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文檔簡介

會計學1BMW的渦輪增壓器培訓目標一TwinTurbo（雙渦輪增壓）技術(shù)二TwinPowerTurbo（單渦輪雙渦管增壓）技術(shù)三Tri-Turbo（三渦輪增壓）技術(shù)（電動渦輪增壓技術(shù)）

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渦輪增壓的缺點1低速時動力輸出反應滯后

2熱負荷問題較嚴重，制造成本高第2頁/共13頁（一）TwinTurbo（雙渦輪增壓）技術(shù)

第3頁/共13頁優(yōu)點

1.兩個輕質(zhì)小渦輪。提高低轉(zhuǎn)速響應性。

2.廢氣旁通閥。代替了傳統(tǒng)廢氣渦輪系統(tǒng)的放氣閥，用以控制渦輪轉(zhuǎn)速。

3.循環(huán)減壓閥。減少節(jié)氣門關(guān)閉時，增壓壓力峰值產(chǎn)生，降低發(fā)動機噪音。

4.缸內(nèi)直噴，均質(zhì)燃燒，經(jīng)過優(yōu)化的噴射邏輯。第4頁/共13頁（二）TwinPowerTurbo（單渦輪雙渦管增壓）技術(shù)

第5頁/共13頁（三）Tri-Turbo（電動渦輪增壓）技術(shù)

1電動渦輪增壓器的成本低，僅為渦輪增壓器的1/20。2結(jié)構(gòu)簡單，體積小等特點，容易安裝在各種車型上。3不如廢氣渦輪增壓器的功率強大

第6頁/共13頁（三）Tri-Turbo（電動渦輪增壓）技術(shù)

第7頁/共13頁空轉(zhuǎn)/滑行模式

兩個葉輪離合器處于分離狀態(tài),#4號電機可以無載荷運轉(zhuǎn)第8頁/共13頁從滑行狀態(tài)轉(zhuǎn)到載荷狀態(tài)時

如果踩下油門踏板(加速),則7號離合器結(jié)合,4號電機和3號壓縮機連動,由于電機轉(zhuǎn)動的慣性,壓縮機被迅速帶動旋轉(zhuǎn)并壓縮足夠多的(新鮮)空氣注入到發(fā)動機,使得發(fā)動機得到更快的響應,最大限度地改善了反應滯后第9頁/共13頁中等負荷狀態(tài)時

當渦輪旋轉(zhuǎn)達到一定轉(zhuǎn)速時,6號離合器接合,渦輪及電機一起工作并帶動3號壓縮機運轉(zhuǎn).

第10頁/共13頁高負荷狀態(tài)時

當達到最大增壓值時,電機將轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài),為汽車電池發(fā)電提供電力,這樣可以避免渦輪轉(zhuǎn)速超過一定速度,這樣設計將使廢氣閥再無用武之地,并可確保渦輪的能量不被浪費掉!

如果駕駛者做降檔(減速)動作,則6號和7號聯(lián)軸期同時打開,電機則可在無任何渦輪或壓縮機載荷的狀態(tài)下繼續(xù)運轉(zhuǎn)(發(fā)電

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