ch鐵路公路下采煤實(shí)用

會(huì)計(jì)學(xué)1ch鐵路公路下采煤實(shí)用第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施一、鐵路下采煤的特點(diǎn)與一般建筑物下采煤相比，鐵路下采煤具有以下一些特點(diǎn)：（1）鐵路是延伸性建筑物，相互之間為一整體。如果某一區(qū)段出了問(wèn)題必然會(huì)影響全線正常通車。必須全盤考慮。（2）鐵路運(yùn)輸不能中斷，必須保證采動(dòng)過(guò)程中列車行車的安全。這就要求在短時(shí)間維修的條件下，保證鐵路維修的質(zhì)量。（3）鐵路突然的、局部的陷落，對(duì)列車運(yùn)行危害極大，可能導(dǎo)致列車行車事故，必須加以防止。（4）鐵路的移動(dòng)變形可通過(guò)及時(shí)維修消除。第1頁(yè)/共18頁(yè)第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施

在我國(guó)，煤礦區(qū)開(kāi)采影響的鐵路主要分為三種：礦區(qū)（或廠區(qū)、林區(qū)等）專用線、鐵路支線（國(guó)家三級(jí)鐵路）和鐵路干線（國(guó)家一、二級(jí)鐵路）。礦區(qū)專用線服務(wù)對(duì)象是礦區(qū)本身，地下開(kāi)采的影響只涉及礦區(qū)的利益，加之鐵路行車速度慢、技術(shù)質(zhì)量要求低，因此，礦區(qū)鐵路專用線下采礦較易開(kāi)展，目前，我國(guó)的鐵路下采煤大多是在礦區(qū)專用線下開(kāi)展的。鐵路支線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和重要程度多比專用線高。但是，它與鐵路干線相比，其重要程度、行車速度、車次都較低。鐵路支線下采煤在我國(guó)已進(jìn)行了多次試驗(yàn)，取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)。鐵路干線是國(guó)家的交通命脈。列車行車速度快、車次多、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、線路間歇時(shí)間短，維修工作不易進(jìn)行，因此在鐵路干線下采煤是非常困難的。第2頁(yè)/共18頁(yè)第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施二、路基移動(dòng)變形特征地下開(kāi)采的影響傳播到路基，引起路基移動(dòng)變形。當(dāng)采深與采厚之比（稱深厚比）較大（大于20）時(shí)，路基的移動(dòng)是連續(xù)、漸變的，一般不會(huì)出現(xiàn)突然的、局部的下陷。只有地質(zhì)采礦條件滿足出現(xiàn)塌陷坑的條件時(shí)，路基才有可能出現(xiàn)塌陷坑，此時(shí)進(jìn)行鐵路下采煤時(shí)，應(yīng)采取特別的安全措施。采動(dòng)過(guò)程中地表的傾斜、拉伸變形對(duì)路基的穩(wěn)定性都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。影響程度的大小可根據(jù)地表移動(dòng)變形預(yù)計(jì)結(jié)果評(píng)價(jià)。對(duì)穩(wěn)定性較差的高路堤、陡坡路堤和深路塹應(yīng)進(jìn)行滑坡的可能性驗(yàn)算。一般情況下，采動(dòng)影響下鐵路路基的移動(dòng)變形在空間上是連續(xù)分布的，在時(shí)間是連續(xù)漸變的，可以通過(guò)維修消除開(kāi)采的影響，保證鐵路行車的安全，這是鐵路下采礦的基礎(chǔ)。第3頁(yè)/共18頁(yè)第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施三、線路上部建筑的移動(dòng)變形地下開(kāi)采將引起線路產(chǎn)生如下變化：

1．線路坡度的變化由于路基下沉的不均勻，使路基產(chǎn)生傾斜，從而導(dǎo)致線路原有坡度變化。當(dāng)?shù)乇韮A斜方向和線路的方向一致時(shí)，線路坡度增大。反之，線路坡度減小，或形成反坡。線路坡度的增減將使列車運(yùn)行阻力增減。鐵路下采煤時(shí)，必須保證線路在開(kāi)采后的坡度滿足列車運(yùn)行允許的坡度。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》規(guī)定線路的最大允許坡度為：國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路，一般地段為6‰，在困難地段為12‰；國(guó)家Ⅱ級(jí)鐵路為12‰；國(guó)家Ⅲ級(jí)鐵路為15‰。上述各級(jí)鐵路在雙機(jī)牽引時(shí)最大坡度可為20‰。當(dāng)車站必須設(shè)在坡道上時(shí)，最大坡度為2.5‰。第4頁(yè)/共18頁(yè)第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施2．豎曲線半徑的變化線路傾斜的不均勻變化，會(huì)導(dǎo)致線路豎曲線半徑的變化。地表移動(dòng)的正曲率可使線路的凸豎曲線半徑減小，使原有凹豎曲線半徑增大，使長(zhǎng)坡道變成凸豎曲線。地表移動(dòng)的負(fù)曲率可使線路的凸豎曲線半徑增大，使原有凹豎曲線半徑減小，使長(zhǎng)坡道變成凹豎曲線。

《鐵路工務(wù)規(guī)則》對(duì)線路縱斷面的設(shè)計(jì)、曲線形式、曲率半徑等做出了明確的規(guī)定。實(shí)際進(jìn)行鐵路下采礦時(shí)，由于地表曲率變化緩慢，只要采取及時(shí)的措施，可以消除曲率的影響，保證行車的安全。第5頁(yè)/共18頁(yè)第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施3．鋼軌下沉差的影響兩條鋼軌下沉不等，使兩條鋼軌出現(xiàn)下沉差，改變了兩條鋼軌原來(lái)的超高。當(dāng)超高超過(guò)允許值或出現(xiàn)反超高時(shí)，對(duì)列車運(yùn)行將產(chǎn)生極為不利的影響，甚至導(dǎo)致列車翻車事故。

《鐵路工務(wù)規(guī)則》規(guī)定：曲線超高度的最大限度不得超過(guò)150mm。單線上、下行列車速度相差懸殊時(shí)不得超過(guò)125mm，兩軌面的實(shí)際超高度與設(shè)計(jì)超高度相比較，起差值不得超過(guò)±4mm。我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。為使兩軌超高變化量小于4mm，垂直與線路方向的地表傾斜值應(yīng)小于2.8‰。第6頁(yè)/共18頁(yè)第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施4．橫向移動(dòng)變形對(duì)線路的影響線路的橫向移動(dòng)與線路相對(duì)于工作面的位置有關(guān)。（1）當(dāng)線路的方向與工作面推進(jìn)方向平行，且位于地表移動(dòng)盆地主斷面上，線路的橫向移動(dòng)量較小。第7頁(yè)/共18頁(yè)第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施

（2）線路方向與工作面推進(jìn)方向垂直，且位于移動(dòng)盆地主斷面上時(shí)，線路的橫向移動(dòng)規(guī)律為：當(dāng)工作面向線路推進(jìn)時(shí)，線路的移動(dòng)方向與工作面推進(jìn)方向相反，橫向移動(dòng)量由小到大。

當(dāng)工作面推過(guò)線路并逐漸遠(yuǎn)離時(shí)，線路橫向移動(dòng)方向逐漸轉(zhuǎn)向工作面推進(jìn)方向，起橫向移動(dòng)值由原來(lái)的最大值逐漸減小，最終將越過(guò)原來(lái)的位置而穩(wěn)定在停采線一側(cè)。第8頁(yè)/共18頁(yè)第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施

（3）當(dāng)線路的方向與工作面推進(jìn)方向平行或垂直，但不位于移動(dòng)盆地的主斷面上時(shí)，線路的移動(dòng)方向總是指向采空區(qū)方向。增大或減小線路的平面曲線半徑或使直線變?yōu)榍€。

（4）當(dāng)線路的方向與回采工作面斜交，線路的橫向移動(dòng)將使線路形成“S”形，出現(xiàn)兩個(gè)反向的曲線；第9頁(yè)/共18頁(yè)第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施（5）線路縱向移動(dòng)變形的影響線路的縱向移動(dòng)變形主要表現(xiàn)為線路的爬行和軌縫的變化。線路的爬行量一般小于地表水平移動(dòng)量。出現(xiàn)爬行的范圍要大于地表移動(dòng)的范圍。線路爬行的方向、大小與地表水平移動(dòng)的方向和大小有關(guān)，此外，還受線路的坡度、重車運(yùn)行方向和線路鎖定狀況的影響。軌縫的變化與地表水平變形有關(guān)，在地表拉伸區(qū)，軌縫增大。如果變形太大，能使軌縫達(dá)到或超過(guò)線路的允許值，并能將魚尾板拉斷或?qū)⒙菟ㄇ袛?。在地表壓縮變形區(qū)，軌縫減小。如果壓縮變形值太大，軌縫擠死，出現(xiàn)瞎縫，使接頭和鋼軌內(nèi)產(chǎn)生很大的應(yīng)力，甚至出現(xiàn)“漲軌”現(xiàn)象，導(dǎo)致脫軌事故。第10頁(yè)/共18頁(yè)第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施四、鐵路下采煤的技術(shù)措施鐵路下采煤的技術(shù)措施主要有兩類：開(kāi)采措施和維修措施。開(kāi)采措施是減小地表的移動(dòng)變形和下沉速度。維修措施是消除開(kāi)采對(duì)鐵路線路的影響，保證鐵路的安全運(yùn)行。（一）開(kāi)采措施開(kāi)采措施包括以下一些方法：采用充填開(kāi)采、柱式開(kāi)采減小地表移動(dòng)變形；選取合理的開(kāi)采方法和頂板管理方法防止地表突然下沉；合理的布置工作面，盡量不使線路與工作面斜交，使線路位于地表移動(dòng)盆地的有利位置，減小線路的移動(dòng)變形和維修工作量；控制工作面推進(jìn)速度，減小地表下沉速度，以便及時(shí)維修。第11頁(yè)/共18頁(yè)第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)鐵路的影響及防護(hù)措施（二）主要維修技術(shù)措施（1）加寬、加高路基，保證路基的穩(wěn)定性；（2）用起道和順坡的方法消除地表下沉對(duì)線路的影響；（3）用撥道、改道的方法消除橫向水平移動(dòng)對(duì)線路的影響；（4）用串道的方法消除縱向水平移動(dòng)變形對(duì)線路的影響，調(diào)整軌縫。在采取以上措施后鐵路下采煤是安全的。有關(guān)車站、隧道、橋梁等下的采煤?jiǎn)栴}可歸結(jié)為建筑物下采煤?jiǎn)栴}，其方法同建筑物下采煤。第12頁(yè)/共18頁(yè)第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施

公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，是交通體系的重要組成部分。地下開(kāi)采將對(duì)公路造成一定的影響，使公路路面損壞、坡度改變等，必須采取相應(yīng)的保護(hù)措施。特別是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的高速公路，路面結(jié)構(gòu)特殊、行車速度快、對(duì)地表變形敏感、造價(jià)高等，高速公路下采煤已成為“三下”采煤的新課題，必須加以研究。國(guó)內(nèi)公路下采煤的研究還尚處于初始階段，目前國(guó)內(nèi)在這方面主要是借鑒村莊、建筑物下、鐵路下采煤的一些相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和措施，利用概率積分法對(duì)公路下采煤的沉陷進(jìn)行預(yù)測(cè)，并結(jié)合相關(guān)地表移動(dòng)和變形的觀測(cè)和一些相關(guān)的地質(zhì)、采礦資料，從而得出公路采動(dòng)沉陷的破壞類型，最后對(duì)地表沉陷和采空區(qū)對(duì)公路的危害進(jìn)行分析。第13頁(yè)/共18頁(yè)第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施一、地下開(kāi)采對(duì)公路的影響地下開(kāi)采對(duì)公路的影響可分為：垂直移動(dòng)變形和水平移動(dòng)變形對(duì)公路的影響。（1）垂直移動(dòng)變形對(duì)公路的影響地表下沉差導(dǎo)致公路傾斜，使公路的坡度發(fā)生變化。當(dāng)公路坡度的傾向與地表傾斜一致時(shí)，可增大公路的坡度；當(dāng)公路坡度的傾向與地表傾斜相反時(shí)，可減小公路的坡度。地表傾斜還會(huì)改變排水溝的坡度，形成反坡、導(dǎo)致排水不暢等。第14頁(yè)/共18頁(yè)第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施（2）水平移動(dòng)變形的影響均勻水平移動(dòng)對(duì)公路的影響較小。不均勻水平移動(dòng)產(chǎn)生的水平變形對(duì)公路的影響較大。不均勻的水平移動(dòng)可改變線路的方向和圓曲線的半徑。使行車安全出現(xiàn)隱患，但這種影響與對(duì)鐵路的影響相比是較小的，可通過(guò)汽車行駛來(lái)調(diào)整。拉伸變形使公路路面拉壞、產(chǎn)生裂縫。當(dāng)大的裂縫出現(xiàn)時(shí)，往往伴隨著臺(tái)階，影響行車的速度和安全。特別是對(duì)高速公路的影響較大。壓縮變形使公路路面受壓，當(dāng)壓縮變形較大時(shí)，可能使路面壓壞，甚至使路面上鼓，導(dǎo)致行車不暢。水平變形可使公路橋梁、涵洞拉壞或壓壞，導(dǎo)致交通中斷，使涵洞排水不暢，在洪水時(shí)淹沒(méi)公路。第15頁(yè)/共18頁(yè)第一節(jié)地下開(kāi)采對(duì)公路的影響及防護(hù)措施二、公路下采煤技術(shù)措施公路下采煤與鐵路下采煤一樣，可采用兩種措施：地面維修措施和井下開(kāi)采措施。根據(jù)實(shí)際情況可以采用其中一種或兩種聯(lián)合使用。

1、地面主要維修措施加高、加寬路基，灌漿處理采動(dòng)裂縫，調(diào)整超限的坡度、豎曲線、平面圓曲線和超高。修理不平整的路面和損壞的涵洞等。在采動(dòng)前，為減小采動(dòng)的損壞，增加路面抗變形能力，在混凝土路面上設(shè)置變形縫，減小混凝土路面單體的長(zhǎng)度，以增大抵抗水平變形的能力。對(duì)重要的涵洞進(jìn)行采前加固或改為管涵，以增加涵洞抗變形的能力。對(duì)下沉的橋梁抬高、加大橋