點點板上，走行行道軌上設(shè)齒齒輪軌道，前前端設(shè)轉(zhuǎn)向滑滑輪，用于穿穿走行牽引鋼鋼絲繩。平臺臺桁架用特制制鋼構(gòu)件加工工而成，包含含有主桁架平平臺、可調(diào)式式桁架立腿、縱縱橫連桿和斜斜支撐桿等。平平臺桁架跨越越桁架橋的兩兩側(cè)上弦桿，立立腿橫間距116m，縱間距122m。起重吊車車采用栓焊結(jié)結(jié)合方式固定定在平臺上，吊吊機(jī)可作360°旋轉(zhuǎn)，以方方便吊裝作業(yè)業(yè)。爬升吊機(jī)機(jī)的設(shè)計以功功能性為主，盡盡量減少自身身的重量，將將吊機(jī)及桁架架本身的總重重量控制在100T以內(nèi)，考慮慮小型附加工工具及作業(yè)人人員等，爬升升吊機(jī)在工作作時的總重控控制在125T之內(nèi)。爬升升吊機(jī)構(gòu)造見見圖:圖.5.1《爬升吊機(jī)機(jī)構(gòu)造立面示示意圖》、圖圖.2《爬升吊機(jī)機(jī)構(gòu)造側(cè)面示示意圖》、圖圖.3《爬升吊機(jī)機(jī)支撐與主桁桁連接大樣示示意圖》所示示。圖.5.1爬升吊機(jī)機(jī)構(gòu)造立面示示意圖圖.5.2爬升吊機(jī)構(gòu)構(gòu)造側(cè)面示意意圖圖.5.3爬升升吊機(jī)支撐與與主桁連接大大樣示意圖.5.4.爬升吊吊機(jī)的走行與與工作步驟爬升吊機(jī)的走行與與工作步驟請請見：圖.55.4《爬升吊機(jī)機(jī)工作步驟示示意圖》。圖.5.4爬升升吊機(jī)工作步步驟示意圖4.3.4.6.鋼梁拼裝的監(jiān)控量量測萬州長江大橋主跨跨位于4#—7#墩，為1688.7m+360m+168.77m三跨連續(xù)單單拱鋼桁梁，桁桁寬16米，節(jié)間長度度12米，N型桁架；邊邊墩及主墩處處設(shè)豎向支座座。該橋主跨跨三跨連續(xù)單單拱鋼桁梁高高跨比僅為0.203，邊中跨比比僅為0.469，遠(yuǎn)異于一一般橋，為國國內(nèi)首次采用用，世界上也也罕見。該橋橋主跨采用了了許多新技術(shù)術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新新材料、新工工藝。4.3.4.6.1.監(jiān)控量測的的初步構(gòu)思在鋼桁拱橋的施工工中，為了保保證結(jié)構(gòu)內(nèi)力力和橋梁線形形盡量與理想想的設(shè)計狀態(tài)態(tài)一致，施工工過程中的監(jiān)監(jiān)控工作非常常重要。設(shè)計計圖紙中給定定理想狀態(tài)下下的橋梁竣工工后的內(nèi)力、線線形，由于施施工中所用材材料的力學(xué)性性能存在偏差差、構(gòu)件制造造安裝誤差以以及計算假定定等客觀因素素都會對鋼桁桁拱橋的內(nèi)力力、線形造成成影響。因此此，對大跨徑徑鋼桁拱橋的的上部結(jié)構(gòu)施施工，展開施施工監(jiān)測和控控制是很有必必要的，通過過實際監(jiān)測各各施工階段的的主要控制參參數(shù)，并通過過現(xiàn)場計算分分析及預(yù)測得得出合理的控控制措施，用用以指導(dǎo)和控控制施工，使使各施工階段段的實際狀態(tài)態(tài)最大限度的的接近理想狀狀態(tài)，確保成成橋后的內(nèi)力力狀態(tài)和幾何何線形符合設(shè)設(shè)計要求。通通過施工監(jiān)測測，可以實時時確定橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)各組成部部分的應(yīng)力應(yīng)應(yīng)變情況。通通過施工監(jiān)測測及分析，可可判斷橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的安全狀狀態(tài)，為施工工質(zhì)量控制提提供數(shù)據(jù)，可可為下一步施施工方案及安安全保障措施施的制訂提供供決策依據(jù)，另另外通過施工工監(jiān)測及分析析，驗證橋梁梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與與施工計算理理論、分析方方法及其所用用假定的合理理性，并推動動其發(fā)展，為為設(shè)計與施工工積累科學(xué)的的數(shù)據(jù)。本橋施工監(jiān)控的原原則是穩(wěn)定性性、變形和內(nèi)內(nèi)力控制綜合合考慮，采取取控制策略是是：在穩(wěn)定性性滿足要求的的前提下，對對變形、應(yīng)力力（應(yīng)變）進(jìn)進(jìn)行綜合控制制。變形與內(nèi)內(nèi)力控制根據(jù)據(jù)桁架拱圈本本身的特性進(jìn)進(jìn)行雙控，其其中以變形控控制為主，嚴(yán)嚴(yán)格控制各控控制截面的撓撓度和拱軸線線的偏移，同同時兼顧應(yīng)力力（應(yīng)變）發(fā)發(fā)展情況。這這是因為考慮慮到應(yīng)力只反反映一根桿件件的受力情況況，而撓度是是截面各點位位移的綜合反反映，是結(jié)構(gòu)構(gòu)的整體表現(xiàn)現(xiàn)。另外，撓撓度和內(nèi)力雖雖然都能反映映結(jié)構(gòu)的當(dāng)前前情況，但撓撓度的控制是是宏觀控制，并并且相對屬于于微觀控制的的應(yīng)力來說要要容易、簡單單。4.3.4.6.2.主要監(jiān)測項項目和頻率主要監(jiān)測項目由有有：主桁拱圈圈安裝線形、吊吊索索力及塔塔頂位移、關(guān)關(guān)鍵截面的桿桿件應(yīng)力、臨臨時系桿張拉拉力以及環(huán)境境溫度等。測量頻率：每安裝裝一個節(jié)段或或每一個施工工循環(huán)測量一一次4.3.4.6.2.1.應(yīng)力測測試.6.2.1.11.鋼桁梁測試桿件位置：主桁部分：上下弦弦桿E14-E15、某4-某5、E13-EE14、某3-某4。副桁部分：測試水水平桿件端橫橫梁。鐵路縱梁：測試豎豎向拉桿某4-C144、某5-E155。測試頻率：每伸臂臂架設(shè)12米節(jié)間鋼梁、吊吊索張拉前后后進(jìn)行。.6.2.1.22.索塔部分測試位置：根據(jù)索索塔的結(jié)構(gòu)和和受力狀況，每每塔布置兩個個測試斷面，分分別在塔底部部和中部。測點