城市綜合客運樞紐交通需求預(yù)測關(guān)鍵內(nèi)容

郭淑霞，吳海俊，聶大華，胡松1問題的提出2綜合客運樞紐定義3預(yù)測年限4樞紐客流總量交流提綱背景:《城市客運交通樞紐設(shè)計規(guī)范》第1章總則第2章術(shù)語第3章基本規(guī)定樞紐功能定位樞紐分類樞紐分級基本要求第4章交通預(yù)測第5章總體設(shè)計功能布局交通組織第6章道路交通設(shè)施車型內(nèi)部道路道路線型指標建筑限界公交專用道及公交站出入口設(shè)計非機動車和人行系統(tǒng)交通設(shè)施第7章建筑與環(huán)境換乘廳及換乘通道人行樓梯、自動扶梯、自動人行道、電梯廁所及盥洗室服務(wù)管理用房防火與疏散室內(nèi)環(huán)境第8章建筑設(shè)備給水排水采通空調(diào)電氣第9章樞紐信息化系統(tǒng)樞紐綜合管理信息化系統(tǒng)車輛信息采集與服務(wù)系統(tǒng)客流信息采集與服務(wù)系統(tǒng)樞紐應(yīng)急系統(tǒng)第10章安防、運營、管理系統(tǒng)本規(guī)范適用于新建、改（擴）建的城市客運交通樞紐，具體包括航空港、鐵路、汽車客運站、港口客運站中以及城市軌道交通、公交樞紐。問題1、分級指標：

如何確定樞紐的規(guī)模？

道路：關(guān)注樞紐進出量，同種交通方式之間的換乘量不影響樞紐外圍道路設(shè)施配置。

建筑：關(guān)注樞紐換乘量，樞紐換乘量決定了內(nèi)部各類設(shè)施的配置規(guī)模。

采用“樞紐全日客流總量”作為分級指標。2、問卷調(diào)研：各城市對不同類型客流總量的理解不一致44個城市的規(guī)劃委、交通委、建委、相關(guān)設(shè)計部門問卷調(diào)研：各城市樞紐總體情況、單體樞紐的占地面積、建筑面積、客流情況、相關(guān)設(shè)計參數(shù)等。航空：吞吐量；國鐵、長途：到發(fā)量……，難以統(tǒng)一3、樞紐總客流量：統(tǒng)計方法不一致例：北京宋家莊樞紐、上海虹橋樞紐交通方式地鐵常規(guī)公交車長途車出租車自行車小汽車步行合計地鐵1710521672274602617220102315342—8870259533常規(guī)公交車47340920594688036—1109—443570125長途車172208036—2296—1148—28700出租車1046—2296————3342自行車159541109—————17063小汽車——1148————1148步行88704435—————13306合計2576586907428700331916451114813306782872交通方式

高鐵城際鐵虹橋機場間磁浮磁浮滬杭高速巴士高速公路城市交通合計高鐵

1000-20002000-30007000-80001000-2000500-10006000-700065000-6600092500-99000城際鐵1000-2000

3000-40007000-8000400-1000500-10001000-200068000-6900080900-87000虹橋2000-30003000-4000

2000-3000400-10003000-40007000-800034000-3500051400-58000機場間磁浮7000-80007000-80002000-3000

01000-20000

17000-21000磁浮滬杭1000-2000400-1000400-10000

1000-20001000-200024000-2500027800-33000高速巴士500-1000500-10003000-40001000-20001000-2000

03000-40009000-14000高速公路6000-70001000-20007000-800001000-20000

015000-19000城市交通65000-6600068000-6900034000-35000

24000-250003000-40000

194000-199000合計82500-8900080900-8700051400-5800016000-2100027800-330009000-1400015000-19000194000-199000964200-10500001問題的提出2綜合客運樞紐定義3預(yù)測年限4樞紐客流總量交流提綱定義城市綜合客運樞紐的定義：在城市綜合客運交通系統(tǒng)中，匯集了兩種（含兩種）以上公共交通方式（不含出租）或一種公共交通方式的多條線路的大型客流換乘的公共活動場所。其包含的內(nèi)涵以及城市綜合客運樞紐應(yīng)具備的四個方面特征：樞紐日客流量必須達到一定的量級；（日客流量3萬人次以上）有城市建設(shè)用地；統(tǒng)一管理換乘；朝城市綜合（購物、娛樂、辦公、居住等）的功能方向演變。分類類型類別特征城市對外客運交通樞紐航空樞紐一般位于城市邊緣區(qū)；航空客流為樞紐主客流，其他交通方式主要為航空進出港旅客提供交通接駁服務(wù)。國鐵樞紐一般位于城市邊緣區(qū)或者無多線軌道交通支撐的城市中心區(qū)；國鐵客流為樞紐主客流，其他交通方式主要為國鐵進出站旅客提供交通接駁服務(wù)。長途汽車樞紐一般位于城市邊緣區(qū)或無軌道交通支撐的城市中心區(qū)；長途汽車客流為樞紐主客流，其他交通方式主要為長途到發(fā)旅客提供交通接駁服務(wù)?？瓦\港樞紐一般位于城市邊緣區(qū)；港口客流為樞紐主客流，其他交通方式主要為進出港旅客提供交通接駁服務(wù)。綜合性樞紐一般位于城市中心區(qū)或有多條軌道交通支撐的城市邊緣區(qū)；城市內(nèi)部軌道交通和常規(guī)公交等交通方式為對外交通提供接駁服務(wù)的特征不明顯；朝城市綜合（購物、娛樂、辦公、居住等）的功能方向演變。城市對內(nèi)客運交通樞紐軌道交通樞紐一般位于城市中心區(qū)；常規(guī)公交為軌道交通提供接駁服務(wù)。常規(guī)公交樞紐一般位于城市中心區(qū)、組團中心或CBD地區(qū)；具有獨立用地的公交場站統(tǒng)一進行換乘管理。1問題的提出2綜合客運樞紐定義3預(yù)測年限4樞紐客流總量交流提綱既有相關(guān)規(guī)范的預(yù)測年限類型來源初期近期遠期民航《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》（MH5002-1999）

10年30年國鐵《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》（GB50091-2006）—10年20年軌道交通《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）3年10年25年《城市軌道交通工程項目建設(shè)標準》（建標104-2008）3年10年25年《城市軌道交通線路客流預(yù)測規(guī)范》（DB11/T786-2011）3年10年25年爭議之處關(guān)于預(yù)測基礎(chǔ)。影響城市對外交通樞紐客流規(guī)模的決定性因素為各系統(tǒng)本身，例如：民航為其跑道數(shù)，國鐵為其軌道線路規(guī)模。而影響城市對內(nèi)客運樞紐交通需求預(yù)測的決定性因素為城市總體規(guī)劃。關(guān)于預(yù)測年限的選擇。如果按照交通方式服務(wù)范圍、在城市中的地位來考慮，則預(yù)測年限應(yīng)以對外交通方式為主，然而各類對外交通方式、對外與對內(nèi)交通方式之間的預(yù)測年限互相沖突。例如國鐵遠期只預(yù)測到樞紐交付運營第20年，無法預(yù)測軌道交通第25年應(yīng)該提供多大的設(shè)施規(guī)模，用于滿足國鐵的接駁需求。配置軌道交通進行接駁是大規(guī)模城市綜合客運樞紐的必然選擇；城市綜合客運樞紐交通需求預(yù)測應(yīng)密切結(jié)合城市用地，與城市總體規(guī)劃基本一致；城市綜合客運樞紐作為城市重大市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)具有一定的前瞻性?；诖?，確定綜合客運樞紐的交通需求預(yù)測年限與軌道交通保持一致，即預(yù)測初期為樞紐交付運營后第3年，近期為樞紐交付運營后第10年，遠期為樞紐交付運營后第25年。1問題的提出2綜合客運樞紐定義3預(yù)測年限4樞紐客流總量交流提綱樞紐不同階段交通需求預(yù)測規(guī)劃階段交通需求預(yù)測主要為樞紐項目選址、功能定位、確定用地面積和工程投資等前期工作提供數(shù)據(jù)依據(jù)；樞紐設(shè)計階段的交通需求預(yù)測主要為樞紐路網(wǎng)布局、重要節(jié)點方案、出入口設(shè)置、交通和換乘設(shè)施布局、交通組織等提供依據(jù)。全日客流總量各種交通方式全日客流分擔比例各種交通方式間全日換乘客流量樞紐全日和高峰客流總量樞紐內(nèi)各種交通方式全日和高峰客流OD樞紐客流方向分布比例樞紐主要出入口、周邊道路和重要節(jié)點的高峰小時機動車流量樞紐主要出入口和周邊道路的高峰小時自行車、行人流量等規(guī)劃階段設(shè)計階段既有規(guī)范的相關(guān)規(guī)定類型來源使用指標民航《民用機場工程項目建設(shè)標準》（建標105-2008）年旅客吞吐量國鐵《鐵路旅客車站建設(shè)設(shè)計規(guī)范》（（GB50226-2007）高峰小時發(fā)送量公路《交通客運站建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ/T60-2012）年平均日旅客發(fā)送量港口《交通客運站建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ/T60-2012）年平均日旅客發(fā)送量軌道交通《城市輕軌交通工程設(shè)計指南》（中國建筑工業(yè)出版社）日乘降量各種交通方式統(tǒng)計指標不統(tǒng)一，難以換算為樞紐總客流量。對于對外交通樞紐而言，其市內(nèi)交通接駁量與對外交通方式到發(fā)量并不完全相等。例如，北京四惠樞紐長途到發(fā)量僅占樞紐總量的4%，重慶四公里樞紐長途到發(fā)量僅占樞紐總量的40%。不同方式之間統(tǒng)計口徑的差異，造成對樞紐總量理解的不一致。樞紐客流總量序號樞紐客流總量含義單位對應(yīng)樞紐換乘矩陣表的解釋優(yōu)點缺點1樞紐全日服務(wù)的人流量之和人/日樞紐各種交通方式換乘矩陣表中行或列之和易于理解不利于各類設(shè)施的配置2樞紐全日進出客流量之和（不含同種方式內(nèi)部換乘量）人次/日樞紐各種交通方式換乘矩陣表中行列之和（不含對角線值）目前使用較為普遍設(shè)施配置偏小3樞紐全日進出客流量與換乘量（同種交通方式不同線路之間）之和人次/日樞紐各種交通方式換乘矩陣表中行列之和（含對角線值）各類設(shè)施配置與服務(wù)客流量相匹配造成樞紐客流總量偏大樞紐客流總量樞紐內(nèi)同種交通方式內(nèi)部換乘量占樞紐總量大于60%的綜合性樞紐或軌道交通樞紐，需要單獨確定分級標準。人民廣場：108萬人次/日西直門：97萬人次/日世紀大道：94萬人次/日……樞紐客流總量綜合客運樞紐客流總量的定義為：全日各種交通方式到達、離開樞紐的人流量之和，其含義實際包括兩部分客流量，即在樞紐里邊形成換乘關(guān)系的客流量與樞紐接送客量。其計算方法為：進出樞紐客流量＋接送客量×2。交通方式航空1國鐵2公路3港口4軌道交通5常規(guī)公交6出租車7小汽車8自行車9步行10合計航空1Q11Q12Q13Q14Q15Q16Q17Q18Q19Q110P1國鐵2Q21Q22Q23Q24Q25Q26Q27Q28Q29Q210P2公路3Q31Q32Q33Q34Q35Q36Q37Q38Q39Q310P3港口4Q41Q42Q43Q44Q45Q46Q47Q48Q49Q410P4軌道交通5Q51Q52Q53Q54Q55Q56Q57Q58Q59Q510P5常規(guī)公交6Q61Q62Q63Q64Q65Q66Q67Q68Q69Q610P6出租車7Q71Q72Q73Q74Q75Q76Q77Q78Q79Q710P7小汽車8Q81Q82Q83Q84Q85Q86Q87Q88Q89Q810P8自行車9Q91Q92Q93Q94Q95Q96Q97Q98Q