公路工程施工準(zhǔn)備

道路工程施工準(zhǔn)備

技術(shù)準(zhǔn)備與施工放樣

一、技術(shù)準(zhǔn)備:技術(shù)準(zhǔn)備是工程順利實施的基礎(chǔ)和保證。技術(shù)準(zhǔn)備工作的好壞,直接影響到工程的進度、質(zhì)量和經(jīng)濟效益,因此必須高度重視。技術(shù)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容主要包括熟悉設(shè)計文件、現(xiàn)場調(diào)查核對、設(shè)計交樁和技術(shù)交底。1.熟悉設(shè)計文件：

設(shè)計文件（施工圖）是組織工程施工的主要依據(jù)。2.進行現(xiàn)場調(diào)查核對：

核對設(shè)計是否符合實際情況,工程質(zhì)量能否保證,施工能否滿足設(shè)計規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是否符合施工條件及施工是可靠性,安全性。核對有無特殊的材料要求,這些材料的品種、規(guī)格、數(shù)量能否解決。核對圖紙說明有無矛盾,規(guī)定是否明確、齊全，各構(gòu)造物的主要尺寸、位置、標(biāo)高有無錯誤。

3.設(shè)計交樁和技術(shù)交底：

建設(shè)單位負責(zé)人召集設(shè)計、施工、監(jiān)理、科研人員參加圖紙會審會議。設(shè)計人員向施工方作圖紙交底講清設(shè)計意圖和對施工的主要要求。施工人員應(yīng)對圖紙和有關(guān)問題提出質(zhì)詢。最終由設(shè)計單位對圖紙會審中提出的合理化建議,按程序進行變更設(shè)計或作補充設(shè)計。二、施工放樣施工放樣就是按設(shè)計圖紙中的各種數(shù)據(jù)和控制點坐標(biāo)，將公路的“中心線”、各構(gòu)造物的標(biāo)高及橫斷面位置準(zhǔn)確無誤的放到實地，指導(dǎo)施工作業(yè)。公路工程施工放樣的主要內(nèi)容有：路中心線施工放樣；豎曲線施工放樣；路基邊樁及邊坡施工放樣；路面施工放樣；小橋涵施工放樣。

1.路中心線施工放樣：路中心線施工放樣又稱為恢復(fù)中線，一般有兩種方法：用導(dǎo)線控制點恢復(fù)中線；用路線控制樁恢復(fù)中線。

(1)用導(dǎo)線控制點恢復(fù)中線：用導(dǎo)線控制點測設(shè)中線，實質(zhì)上就是根據(jù)導(dǎo)線點坐標(biāo)與公路中線坐標(biāo)之間的關(guān)系，借以高精度的測距手段，將公路的中線放到實地，因此又可稱之為"坐標(biāo)法"。

動畫：根據(jù)導(dǎo)線點測設(shè)公路中線點P動畫：P點在直線段上動畫：P點在圓曲線段上動畫：P點在緩和曲線段上(2)用路線控制樁恢復(fù)中線：當(dāng)原勘測設(shè)計時的交點樁保存基本完好時，恢復(fù)路線中線的測量工作就比較簡單。對于個別丟失的交點樁可采用交會法恢復(fù)，然后設(shè)計文件上的有關(guān)數(shù)據(jù)可直接恢復(fù)直線上的中樁；對圓曲線和緩和曲線上的中樁也可采用偏交法或切線支距法求得。2.豎曲線施工放樣：

路線上三條相鄰的縱坡i1（+），i2（-），i3（+），在i1和i2之間設(shè)置凸形豎曲線；在i2和i3之間設(shè)置凹形曲線。根據(jù)路線相鄰坡道的縱坡設(shè)計i1和i2，計算豎曲線的坡度轉(zhuǎn)折角α，由于α角很小，計算時可作一些簡化：

α=arctani1-arctani2≈(i1-i2)×180/π

豎曲線的半徑為R，豎曲線的計算元素為切線長T、曲線長L和外距E。因此，可以采用平面圓曲線計算主點測設(shè)元素同樣的公式。由于豎曲線的設(shè)計半徑R較大，而α角又較小，因此，豎曲線測設(shè)元素可采用下列近似公式計算：

T=(1/2)R(i1-i2)

L=R(i1-i2)

E=T2/2R同理可導(dǎo)出豎曲線中間各點按直角坐標(biāo)法測設(shè)的YI（即豎曲線上的標(biāo)高改正值）計算式：

YI=X2/2R上式中的YI值在凹形豎曲線中為正號，在凸形豎曲線負號3.路基邊樁放樣：

路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標(biāo)定出來。邊樁的位置由兩側(cè)邊樁至中樁的距離來確定。常用的邊樁放樣方法有圖解法與解析法兩種。(1)圖解法：就是直接在橫斷面上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用皮尺沿橫斷面方向?qū)⑦厴墩闪坎?biāo)定出來。在填挖方不大時，使用此法較多。(2)解析法：是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。平坦地段的邊樁放樣如圖：對于填方路堤，坡腳樁至中樁的D為：

D=B/2+mXH對于挖方路塹，坡頂樁至中樁的距離D為：

D=B/2+S+mXH

傾斜的邊樁放樣如圖：在傾斜地段，邊樁至中樁的距離隨著地面坡度的變化而變化。如圖：路堤坡腳樁至中樁的距離D上、D下為：D上=B/2+m(H+h上)路塹坡頂樁至中樁的距離D上、D下為：

D下=B/2+m(H-h下)4.路基邊坡樣：在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達到設(shè)計要求，還應(yīng)把設(shè)計邊坡在實地標(biāo)定出來，以方便施工。(1)用竹竿繩索放樣邊坡：如圖O為中樁，A，B為邊樁，CD=B為寬度。放樣時在C、D處豎立竹竿高度等于填土高度H之處C，、D，繩索連接，同時由C、D，用繩索連接到A、B上。則設(shè)計邊坡就展現(xiàn)于實地。當(dāng)路堤填土較高時可分層掛線放樣。(2)用邊坡樣板放樣邊坡：施工前按照設(shè)計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，按照邊坡樣板進行放樣。如圖：用活動邊坡尺放樣邊坡，當(dāng)邊坡尺水準(zhǔn)氣泡居中時，邊坡尺的斜邊所指示的坡度正好為設(shè)計邊坡坡度，故借此可指示與檢驗路堤的填筑。同理邊坡尺也可指示與檢驗路塹的開挖。(3)用固定坡樣板放樣邊坡：在開挖路塹時，于坡頂樁外側(cè)按設(shè)計坡度設(shè)立固定樣板，施工時可隨時指示并檢驗開挖和修整情況。5.路面施工放樣：路面施工放樣主要有路槽放樣與路拱放樣。(1)路槽放樣：在鋪筑公路路面時，首先應(yīng)進行路槽放樣，在已恢復(fù)的中線上進行水準(zhǔn)測量，測出各百米樁和加樁的路基標(biāo)高，用放樣已知高程點的方法使各樁頂高程等于鋪筑路面的標(biāo)高。用皮尺由高程樁沿橫斷面方向向左右各量出等于路槽寬度一半的長度，定出路槽邊樁，使樁頂?shù)母叱痰扔阡佒蟮穆访鏄?biāo)高。在上述這些樁的旁邊挖一小坑，在坑中釘樁，使樁頂符合于考慮路槽橫向坡度后槽底的高程，以指導(dǎo)路槽的開挖。（2）路拱放樣：為有利于路面排水，在保證行車平穩(wěn)要求下，路面應(yīng)做成中間高并想兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。路拱的形式一般為拋物線形。

Y=4fx2/b2式中：X——橫距；

Y——縱距；

B——路面寬度；

f——拱高，可按路拱坡度確定。公路路面路拱的放樣一般采用路拱板進行，在施工過程中逐段檢查，對于碎石路面不應(yīng)超過1cm，對于混凝土和油渣路面不應(yīng)超過2~3mm。6．小橋涵施工放樣：橋梁一般分為特大橋（大于500m）、大橋（100~500m）、中橋（30~100m）、小橋（8~30m）。對于小橋涵的施工放樣其主要內(nèi)容有施工控制測量；橋梁墩、臺中心定位；橋梁墩、臺基礎(chǔ)放樣；高程放樣；涵洞施工放樣等幾方面內(nèi)容。施工組織準(zhǔn)備與物質(zhì)準(zhǔn)備

一、組織準(zhǔn)備與人員配備：公路工程組織準(zhǔn)備與人員配備的主要內(nèi)容包括：施工組織的編制與設(shè)計，施工機構(gòu)的組建與人員的配備及各項管理制度的建立。1．施工組織的編制與設(shè)計：施工組織的編制與設(shè)計應(yīng)根據(jù)核實的工程量、工地條件、工期要求及本單位的施工設(shè)備情況,制定實施性施工組織設(shè)計報監(jiān)理工程師審批。同時,根據(jù)施工組織設(shè)計的要求,組織施工隊伍,合理部署施工力量,做好后勤物資供應(yīng)工作。（1）編制的原則：在施工組織的編制過程中我們要堅持作到以下幾點即保證重點、統(tǒng)籌兼顧；采用先進技術(shù)、保證施工質(zhì)量；科學(xué)安排施工計劃、組織連續(xù)、均衡施工；嚴格遵守施工規(guī)范、規(guī)程和制度；因地制宜、揚長避短。（2）編制的程序：施工組織的編制要遵守一定的程序，要按照施工的客觀規(guī)律，協(xié)調(diào)和處理好各個影響因素的關(guān)系，用科學(xué)的方法進行編制。（3）施工組織設(shè)計的內(nèi)容：施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容有工程情況的概述，施工技術(shù)方案的制定，施工計劃及施工總體和部分工程平面布置，土石方平衡規(guī)劃，施工現(xiàn)場平面布置，勞動力及機械設(shè)備、施工用水、用電的供應(yīng)和解決方案，施工便道、排水防洪及生活設(shè)施的建設(shè)，施工準(zhǔn)備工作進度表等。施工組織設(shè)計用文、圖、表三種形式表示，互相配合，互相補充。2．施工機構(gòu)的組建與人員的配備：施工機構(gòu)是為完成公路工程施工而設(shè)置的負責(zé)現(xiàn)場指揮、管理工作的組織機構(gòu)。一般由項目經(jīng)理部及下設(shè)各職能部門組成。管理制度：

施工計劃管理制度：是施工管理工作的中心環(huán)節(jié)，包括編制計劃、實施計劃、檢查和調(diào)整計劃等環(huán)節(jié)。

工程技術(shù)管理制度：是對施工技術(shù)進行一系列組織、指揮、調(diào)節(jié)和控制等活動的總稱。其主要內(nèi)容包括：施工工藝管理、工程質(zhì)量管理、施工技術(shù)措施計劃、技術(shù)革新和技術(shù)改造、安全生產(chǎn)技術(shù)措施、技術(shù)管理文件等。各級技術(shù)負責(zé)人要根據(jù)組織機構(gòu)和施工任務(wù)的情況，進行技術(shù)交底，明確各自的技術(shù)責(zé)任，建立一套完整的工程質(zhì)量自檢體系。

工程成本管理制度：是施工企業(yè)為降低工程成本而進行的各項管理工作的總稱。建立工程成本管理制度，加強對工程成本的管理，不斷降低工程造價，具有十分重要的意義。

施工安全管理制度：加強施工安全、勞動保護對工程的質(zhì)量、成本、工期有重要的意義，是企業(yè)管理的一向基本原則。在公路工程施工中我們要實行施工安全責(zé)任制，加強安全技術(shù)工作，作好安全教育、檢查及事故處理工作。二、建立工地實驗室：公路工程施工過程中，必須進行各種材料試驗，以便選用合格的材料，用于公路工程施工，只有這樣才能保證公路工程結(jié)構(gòu)物的強度和耐久性，保證各種材料及公路工程的施工質(zhì)量。因此，建立良好的工地實驗室是施工單位必須做的一向十分重要的工作。

工地實驗室的主要工作內(nèi)容及人員配備：工地實驗室是為施工現(xiàn)場提供直接服務(wù)、進行工程自檢的實驗室，主要任務(wù)是配合路基、路面施工，對工地所用的原材料、加工材料、結(jié)構(gòu)性材料的物理力學(xué)性能，以及施工結(jié)構(gòu)物的技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、施工質(zhì)量進行檢測。工地實驗室的人員組成一般可根據(jù)規(guī)模的大小，配備4-8名試驗人員，其中實驗室主任或負責(zé)人一名，試驗員3-7人。三、物質(zhì)及施工現(xiàn)場準(zhǔn)備：公路工程施工的物質(zhì)準(zhǔn)備主要是指施工中對施工材料，施工工藝、設(shè)備及其他小型機具、配件等的準(zhǔn)備。施工現(xiàn)場準(zhǔn)備是指臨建及臨時便道的搭建、施工中的用水、用電及安全設(shè)施的解決以及施工實驗段的確定。施工的物質(zhì)及施工現(xiàn)場準(zhǔn)備是公路工程施工中一項非常重要的工作。1．施工材料：是指公路工程所需的砂石料、石灰、水泥、工業(yè)廢渣、瀝青及沿線結(jié)構(gòu)物所需的鋼材、木材等材料。包括：材料的選擇及料場的確定，材料的運輸及儲存等。對于各種原材料的選定，首先要進行料場調(diào)查、取樣、實驗，材料的各種指標(biāo)必須滿足《規(guī)范》、《標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)設(shè)計文件的要求，對不滿足要求的材料堅決不準(zhǔn)進場。已選定的材料進場后，還要定期、定量進行抽檢，驗證出廠合格單，驗證材料的各種技術(shù)指標(biāo)，從而保證合格的材料用于公路工程的施工。2．施工工藝及設(shè)備：針對不同的工程制定相應(yīng)的施工工藝，對保證工程的施工質(zhì)量、保證工程的順利實施具有特殊的意義。同時各種施工機械的準(zhǔn)備與維修，施工中的用水用電及安全、生活設(shè)施的解決，也是能否保證工程順利實施，能否取得工程經(jīng)濟效益的的重要因素。3．臨時交通便道：工程正式施工前，必須解決好場內(nèi)場外的交通運