集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備課件

集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備第一節(jié)集裝箱基本知識(shí)第二節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備屬具第四節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹

第一節(jié)集裝箱基本知識(shí)一、集裝箱的概念、分類(lèi)與規(guī)格二、集裝箱的分類(lèi)與結(jié)構(gòu)三、集裝箱的標(biāo)識(shí)四、集裝箱的裝箱操作與管理

第一節(jié)集裝箱基本知識(shí)一、集裝箱的概念、分類(lèi)與規(guī)格（一）集裝箱的概念集裝箱（圖1）又稱(chēng)貨柜，是能裝載包裝貨物或無(wú)包裝貨物進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織在ISO830-1981《集裝箱術(shù)語(yǔ)》中對(duì)集裝箱的定義，集裝箱是這樣一種運(yùn)輸設(shè)備：1、具有足夠的強(qiáng)度，能反復(fù)長(zhǎng)期使用；2、適合一種或多種方式運(yùn)輸，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝；3、可進(jìn)行快速裝卸和搬運(yùn)，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；4、便于貨物裝滿(mǎn)或卸空；5、具有1m3及1m3以上的容積。集裝箱這一術(shù)語(yǔ)不包括車(chē)輛或傳統(tǒng)包裝。

第一節(jié)集裝箱基本知識(shí)（二）集裝箱的分類(lèi)1、按集裝箱的用途分按集裝箱的用途不同可分為9類(lèi)：干貨集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱、通風(fēng)集裝箱、冷藏集裝箱、散貨集裝箱、動(dòng)物集裝箱、罐式集裝箱、汽車(chē)集裝箱。2、按集裝箱主體材料分目前，世界上廣泛使用的集裝箱按其主體材料可分為4類(lèi)：鋼制集裝箱、鋁制集裝箱、不銹鋼制集裝箱、玻璃鋼制集裝箱。3、其它分類(lèi)按集裝箱結(jié)構(gòu)分為：有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，固定式集裝箱中又可密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30t集裝箱、20t集裝箱、10t集裝箱、5t集裝箱、2.5t集裝箱等。具有無(wú)焊縫、、不滲漏、無(wú)無(wú)毒性、重量量輕、抗老化化、抗沖擊、、耐腐蝕、壽壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，能儲(chǔ)存大大部分酸、堿堿、鹽類(lèi)溶液液和部分有機(jī)機(jī)溶劑，其抗抗腐蝕性強(qiáng)于于玻璃鋼5倍倍，能代替不不銹鋼鈦、鎳鎳、高級(jí)合金金鋼等材料，，產(chǎn)品符合危危險(xiǎn)品儲(chǔ)運(yùn)條條例，是安全全高效的耐腐腐蝕設(shè)備。第一節(jié)集裝裝箱基本知識(shí)識(shí)二、集裝箱的的結(jié)構(gòu)：第一節(jié)集裝裝箱基本知識(shí)識(shí)四、集裝箱的的裝箱操作與與管理（一）集裝箱箱的裝箱操作作1、集裝箱的的選定集裝箱的選定定必須考慮外外界環(huán)境和特特殊要求，還還要滿(mǎn)足物流流條件、裝貨貨作業(yè)、裝卸卸機(jī)械等相關(guān)關(guān)的要求。2、集裝箱數(shù)數(shù)量的計(jì)算為了用盡可能能少的集裝箱箱裝載盡可能能多的貨物，，盡量使集裝裝箱能達(dá)到最最大的裝載量量，充分利用用集裝箱的有有效容積，必必須進(jìn)行精確確的計(jì)算。在在計(jì)算所需集集裝箱數(shù)量之之前，先要判判定貨物是重重貨還是輕貨貨，再求出一一個(gè)集裝箱的的最大裝載量量和有效容積積，就可算出出貨物所需的的集裝箱數(shù)量量。3、裝載方法法和固定方法法整箱貨裝箱工工作原則上由由貨主進(jìn)行；；拼箱貨通常常由貨運(yùn)站負(fù)負(fù)責(zé)裝箱，這這種裝箱方式式稱(chēng)為承運(yùn)人人裝箱方式。。在裝箱前應(yīng)應(yīng)根據(jù)具體條條件來(lái)考慮其其裝載方法和和固定方法。。第一節(jié)集裝裝箱基本知識(shí)識(shí)4、裝箱時(shí)的的注意事項(xiàng)重量的配置。。在裝箱時(shí)盡可可能使重量均均勻分布于集集裝箱底板上上，過(guò)分的集集中負(fù)荷或偏偏心負(fù)荷可能能導(dǎo)致集裝箱箱傾斜或側(cè)翻翻的危險(xiǎn)。貨物緊固。在可能因運(yùn)輸輸振動(dòng)而使貨貨物移動(dòng)的情情況下，要固固定貨物，稱(chēng)稱(chēng)作緊固。緊緊固方式有固固定材料緊固固、充填緊固固、捆索三種種，分別進(jìn)行行組合使用。。貨物的配裝。。不同的貨物在在同一集裝箱箱時(shí)，要注意意貨物的性質(zhì)質(zhì)或重量、包包裝對(duì)其它貨貨物的有害影影響，這是在在裝貨地點(diǎn)應(yīng)應(yīng)考慮的問(wèn)題題。貨重在箱箱內(nèi)應(yīng)均勻分分布，不允許許偏載。要按按貨物標(biāo)定的的不可倒置、、平放、豎放放等標(biāo)志裝箱箱。第一節(jié)集裝裝箱基本知識(shí)識(shí)（二）集裝箱箱的管理1、集裝箱管管理的內(nèi)容一是指集裝箱箱船公司或其其代理，對(duì)于于集裝箱在運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中的的調(diào)度、分派派、分配和使使用的跟蹤管管理；二是指對(duì)集裝裝箱的起租、、退租、修理理、保險(xiǎn)、報(bào)報(bào)失以及其他他有關(guān)集裝箱箱業(yè)務(wù)的跟蹤蹤記錄；三是指協(xié)調(diào)各各地區(qū)貨源箱箱管理，合理理調(diào)配貨箱以以提高集裝箱箱的使用效率率，加快周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率，最大限限度地降低運(yùn)運(yùn)輸成本，減減少或避免集集裝箱的呆滯滯、殘損和丟丟失。對(duì)于任何一家家全球性的集集裝箱船公司司來(lái)說(shuō)，在集集裝箱管理上上，通常應(yīng)采采用從全球調(diào)調(diào)配和管理（（即箱管中心心）、地區(qū)調(diào)調(diào)配和管理（（如分為亞太太地區(qū)、北美美地區(qū)等等））、國(guó)家或地地區(qū)的調(diào)配和和管理到各個(gè)個(gè)港口的調(diào)配配和管理的集集中統(tǒng)一模式式。各級(jí)箱管管要對(duì)上一級(jí)級(jí)箱管負(fù)責(zé)，，及時(shí)溝通貨貨源、箱量及及增減趨勢(shì)，，并要服從上上級(jí)箱管的宏宏觀調(diào)控，以以利于各地區(qū)區(qū)箱貨的平衡衡。第一節(jié)集集裝箱基本本知識(shí)2、集裝箱箱管理的特特點(diǎn)統(tǒng)一性。只有按照統(tǒng)統(tǒng)一的調(diào)度度安排才能能使紛雜的的集裝箱運(yùn)運(yùn)程有條不不紊，才能能做到從大大局著眼的的箱貨平衡衡，才能有有利于加快快貨箱周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，提高使使用效率。。法制性。集裝箱管理理的紛雜特特征決定了了它的管理理具有法制制性，既要要對(duì)內(nèi)加強(qiáng)強(qiáng)統(tǒng)一調(diào)度度，又要對(duì)對(duì)外做好各各項(xiàng)集裝箱箱的分派、、分配和使使用的約束束，搞好集集裝箱的交交接、檢驗(yàn)驗(yàn)，分清責(zé)責(zé)任，以避避免或減少少貨箱呆滯滯、致殘和和丟失。合作性。集裝箱管理理不像攬貨貨那樣側(cè)重重競(jìng)爭(zhēng)，它它更側(cè)重合合作和服務(wù)務(wù)，各船公公司、各代代理、各地地區(qū)的箱管管為了使貨貨箱安全有有序地使用用和減少丟丟失，在當(dāng)當(dāng)前不能形形成更高層層次統(tǒng)一網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的情況況下，只能能加強(qiáng)合作作，促進(jìn)箱箱管的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化和協(xié)調(diào)調(diào)統(tǒng)一。信息性。各地區(qū)箱管管一方面要要對(duì)貨箱動(dòng)動(dòng)態(tài)信息即即時(shí)掌握，，另一方面面又要做好好本地區(qū)箱箱貨平衡，，搜集和分分析貨源箱箱量增減趨趨勢(shì)信息，，做好信息息分析和研研究，及時(shí)時(shí)與上級(jí)箱箱管通報(bào)箱箱貨情況，，以便做好好趨勢(shì)預(yù)測(cè)測(cè)和地區(qū)總總的箱貨平平衡。第二節(jié)集集裝箱裝卸卸搬運(yùn)設(shè)備備一、岸邊集集裝箱起重重機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)稱(chēng)岸橋或橋橋吊）岸邊集裝箱箱起重機(jī)（（圖7-7）安裝在在港口碼頭頭邊，是船船岸之間裝裝卸集裝箱箱的專(zhuān)用設(shè)設(shè)備。它由由金屬結(jié)構(gòu)構(gòu)、載重小小車(chē)、起升升機(jī)構(gòu)、小小車(chē)運(yùn)行機(jī)機(jī)構(gòu)、大車(chē)車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)構(gòu)、機(jī)器房房、吊具、、電氣傳動(dòng)動(dòng)及控制設(shè)設(shè)備、各種種安全裝置置及其他輔輔助設(shè)備等等組成。圖7-7岸岸邊集裝裝箱起重機(jī)機(jī)第二節(jié)集集裝箱裝卸卸搬運(yùn)設(shè)備備（一）軌道道式集裝箱箱龍門(mén)起重重機(jī)（RMG，簡(jiǎn)稱(chēng)稱(chēng)軌道吊、、軌道橋））軌道式集裝裝箱門(mén)式起起重機(jī)（圖圖7-10）根據(jù)其其用途可分分為：鐵路路車(chē)站和碼碼頭后方用用的集裝箱箱門(mén)式起重重機(jī)、碼頭頭前沿用的的集裝箱門(mén)門(mén)式起重機(jī)機(jī)、堆場(chǎng)上上用的集裝裝箱門(mén)式起起重機(jī)、船船用集裝箱箱門(mén)式起重重機(jī)等。圖7-10軌軌道道式式集集裝裝箱箱門(mén)門(mén)式式起起重重機(jī)機(jī)第二節(jié)集集裝箱箱裝卸搬搬運(yùn)設(shè)備備（二）輪輪胎式集集裝箱龍龍門(mén)起重重機(jī)（RTG，，簡(jiǎn)稱(chēng)輪輪胎吊，，輪胎式式箱吊））輪胎式式集裝箱箱龍門(mén)起起重機(jī)（（圖7-11））是大型型專(zhuān)業(yè)化化集裝箱箱堆場(chǎng)的的專(zhuān)用機(jī)機(jī)械，裝裝卸標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)集裝箱箱。它不不僅適用用于集裝裝箱碼頭頭的堆場(chǎng)場(chǎng)，同樣樣也適用用于集裝裝箱專(zhuān)用用堆場(chǎng)。。圖7-11輪輪胎式集集裝箱龍龍門(mén)起重重機(jī)第二節(jié)集集裝箱箱裝卸搬搬運(yùn)設(shè)備備（三）集集裝箱正正面吊運(yùn)運(yùn)機(jī)（簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱(chēng)正面面吊）集裝箱正正面吊運(yùn)運(yùn)機(jī)，簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱(chēng)正面面吊（圖圖7-12），，其工作作原理是是通過(guò)改改變可伸伸縮動(dòng)臂臂的長(zhǎng)度度和角度度，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)集裝箱箱裝卸和和堆垛作作業(yè)的工工業(yè)搬運(yùn)運(yùn)車(chē)輛。。正面吊吊具有叉叉車(chē)和汽汽車(chē)吊的的雙重功功能，具具有自重重輕、視視野好、、機(jī)動(dòng)性性好、操操作方便便、設(shè)備備投資小小、堆碼碼層數(shù)高高、作業(yè)業(yè)幅度大大、場(chǎng)地地利用率率高等特特點(diǎn)。主主要用于于集裝箱箱碼頭、、鐵路中中轉(zhuǎn)站、、公路中中間站以以及集裝裝箱貨場(chǎng)場(chǎng)的堆垛垛作業(yè)，，以及碼碼頭前沿沿與堆場(chǎng)場(chǎng)間的短短距離搬搬運(yùn)作業(yè)業(yè)。圖7-12RSC45-5M型型集裝裝箱正正面吊吊第二節(jié)節(jié)集集裝箱箱裝卸卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備備三、集集裝箱箱跨運(yùn)運(yùn)車(chē)集裝箱箱跨運(yùn)運(yùn)車(chē)（（圖7-13））是用用于碼碼頭前前沿和和堆碼碼集裝裝箱的的專(zhuān)用用機(jī)械械，由由門(mén)形形跨架架、起起升機(jī)機(jī)構(gòu)、、運(yùn)行行機(jī)構(gòu)構(gòu)、動(dòng)動(dòng)力設(shè)設(shè)備及及其它它輔助助設(shè)備備組成成，采采用機(jī)機(jī)械或或液力力傳動(dòng)動(dòng)。門(mén)形跨跨架分分為前前跨架架和后后車(chē)架架兩部部分：：前跨跨架一一般般采用用管形形結(jié)構(gòu)構(gòu)，有有四根根管形形縱梁梁和四四根或或六根根管形形立柱柱焊成成左右右兩片片，前前跨架架為起起升機(jī)機(jī)構(gòu)提提升架架的制制成和和導(dǎo)軌軌，其其作用用與叉叉式裝裝卸車(chē)車(chē)的外外門(mén)架架相似似；后后車(chē)架架為箱箱形結(jié)結(jié)構(gòu)，，作為為動(dòng)力力設(shè)備備以及及其它它輔助助設(shè)備備的主主承。。前跨跨架和和后車(chē)車(chē)架以以法蘭蘭定位位并最最后焊焊成一一體，，即門(mén)門(mén)形跨跨架。。圖7-13集集裝箱箱跨運(yùn)運(yùn)車(chē)第二節(jié)節(jié)集集裝箱箱裝卸卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備備四、集裝裝箱叉車(chē)車(chē)集裝箱叉叉車(chē)（圖圖7-14）是是集裝箱箱碼頭和和貨場(chǎng)常常用的一一種裝卸卸機(jī)械，，它可以以采用貨貨茶插入入集裝箱箱底部插插槽內(nèi)舉舉升搬運(yùn)運(yùn)集裝箱箱，也可可在門(mén)架架上裝設(shè)設(shè)一個(gè)頂頂?shù)跫埽?，借助旋旋鎖件與與集裝箱箱連接，，從頂部部起吊。。為滿(mǎn)足足集裝箱箱裝卸作作業(yè)的要要求，集集裝箱叉叉車(chē)的性性能特點(diǎn)點(diǎn)是：（一）起重重量與各種種箱型的最最大總重量量一致。（（二）載荷荷中心距取取集裝箱寬寬度的二分分之一。（三）起升升高度按堆堆碼集裝箱箱的層數(shù)來(lái)來(lái)確定。（四）為改改善操作視視線，將司司機(jī)室位置置升高，并并裝設(shè)在車(chē)車(chē)體一側(cè)。。（五）為適適應(yīng)裝集裝裝箱的需要要，除采用用標(biāo)準(zhǔn)或差差外，還備備有頂部起起吊或側(cè)部部起吊的專(zhuān)專(zhuān)用屬具。。（六）為便便于對(duì)準(zhǔn)箱箱位和箱底底的叉槽，，整個(gè)貨架架具有側(cè)移移（約100mm））的性能，，貨叉也可可沿貨架左左右移動(dòng)，，以調(diào)整貨貨叉之間的的距離。圖7-14集裝箱箱叉車(chē)第二節(jié)集集裝箱裝卸卸搬運(yùn)設(shè)備備五、集裝箱箱牽引車(chē)集裝箱牽引引車(chē)俗稱(chēng)拖拖車(chē)，用來(lái)來(lái)拖帶載運(yùn)運(yùn)集裝箱的的掛車(chē)或半半掛車(chē)。集裝箱牽引引車(chē)按駕駛駛室的形式式分為平頭頭式和長(zhǎng)頭頭式兩種。。集裝箱牽引引車(chē)按拖帶帶掛車(chē)方式式可分為半半拖掛方式式和全拖掛掛方式。集裝箱牽引引車(chē)按用途途可分為公公路運(yùn)輸用用和貨場(chǎng)運(yùn)運(yùn)輸用牽引引車(chē)。集裝箱半掛掛車(chē)集裝箱牽引引車(chē)第三節(jié)集集裝箱裝卸卸搬運(yùn)設(shè)備備屬具一、集裝箱箱吊具的分分類(lèi)二、集裝箱箱專(zhuān)用吊具具三、集裝箱箱吊具的對(duì)對(duì)位與減搖搖第三節(jié)集集裝箱裝卸卸搬運(yùn)設(shè)備備屬具一、集裝箱箱吊具的分分類(lèi)集裝箱吊具具是裝卸集集裝箱的專(zhuān)專(zhuān)用機(jī)具，，它具有與與集裝箱箱箱體相適應(yīng)應(yīng)的結(jié)構(gòu)，，通過(guò)位于于四角的旋旋鎖與箱體體的頂角件件連接進(jìn)行行起吊作業(yè)業(yè)。集裝箱箱吊具通常常由吊架結(jié)結(jié)構(gòu)、旋鎖鎖裝置、導(dǎo)導(dǎo)向裝置、、伸縮裝置置和多種聯(lián)聯(lián)鎖安全裝裝置等組成成，在作業(yè)業(yè)中具有導(dǎo)導(dǎo)向?qū)ξ?、、自?dòng)開(kāi)閉閉鎖、自動(dòng)動(dòng)伸縮等功功能，以便便迅速而準(zhǔn)準(zhǔn)確地裝卸卸集裝箱。。集裝箱吊具具的起重量量和尺寸取取決于相應(yīng)應(yīng)的集裝箱箱，其外形形尺寸不應(yīng)應(yīng)超過(guò)相應(yīng)應(yīng)集裝箱的的最大外部部尺寸（導(dǎo)導(dǎo)向翼除外外）。目前前，國(guó)際國(guó)國(guó)內(nèi)使用最最多的為20ft和和40ft兩種集裝裝箱，相應(yīng)應(yīng)的集裝箱箱吊具有以以下幾種基基本類(lèi)型。。第三節(jié)集集裝箱裝卸卸搬運(yùn)設(shè)備備屬具二、集裝箱箱專(zhuān)用吊具具（一）通用用門(mén)式起重重機(jī)使用的的單吊點(diǎn)式式集裝箱吊吊具1、簡(jiǎn)易吊吊具簡(jiǎn)易吊具（（圖7-20）直接接懸掛于通通用門(mén)式起起重機(jī)吊鉤鉤上進(jìn)行集集裝箱裝卸卸作業(yè)，它它無(wú)動(dòng)力源源，吊具與與集裝箱之之間的摘掛掛需借助吊吊鉤的提升升和下降，，通過(guò)棘輪輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)動(dòng)旋鎖轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。。圖7-20簡(jiǎn)易吊吊具第三節(jié)集集裝箱裝卸卸搬運(yùn)設(shè)備備屬具2、回轉(zhuǎn)吊吊具回轉(zhuǎn)吊具（（圖7-21）主要要為通用門(mén)門(mén)式起重機(jī)機(jī)裝卸集裝裝箱配套使使用，它也也直接掛于于通用門(mén)式式起重機(jī)吊吊鉤上使用用，是現(xiàn)有有通用門(mén)式式起重機(jī)提提高集裝箱箱作業(yè)性能能既經(jīng)濟(jì)又又快捷的有有效方法。。圖7-21回回轉(zhuǎn)吊具第三節(jié)集裝裝箱裝卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備屬具（二）專(zhuān)用門(mén)門(mén)式起重機(jī)使使用的四吊點(diǎn)點(diǎn)式集裝箱吊吊具1、伸縮吊具具伸縮吊具（圖圖7-22））是集裝箱專(zhuān)專(zhuān)用起重機(jī)最最常用的吊具具型式，它通通過(guò)吊具長(zhǎng)度度的自動(dòng)改變變，以適應(yīng)不不同規(guī)格集裝裝箱的起吊作作業(yè)。圖7-22伸伸縮吊具第三節(jié)集裝裝箱裝卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備屬具2、旋轉(zhuǎn)吊具具旋轉(zhuǎn)吊具（圖圖7-23））可實(shí)現(xiàn)吊具具的平面旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它在在伸縮式吊具具上部配置了了一個(gè)旋轉(zhuǎn)裝裝置和調(diào)心系系統(tǒng)。旋轉(zhuǎn)裝裝置由旋轉(zhuǎn)支支撐裝置和驅(qū)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成成。在旋轉(zhuǎn)裝裝置上裝有均均力平衡梁，，以保證起重重機(jī)4根鋼絲絲繩均衡受力力。吊具的旋旋轉(zhuǎn)部分與非非旋轉(zhuǎn)部分通通過(guò)一個(gè)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)支撐相連。。電動(dòng)機(jī)或液液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)動(dòng)減速器和主主動(dòng)小齒輪，，帶動(dòng)吊具作作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。。圖7-23旋旋轉(zhuǎn)吊具第三節(jié)集裝裝箱裝卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備屬具3、雙箱吊具具雙箱吊具（圖圖7-24））是一次可同同時(shí)裝卸2個(gè)個(gè)20ft集集裝箱的伸縮縮式吊具，與與單箱吊具相相比，大大提提高了裝卸效效率。伸縮式式雙箱吊具是是在標(biāo)準(zhǔn)吊具具的基礎(chǔ)上，，在主框架的的中部增加4套獨(dú)立的鎖鎖銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，從從而在保留標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)吊具原有有全部功能的的基礎(chǔ)上，增增加了同時(shí)裝裝卸2個(gè)20ft集裝箱箱的功能。圖7-24雙雙箱吊具第三節(jié)集裝裝箱裝卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備屬具4、可移動(dòng)式式雙箱吊具可移動(dòng)式雙箱箱吊具（圖7-25）的的結(jié)構(gòu)形式與與一般的雙箱箱吊具基本相相同，只是在在其基礎(chǔ)上增增加了一套中中間吊點(diǎn)裝置置的平移機(jī)構(gòu)構(gòu)，并對(duì)液壓壓系統(tǒng)作了相相應(yīng)的改進(jìn)，，電氣上增加加了可移動(dòng)式式雙箱吊具控控制器等。圖7-25可可移動(dòng)式雙雙箱吊具三、集裝箱吊吊具的對(duì)位與與減搖岸邊集裝箱起起重機(jī)是碼頭頭進(jìn)行集裝箱箱船舶裝卸作作業(yè)的專(zhuān)用設(shè)設(shè)備。作業(yè)時(shí)時(shí)，掛有吊具具的行走小車(chē)車(chē)沿起重機(jī)主主梁軌道往返返于水陸兩側(cè)側(cè)進(jìn)行裝船和和卸船小車(chē)運(yùn)運(yùn)行距離較長(zhǎng)長(zhǎng)，為提高裝裝卸效率，小小車(chē)運(yùn)行速度度較高。當(dāng)小小車(chē)起動(dòng)和制制動(dòng)時(shí)，吊具具及所吊裝的的集裝箱會(huì)在在小車(chē)運(yùn)行方方向發(fā)生擺動(dòng)動(dòng)，擺動(dòng)幅度度隨小車(chē)運(yùn)行行速度及制動(dòng)動(dòng)減速度而變變化。據(jù)試驗(yàn)，當(dāng)小小車(chē)運(yùn)行速度度達(dá)180m/min以以上時(shí)，小車(chē)車(chē)制動(dòng)停車(chē)后后，吊具及所所吊集裝箱的的擺幅可達(dá)2m，要經(jīng)30s左右右的擺動(dòng)才能能停止。作業(yè)業(yè)時(shí)吊具需要要與集裝箱對(duì)對(duì)位，吊起的的集裝箱又需需要與貨位對(duì)對(duì)位，擺動(dòng)的的時(shí)間越長(zhǎng)對(duì)對(duì)裝卸效率影影響越大。因此，必須對(duì)對(duì)吊具加裝減減擺裝置。目目前國(guó)外對(duì)吊吊具減擺裝置置性能的要求求是：當(dāng)起吊吊高度10m、小車(chē)以額額定速度運(yùn)行行并制動(dòng)10s后應(yīng)將吊吊具的擺動(dòng)幅幅度控制在100mm以以?xún)?nèi)。第四節(jié)集裝裝箱裝卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備裝卸工工藝方案介紹紹一、底盤(pán)車(chē)裝裝卸工藝方案案二、集裝箱跨跨運(yùn)車(chē)裝卸工工藝方案三、輪胎式集集裝箱龍門(mén)起起重機(jī)裝卸工工藝方案四、軌道式集集裝箱龍門(mén)起起重機(jī)裝卸工工藝方案五、集裝箱叉叉車(chē)裝卸工藝藝方案六、集裝箱正正面調(diào)運(yùn)機(jī)裝裝卸工藝方案案七、集裝箱滾滾裝裝卸工藝藝方案第三節(jié)集裝裝箱裝卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備裝卸工工藝方案介紹紹一、底盤(pán)車(chē)裝裝卸工藝方案案底盤(pán)車(chē)裝卸工工藝方案如圖圖7-26所所示。由岸邊邊集裝箱裝卸卸橋?qū)⒓b箱箱從船上直接接卸到底盤(pán)車(chē)車(chē)上，由拖車(chē)車(chē)拖到堆場(chǎng)，，集裝箱仍留留在底盤(pán)車(chē)上上，在場(chǎng)內(nèi)排排列存放。這這樣存放在堆堆場(chǎng)上的底盤(pán)盤(pán)車(chē)可以方便便地用牽引車(chē)車(chē)拖走。圖7-26底底盤(pán)車(chē)裝卸卸工藝方案第三節(jié)節(jié)集集裝箱箱裝卸卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備備裝卸卸工二、集集裝箱箱跨運(yùn)運(yùn)車(chē)裝裝卸工工藝方方案集裝箱箱跨運(yùn)運(yùn)車(chē)裝裝卸工工藝方方案如如圖7-27所所示。。由岸岸邊集集裝箱箱裝卸卸橋?qū)⒓b裝箱由由船上上卸到到碼頭頭前沿沿，然然后前前跨車(chē)車(chē)把集集裝箱箱搬運(yùn)運(yùn)到貨貨場(chǎng)堆堆放。。20世紀(jì)紀(jì)70年代代初，，國(guó)際際上很很多集集裝箱箱專(zhuān)業(yè)業(yè)碼頭頭都是是采用用這種種裝卸卸系統(tǒng)統(tǒng)，圖7-27集集裝箱箱跨運(yùn)運(yùn)車(chē)裝裝卸工工藝方方案第三節(jié)節(jié)三、輪輪胎式式集裝裝箱龍龍門(mén)起起重機(jī)機(jī)裝卸卸工藝藝方案案輪胎式式集裝裝箱龍龍門(mén)起起重機(jī)機(jī)裝卸卸工藝藝方案案如圖圖7-28所示示。由由岸邊邊集裝裝箱裝裝卸橋橋?qū)⒓b箱箱從船船上卸卸到拖拖車(chē)上上，然然后拖拖到貨貨場(chǎng)，，由輪輪胎式式龍門(mén)門(mén)起重重機(jī)堆堆存和和進(jìn)行行裝卸卸貨車(chē)車(chē)作業(yè)業(yè)。裝裝船過(guò)過(guò)程與與之相相反。。圖7-28輪輪胎式式集裝裝箱龍龍門(mén)起起重機(jī)機(jī)裝卸卸工藝藝方案案第三節(jié)節(jié)集集裝箱箱裝卸卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備備裝卸卸工藝藝方案案介紹紹四、軌軌道式式集裝裝箱龍龍門(mén)起起重機(jī)機(jī)裝卸卸工藝藝方案案軌道式式集裝裝箱龍龍門(mén)起起重機(jī)機(jī)裝卸卸工藝藝方案案如圖圖7-29所示示。這這種方方式可可以在在船與與堆場(chǎng)場(chǎng)之間間不用用拖掛掛車(chē)，，有軌軌龍門(mén)門(mén)起重重機(jī)的的懸臂臂伸到到岸邊邊集裝裝箱裝裝卸橋橋臂下下，接接力式式地直直接將將箱子子轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)到堆堆場(chǎng)或或進(jìn)行行鐵路路車(chē)輛輛裝卸卸。圖7-29軌軌道式式集裝裝箱龍龍門(mén)起起重機(jī)機(jī)裝卸卸工藝藝方案案第三節(jié)節(jié)集集裝箱箱裝卸卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備備裝卸卸工藝藝方案案介紹紹五、集集裝箱箱叉車(chē)車(chē)裝卸卸工藝藝方案案集裝箱箱叉車(chē)車(chē)裝卸卸工藝藝方案案如圖圖7-30所示示。岸岸邊集集裝箱箱轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)到貨貨場(chǎng)，，從貨貨場(chǎng)取取貨裝裝到外外運(yùn)車(chē)車(chē)輛上上均有有叉車(chē)車(chē)完成成，這這要求求有大大型的的叉車(chē)車(chē)與集集裝箱箱匹配配。圖7-30集集裝箱箱叉車(chē)車(chē)裝卸卸工藝藝方案案第三節(jié)節(jié)集集裝箱箱裝卸卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備備裝卸卸工藝藝方案案介紹紹六、集集裝箱箱正面面吊運(yùn)運(yùn)機(jī)裝裝卸工工藝方方案正面吊吊是近近年來(lái)來(lái)使用用日趨趨普遍遍的一一種集集裝箱箱專(zhuān)用用裝卸卸機(jī)械械，在在鐵路路、港港口等等集裝裝箱貨貨場(chǎng)、、堆場(chǎng)場(chǎng)得到到廣泛泛使用用，具具有作作業(yè)機(jī)機(jī)動(dòng)靈靈活、、適應(yīng)應(yīng)性好好等特特點(diǎn)。。其工工藝系系統(tǒng)主主要特特點(diǎn)：：堆場(chǎng)布置形形式為每4排箱間布布置1條集集卡行駛車(chē)車(chē)道，正面面吊作業(yè)和和運(yùn)行需要要留有不小小于16m寬的通道道，同時(shí)在在作業(yè)通道道一側(cè)設(shè)置置一條寬度度為4m的的集卡行駛駛道路。場(chǎng)場(chǎng)地利用率率較低。重重載作業(yè)時(shí)時(shí)輪壓大，，對(duì)場(chǎng)地的的承載要求求較高。具有機(jī)動(dòng)動(dòng)靈活和和一機(jī)多多用的功功能，適適用于1CC、、1AA等各種種箱型裝裝卸作業(yè)業(yè)。每股股裝卸線線（有效效長(zhǎng)1050m或850m））一般配配6~8臺(tái)正面面吊，作作業(yè)量大大時(shí)，可可采用群群機(jī)作業(yè)業(yè)，以減減少集裝裝箱班列列停留時(shí)時(shí)間，可可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)龍門(mén)吊吊工藝系系統(tǒng)無(wú)法法達(dá)到的的快速裝裝卸車(chē)速速度；作作業(yè)量小小時(shí)，可可單機(jī)作作業(yè)。堆垛最高可達(dá)達(dá)5層，而且且可越過(guò)第一一排箱跨箱堆堆取第二排箱箱。作業(yè)時(shí)吊吊具下起重與與臂架的伸縮縮幅度有關(guān)，，對(duì)堆碼層數(shù)數(shù)和箱位布置置的要求較高高。第三節(jié)集裝裝箱裝卸搬運(yùn)運(yùn)設(shè)備裝卸工工藝方案介紹紹七、集裝箱滾滾裝裝卸工藝藝方案滾裝船靠泊碼碼頭后，將尾尾跳板放置在在碼頭上，解解開(kāi)集裝箱以以及底盤(pán)車(chē)的的固定裝置，，由牽引車(chē)拖拖動(dòng)裝有集裝裝箱的底盤(pán)車(chē)車(chē)通過(guò)尾跳板板離開(kāi)船艙，，停在指定的的存放區(qū)。在在進(jìn)行出運(yùn)時(shí)時(shí)，由牽引車(chē)車(chē)拖動(dòng)裝有集集裝箱的底盤(pán)盤(pán)車(chē)到裝卸作作業(yè)區(qū)，通過(guò)過(guò)尾跳板進(jìn)入入船艙，停放放到指定的甲甲板位置，并并進(jìn)行系固綁綁札。裝船完完畢，收起尾尾跳板，解纜纜離泊位。第二節(jié)托托盤(pán)托盤(pán)（又稱(chēng)棧棧板，pallet），，是現(xiàn)代工商商業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)運(yùn)輸、儲(chǔ)存及及包裝的很重重要的一種工工具，隨著機(jī)機(jī)械化的提高高，使用量也也越來(lái)越大。。根據(jù)材質(zhì)的的不同，可分分為木制、鋼鋼制、塑料、、紙質(zhì)及復(fù)合合等多種托盤(pán)盤(pán)。托盤(pán)是一種種重要的集裝裝器具，是在在物流領(lǐng)域中中適應(yīng)裝卸機(jī)機(jī)械化而發(fā)展展起來(lái)的一種種常用集裝器器具。托盤(pán)總總是與叉車(chē)同同步發(fā)展的。。叉車(chē)與托盤(pán)盤(pán)的共同使用用，形成的裝裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)大大地促進(jìn)進(jìn)了裝卸活動(dòng)動(dòng)的發(fā)展，使使裝卸機(jī)械化化水平大幅度度提高，使長(zhǎng)長(zhǎng)期以來(lái)在運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中的的裝卸瓶頸得得以改善。托托盤(pán)以其簡(jiǎn)單單、方便，在在集裝箱領(lǐng)域域中頗受青睞睞。托盤(pán)的不不足之處是：：保護(hù)性比集集裝箱差；露露天存放困難難；需要有倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)設(shè)施。第二節(jié)托托盤(pán)一、托盤(pán)的種種類(lèi)及構(gòu)造（一）平托盤(pán)盤(pán)平托盤(pán)（FlatPallets）是在承載載面和支撐面面間夾以縱梁梁，構(gòu)成可集集裝物料，可可使用叉車(chē)或或搬運(yùn)車(chē)等進(jìn)進(jìn)行作業(yè)的貨貨盤(pán)。它是托托盤(pán)中使用量量最大的一種種，可以說(shuō)是是托盤(pán)中的通通用性托盤(pán)。。托盤(pán)根據(jù)臺(tái)臺(tái)面、叉車(chē)叉叉入方式和材材料可以分為為不同種類(lèi)。。1、按臺(tái)面分分類(lèi)分成單面面形、單面使使用形、雙面面使用形和翼翼形四種。2、按叉車(chē)叉叉入方式分為為單向叉入型型、雙向叉入入型、四向叉叉入型三種。。單向叉入型型只能從一個(gè)個(gè)方向叉入，，操作時(shí)較為為困難。四向向叉入型，叉叉車(chē)可從四個(gè)個(gè)方向進(jìn)叉，，因而操作較較為靈活。第二節(jié)托托盤(pán)3、按材料分分類(lèi)（1）木制平平托盤(pán)（見(jiàn)圖圖6-3）。。木制平托盤(pán)盤(pán)制造方便，，便于維修，，本體也較輕輕，是使用廣廣泛的平托盤(pán)盤(pán)。（2）鋼制制平托盤(pán)（（見(jiàn)圖6-4）。用用角鋼等異異型鋼材焊焊接制成的的平托盤(pán)，，和木制平平托盤(pán)一樣樣，也有叉叉入型和單單面、雙面面使用型等等形式。鋼鋼制平托盤(pán)盤(pán)最大特點(diǎn)點(diǎn)是強(qiáng)度高高，不易損損壞和變形形，維修工工作量較小小。圖6-3木木制平托盤(pán)盤(pán)圖6-4鋼鋼制平托托盤(pán)第二節(jié)托托盤(pán)（3）塑料料制平托盤(pán)盤(pán)（見(jiàn)圖6-5）。。采用塑料料模制平托托盤(pán)，一般般為雙面使使用型、兩兩向叉入或或四面叉入入型三種形形式。由于于塑料強(qiáng)度度有限，故故很少有翼翼形的平托托盤(pán)。塑料料制平托盤(pán)盤(pán)最主要的的特點(diǎn)是本本體質(zhì)量輕輕，耐腐蝕蝕性強(qiáng)，便便于各種顏顏色分類(lèi)區(qū)區(qū)別，但承承載能力不不如鋼、木木制托盤(pán)。。圖6-5塑塑料制平平托盤(pán)第二節(jié)托托盤(pán)（二）柱式式托盤(pán)柱式托盤(pán)（（PostPallets）是在平平托盤(pán)基礎(chǔ)礎(chǔ)上發(fā)展起起來(lái)的，其其特點(diǎn)是在在不壓貨物物的情況下下可進(jìn)行碼碼垛（一般般為四層））。多用于于包裝物料料、棒料管管材等的集集裝。圖6-6所所示的柱式式托盤(pán)，還還可以為可可移動(dòng)的貨貨架、貨位位；不用時(shí)時(shí)，還可疊疊套存放，，節(jié)約空間間。近年來(lái)來(lái)，在國(guó)外外推廣迅速速。圖6-6柱柱式托盤(pán)盤(pán)第二節(jié)托托盤(pán)（三）箱式式托盤(pán)箱式托盤(pán)（（BoxPallets））是在平托托盤(pán)基礎(chǔ)上上發(fā)展起來(lái)來(lái)的，多用用于散件或或散狀物料料的集裝。。圖6-7所示的金金屬箱式托托盤(pán)還用于于熱加工車(chē)車(chē)間集裝熱熱料。一般般下部可叉叉裝，上部部可吊裝，，并可進(jìn)行行碼垛。（四）網(wǎng)箱箱托盤(pán)網(wǎng)箱托盤(pán)（（GrilleBoxPallets）用用于存放形形狀不規(guī)則則的物料。。圖6-8所示的網(wǎng)網(wǎng)箱托盤(pán)可可使用托盤(pán)盤(pán)搬運(yùn)車(chē)、、叉車(chē)、起起重機(jī)等作作業(yè)；可相相互堆疊四四層；空箱箱可折疊。。圖6-7金金屬箱式式托盤(pán)圖6-8網(wǎng)網(wǎng)箱托盤(pán)第二節(jié)托托盤(pán)（五）特種種專(zhuān)用托盤(pán)盤(pán)現(xiàn)在各國(guó)采采用專(zhuān)用托托盤(pán)種類(lèi)不不計(jì)其數(shù)，，它們都在在某些特殊殊領(lǐng)域發(fā)揮揮作用。1、航空托托盤(pán)航航空貨運(yùn)或或行李托運(yùn)運(yùn)托盤(pán)，一一般采用鋁鋁合金制造造。為適應(yīng)應(yīng)各種飛機(jī)機(jī)貨艙及艙艙門(mén)的限制制，一般制制成平托盤(pán)盤(pán)。2、平板玻玻璃集裝托托盤(pán)又又稱(chēng)平板玻玻璃集裝架架。這種托托盤(pán)能支撐撐和固定立立式平板玻玻璃，在裝裝運(yùn)時(shí)，平平板玻璃沿沿著汽車(chē)行行駛方向放放置，以保保持托盤(pán)貨貨載的穩(wěn)定定性。3、油桶專(zhuān)專(zhuān)用托盤(pán)專(zhuān)專(zhuān)門(mén)裝裝運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)油油桶的異型型平托盤(pán)，，托盤(pán)為雙雙面型，兩兩個(gè)面皆有有穩(wěn)固油桶桶的波形表表面或側(cè)擋擋板，油桶桶臥放于托托盤(pán)上面，，由于波形形槽或擋板板的作用，，不會(huì)發(fā)生生滾動(dòng)位移移，還可幾幾層疊垛，，解決了桶桶形物難堆堆高碼的困困難，也方方便了儲(chǔ)存存。4、貨架式式托盤(pán)這這是一種種框架形托托盤(pán)，框架架正面尺寸寸比平托盤(pán)盤(pán)略寬，以以保證托盤(pán)盤(pán)能放入架架內(nèi)，架的的深度比托托盤(pán)寬度窄窄，以保證證托盤(pán)能搭搭放在架上上。架子下下部有四個(gè)個(gè)支腳，形形成叉車(chē)進(jìn)進(jìn)叉的空間間。5、、長(zhǎng)長(zhǎng)尺尺寸寸托托盤(pán)盤(pán)專(zhuān)專(zhuān)門(mén)門(mén)用用于于裝裝放放長(zhǎng)長(zhǎng)尺尺寸寸材材料料的的托托盤(pán)盤(pán)，，這這種種托托盤(pán)盤(pán)疊疊高高碼碼后后便便形形成成了了組組裝裝式式長(zhǎng)長(zhǎng)尺尺寸寸貨貨架架。。6、輪胎胎專(zhuān)用托托盤(pán)輪輪胎本本身有一一定的耐耐水、耐耐蝕性，，因而在在物流過(guò)過(guò)程中無(wú)無(wú)需密閉閉，且本本身很輕輕，裝放放于集裝裝箱中不不能充分分發(fā)揮箱箱子的載載重能力力。第二節(jié)節(jié)托托盤(pán)盤(pán)二、托托盤(pán)的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化托盤(pán)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化包括括托盤(pán)盤(pán)尺寸寸規(guī)格格標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化，，托盤(pán)盤(pán)制造造材料料標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化，，各種種材質(zhì)質(zhì)托盤(pán)盤(pán)質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化，，托盤(pán)盤(pán)檢測(cè)測(cè)方法法及鑒鑒定技技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化，托托盤(pán)作作業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化，托托盤(pán)集集裝單單元化化和托托盤(pán)作作業(yè)一一貫化化，托托盤(pán)國(guó)國(guó)內(nèi)、、國(guó)際際共用用化和和托盤(pán)盤(pán)與物物流設(shè)設(shè)施、、設(shè)備備、運(yùn)運(yùn)輸車(chē)車(chē)輛、、集裝裝箱等等尺寸寸協(xié)調(diào)調(diào)合理理化等等內(nèi)容容。從某種意義義上講，托托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化，不單單單是托盤(pán)盤(pán)租賃、托托盤(pán)流通和和循環(huán)使用用的前提，，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)運(yùn)、包裝、、運(yùn)輸和保保管作業(yè)機(jī)機(jī)械化，自自動(dòng)化的決決定因素，，沒(méi)有托盤(pán)盤(pán)規(guī)格尺寸寸的統(tǒng)一和和以托盤(pán)為為基礎(chǔ)的相相關(guān)設(shè)施、、設(shè)備、裝裝置、工具具等的系列列化標(biāo)準(zhǔn)只只能做到局局部物流的的合理化，，難以達(dá)到到整體物流流的合理化化。第二節(jié)托托盤(pán)（一）世界界范圍內(nèi)托托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化化現(xiàn)狀世界范圍內(nèi)內(nèi)多數(shù)國(guó)家家的物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化工作作還處于初初始階段，，但作為物物流托盤(pán)化化基礎(chǔ)的托托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化化卻由于托托盤(pán)使用量量大，使用用頻率高，，使用范圍圍廣，而有有較大進(jìn)展展。據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)，美國(guó)擁?yè)碛?5～～20億個(gè)個(gè)托盤(pán)，日日本擁有約約7～8億億個(gè)托盤(pán)，，物流業(yè)剛剛起步不久久的我國(guó)也也擁有上億億個(gè)托盤(pán)，，并且社會(huì)會(huì)生產(chǎn)、流流通的大多多數(shù)行業(yè)都都不同程度度地大量使使用托盤(pán)。。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化化組織——托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化化技術(shù)委員員會(huì)（IO/TC51）是國(guó)國(guó)際托盤(pán)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)制、修修訂的專(zhuān)門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)，在在2003年頒布的的ISO6780標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中推出出6種國(guó)際際托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)格，其其中，歐洲洲普遍使用用1200mm×800mm，1200mm××1000mm兩種種規(guī)格的托托盤(pán)，美國(guó)國(guó)主要使用用的規(guī)格為為40英寸寸×48英英寸，澳大大利亞則以以1140mm×1140mm、1067mm×1067mm兩兩種規(guī)格為為主，亞洲洲國(guó)家，特特別是日本本、韓國(guó)，，分別于1970年年和1973年把1100mm×1100mm（簡(jiǎn)稱(chēng)T11）規(guī)規(guī)格托盤(pán)作作為國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)大大力推廣。。第二節(jié)托托盤(pán)（二）我國(guó)國(guó)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化現(xiàn)狀我國(guó)的托盤(pán)盤(pán)規(guī)格目前前比較混亂亂。機(jī)械工工業(yè)系統(tǒng)使使用JB3003-81規(guī)定定的0.8m×1m、0.5m×08m的托盤(pán)盤(pán)，1982年我國(guó)國(guó)頒布的國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（（GB/T2934-1996），，將聯(lián)運(yùn)通通用平托盤(pán)盤(pán)的平面尺尺寸規(guī)定為為：0.8m×1.2m、1.2m××0.8m，1m××1.2m、1.2m×1m、1.219m××1.106m、1.106m×1.219m、1.140m××1.140m，共共8種。此此外，關(guān)于于托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，我國(guó)還還有：GB/T3716-2000托盤(pán)術(shù)語(yǔ)語(yǔ)，GB/T16470-1996托盤(pán)包裝裝，GB/T15234-1994塑料平托托盤(pán)，GB/T4996-1996聯(lián)運(yùn)通用用平托盤(pán)試試驗(yàn)方法，，GB/T4995-1996聯(lián)運(yùn)運(yùn)通用平托托盤(pán)性能要要求等國(guó)家家標(biāo)準(zhǔn)。近近年，我國(guó)國(guó)已出現(xiàn)了了1.1m×1.1m的托盤(pán)盤(pán)，這也是是一種新趨趨勢(shì)。第二節(jié)托托盤(pán)三、托盤(pán)的的使用介紹紹（一）托盤(pán)盤(pán)的載重質(zhì)質(zhì)量每個(gè)托盤(pán)的的載重質(zhì)量量應(yīng)小于或或等于2噸噸。為了運(yùn)運(yùn)輸途中的的安全，所所載貨物的的重心高度度不應(yīng)超過(guò)過(guò)托盤(pán)寬度度的三分之之二。（二）托盤(pán)盤(pán)貨物的碼碼放方式根據(jù)貨物的的類(lèi)型、托托盤(pán)所載貨貨物的質(zhì)量量和托盤(pán)的的尺寸，合合理確定貨貨物在托盤(pán)盤(pán)上的碼放放方式-托托盤(pán)的承載載表面積利利用率一般般應(yīng)不低于于80%。。（三）托盤(pán)盤(pán)承載貨物物的防護(hù)與與加固托盤(pán)承載的的貨物進(jìn)行行固定后，，仍不能滿(mǎn)滿(mǎn)足運(yùn)輸要要求的應(yīng)該該根據(jù)需要要選擇防護(hù)護(hù)加固附件件。加固防防護(hù)附件由由紙質(zhì)、木木質(zhì)、塑料料、金屬或或者其他材材料制成。。第二節(jié)托托盤(pán)（四）我國(guó)國(guó)現(xiàn)有托盤(pán)盤(pán)的材質(zhì)根據(jù)調(diào)查數(shù)數(shù)據(jù)顯示：：目前中國(guó)國(guó)現(xiàn)有托盤(pán)盤(pán)的總數(shù)量量比較保守守的估計(jì)不不少于七千千萬(wàn)個(gè)，實(shí)實(shí)際使用的的數(shù)量應(yīng)該該遠(yuǎn)高于此此數(shù)字。相相關(guān)數(shù)字統(tǒng)統(tǒng)計(jì)表明中中國(guó)托盤(pán)正正以不低于于2000萬(wàn)片年左左右的速度度遞增。其其中木質(zhì)托托盤(pán)約占90%左右右，塑料托托盤(pán)約占8%左右，，鋼托盤(pán)、、塑木托盤(pán)盤(pán)及其他材材質(zhì)的托盤(pán)盤(pán)約占2%左右。調(diào)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)作為新型型材料的塑塑木托盤(pán)因因其具有塑塑料托盤(pán)與與木質(zhì)托盤(pán)盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)，，在使用中中占的比例例有上升的的趨勢(shì)。托托盤(pán)的廣泛泛應(yīng)用可以以大大提高高整個(gè)物流流系統(tǒng)作業(yè)業(yè)效率和有有效降低物物流成本。。一般認(rèn)為為，一個(gè)國(guó)國(guó)家的托盤(pán)盤(pán)擁有總量量是衡量其其物流現(xiàn)代代化水平的的標(biāo)志之一一。中國(guó)的的托盤(pán)總量量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后后于美國(guó)（（擁有托盤(pán)盤(pán)約15-20億個(gè)個(gè)）、日本本（有7-8億個(gè)托托盤(pán)）等發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家。。第二節(jié)托托盤(pán)（五）現(xiàn)有有使用托盤(pán)盤(pán)的規(guī)格目前流通中中的托盤(pán)規(guī)規(guī)格比較多多。常見(jiàn)規(guī)規(guī)格〔mm〕包括：：2000×1000；1500×1100；；1500×1000；1400×1200；；1300×1000；1200×1000；；1200×800；1200×1100；1100××1000；1100×1100；1100××900；；1000×1000；1000×800；1200××1200；1300×1600；1300××1100等幾十十種規(guī)格。。其中塑料料托盤(pán)的規(guī)規(guī)格相對(duì)比比較集中，，主要是1100××1100和1200×1000，約約占塑料托托盤(pán)的50%左右。。這與塑料料托盤(pán)生產(chǎn)產(chǎn)中要使用用注塑模具具，而模具具的開(kāi)發(fā)成成本比較高高有直接的的關(guān)系。木木質(zhì)托盤(pán)的的規(guī)格比較較混亂，目目前的規(guī)格格主要是使使用單位根根據(jù)自己產(chǎn)產(chǎn)品的規(guī)格格定制，這這與木質(zhì)托托盤(pán)制造工工藝相對(duì)比比較簡(jiǎn)單有有關(guān)。鋼制制托盤(pán)的規(guī)規(guī)格不是很很多主要集集中在二至至三個(gè)規(guī)格格，主要用用于港口碼碼頭等單位位。其對(duì)于于托盤(pán)的承承載重量要要求較高。。第二節(jié)托托盤(pán)（六）我國(guó)國(guó)托盤(pán)使用用中需注意意的一些問(wèn)問(wèn)題1、使用方方式落后，，不能完全全發(fā)揮托盤(pán)盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)托盤(pán)本身是是為配合高高效物流而而誕生的一一種單元化化物流器具具，可以說(shuō)說(shuō)托盤(pán)是貫貫穿現(xiàn)代物物流系統(tǒng)各各個(gè)環(huán)節(jié)的的連接點(diǎn)。。但是在我我們實(shí)際使使用中由于于規(guī)格不統(tǒng)統(tǒng)一，造成成托盤(pán)不能能在物流作作業(yè)鏈中流流通使用，，僅局限于于企業(yè)內(nèi)部部。2、由于托托盤(pán)周轉(zhuǎn)方方式的制約約，企業(yè)產(chǎn)產(chǎn)品在流通通過(guò)程中運(yùn)運(yùn)輸成本上上升絕大多數(shù)企企業(yè)的托盤(pán)盤(pán)都是在企企業(yè)內(nèi)部周周轉(zhuǎn)，從而而使企業(yè)的的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)過(guò)多次人工工搬運(yùn)裝卸卸，極大地地降低了工工作效率，，相應(yīng)增加加了產(chǎn)品的的流通成本本，從而降降低了產(chǎn)品品在市場(chǎng)中中的競(jìng)爭(zhēng)力力。3、難以與與國(guó)際規(guī)格格接軌由于目前托托盤(pán)的規(guī)格格標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)統(tǒng)一，使我我國(guó)的托盤(pán)盤(pán)使用不能能與國(guó)際運(yùn)運(yùn)輸器具相相匹配，例例如國(guó)際通通用的集裝裝箱等。企企業(yè)為了能能適應(yīng)相關(guān)關(guān)的國(guó)際運(yùn)運(yùn)輸工具，，不得不向向托盤(pán)生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)訂購(gòu)購(gòu)與本企業(yè)業(yè)周轉(zhuǎn)使用用規(guī)格不一一致的托盤(pán)盤(pán)，從而增增加了企業(yè)業(yè)的出口成成本，降低低了產(chǎn)品的的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力。第二二節(jié)節(jié)托托盤(pán)盤(pán)（七七））托托盤(pán)盤(pán)的的作作業(yè)業(yè)情情況況和和周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方方式式目前前托托盤(pán)盤(pán)基基本本上上是是配配合合叉叉車(chē)車(chē)使使用用的的。。平平均均每每臺(tái)臺(tái)叉叉車(chē)車(chē)配配備備800-1000片片托托盤(pán)盤(pán)?！，F(xiàn)現(xiàn)階階段段我我國(guó)國(guó)托托盤(pán)盤(pán)在在使使用用中中基基本本上上是是屬屬于于企企業(yè)業(yè)內(nèi)內(nèi)部部周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。。對(duì)對(duì)于于生生產(chǎn)產(chǎn)企企業(yè)業(yè)，，托托盤(pán)盤(pán)的的使使用用范范圍圍僅僅限限于于從從企企業(yè)業(yè)的的倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)和和運(yùn)運(yùn)輸輸環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)之之間間的的搬搬運(yùn)運(yùn)。。對(duì)對(duì)于于物物流流企企業(yè)業(yè)，，托托盤(pán)盤(pán)也也是是局局限限于于企企業(yè)業(yè)內(nèi)內(nèi)部部調(diào)調(diào)配配使使用用。。沒(méi)沒(méi)有有形形成成一一個(gè)個(gè)托托盤(pán)盤(pán)順順暢暢流流通通的的機(jī)機(jī)制制。。9、靜夜四四無(wú)鄰，，荒居舊舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Thursday,December29,202210、雨中黃葉樹(shù)樹(shù)，燈下白頭頭人。。22:05:2622:05:2622:0512/29/202210:05:26PM11、以我我獨(dú)沈沈久，，愧君君相見(jiàn)見(jiàn)頻。。。12月月-2222:05:2622:05Dec-2229-Dec-2212、故人江海海別，幾度度隔山川。。。22:05:2622:05:2622:05Thursday,December29,202213、乍乍見(jiàn)見(jiàn)翻翻疑疑夢(mèng)夢(mèng)，，相相悲悲各各問(wèn)問(wèn)年年。。。。12月月-2212月月-2222:05:2622:05:26December29,202214、他鄉(xiāng)生白白發(fā)，舊國(guó)國(guó)見(jiàn)青山。。。29十二二月202210:05:26下下午22:05:2612月-2215、比