蘭武某鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)

1.概述1.1工程概況本標(biāo)段為xx樞紐改造，起點(diǎn)為K262+250,終點(diǎn)為K285+100，全長22.85km，含xx地區(qū)配套工程。該段區(qū)間新增二線基本與既有鐵路線并行，施工對行車干擾較大。其間有二處線路換側(cè)改造，一處右線繞行施工；xx南站范圍雙線分別繞行，上行線上跨甘武線繞行至上行出發(fā)場，下行線改建。站場改造三站，xx南編組站、頭壩河中間站、xx車站增加派駐機(jī)車折返段，并進(jìn)行站場改造。關(guān)閉七里鋪會讓站一站。1.2工程水文氣象及地質(zhì)特征氣候條件本區(qū)段屬中溫帶干旱氣候型氣候區(qū)，春季多風(fēng)，夏季酷熱，秋季涼爽，冬季寒冷。凍結(jié)期十月至次年四月，年平均氣溫－0.1℃，極端最高氣溫34.4℃，極端最低氣溫－30.6℃，年均降水量409.4mm，年均蒸發(fā)量1548.0mm，相對平均濕度為57%，最大風(fēng)速21m/s，主導(dǎo)風(fēng)向北、西北。平均霧天57.5天，平均雷天44.2天水文條件該段地區(qū)年內(nèi)水量分配很不均勻，多年平均7～9月份來水量占全年來水量的46.8～77％。地下水位埋深為0～4.6m。水質(zhì)良好，無侵蝕性。生態(tài)環(huán)境該段雖然是河流流經(jīng)地段，但由于大片土地被開墾為農(nóng)田，地表植被覆蓋率較低。工程施工對施工段周圍的農(nóng)田及植被有一定影響。地形地貌該段位于河西走廊東部xx盆地南緣山前洪積平原，地形開闊平坦，向西北傾斜，地面坡度5o～15o。地質(zhì)特征該地區(qū)施工點(diǎn)范圍內(nèi)的主要地層為第四系全新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土、圓礫土、卵石土：第四系上更新統(tǒng)沖積圓礫土、卵石土。分述如下：質(zhì)黃土（Q4a13）：主要分布于沿線一、二級階地表面，淡黃色、灰黃色，厚約0.5～1.0m土質(zhì)較均，含少量礫石表層夾有植物根系，硬塑。二級普通土，σ0=120KPa，具一級非自重濕陷性。圓礫土（Q4a16）：主要以透鏡體形式出現(xiàn)在卵石土層中，以青灰色、灰黃色為主，厚度變化較大，礫石、卵石成分由砂巖、花崗巖、石英巖等組成，磨圓度較好，以渾圓形為主，余為雜砂土填充（局部夾卵石土薄層），中密，飽和。卵石土（Q4a17）：呈連續(xù)層和下伏層存在，連續(xù)層厚18～20m（局部間夾圓礫石薄層）下伏層厚度大于5m?；疑?、褐黃色。礫石成分為砂巖、石英巖花崗巖及花崗片麻巖等。卵石含量約占50～80％，礫石含量約占10％～20％，磨圓度較好，以渾圓狀為主余為砂粒及土粒充填。潮濕、飽和、中密，三級硬土，σ0=600KPa。粉質(zhì)黏土（Q4a11）：以夾層及透鏡體形式分布于圓礫土層中?；尹S色，土質(zhì)不均夾較多卵礫石，軟塑，Ⅱ級普通土，σ0=100KPa。卵石土（Q4a17）：下伏于圓礫土層，呈透鏡體狀分布，色，厚度大于5m，渾圓-圓棱狀，。粒徑組成為d20～40mm約占35％，d40～60mm約占15％，d>60mm約占5％，余為夾砂土填充，飽和、中密～密實(shí)，Ⅲ級硬土，σ0=600KPa。圓礫土（Q4a16）下伏于全新統(tǒng)卵礫石層底部，埋深10m～20m，褐黃色，棕黃色，厚度大于10m，渾圓～圓棱狀，顆粒成分以砂巖、石英巖、灰?guī)r等硬質(zhì)巖為主。粒徑組成為d2～5mm約占20％，d5～10mm約占25％，d10～20mm約占20％，d>20mm約占15％，余為夾砂土填充，飽和、中密～密實(shí)，Ⅱ級硬土，σ0=400KPa。地震烈度本標(biāo)段地震烈度為八度。交通狀況新建蘭武二線鐵路與既有蘭州至xx公路基本并行，通過蘭州至xx公路進(jìn)入本標(biāo)段沿線較為方便,開工后我方工程物資除外購梁、鋼軌、軌枕等主要物資由既有蘭新鐵路運(yùn)輸外，其余物資將主要通過蘭州至xx公路運(yùn)輸。1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：Ⅰ級；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：13‰；線路最小曲線半徑：一般1200m，困難地段800m；牽引種類：電力；牽引定數(shù)：4000t；到發(fā)線有效長度：850m；閉塞類型：自動閉塞；開通速度：80km/h。1.4本標(biāo)段主要工程數(shù)量線路及站場正線23.30鋪軌公里、鋪碴70719方；站線11.13鋪軌公里；xx：新增單開道岔，37組、交叉渡線，2組、鋪碴20725方；xx南：單開道岔，16組、交分道岔2組（1渡1交、2渡2交個1組）、鋪碴10644方；頭壩河：單開道岔，13組、鋪碴8042方；關(guān)閉車站1站（七里鋪）。路基區(qū)間路基填方：187809m3，挖方：40585m3；站場路基施工土方：1250485m3；路基附屬工程坡面防護(hù)圬工：5996m3，擋土墻漿砌石：14801m3，土工合成材料處理：85046m2。橋涵新建大橋：1座（8-16m預(yù)應(yīng)力梁）；小橋：6座（單線梁式橋1座，框架式橋4座，箱形橋1座）；涵洞80座（框架18座、蓋板涵54座、圓涵8座）。2.施工組織設(shè)計(jì)方案2.1施工組織施工指導(dǎo)思想根據(jù)本工程的特點(diǎn)，施工方案既要科學(xué)、合理、可靠、可行，又要有很強(qiáng)的針對性。在施工安排上，以機(jī)械化施工為主，合理配備施工機(jī)械設(shè)備，減輕作業(yè)人員勞動強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)快速施工，同時注重勞動保護(hù)和醫(yī)療保障工作，保證施工人員的身體健康。在總體布置時，重視自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)及水土保持，貫徹“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先”的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、節(jié)約用地、盡量減少對環(huán)境的影響。在施工過程中，密切配合試驗(yàn)段試驗(yàn)工作，并嚴(yán)格遵照施工技術(shù)細(xì)則，依靠科學(xué)，制定合理可行的技術(shù)措施，推廣采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新材料，提高工程質(zhì)量。在進(jìn)度安排上，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)統(tǒng)籌安排施工進(jìn)度計(jì)劃，科學(xué)安排冬、雨季施工，合理選擇施工時間，全面規(guī)劃，保證重點(diǎn)，充分利用有效作業(yè)時間，優(yōu)先安排線下控制工程的施工進(jìn)度，確保工期。施工組織機(jī)構(gòu)本工程遵循“高效精干，職能相符”的原則按項(xiàng)目法管理組織施工。組建項(xiàng)目部，項(xiàng)目部為本標(biāo)段的指揮協(xié)調(diào)管理中心，下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量監(jiān)察部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室；工程技術(shù)部包括施工技術(shù)、試驗(yàn)測量、工程調(diào)度；安全質(zhì)量監(jiān)察部包括安全質(zhì)量監(jiān)察；計(jì)劃財(cái)務(wù)部包括計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)管理、預(yù)算合同；物資設(shè)備部包括物資管理、設(shè)備管理；綜合辦公室包括人事勞資、總務(wù)后勤、治安保衛(wèi)、勞動保護(hù)及醫(yī)療衛(wèi)生。本標(biāo)段新鋪線路全長23.3km，線路較長；包含路基、橋梁、涵洞、區(qū)間線路、站場改造、房建、給排水等等項(xiàng)目，工程項(xiàng)目種類多、專業(yè)性強(qiáng)。根據(jù)以上特點(diǎn)，決定組建各專業(yè)作業(yè)隊(duì)針對性地組織施工。根據(jù)工程需要擬組建八個專業(yè)作業(yè)隊(duì)，分別為三個路基作業(yè)隊(duì)、二個橋涵作業(yè)隊(duì)、一個線路作業(yè)隊(duì)、一個房建作業(yè)隊(duì)，一個給排水施工隊(duì)。（后附機(jī)構(gòu)圖）根據(jù)總工期要求，工程量大小，以及相互關(guān)系，合理安排各工程項(xiàng)目施工順序和分項(xiàng)工期，并據(jù)此安排各作業(yè)隊(duì)人員及機(jī)械設(shè)備的投入。施工任務(wù)劃分根據(jù)現(xiàn)場情況及我方施工隊(duì)伍情況，任務(wù)劃分如下表：施工總體規(guī)劃根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，總體計(jì)劃為：2003年路基：區(qū)間完成右線K262+250至K265+565段土方，左線K265+000至K271+266（不含七里鋪車站）段土方30%（預(yù)留橋涵缺口）；站場土方完成頭壩河車站股道延長段土方、xx南上下行改建段40%，xx煤氣廠專用線30%、xx站派駐機(jī)車折返段土方50%。總計(jì)區(qū)間及站場土方完成42%。橋涵：完成頭壩河大橋主體工程，甘武線立交橋主體完成，其余橋涵完成60%。線路：七里鋪車站2道換軌、換枕改造完成，右線K262+250至K265+565段1.9km。共計(jì)2.8km，正線鋪軌完成10%。2004年路基：區(qū)間路基2004年11月前全部完成；xx南車站、xx車站、頭壩河車站土方2004年8月前完成。橋涵：頭壩河大橋附屬工程2004年4月底全部完成，其余橋涵2004年10月底全部完成。線路：2004年7月聯(lián)絡(luò)線改造、頭壩河至xx南下行線改造、甘武線改造、xx南車站西端DK284+200至DK284+736段上下行改造完成；xx南車站下行出發(fā)場西端牽出線完成；2004年11月底左線左線K262+250至K265+550段、K271+000至K276+600兩段8.9km鋪通，右線K265+000至K271+000段4.2km（不含七里鋪車站）完成。正線鋪軌完成70%。站場：2004年6月頭壩河車站至xx南下行線5.07km預(yù)鋪完成；7月xx南下行線改建撥接改造完成；頭壩河車站道岔預(yù)鋪2004年8月底完成，2004年9月停點(diǎn)改造；xx南車站道岔預(yù)鋪在2004年9月完成，2004年10月停點(diǎn)改造；xx車站線路及道岔2004年12月前預(yù)鋪完成80%；2005年站場：2005年4月前，xx車站道岔預(yù)鋪完成，xx南上行線繞行段預(yù)鋪完成；2005年5月份xx車站改造，5月底xx站交付使用。區(qū)間線路：2005年5月底右線K271+000至K276+600段預(yù)鋪完成，6月，區(qū)間架設(shè)頭壩河大橋、甘武立交兩座橋梁；7月xx南右線繞行段撥接改造；區(qū)間換側(cè)改造，關(guān)閉七里鋪車站；7月底正線鋪軌全部完成。頭壩河至xx南雙線貫通。本標(biāo)段共安排3個作業(yè)區(qū)段。第一作業(yè)區(qū)段為xx車站改造，該站屬xx樞紐，增加派駐機(jī)車折返段1處（增加機(jī)車折返線路7股道，預(yù)留機(jī)3、機(jī)9、機(jī)10、機(jī)13鋪軌條件），另外需進(jìn)行站場東西咽喉改造（新增單開道岔37組、交叉渡線2組），增加1股道即增加調(diào)車場13道，原煤氣廠專用線改建，原線路拆除，新設(shè)專用線一條，全站土方約42萬方；橋涵有：1-10m箱形橋1座、蓋板涵4座。第二區(qū)段為xx南車站改造，是xx樞紐重點(diǎn)改造段。含上行線跨甘武線繞行、下行線改建（線路平面外移，且換軌換枕改造），甘武線改造，聯(lián)絡(luò)線改造；該站咽喉數(shù)量改造比較小，增加單開道岔16組、交分道岔2組（1渡1交1組、2渡2交1組）；xx南車站土方數(shù)量較大，共約72萬方，是本標(biāo)段控制工程之一；橋涵有：上行線上跨甘武立交1座（1-16m小橋）、右線YDK276+652處與既有聯(lián)絡(luò)線并行處平交改為1-8m箱形立交橋（右線明挖、既有聯(lián)絡(luò)線頂進(jìn)施工）、左線K284+255處明挖新建1-8m箱形橋1座、涵洞43座（框架7座、蓋板涵35座、圓涵1座）。第三區(qū)段為標(biāo)段起點(diǎn)K262+250至xx南東咽喉段，該段主要為雙線并行段，分別在K264+995.31至K265+565.31、K270+890至K271+266.68兩處各換側(cè)1次；路基土方約19萬方；橋涵主要有頭壩河大橋1座，小橋1座（1-8m框架頂進(jìn)），涵洞32座（蓋涵：14座、框架涵11座、圓涵7座）。施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備工作從中標(biāo)之日起，本著“充分準(zhǔn)備，合理組織”的原則，我方立即組織各施工隊(duì)管理、技術(shù)人員10日內(nèi)進(jìn)駐現(xiàn)場，展開各項(xiàng)施工準(zhǔn)備。并為后續(xù)工程順利展開做好充分、扎實(shí)的前期準(zhǔn)備工作，創(chuàng)造條件、打好基礎(chǔ)。.1建立外部協(xié)作關(guān)系與當(dāng)?shù)蒯t(yī)療、公安、氣象、環(huán)保等單位達(dá)成合作意向協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)系，取得施工所需資料和得到地方有關(guān)部門的大力支持，依托當(dāng)?shù)罔F路及地方醫(yī)療建立救治基地，為施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。.2現(xiàn)場施工調(diào)查.2.1收集氣象等有關(guān)資料向氣象單位收集沿線的氣溫、氣壓、濕度、近五年的降雨量、月平均降雨量、大風(fēng)、山洪、暴雨、泥石流的出現(xiàn)季節(jié)及危害程度，并提出防范措施。線路通過地區(qū)的不良地質(zhì)、地下水位等資料。.2.2收集當(dāng)?shù)刭Y源及生活物供應(yīng)等資料向沿線有關(guān)單位了解地方材料的產(chǎn)地、產(chǎn)量、質(zhì)量、規(guī)格、單價等情況。收集可供施工用電的電源、電壓、電量、電價及計(jì)費(fèi)辦法，結(jié)合工程及生活用水，查明沿線可資利用的水源，并測定水質(zhì)和水量，收集對設(shè)置水源、引水、蓄水、送水等臨時設(shè)施以及管道布置等資料。結(jié)合施工隊(duì)伍布點(diǎn)和工程用料情況，收集地方供應(yīng)的燃料分布情況及運(yùn)價、單價等資料。了解沿線的醫(yī)療衛(wèi)生，主、副食及日常用品的供應(yīng)情況。.2.3收集運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)資料了解施工區(qū)域的公路有關(guān)運(yùn)輸情況，收集各種運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定等資料。.3技術(shù)準(zhǔn)備施工前，對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場核對，并熟悉設(shè)計(jì)文件內(nèi)容，根據(jù)施工調(diào)查，對設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行匯總，在設(shè)計(jì)文件鑒定會上提請建設(shè)、設(shè)計(jì)單位解決。接到設(shè)計(jì)文件后，會同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交接樁工作，接樁后，進(jìn)行控制樁復(fù)測，正式開工前根據(jù)復(fù)測閉合的控制樁進(jìn)行施工測量工作。根據(jù)設(shè)計(jì)文件準(zhǔn)備各種標(biāo)準(zhǔn)圖及有關(guān)資料（如水泥、砂子、石子等建材的化驗(yàn)鑒定，各種圬工的強(qiáng)度等級和配合比的確定等）。編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)文件及本工程地形特點(diǎn)確定合理的施工方案和技術(shù)組織措施。制定合理的材料、機(jī)具計(jì)劃，按計(jì)劃組織各種工程材料及機(jī)具進(jìn)場。明確質(zhì)量措施、安全措施及環(huán)保要求。.4物資、設(shè)備準(zhǔn)備在甲方組織材料招標(biāo)后，我方將盡快與供貨單位簽訂合同，擬定材料運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸方案。主要機(jī)械設(shè)備由火車運(yùn)至xx南站，汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至工地，部分設(shè)備可就近采購補(bǔ)充或租用。當(dāng)?shù)卮蠖蚜?，組織物資人員確定材料產(chǎn)地、運(yùn)輸方式，完成材料各項(xiàng)指標(biāo)檢驗(yàn)合格后，即可簽訂供貨合同。.5勞動力組織準(zhǔn)備我方在人員安排方面，配以最強(qiáng)施工管理人員，項(xiàng)目部和各施工隊(duì)由業(yè)務(wù)、技術(shù)骨干組成。在人力、物力、財(cái)力等方面給予最大限度的支持，并按各類工程開工順序，組織相應(yīng)專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)場，在隊(duì)伍進(jìn)場前針對本工程的特點(diǎn)進(jìn)行崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)和質(zhì)量、安全及文明施工教育。.6施工臨時工程準(zhǔn)備.6.1施工便道本標(biāo)段施工便道主要利用既有公路、鄉(xiāng)村道路，作為主要干道。部分工地因無道路，需做支便道方能到工地。施工便道，盡量利用和改造既有鄉(xiāng)村道路，少占農(nóng)田。路面鋪砂石或泥結(jié)碎石，并及時灑水，減小對兩側(cè)農(nóng)田的污染。在相鄰標(biāo)段附近的臨時工程經(jīng)甲方協(xié)調(diào)后，共同使用，以節(jié)約臨時工程費(fèi)用。在土建工程使用完后，完整地提供給后續(xù)施工隊(duì)伍。.6.2施工供電本合同段沿線分布有地方電力線，施工用電可聯(lián)系解決。計(jì)劃在二個橋涵施工隊(duì)處配備一臺變壓器，保證大橋及預(yù)制場施工用電。項(xiàng)目部駐地采用地方電源供電，沿線施工隊(duì)臨時用電采用自行發(fā)電。為了保證施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行，土方施工隊(duì)駐地及線路施工隊(duì)駐地各配備一臺75kw發(fā)電機(jī)備用。.6.3施工及生活用水當(dāng)?shù)厮簇S富，可以滿足施工和生活用水。.6.4施工通信沿線通信十分發(fā)達(dá)，本標(biāo)段擬在xx南項(xiàng)目部和各施工隊(duì)部各配備鐵路電話一部，施工現(xiàn)場采用高頻對講機(jī)聯(lián)絡(luò)。.6.5生活與生產(chǎn)房屋及設(shè)施本標(biāo)段范圍生活用房采用快速建成的結(jié)構(gòu)。施工完成后自建簡易房屋全部拆除以利環(huán)境保護(hù)。施工生產(chǎn)用房采用搭建簡易工棚，施工生活區(qū)房屋分段集中布置，集中安排在線路旁的廢棄場地或占用少量旱地，生產(chǎn)房屋也按上述原則集中統(tǒng)一布置。由于施工工期較長，因此，生活房屋修建須滿足以下要求：居住環(huán)境符合基本衛(wèi)生要求。利于環(huán)境保護(hù)。便于快速修建和拆除。針對本工程的施工特點(diǎn)和上述要求，臨時生活房屋采用結(jié)構(gòu)形式：磚混結(jié)構(gòu)、雙層保溫活動房。項(xiàng)目部辦公、居住房屋自建臨時基地，房屋采用磚混結(jié)構(gòu)臨時房屋。各施工隊(duì)隊(duì)部和冬季施工人員住房采用搭建磚混結(jié)構(gòu)房屋或雙層保溫活動房臨時房屋。暖季施工人員住房采用SN93-10型棉帳篷。所有人員使用鐵架木板床。項(xiàng)目部與監(jiān)理工程師住房采用DSJ-10型燃油鍋爐取暖，其他室內(nèi)使用燃油取暖爐和煤爐生火取暖，火爐基座采用空心磚架高60cm，其下設(shè)隔熱層。房屋或帳篷留透氣孔，防止一氧化碳中毒。2.2施工場地平面布置路基一隊(duì)：隊(duì)部設(shè)在xx車站，承擔(dān)xx車站機(jī)務(wù)折返段土方。路基二隊(duì)：隊(duì)部設(shè)在xx南，投入二個作業(yè)班分二條作業(yè)線進(jìn)行施工，第一作業(yè)班負(fù)責(zé)xx南上行線繞行段SDK275+357至右線繞行起點(diǎn)SDK278+366段路基土方施工，第一作業(yè)班即隊(duì)部所在，自右線繞行終點(diǎn)SDK275+357開始自東往西逐段施工，預(yù)留頭壩河大橋等橋涵缺口；第二作業(yè)班主要負(fù)責(zé)xx南車站下行線改建及車站兩端路基土方，自下行線改建終點(diǎn)自西往東施工，第二作業(yè)班在xx南車站設(shè)駐地，首先完成站內(nèi)土方，為預(yù)鋪道岔、線路爭取時間。其次施工車站外兩端土方。路基三隊(duì)：隊(duì)部設(shè)在七里鋪車站，投入二個作業(yè)班分二條線進(jìn)行施工，第一作業(yè)班計(jì)劃在頭壩河車站設(shè)臨時駐地，負(fù)責(zé)頭壩河10.6萬方土方的施工任務(wù)；第二作業(yè)班在七里鋪車站設(shè)臨時駐地，負(fù)責(zé)K262+250至頭壩河車站全部土方，順序?yàn)槭紫仁┕265+565至K271+266段土方，后施工K262+250至K265+565、K271+266至K273+100段土方。橋涵一隊(duì)：隊(duì)部設(shè)在xx南，投入三個作業(yè)班分三條作業(yè)線進(jìn)行施工，第一作業(yè)班負(fù)責(zé)xx車站1座10m框架接長，4座涵洞的施工；第一作業(yè)班計(jì)劃在xx車站設(shè)臨時駐地；第二作業(yè)班負(fù)責(zé)xx南上行線繞行段SDK275+357至右線繞行起點(diǎn)SDK278+366段及聯(lián)絡(luò)線改建段甘武立交、頂進(jìn)1-8m框架1座、蓋板涵21座、框架涵4座、圓涵1座的施工，第二作業(yè)班即隊(duì)部所在；第三作業(yè)班主要負(fù)責(zé)xx南車站下行線改建段明挖1-8m框架橋1座、蓋板涵14座、框架涵3座，及車站站臺改建，第三作業(yè)班在xx南車站設(shè)駐地；橋涵二隊(duì)：隊(duì)部設(shè)在頭壩河車站，投入二個作業(yè)班分二條線進(jìn)行施工，第一作業(yè)班計(jì)劃在頭壩河車站設(shè)臨時駐地，負(fù)責(zé)頭壩河8-16m大橋的施工任務(wù)；第二作業(yè)班在七里鋪車站設(shè)臨時駐地，負(fù)責(zé)K262+250至頭壩河車站1-8m框架頂進(jìn)小橋1座、蓋板涵：14座、框架涵11座、圓涵7座。線路隊(duì)：線路隊(duì)施工時間較晚，駐隊(duì)時間根據(jù)路基完成情況駐點(diǎn)。隊(duì)部設(shè)在xx南車站，并分為三個作業(yè)班組（有條件利用時，可以考慮利用路基、橋涵隊(duì)舊駐地），線路一班駐地在xx車站；線路隊(duì)部所在為線路二班，設(shè)在xx南車站；線路三班在七里鋪車站選用臨時駐地。房建隊(duì)：隊(duì)部設(shè)在xx南車站。給排水隊(duì)：隊(duì)部設(shè)在xx南車站。2.3技術(shù)方案總體施工方案.1總體施工順序本標(biāo)段根據(jù)建設(shè)單位指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，遵循“先進(jìn)行站場改造，然后開通區(qū)間雙線”、“影響新線鋪設(shè)的既有線改造地段，先進(jìn)行既有線改造”原則安排總體施工順序。如下：新建區(qū)間二線→xx南、頭壩河站場改造→xx車站改造→頭壩河至xx南區(qū)間開通→K262+250至頭壩河區(qū)間換側(cè)改造→左右線開通（右線開通與14標(biāo)段配合同時開同）→七里鋪車站關(guān)閉→竣工驗(yàn)交.2分段施工方案根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，劃分為3個施工作業(yè)段。第一作業(yè)區(qū)段為xx車站改造，該站屬xx樞紐，增加派駐機(jī)車折返段1處（增加機(jī)車折返線路7股道，預(yù)留機(jī)3、機(jī)9、機(jī)10、機(jī)13鋪軌條件），另外需進(jìn)行站場東西咽喉改造（新增單開道岔37組、交叉渡線2組），增加1股道即增加調(diào)車場13道，原煤氣廠專用線改建，原線路拆除，新設(shè)專用線一條，全站土方約42萬方；橋涵有：1-10m箱形橋1座、蓋板涵4座。xx車站改造重點(diǎn)是增加派駐機(jī)車折返段，其次為咽喉改造。首先安排派駐機(jī)車折返段土方，西咽喉K296+189.68道路立交接長（道路臨時交通過渡后附方案），新13道路基土方，煤氣廠專用線土方；然后上碴鋪軌，預(yù)鋪道岔；最后進(jìn)行站場改造。（后附詳細(xì)方案及xx車站平面示意圖）第二區(qū)段為xx南車站改造，是xx樞紐重點(diǎn)改造段。含上行線跨甘武線繞行、下行線改建（線路平面外移，且換軌換枕改造），甘武線改造，聯(lián)絡(luò)線改造；該站咽喉數(shù)量改造比較小，增加單開道岔16組、交分道岔2組（1渡1交1組、2渡2交1組）；xx南車站土方數(shù)量較大，共約72萬方，是本標(biāo)段控制工程之一；橋涵有：上行線上跨甘武立交1座（1-16m小橋）、右線YDK276+652處與既有聯(lián)絡(luò)線并行處平交改為1-8m箱形立交橋（右線明挖、既有聯(lián)絡(luò)線頂進(jìn)施工）、左線K284+255處明挖新建1-8m箱形橋1座、涵洞43座（框架7座、蓋板涵35座、圓涵1座）。xx南車站改建重點(diǎn)是站場土石方，即上下行線路繞行及改建的土方，共計(jì)72萬方；其次為線下橋涵，數(shù)量較多。施工中以土方施工為全標(biāo)段重點(diǎn)，征地拆遷解決后先期安排路基二隊(duì)投入主要力量施工，橋涵施工穿插進(jìn)行。同時站內(nèi)改造安排前期土方、道岔預(yù)鋪、線路預(yù)鋪。待上行線甘武立交架梁完成后，開始站內(nèi)道岔就位施工；下行出發(fā)場新設(shè)計(jì)西牽出線與既有下行線交叉，根據(jù)建設(shè)單位指導(dǎo)意見，首先安排下行線撥接轉(zhuǎn)線，拆除既有下行線后開始西牽出線施工。站內(nèi)改造完成后，開始上下行停點(diǎn)撥接改造，開通xx南至頭壩河區(qū)間。（后附施工方案及平面示意圖）第三區(qū)段為標(biāo)段起點(diǎn)K262+250至xx南東咽喉段，該段主要為雙線并行段，分別在K264+995.31至K265+565.31、K270+890至K271+266.68兩處各換側(cè)1次；路基土方約19萬方；橋涵主要有頭壩河大橋1座，小橋1座（1-8m框架頂進(jìn)），涵洞32座（蓋涵：14座、框架涵11座、圓涵7座）。本段重點(diǎn)是頭壩河大橋施工和影響既有線行車的涵洞改建及頂進(jìn)施工。由于涵洞改建及頂進(jìn)施工需線路加固及防護(hù)，施工中對運(yùn)輸影響減少到最小程度，在充分做好給點(diǎn)慢行施工的各項(xiàng)準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，與運(yùn)輸部門共同協(xié)調(diào)統(tǒng)一安排停點(diǎn)施工。本段首先對七里鋪車站進(jìn)行換軌改造，然后預(yù)鋪?zhàn)缶€K264+995至K271+266段，轉(zhuǎn)線條件成熟后，在K265+050、K271+150兩處同時撥接改造，行車轉(zhuǎn)至左線；最后鋪設(shè)右線。（后附方案及平面示意圖）三個作業(yè)段內(nèi)劃分為路基、橋涵、線路3個專業(yè)，即路基、橋涵主體先行，線路鋪軌緊隨其后，路基、橋涵附屬穿插進(jìn)行。各專業(yè)內(nèi)形成流水作業(yè)模式，即：路基：基底處理→填土分層壓實(shí)→試驗(yàn)檢驗(yàn)→邊坡路面整修→附屬工程橋涵：基坑開挖→主體→架梁（頂進(jìn)或安裝）→附屬工程線路：底碴→面碴→鋪軌→起、撥整道→整細(xì)驗(yàn)交分項(xiàng)施工方案.1路基工程本標(biāo)段區(qū)間路堤填方共計(jì)187809m3，路塹挖土方40585m3，全部用于路堤填方。站場土方1250485m3；站場土方為本標(biāo)段土方施工重點(diǎn)，主要集中在xx南車站，土方采用挖掘機(jī)開挖、裝載機(jī)裝車、自卸車運(yùn)輸、推土機(jī)攤平、壓路機(jī)碾壓的流水化作業(yè)方式；路基填方嚴(yán)格按照三階段、四區(qū)段、八流程的作業(yè)規(guī)則。土方調(diào)配：由于本標(biāo)段主要為路基填方，挖方數(shù)量較小，挖方全部用于填方，土方調(diào)配主要是借土填方。施工中按照設(shè)計(jì)取土場取土，并做好相關(guān)環(huán)保措施。.2橋涵工程本標(biāo)段共計(jì)新建大橋：1座（8-16m預(yù)應(yīng)力梁），基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋臺為重力式T型臺，橋墩為重力式圓端形橋墩，梁為預(yù)應(yīng)力梁；小橋：6座（單線梁式橋1座，框架式橋4座，箱形橋1座）；涵洞80座（其中框架涵18座，蓋板涵54座，圓涵8座）。.2.1頭壩河大橋施工方案工程簡介：本橋是改建鐵路蘭新線至xx南段增建第二線工程A15標(biāo)段內(nèi)的一座直線橋，位于既有橋下游30m處。橋全長L=143.34m,橋面縱坡-9.5‰～-3.4‰,變坡點(diǎn)設(shè)在DYK275+300處。橋上部結(jié)構(gòu)：8—16m后張法預(yù)應(yīng)力砼梁。下部結(jié)構(gòu)：橋臺采用T型橋臺，橋墩采用圓端型橋墩，基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)。橋位處地震基本烈度八度。地層為稍濕卵石土地層。施工方案：因本橋所處頭壩河為季節(jié)性河流，施工時間宜在枯水季節(jié)進(jìn)行施工。施工組織應(yīng)本著“快速優(yōu)質(zhì)、平行流水”的原則施工。鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機(jī)、泥漿護(hù)壁進(jìn)行成孔，鋼筋籠整體吊裝，成孔采用豎直導(dǎo)管灌注水下砼。承臺基坑采用人工配合挖掘機(jī)開挖、人工輔以小型機(jī)械進(jìn)行樁頭處理；承臺模板采用普通鋼模板組拼，泵送砼澆注，機(jī)械振搗施工。砼拆模后采用自然法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。基坑回填采用原土回填。墩臺身模板采用廠制大塊定型模板，墩身砼一次澆注完成。自然法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。砼拌和采用強(qiáng)制攪拌機(jī)拌制，輸送泵泵送。鉆孔樁基礎(chǔ)施工施工準(zhǔn)備，熟悉資料、測量放樣、護(hù)筒埋設(shè)、泥漿池準(zhǔn)備等。熟悉資料：熟悉設(shè)設(shè)計(jì)圖紙、了了解地質(zhì)條件件及地層巖性性的分布情況況。場地平整：場地平平整時采用對對原地表進(jìn)行行平整壓實(shí)處處理。對蘭臺臺及武臺先拆拆除既有漿砌砌片石導(dǎo)流堤堤，并分層回回填土夯實(shí)形形成作業(yè)平臺臺。測量放樣：測量放放樣遵循先整整體后局部的的原則，先放放樣墩位，再再由墩位控制制放樣臺位，樁樁位放樣時，樁樁的縱橫允許許誤差不大于于5mm，并在在樁的前后左左右距中心22m處分別設(shè)設(shè)護(hù)樁，以供供隨時檢測中中心和標(biāo)高。測測量控制樁要要注意保護(hù)，防防止地表擾動動引起樁位變變化。護(hù)筒埋設(shè)：護(hù)筒采采用鋼護(hù)筒，用用6mm的鋼板板卷制，內(nèi)徑徑比樁徑大440cm。護(hù)護(hù)筒埋設(shè)采用用人工埋設(shè)，護(hù)護(hù)筒底應(yīng)深入入地面以下至至少1.5mm，護(hù)筒頂應(yīng)應(yīng)高出地面以以上0.3mm,護(hù)筒底部及及四周夯填粘粘性土。護(hù)筒筒在樁基施工工完后拔出。泥漿池：泥漿池采采用在墩位附附近就地挖設(shè)設(shè)，表面水泥泥砂漿抹面形形成。其容量量按樁徑、孔孔深通過計(jì)算算確定。鉆孔施工鉆機(jī)就位：鉆機(jī)就就位前應(yīng)對主主要機(jī)具進(jìn)行行檢查、維修修。安裝鉆機(jī)機(jī)時，底架應(yīng)應(yīng)墊平，保持持穩(wěn)定，使鉆鉆機(jī)不產(chǎn)生位位移和沉陷。鉆鉆機(jī)就位后，鉆鉆機(jī)與樁位的的對位誤差小小于2cm。鉆進(jìn)：開始鉆孔時時應(yīng)用小沖程程開孔，使初初成孔堅(jiān)實(shí)、豎豎直、圓順，能能起導(dǎo)向作用用，并防止孔孔口坍塌。鉆鉆進(jìn)深度超過過鉆頭全高加加沖程后，方方可進(jìn)行正常常鉆進(jìn)。堅(jiān)硬硬漂卵石和巖巖層應(yīng)采用中中、大沖程，松松散地層應(yīng)采采用中、小沖沖程。鉆孔時孔內(nèi)水位宜宜高于護(hù)筒底底腳0.5mm以上；在鉆鉆進(jìn)中取渣時時和停鉆后，應(yīng)應(yīng)及時向孔內(nèi)內(nèi)補(bǔ)水，保持持一定的水頭頭高度。鉆進(jìn)時起落鉆頭速速度要均勻，不不得過猛或驟驟然變速，以以免碰撞孔壁壁。因故停鉆鉆時應(yīng)將鉆頭頭提出孔外，并并將孔口加蓋蓋。鉆孔過程中，應(yīng)及及時填寫鉆進(jìn)進(jìn)記錄，繪制制地質(zhì)斷面圖圖，驗(yàn)證與設(shè)設(shè)計(jì)是否相符符，確保工程程質(zhì)量。在鉆進(jìn)中，遇到孔孔內(nèi)滲水、塌塌孔、縮徑等等異常情況時時，將鉆具提提出孔外，研研究妥善處理理方案。鉆孔應(yīng)一次成孔，中中途不得停頓頓。鉆孔進(jìn)尺尺達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高后，經(jīng)巖巖樣確認(rèn)后停停止鉆進(jìn)，并并對孔位、孔孔徑、孔深、孔孔形進(jìn)行檢查查，經(jīng)檢查合合格后應(yīng)及時時清孔。清孔孔采用換漿法法或抽渣法進(jìn)進(jìn)行。清孔時時間視鉆渣含含量而定，清清孔后泥漿比比重應(yīng)小于1.2；稠度應(yīng)在17～20s；孔底沉渣渣應(yīng)小于100cm。孔徑徑、孔形用籠籠式檢孔器進(jìn)進(jìn)行檢查，孔孔深、孔底沉沉渣采用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)測錘檢測。鋼筋籠安裝定位后后進(jìn)行二次清清孔。廢漿處理：鉆孔施施工時嚴(yán)禁泥泥漿在孔外四四處流溢，泥泥漿及棄土及及時清理干凈凈。樁身砼澆澆注時，擠出出的廢漿及廢廢渣按設(shè)計(jì)要要求指定地點(diǎn)點(diǎn)排，不得隨隨意亂排，防防止污染環(huán)境境。鋼筋籠制作:鋼筋籠采用現(xiàn)場加加工，工程開開工或每批鋼鋼筋正式焊接接前，必須進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)場條件件下的鋼筋焊焊接性能試驗(yàn)驗(yàn)。雨天及大風(fēng)天氣不不得在現(xiàn)場進(jìn)進(jìn)行施焊，必必須施焊時，要要采取有效的的遮蔽措施。焊焊后熱處理完完畢，讓其在在自然環(huán)境下下自然冷卻。鋼筋籠加工應(yīng)嚴(yán)格格按照設(shè)計(jì)圖圖紙及規(guī)范加加工。鋼筋焊接時，主筋筋內(nèi)緣應(yīng)光滑滑，鋼筋接頭頭不得侵入主主筋凈空。鋼鋼筋籠下端應(yīng)應(yīng)整齊，并用用加強(qiáng)筋全部部封住不露頭頭，使砼導(dǎo)管管能順利升降降，防止與鋼鋼筋卡掛。鋼筋籠制作允許偏偏差見下表：：項(xiàng)次項(xiàng)目目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1鋼筋籠長度±2d尺量檢查2鋼筋籠直徑±20尺量檢查3主鋼筋間距±0.5d尺量檢查4加勁鋼筋間距±20尺量檢查5箍筋間距或螺距±20尺量檢查6鋼筋籠垂直度＜1%L吊線尺量檢查7主筋焊接接頭抗拉拉強(qiáng)度不低于規(guī)定值檢查記錄鋼筋籠安裝:鋼筋籠采用吊車整整體吊裝入孔孔，吊裝前在在鋼筋籠上、下下端及中部每每隔2～4m與同一橫截截面上對稱設(shè)設(shè)置四個鋼筋筋“耳環(huán)”，確保鋼筋筋籠與孔壁保保持設(shè)計(jì)保護(hù)護(hù)層距離。吊裝鋼筋籠時整體體吊裝入孔，主主筋與加強(qiáng)筋筋必須全部焊焊接。采用分分段入孔時，每每下完一節(jié)后后用方木或鋼鋼管固定，再再用吊車吊住住另一節(jié)進(jìn)行行接頭焊接，上上下兩段應(yīng)保保持順直。吊吊放鋼筋籠入入孔時，下落落速度要均勻勻，切勿撞擊擊孔壁。鋼筋筋籠入孔后，要要牢固定位，以以免在澆注砼砼過程中發(fā)生生掉籠或浮籠籠現(xiàn)象。水下砼澆注樁基成孔后，要對對樁孔的孔深深、孔徑、孔孔壁、孔垂直直度進(jìn)行檢查查，合格后盡盡快澆注樁身身砼，減少成成孔閑置時間間。樁基砼配配合比由資質(zhì)質(zhì)合格的試驗(yàn)驗(yàn)室提供。砼砼采用自動計(jì)計(jì)量攪拌站拌拌和，由砼輸輸送泵泵送入入孔。采用泥漿護(hù)壁成孔孔的樁，按水水下砼灌注方方法灌注樁身身砼。灌注水下砼前，先先射水或氣3～5min，將孔孔底沉淀層沖沖翻動，然后后進(jìn)行灌注，射射水壓力比孔孔底壓力大0.05MMPa。水下砼導(dǎo)管要求內(nèi)內(nèi)壁圓順、內(nèi)內(nèi)徑一致，使使用前要進(jìn)行行試拼、試壓壓、不得漏水水。導(dǎo)管吊放時，其位位置要居于孔孔中央，軸線線順直，穩(wěn)步步吊放，防止止掛鋼筋籠和和孔壁。導(dǎo)管管吊放完畢后后，要進(jìn)行試試吊。首批砼灌注前先配配置0.1～0.3m3水泥砂漿放放入滑閥以上上的導(dǎo)管和漏漏斗中，然后后再放入砼，當(dāng)當(dāng)漏斗內(nèi)備足足初灌砼量后后剪斷鐵絲，借借助砼重量排排除導(dǎo)管內(nèi)水水和空氣，使使砼順利到達(dá)達(dá)孔底埋住導(dǎo)導(dǎo)管底。初灌灌砼導(dǎo)管埋深深不得小于11.0m。灌注水下砼時，要要對水下砼面面的位置隨時時測量，保證證任何時候?qū)?dǎo)管埋入砼的的深度不小于于1.0m，一般控制制在2～4m,灌注過程程中設(shè)專人經(jīng)經(jīng)常測量導(dǎo)管管埋入深度，并并作好記錄。灌注砼要連續(xù)進(jìn)行行，中途不得得中斷。邊灌灌注砼邊提升升導(dǎo)管和拆除除上一節(jié)導(dǎo)管管，使砼經(jīng)常常處于流動狀狀態(tài)。最后拔拔管時要注意意提拔及反插插，保證樁芯芯砼密實(shí)度。為確保樁頂質(zhì)量，在在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高上加灌0.5～1.0m。樁基檢驗(yàn)：樁基檢檢查試件以與與樁身砼同等等條件下進(jìn)行行養(yǎng)護(hù)；承臺臺基坑開挖并并鑿平樁頭后后，需檢驗(yàn)樁樁頭砼標(biāo)高、固固結(jié)情況；樁樁基按設(shè)計(jì)要要求及甲方要要求全部進(jìn)行行低應(yīng)變無破破損檢測。對對樁身砼質(zhì)量量有懷疑時，鉆鉆取樁身砼鑒鑒定，檢查砼砼的強(qiáng)度、均均勻性及砼與與基底的結(jié)合合情況，試件件的強(qiáng)度不低低于水下砼的的設(shè)計(jì)強(qiáng)度等等級。承臺基坑開挖施工工準(zhǔn)備：準(zhǔn)確確測定并符合合基坑橫縱中中心線及地面面標(biāo)高；根據(jù)據(jù)基底施工所所需尺寸及邊邊坡坡度要求求確定地面開開挖范圍。開開挖采用放坡坡開挖，坡度度采用1：0.75，當(dāng)基孔頂頂緣有靜載時時，可適當(dāng)放放至1：1；根據(jù)基坑坑四周地形，做做好地面防水水、排水工作作，確定棄土土堆位置；按按施工要求修修筑機(jī)動車道道路及及基坑坑防雨棚?；娱_挖：基坑采采用人工配合合機(jī)械進(jìn)行開開挖。在接近近基底標(biāo)高時時，預(yù)留20～30cm厚，在基基礎(chǔ)施工前由由人工突擊開開挖；基坑開開挖應(yīng)盡量在在枯水或少雨雨季節(jié)進(jìn)行；；基坑開挖不不宜間斷，達(dá)達(dá)到高程經(jīng)檢檢驗(yàn)合格后，應(yīng)應(yīng)立即進(jìn)行基基礎(chǔ)的施工；；基坑棄土棄棄在指定的棄棄土場地，不不得隨意亂棄棄污染環(huán)境?；优潘涸谑┕すで盎禹斣O(shè)設(shè)置擋水埝，嚴(yán)嚴(yán)禁地表水流流入基坑；當(dāng)當(dāng)基坑有少量量滲水時，可可在基底四周周設(shè)置排水溝溝，用輕型水水泵抽出并按按要求妥善排排放。承臺基底處理：承承臺挖至設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高后，檢檢查基坑的平平面尺寸及基基底標(biāo)高，并并進(jìn)行修理平平整，清除松松散土層。對對基底有軟弱弱層的應(yīng)進(jìn)行行換填夯實(shí)處處理；樁頭鑿鑿除采用人力力配合小型機(jī)機(jī)具進(jìn)行鑿除除。樁頭頂面面應(yīng)平整，并并用砂輪機(jī)或或磨石在樁頭頭中心磨出φ30cm圓形平面面，以便進(jìn)行行樁基檢測。樁樁頭鑿除完后后，將砼殘碴碴清理出坑外外，并調(diào)直鋼鋼筋及清除鋼鋼筋表面砼浮浮漿，為后續(xù)續(xù)工作做好準(zhǔn)準(zhǔn)備；基底平平整完后，將將其模板的承承重面處平整整夯實(shí)，鋪墊墊一層水泥砂砂漿，砂漿厚厚度一般2～4cm。承臺模板：承臺模模板采用組合合鋼模板組拼拼。雙排鋼管管絞架或槽鋼鋼（[100]拉筋進(jìn)行加加固；模板拼拼縫應(yīng)嚴(yán)密、無無錯臺，各部部幾何尺寸符符合設(shè)計(jì)圖紙紙。模板表面面按照要求滿滿涂隔離劑；；承臺模板各各部位允許偏偏差：尺寸：：±30cm；頂面高高程：±20mm；軸線偏偏差：15mm；前后左左右邊緣距中中心線尺寸：：±50mm。承臺砼澆注：砼澆澆注前，將模模板及鋼筋上上清掃干凈。并并經(jīng)專人檢查查合格；砼由由自動計(jì)量攪攪拌站拌合，砼砼輸送泵泵送送入模；砼在在澆注前應(yīng)對對砼攪拌站及及輸送泵進(jìn)行行檢查，確保保各部分正常常運(yùn)轉(zhuǎn)后再進(jìn)進(jìn)行砼澆注。泵泵送工作應(yīng)連連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)當(dāng)因故間歇，宜宜每隔5min將砼輸輸送泵轉(zhuǎn)動2～3圈。常溫下下間歇時間不不宜大于30～40min。當(dāng)在在澆注中發(fā)生生異常機(jī)械故故障情況滿足足不了砼澆注注間歇時間要要求時，應(yīng)按按照砼施工縫縫進(jìn)行處理；；砼失去流動動性后澆注困困難時，不得得二次加水拌拌合使用；砼砼采用插入式式振搗器振搗搗并分層連續(xù)續(xù)澆注，分層層厚度不得小小于20cm；砼灌注注過程中設(shè)專專人隨時檢查查模板、支架架、鋼筋、預(yù)預(yù)埋件情況，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時時處理；在澆澆注至離承臺臺頂面一定位位置時，應(yīng)注注意預(yù)埋承臺臺與墩（臺）身身接茬鋼筋；；砼初凝前，進(jìn)進(jìn)行砼面的提提漿、壓實(shí)、抹抹光工作，初初凝后終凝之之前進(jìn)行二次次壓光，以提提高砼抗拉強(qiáng)強(qiáng)度，減少收收縮量；按規(guī)規(guī)范要求制作作砼試件，并并與承臺同等等自然條件下下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。承臺與墩臺身接縫縫的處理：承承臺與墩臺身身接縫按設(shè)計(jì)計(jì)要求處理。設(shè)設(shè)計(jì)無規(guī)定時時，沿周邊預(yù)預(yù)埋直徑不小小于16mm的鋼筋（或或鐵件），以以加強(qiáng)其整體體性，埋入與與露出長度不不小于鋼筋直直徑的30倍，間距不不大于鋼筋直直徑的20倍。砼養(yǎng)護(hù)及拆模：砼砼養(yǎng)護(hù)采用自自然灑水進(jìn)行行養(yǎng)護(hù)。灑水水次數(shù)視溫度度情況以保持持砼面經(jīng)常濕濕潤為宜。養(yǎng)養(yǎng)護(hù)天數(shù)不得得少于7天；砼拆模模應(yīng)在砼強(qiáng)度度達(dá)到2.5MPPa以上，且其其表面及棱角角不因拆模而而受損時，方方可拆除；砼砼強(qiáng)度未達(dá)到到1.2MPPa以前，不得得在其表面上上堆放機(jī)具或或架設(shè)上層結(jié)結(jié)構(gòu)用的支撐撐和模板等設(shè)設(shè)施?；踊靥睿撼信_基基坑基礎(chǔ)施工工完畢后，及及時回填基坑坑，不宜間歇歇；基坑回填填用原土回填填，并均勻分分層夯實(shí)。墩臺身施工：主要要是模板、鋼鋼筋、砼灌注注等方面的施施工。墩臺身模板：墩臺臺身、托盤模模板采用廠制制定型鋼模板板，本工程加加工墩模型2套、臺模型1套。模板現(xiàn)現(xiàn)場進(jìn)行拼裝裝，墩臺身、托托盤采用一次次澆注成型。模模板間均用φ12螺栓連接，要要求模板具有有足夠的強(qiáng)度度、剛度、穩(wěn)穩(wěn)定性，且拆拆裝方便，接接縫嚴(yán)密不漏漏漿等；模板板安裝好后，檢檢查軸線、高高程符合設(shè)計(jì)計(jì)要求后加固固，保證模板板在澆注過程程中受力后不不變形、不移移位。模板內(nèi)內(nèi)干凈無雜物物，拼合平整整嚴(yán)密。模板板檢查合格后后，刷脫模劑劑。鋼筋工程基本要求求：鋼筋要有有出廠合格證證；鋼筋表面面潔凈，使用用前將表面油油膩、漆皮、鱗鱗銹等清除干干凈；鋼筋平平直，無局部部彎折；鋼筋筋加工應(yīng)嚴(yán)格格按照設(shè)計(jì)及及規(guī)范進(jìn)行加加工；鋼筋接接頭采用搭接接焊，搭接長長度及焊縫應(yīng)應(yīng)符合設(shè)計(jì)和和規(guī)范要求；；鋼筋安裝要要求：墩臺身身埋入基礎(chǔ)的的預(yù)埋筋位置置需準(zhǔn)確，滿滿足墩臺身鋼鋼筋保護(hù)層的的要求；墩臺臺身鋼筋骨架架綁扎適量的的墊塊，保持持鋼筋在模板板中的準(zhǔn)確位位置和保護(hù)層層厚度。砼澆注：砼由自動動計(jì)量攪拌站站拌合，砼輸輸送泵泵送入入模；砼在澆澆注前應(yīng)對砼砼攪拌站及輸輸送泵進(jìn)行檢檢查，確保各各部分正常運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)后再進(jìn)行行砼澆注。泵泵送工作應(yīng)連連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)當(dāng)因故間歇，宜宜每隔5min將砼輸輸送泵轉(zhuǎn)動2～3圈。常溫下下間歇時間不不宜大于30～40min。當(dāng)在在澆注中發(fā)生生異常機(jī)械故故障情況滿足足不了砼澆注注間歇時間要要求時，應(yīng)按按照砼施工縫縫進(jìn)行處理；；砼失去流動動性后澆注困困難時，不得得二次加水拌拌合使用；砼砼采用插入式式振搗器振搗搗并分層連續(xù)續(xù)澆注，分層層厚度不得小小于20cm；砼灌注注過程中設(shè)專專人隨時檢查查模板、支架架、鋼筋、預(yù)預(yù)埋件情況，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時時處理；砼初初凝前，進(jìn)行行砼面的提漿漿、壓實(shí)、抹抹光工作，初初凝后終凝之之前進(jìn)行二次次壓光，以提提高砼抗拉強(qiáng)強(qiáng)度，減少收收縮量；按規(guī)規(guī)范要求制作作砼試件，并并在同等自然然條件下進(jìn)行行養(yǎng)護(hù)。砼拆模及養(yǎng)護(hù)：砼砼養(yǎng)護(hù)采用自自然灑水進(jìn)行行養(yǎng)護(hù)，灑水水次數(shù)視溫度度情況以保持持砼面經(jīng)常濕濕潤為宜。養(yǎng)養(yǎng)護(hù)天數(shù)不得得少于7天；砼拆模模應(yīng)在砼強(qiáng)度度達(dá)到2.5MPPa以上，且其其表面及棱角角不因拆模而而受損時，方方可拆除。附屬工程施工：臺后、錐體填土：：在填筑前準(zhǔn)準(zhǔn)確放樣，填填料嚴(yán)格按照照設(shè)計(jì)要求用用滲水土填筑筑。在填筑時時分層進(jìn)行填填筑，橋臺周周圍填土采用用振動碾壓，困困難地段采用用小型機(jī)具進(jìn)進(jìn)行夯實(shí)。填填至頂面時予予留沉落量，并并每側(cè)適當(dāng)加加寬，待整修修邊坡時再把把多余的土刷刷去；導(dǎo)流堤堤填土采用人人工進(jìn)行分層層填筑，填土土應(yīng)達(dá)到最佳佳密實(shí)度90%以上。漿砌石施工：錐體體、導(dǎo)流堤護(hù)護(hù)面宜在填方方基本穩(wěn)定后后施工。坡面面掛線，砌面面要平順。鋪鋪砌應(yīng)自下而而上分段進(jìn)行行。反濾（墊墊）層應(yīng)按規(guī)規(guī)定分層做好好，并需邊做做反濾（墊）層層邊砌石；砌砌筑用石料的的規(guī)格應(yīng)符合合有關(guān)規(guī)定，其其抗壓極限強(qiáng)強(qiáng)度不得低于于20MPa。橋梁架設(shè)及橋梁聯(lián)聯(lián)接：本橋橋橋梁為預(yù)應(yīng)力力砼后張梁。橋橋梁架設(shè)采用用單導(dǎo)梁架橋橋機(jī)（DJK1440）架設(shè)。架架設(shè)前制定合合理的架梁方方案，并報(bào)上上級部門審批批后實(shí)施。架架設(shè)前測設(shè)支支座十字線，并并彈墨線。在在支座安放前前，先清除表表面臟物及油油污。支座安安放應(yīng)水平，不不平處用石棉棉板找平；橋橋梁及架設(shè)完完畢后，工地地橋面板及橫橫隔板的連接接應(yīng)認(rèn)真按照照設(shè)計(jì)圖紙及及施工規(guī)范進(jìn)進(jìn)行施工。梁梁橫隔板橫向向預(yù)應(yīng)力筋的的張拉及壓漿漿等工作由專專業(yè)張拉班組組進(jìn)行施工。橋面系施工：橋面面系主要工程程項(xiàng)目有：步步行板支架和和步行板安裝裝、圍欄、吊吊欄、檢查梯梯等；步行板板支架和步行行板安裝時嚴(yán)嚴(yán)格控制全橋橋向線型；鋼鋼筋和其他鋼鋼構(gòu)件在工地地加工間加工工?，F(xiàn)場拼組組安裝時，按按規(guī)范進(jìn)行防防銹處理，并并按焊接規(guī)程程進(jìn)行質(zhì)量控控制。.2.2區(qū)間架梁梁方案本標(biāo)段頭壩河大橋橋及甘武立交交均位于xxx南上行線繞繞行段內(nèi)，兩兩座橋的架梁梁安排統(tǒng)一考考慮。首先進(jìn)進(jìn)行頭壩河車車站改造，使使頭壩河車站站西端具備架架橋機(jī)及梁車車出入新上行行線條件，架架橋機(jī)在頭壩壩河車站拼裝裝后進(jìn)入新上上行線架梁，先先架頭壩河大大橋，后架甘甘武立交橋。.2.3框架頂進(jìn)進(jìn)施工方案施工準(zhǔn)備：施工準(zhǔn)準(zhǔn)備工作的好好壞直接關(guān)系系到頂進(jìn)施工工的順利進(jìn)行行，所以必須須做好以下工工作。對公路和鐵路進(jìn)行行調(diào)查，如列列車通過間隔隔時間、穿越越股道數(shù)目、公公路交通量以以及復(fù)測道路路中線、高程程；確定施工時道路的的臨時過渡方方案和框架預(yù)預(yù)制場地；調(diào)查及丈量需要拆拆遷、征地面面積，鐵路所所屬地下管線線、公路或農(nóng)農(nóng)用涵渠；同鐵路有關(guān)部門、當(dāng)當(dāng)?shù)卣凸饭芾聿块T門簽訂有關(guān)協(xié)協(xié)議以取得支支持。主要施工技術(shù)及工工藝：（參下下圖）工作坑：工作坑是是框架主體預(yù)預(yù)制和頂進(jìn)的的場地，應(yīng)選選擇在場地開開闊，開挖量量適中，能保保證施工安全全和排水。開開挖邊坡視土土質(zhì)一般為1：0.75～1：1.5,靠近鐵路一一側(cè)應(yīng)保持緩緩于1：1，坡頂距鐵鐵路中心線不不少于3.22m,坡面根據(jù)情情況設(shè)防護(hù)保保證鐵路路基基穩(wěn)定，在地地下水位高地地情況下，還還要采取降水水措施?？拥氐孛軐?shí)平整，要要有一定承載載力，高水位位時采取拋填填片石加固后后方能預(yù)制滑滑板?？拥壮叱叽缈紤]主體體預(yù)制場地和和后背墻、放放置油頂和頂頂鐵的位置。①框架橋未頂前②框架橋頂進(jìn)中③框架橋就位框架頂進(jìn)、吊軌①框架橋未頂前②框架橋頂進(jìn)中③框架橋就位滑板灌注：滑板由由鋼筋砼現(xiàn)澆澆而成，表面面敷設(shè)潤滑隔隔離層，可大大大減少啟動動頂力，同時時在滑板底設(shè)設(shè)橫向錨梁，增增加滑板的抗抗滑、抗裂能能力，兩側(cè)預(yù)預(yù)制導(dǎo)向墩確確保頂進(jìn)方向向。視框架重重量和頂程朝朝頂進(jìn)方向預(yù)預(yù)設(shè)0.5%～1%的上坡，以以防栽頭。后背墻：它承受油油頂、傳立柱柱傳遞的水平平反力，要有有足夠的強(qiáng)度度，常用的有有板樁式和重重力式，施工工中常用重力力式漿砌片石石后背墻?？蚣軜蛑黧w預(yù)制：：要保證箱體體中線同頂進(jìn)進(jìn)中線一致，公公路與鐵路斜斜交時，框架架底板頂進(jìn)接接觸面與頂進(jìn)進(jìn)方向做到垂垂直，以保證證頂進(jìn)中線。底底板前側(cè)底部部預(yù)制時預(yù)留留2%～5%左右的“船頭坡”，以避免栽栽頭。隨著施施工質(zhì)量的不不斷提高，增增加砼表面美美觀程度，通通常主體內(nèi)模模采用大面積積模板，砼灌灌注至少分3～4次按照底板板、邊墻、頂頂板的順序進(jìn)進(jìn)行，要注意意的是，底板板灌注時宜同同時灌注邊墻墻至h/3高處。預(yù)制制時要注意安安置好底板承承受頂力一側(cè)側(cè)的分荷加強(qiáng)強(qiáng)鋼板和各類類預(yù)埋件。頂頂進(jìn)前還要做做好框架外側(cè)側(cè)的防水層和和頂部的保護(hù)護(hù)層，對砼強(qiáng)強(qiáng)度的要求必必須要達(dá)到100%，特殊情況300#砼的框架至至少達(dá)到85%以上方能施施頂。線路加固：線路加加固是頂進(jìn)施施工的關(guān)鍵性性技術(shù)，直接接關(guān)系到框架架橋頂進(jìn)的成成敗，通常采采用以下兩種種辦法。低高度施工便梁線線路加固：施施工便梁是鐵鐵路部門作為為臨時搶修線線路或橋涵施施工的簡易設(shè)設(shè)備，跨度形形式有12mm、16m、24m、32m4種，由縱梁梁、橫梁、牛牛腿、聯(lián)接板板等組成的空空腹鋼梁，根根據(jù)不同要求求可拼裝成高高位（下承式式）、低位（中中承式），滿滿足于半徑在在400m以上上曲線施工，施施工便利、列列車運(yùn)行平穩(wěn)穩(wěn)，速度可達(dá)達(dá)到60kmm/h,因此適用范范圍廣泛。通通常8～17m的接近正交交（公路中線線與鐵路中線線交角為90度）框架橋橋，可用166m、24m梁，對對于跨度在12～17m交角小的框框架橋，施工工便梁不再適適用，而且對對于穿越股道道多、鐵路線線間距小于55m的施工，施施工便梁也無無法使用。另另外便梁運(yùn)輸輸比較繁瑣，從從經(jīng)濟(jì)比較上上不劃算。吊軌橫梁法線路加加固：此方法法是一種適合合于框架跨度度大、不受公公鐵交角限制制、穿越股道道多的線路加加固方法，經(jīng)經(jīng)多次使用驗(yàn)驗(yàn)證，列車速速度可達(dá)到445km/hh,由于其施工工簡便、成本本低，是目前前推廣的施工工方法。施工工前后需要封封閉4次鐵路線路路作為抽換枕枕木安裝拆除除軌束梁和工工字鋼橫梁用用，每次約2小時。吊軌軌是由43kkg/m，12.5mm或25m長的3根或7根鋼軌上下下相互咬扣在在一起組成的的軌束梁，沿沿線路縱向置置于兩股鋼軌軌左右側(cè)，并并由U型卡子、扣扣軌卡子與木木枕聯(lián)接在一一起，起到將將列車荷載傳傳遞到枕木的的力由軌束梁梁承擔(dān)的作用用，根據(jù)鐵路路定型圖，33-7-7--3組成的軌束束梁跨度可達(dá)達(dá)到4.355m,同時吊軌系系統(tǒng)還增強(qiáng)了了線路的橫向向穩(wěn)定性。橫橫梁是置于軌軌束梁底部橫橫穿線路的多多個工字鋼梁梁，間距控制制在1.2mm以內(nèi)。頂進(jìn)進(jìn)過程中，開開始橫梁一側(cè)側(cè)置于臨時枕枕木垛上，另另一側(cè)置于框框架頂，中間間懸空距離根根據(jù)計(jì)算一般般不超過6..0m,工字鋼不應(yīng)應(yīng)小于Ⅰ56c型。隨隨著框架的前前移，逐漸線線路整個荷載載力通過橫梁梁傳遞到框架架頂部。頂進(jìn)進(jìn)時為了減少少框架頂進(jìn)阻阻力和保證橫橫梁部不隨框框架移動而帶帶動線路橫移移，在橫梁底底部和頂部分分別安設(shè)滑板板或?qū)嵭臐L軸軸。施工時還還需注意設(shè)置置多處線路橫橫撐或橫向拉拉筋，將線路路固定與周圍圍穩(wěn)固基礎(chǔ)或或建筑物上，確確保線路的橫橫向穩(wěn)定性。頂力計(jì)算及油頂配配置頂力計(jì)算：常用簡簡易公式為P=K[NN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]，其中P—最大頂力，KN；N1—橋頂荷載，KN；f1—橋涵頂面與與涵頂荷載間間的摩擦系數(shù)數(shù)，通常取0.1～0.2；N2—框架橋自重重，KN；f2—框架底板與與基底土摩擦擦系數(shù)，無試試驗(yàn)資料時取取0.7～0.8；E—框架側(cè)面土土壓力，KN，按靜土壓壓力計(jì)算E=Η2Β/2；f3—側(cè)面摩擦系系數(shù)，無試驗(yàn)驗(yàn)資料時取0.7～0.8。油頂配置：每頂頂頂力按照額定定頂力的60%～70%考慮，通常常選用上?；蚧蛱旖虺霎a(chǎn)的的300t專用油頂，頂頂程最大為11100mmm（實(shí)際操作作實(shí)控制在8800mm以以內(nèi)），油頂頂?shù)呐渲脗€數(shù)數(shù)n=P/2200～210，一般為了了可靠，余數(shù)數(shù)取整后加1。油泵根據(jù)據(jù)油頂數(shù)量配配備。試頂和頂進(jìn)：試頂：試頂是為了了檢查整個液液壓系統(tǒng)能否否正常工作和和檢驗(yàn)油頂配配置是否合理理、后背墻強(qiáng)強(qiáng)度能否達(dá)到到的一項(xiàng)重要要工作，要有有專人負(fù)責(zé)進(jìn)進(jìn)行。開泵后后當(dāng)油壓達(dá)到到5～10mP時停泵觀察察，看是否有有異常并及時時處理，當(dāng)油油頂出頂后，觀觀察各頂出鎬鎬速度是否一一致，如不一一致就要根據(jù)據(jù)觀察結(jié)果事事后適當(dāng)調(diào)整整油頂位置或或調(diào)整油頂閥閥門，隨著油油壓的加大，要要不斷檢查后后背墻體有無無變化，直至至橋身啟動。頂進(jìn)：頂進(jìn)施工的的原理主要是是利用油頂產(chǎn)產(chǎn)生水平推力力，向后傳遞遞給活動橫梁梁、傳力柱（鋼鋼筋砼柱或軌軌束焊接而成成，長度有00.1m,0.2m,0.5m,1.0m,1.5m,2m,4m等）、固固定橫梁組成成的傳力系統(tǒng)統(tǒng)，最后傳遞遞給后背墻，由由后背墻提供供反力后推動動框架向前移移動。主要循循環(huán)過程是油油泵出油→油頂伸長→到達(dá)一定頂頂程后回油縮縮頂→向前移頂，油油頂后加換傳傳立柱→下一循環(huán)油油泵出油。頂頂進(jìn)的另一項(xiàng)項(xiàng)工作是挖土土，它是決定定頂進(jìn)速度的的關(guān)鍵，對于于大跨度框架架，可直接進(jìn)進(jìn)入機(jī)械施工工，局部關(guān)鍵鍵位置如底板板前方少量土土方由人工控控制開挖，以以保證頂進(jìn)標(biāo)標(biāo)高，每循環(huán)環(huán)取土長度控控制在0.7～0.8m之間，嚴(yán)嚴(yán)禁超挖作業(yè)業(yè)。由于頂程程一般較長，為為保證傳力柱柱的穩(wěn)定性，首首先擺放傳力力柱要絕對垂垂直與頂進(jìn)方方向，另外每每隔4～6m要增設(shè)一道道橫梁（由鋼鋼軌組焊或工工字鋼、鋼板板焊接而成，也也可用鋼筋砼砼構(gòu)件），柱柱框內(nèi)可填土土壓實(shí)增加穩(wěn)穩(wěn)定性，同時時還要準(zhǔn)備不不同厚度的鋼鋼板對作為頂頂鐵和進(jìn)行局局部調(diào)整用。高程、中線技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、控制測測量及糾正措措施：框架就位后允許誤誤差：高程為為頂程的1%，偏高不超超過15cmm,偏低不超過過20cm；中中線為10ccm(兩端頂進(jìn))、20cm(一端頂進(jìn))。控制測量：頂進(jìn)前前需分別建立立中線控制樁樁和高程控制制樁，以此為為基準(zhǔn)測量頂頂進(jìn)過程中的的框架中線、高高程變化，測測量頻率在一一至兩個頂進(jìn)進(jìn)循環(huán)后馬上上進(jìn)行，以便便于隨時糾正正。糾正措施：測量中中如發(fā)現(xiàn)栽頭頭或抬頭想象象，可根據(jù)情情況采取欠挖挖或超挖逐漸漸調(diào)整，如因因箱體兩側(cè)挖挖土不足造成成抬頭，可適適當(dāng)超挖兩側(cè)側(cè)；因土質(zhì)松松軟造成扎頭頭時，可用換換填堅(jiān)硬材料料或鋪素砼來來處理。中線線發(fā)生偏差時時可增減一側(cè)側(cè)頂力或挖土土量來調(diào)整。施工注意事項(xiàng)：參與施頂?shù)娜藛T必必須經(jīng)過培訓(xùn)訓(xùn)或具備操作作許可證方能能上崗，所用用機(jī)械設(shè)備事事先要檢修合合格，以防發(fā)發(fā)生意外?？蚣茼斶M(jìn)框架必須須利用列車間間隙進(jìn)行，施施工單位要派派熟悉鐵路行行車的人員到到車站駐點(diǎn)，便便于掌握列車車運(yùn)行信息和和向車站反饋饋現(xiàn)場情況。頂進(jìn)過程中如發(fā)生生局部塌方現(xiàn)現(xiàn)象，應(yīng)馬上上停止頂進(jìn)，組組織人員搶修修，通常用提提前準(zhǔn)備的草草袋回填。采用吊軌橫梁法加加固線路時，每每經(jīng)過一趟列列車后，線路路維修人員就就要進(jìn)行維修修，確保線路路的幾何尺寸寸。在因線路加固和架架設(shè)施工便梁梁封閉鐵路施施工時，施工工單位要做好好充分的準(zhǔn)備備，一定要確確保封閉點(diǎn)內(nèi)內(nèi)完成計(jì)劃任任務(wù)量，以防防造成列車晚晚點(diǎn)。.2.4框架現(xiàn)澆澆對于影響既有線行行車的框架，基基坑開挖時需需對既有線進(jìn)進(jìn)行必要的加加固及防護(hù)。線路加固：采用縱縱橫工字鋼橫橫抬法加3--7-7-3吊軌加固，縱縱梁臨時支墩墩采用挖孔樁樁基礎(chǔ)?？蚣苣Ｐ图庸蹋耗ＤＰ筒捎肨P60115大鋼模，上上、下角模采采用定型鋼模模，立柱采用用扣碗式腳手手架。.3軌道工程.3.1線路施工工道碴采用碎石道碴碴，為確保鋪鋪軌時道床的的穩(wěn)定密實(shí)，減減少鋪軌后大大量的起道、撥撥道、搗固、整整道作業(yè)，道道碴采用自卸車車運(yùn)輸，推土土機(jī)攤鋪，壓壓路機(jī)碾壓的的施工方法。鋪軌采用人工鋪軌軌，緊跟路基基及橋涵的施施工進(jìn)度。線路搗固采用機(jī)械械震搗，開通通前采用大型型養(yǎng)路機(jī)械整整修。.3.2道岔施工工原則為首先預(yù)鋪道道岔、不影響響行車的線路路，然后停點(diǎn)點(diǎn)改造。停點(diǎn)點(diǎn)改造中首先先進(jìn)與既有道道岔無關(guān)不影影響的道岔，同同時盡量利用用既有道岔舊舊連鎖條件，信信聯(lián)閉改造集集中時間。停停點(diǎn)改造要集集中優(yōu)勢力量量，速戰(zhàn)速決決，將施工對對運(yùn)輸?shù)母蓴_擾降到最小。減少施工對運(yùn)營干干擾的技術(shù)措措施.1基本原則針對工程特點(diǎn)，結(jié)結(jié)合既有線運(yùn)運(yùn)輸規(guī)律，編編制相應(yīng)科學(xué)學(xué)的施工方案案，對一個列列車運(yùn)行區(qū)段段，在工期內(nèi)內(nèi)均勻安排施施工慢行的個個數(shù)，減少慢慢行對運(yùn)營的的干擾；每一項(xiàng)與運(yùn)營相關(guān)關(guān)的施工方案案，提前報(bào)路路局、主管分分局的運(yùn)輸管管理部門，并并配合運(yùn)營部部門組織召開開方案研究會會，使方案更更加優(yōu)化，同同時運(yùn)輸部門門也針對具體體方案制定相相應(yīng)的非正常常情況下運(yùn)輸輸組織方案。成立配合既有線施施工臨到小組組，由一名副副指揮長擔(dān)任任組長，并指指派專人在分分局調(diào)度所常常駐，及時傳傳遞運(yùn)輸與施施工現(xiàn)場之間間的信息，協(xié)協(xié)調(diào)與運(yùn)輸有有關(guān)的施工。在總體施工指導(dǎo)思思想上，要樹樹立施工為運(yùn)運(yùn)營常在條件件的大局觀念念，不能以處處處以施工為為第一位，而而不顧施工給給運(yùn)輸造成的的困難。.2具體措施路基工程在選擇取取土場和運(yùn)輸輸?shù)缆窌r，應(yīng)應(yīng)盡量減少跨跨越鐵路的次次數(shù)，在跨越越處設(shè)置的道道口要按正式式道口要求配配置設(shè)施，確確保道口的安安全，以免造造成行車事故故。在等高并并行段施工或或運(yùn)輸?shù)缆放c與既有線線間間距較小地段段，設(shè)立警戒戒防護(hù)欄桿，以以免運(yùn)輸車輛輛侵限，造成成運(yùn)輸干擾?？蚣軜蝽斶M(jìn)施工，全全部采用施工工便梁加固線線路，以提高高列車通過速速度，增強(qiáng)區(qū)區(qū)間通過能力力。既有線涵涵洞接長，施施工側(cè)破損路路基采用鋼軌軌樁和擋土板板防護(hù)，做到到既有線不減減速。區(qū)建新線的開通，嚴(yán)嚴(yán)格按照鐵道道部有關(guān)要求求，確保開通通速度達(dá)到880km/hh。對于線路路過渡工程，盡盡量減少過渡渡周期，盡快快形成正式工工程，減少過過渡工程限速速對運(yùn)輸?shù)母筛蓴_。站場改造要根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場情況不斷斷的優(yōu)化方案案，做到信聯(lián)聯(lián)閉停用和線線路封閉施工工的時間最短短，減少站改改施工對運(yùn)營營的干擾。對于線上料卸車和和運(yùn)梁車架梁梁的組織方案案，制定詳細(xì)細(xì)的組織計(jì)劃劃，做到車隨隨到隨卸，梁梁隨到隨架，減減少運(yùn)輸施工工物資車輛占占用車站股道道和車的時間間，加快車輛輛的周轉(zhuǎn)頻率率。2.4主要施工工工藝及方法路基工程.1開工前的準(zhǔn)備.1.1熟悉核對對設(shè)計(jì)資料開工前組織有關(guān)技技術(shù)人員全面面熟悉并核對對設(shè)計(jì)文件，充充分了解設(shè)計(jì)計(jì)意圖，核對對地形地貌、工工程地質(zhì)、水水文地質(zhì)、基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、河河道、交通、水水利、建筑物物等資料。.1.2組織沿線線施工調(diào)查主要調(diào)查收集沿線線地形、地貌貌、地表水體體分布，地層層巖性特征，植植被覆蓋情況況等。發(fā)現(xiàn)問問題應(yīng)及時根根據(jù)有關(guān)程序序提出修改意意見報(bào)請變更更設(shè)計(jì)。.1.3組織開工工前的復(fù)測設(shè)置永久性平面和和高程控制基基點(diǎn)，在施工工范圍內(nèi)全面面恢復(fù)中線，橫橫斷面檢查與與補(bǔ)測，增設(shè)設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，測測定路基邊樁樁。.1.4編制施工工組織設(shè)計(jì)、報(bào)報(bào)請開工根據(jù)現(xiàn)場收集到的的情況，核實(shí)實(shí)的工程數(shù)量量，按工期要要求、施工難難易程度和人人員、設(shè)備、材材料準(zhǔn)備情況況，編制實(shí)施施性的施工組組織設(shè)計(jì)，報(bào)報(bào)請監(jiān)理工程程師批準(zhǔn)，并并及時提出開開工報(bào)告，編編制路基施工工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。.1.5修筑臨時時便道根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際需要要及施工組織織設(shè)計(jì)安排，修通工程使用的臨時便道，確保施工設(shè)備、材料等的供應(yīng)，設(shè)立必要的交通標(biāo)志、安全標(biāo)志。.1.6配合搞好好征地拆遷積極與建設(shè)單位聯(lián)聯(lián)系，全方位位配合搞好征征地拆遷工作作。.1.7場地清理理路基范圍內(nèi)的既有有房屋、通訊訊、電力、地地下各種管路路設(shè)施，均應(yīng)應(yīng)協(xié)助有關(guān)部部門事先拆除除或改遷。路基用地范圍內(nèi)的的植被等均應(yīng)應(yīng)在施工前移移植清理，并并進(jìn)行妥善處處理。砍伐樹木、雜草、掘掘除樹根、草草根，結(jié)合永永久性排水設(shè)設(shè)施，開挖兩兩側(cè)臨時排水水溝，疏通排排干地表積水水，并對路基基范圍內(nèi)的坑坑穴填平夯實(shí)實(shí)。在填方和取土場地地段的原場面面進(jìn)行表面清清理，清理深深度應(yīng)根據(jù)種種植土厚度決決定，清理出出的種植土應(yīng)應(yīng)集中堆放。填填方地段在清清理完地表后后，應(yīng)對基底底進(jìn)行整平并并壓實(shí)，壓實(shí)實(shí)度達(dá)到≥85%。.1.8施工前的的復(fù)查和試驗(yàn)驗(yàn)路基施工前，應(yīng)對對路基工程范范圍內(nèi)的地質(zhì)質(zhì)、水文情況況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)調(diào)查，通過取取樣、試驗(yàn)確確定其性質(zhì)和和范圍，并確確定對特殊土土的處理方法法。針對設(shè)計(jì)文件提供供的資料，對對挖方、借土土場、料場的的路堤填料進(jìn)進(jìn)行復(fù)查和取取樣試驗(yàn)。挖方、借土場和料料場用作填料料的土要根據(jù)據(jù)規(guī)定進(jìn)行施施工前的檢驗(yàn)驗(yàn)試驗(yàn)，保證證填料合格.2基底處理.2.1一般路基基基底處理路堤填筑前，先根根據(jù)基底的土土壤性質(zhì)、基基底地面所處處的自然環(huán)境境狀態(tài)，同時時結(jié)合設(shè)計(jì)對對基底的穩(wěn)定定性要求等，采采取相應(yīng)的方方法和措施對對基底予以處處理，保證路路堤的穩(wěn)定，使使之不致產(chǎn)生生滑移和過度度沉陷等現(xiàn)象象?；滋幚砝硭婕暗降牡囊蛩睾芏?，影影響最大的是是下面4個因素：基基底土的土質(zhì)質(zhì)、路堤高度度、地下水、坡坡度。具體的的處理方法可可視具體情況況采取如下措措施，見下表表。一般路堤基底處理理方法順序基底及基底坡度原地面橫向坡度基底處理方法1基底土密實(shí)＜1：10路堤可直接修在天天然地面上2不填不挖及路堤高高度低于1..2m的地段段＜1：10應(yīng)清除地表草皮3在穩(wěn)定的斜坡上1：10－1：5應(yīng)清除草皮1：5～1:1.25原地面應(yīng)挖成臺階階，臺階寬度度不小于1mm＞1：2.5或基底下有有松軟地層時時應(yīng)檢算路堤順基底底下軟弱層滑滑動的穩(wěn)定性性。當(dāng)穩(wěn)定性性不夠時，應(yīng)應(yīng)在路堤下方方設(shè)計(jì)支擋建建筑物或其他他措施。施工工中按照設(shè)計(jì)計(jì)文件規(guī)定辦辦理4基底有地下水采取攔截引排措施施將地下水引引排至路堤基基底范圍以外外。如果處理理有困難，則則以滲水或不不易風(fēng)化的巖巖石填筑在路路堤底部5基底為耕地或松土土松土厚度不大于00.3m應(yīng)先將原地面夯實(shí)實(shí)后再行填筑筑松土厚度大于0..3m應(yīng)將松土翻挖，分分層回填壓實(shí)實(shí)6經(jīng)過水田、池塘或或洼地時應(yīng)根據(jù)具體情況，采采取排水疏干干，挖除淤泥泥、拋填塊石石或砂石等處處理措施，保保持基底穩(wěn)定定基底有地下水時，將將地下水?dāng)r截截引至路基基基底范圍以外外或在路堤局局部填筑不易易風(fēng)化的巖塊塊等處。地面為耕地或松土土?xí)r，如松土土厚度不大于于0.3m時，用壓路路機(jī)將原地面面碾壓密實(shí)，其其壓實(shí)密度視視其在路堤所所處位置進(jìn)行行檢驗(yàn)；當(dāng)松松土厚度大于于0.3m時，用推土土機(jī)或挖掘機(jī)機(jī)將松土翻挖挖，然后分層層回填，用壓壓路機(jī)進(jìn)行碾碾壓，其碾壓壓密實(shí)度視其其填筑路堤位位置按下表進(jìn)進(jìn)行檢驗(yàn)；當(dāng)當(dāng)對地基進(jìn)行行處理，若地地基土含水量量較高時，將將地基土翻松松晾曬，保證證地基土含水水量在最佳含含水量的-3%～+2%范圍內(nèi)實(shí)施施碾壓。不作特殊處理的濕濕地、飽和粉粉細(xì)砂基底采采用排水疏干干，清除表層層腐殖土或淤淤泥。先在路路基兩側(cè)挖截截、排水溝，其其溝深不低于于0.5m，然然后在路基處處理范圍內(nèi)縱縱橫向間隔22.0m～3.0m挖井井字形吊溝，其其溝深不低于于0.3m，將將積水引至兩兩側(cè)截排水溝溝內(nèi)，疏干后后，用挖掘機(jī)機(jī)配合汽車將將表層腐殖土土或淤泥清除除。.2.2以換填法法處理地基本標(biāo)段部部分區(qū)段路基基基底以下為為不良地層，對對該部分路基基基底以下以以一定范圍內(nèi)內(nèi)的不良地層層以填土、灰灰土、礫類土土、中粗砂、碎碎礫等強(qiáng)度較較高、壓縮性性較低、沒有有侵蝕性的材材料換填，分分層壓實(shí)，從從而在基礎(chǔ)底底面和土基之之間形成相當(dāng)當(dāng)厚度的墊層層。換填改良良土墊層，多多采用灰土拌拌和，施工時時應(yīng)根據(jù)氣候候和土的濕度度適量澆水，拌拌好的灰土應(yīng)應(yīng)色澤一致，含含水量近年在在最佳含水量量±2％的范圍，以以用手緊握能能成團(tuán)，兩手手指輕捏即碎碎為宜。鋪筑筑時應(yīng)分段、分分層進(jìn)行，每每層鋪設(shè)厚度度,可根據(jù)不同同夯實(shí)方法參參照下表掌握握，夯壓遍數(shù)數(shù)一般不少于于4遍，上、下下墊層灰土接接縫應(yīng)錯開00.5m。當(dāng)當(dāng)日拌和、當(dāng)當(dāng)日鋪墊、當(dāng)當(dāng)日夯實(shí)，不不得隔日使用用、隔日夯打打。夯實(shí)的灰灰土層3d內(nèi)不得受水水浸泡?；彝撩繉拥匿佋O(shè)厚厚度夯實(shí)機(jī)具種類夯重(kN)每層虛鋪厚度(cm)每層壓實(shí)厚度(cm)說明人力夯小木夯15-25約8-15人工打夯、舉高過過膝、一夯壓壓半夯石夯、大木夯20-30約10-20落距不小于60ccm輕型夯實(shí)機(jī)械20-25約10-15蛙式夯、爆炸夯壓路機(jī)60-10020-30大面積用注：壓實(shí)厚度應(yīng)以以干密度控制制，表列壓實(shí)實(shí)厚度僅供施施工參考。換填砂石石墊層施工，關(guān)關(guān)鍵是要求分分層鋪筑，采采用振動法、水水撼法、夯實(shí)實(shí)法、碾壓法法務(wù)使搗壓密密實(shí)度達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)要求。每每層鋪設(shè)厚度度、最佳含量量及施工說明明參見下表。用用水撼法或插插入振動法施施工時應(yīng)有控控制地注水、排排水。換填砂石類墊層每每層鋪設(shè)厚度度及最佳水量量搗實(shí)方法每層虛鋪厚度施工時最佳含水量施工要點(diǎn)備注平板振搗器20～2515～201.用功率大于0.775kW的平板振搗搗器往復(fù)振搗搗，每層振搗搗5遍以上；2.每行搭疊1／3振搗法、水水撼法均不宜宜用于細(xì)砂或或含泥量大的的砂卵石所鋪鋪筑的墊層插入振搗按插入振搗器插入深度飽和1均勻?yàn)⑺柡蜖顟B(tài)態(tài)，用功率大大于1.0kW的插入式振振搗器插入振振搗；2插入間距不大于振振搗器有效半半徑的1.4倍，避免插插至土層；3振后砂卵石層中的的多余水分，應(yīng)應(yīng)排出坑外水撼法20～25飽和1注水略高于砂卵石石面1cm～2cm；2用木柄鋼叉垂直插插入搖撼數(shù)下下拔出，每層層反復(fù)搖撼3-4遍，插入點(diǎn)點(diǎn)間距10ccm；3插入深度應(yīng)為本次次鋪設(shè)厚度，避避免擾動坑底底基土，水撼撼完畢，應(yīng)將將多余水分徐徐徐排出濕陷性黃土、膨脹脹土地區(qū)不得得使用水撼法法。重錘夯實(shí)法<1008～121錘重15kN-20kkN，落距2.55m-4.00m；2同一點(diǎn)夯擊10～～15次適用于地下水位以以上，換填砂砂石層厚2..0m左右，分分兩層鋪設(shè)夯實(shí)法木夯15-208～121木夯重400N、石石夯重600N；2一夯壓半夯，分層層夯實(shí)；3落距60cm，每每全面均勻夯夯壓不少于4－5遍適用于填砂卵石層層石夯20-25蛙式夯或內(nèi)燃夯25～30碾壓法光輪15～358～12用80kN～1200kN壓路機(jī)往復(fù)復(fù)碾壓，每層層碾壓不少于于4遍適用于大面積換填填砂石，不宜宜用于在地下下水位以下的的砂墊層振動式用振動式壓路機(jī)振振動3min～5min當(dāng)基底下下軟弱土層較較厚，未能將將下臥層的軟軟弱土全部挖挖除，鋪筑砂砂墊層時，開開始一層鋪砂砂厚度宜為55cm-100cm，用木木夯輕輕夯打打，不得使用用振搗器，以以免擾動下臥臥層軟弱土。換填粗粒粒料墊層時，為為防止基坑底底面表層軟土土發(fā)生局部破破壞，亦應(yīng)在在基坑底部及及四側(cè)先鋪一一層厚15ccm-20ccm松砂，用用木夯夯實(shí)，亦亦不得使用振振搗器，然后后再逐層鋪筑筑粒料層。注意事項(xiàng)項(xiàng)：鋪筑前應(yīng)應(yīng)先行驗(yàn)基，清清除淤泥浮土土，邊坡必須須穩(wěn)定，地基基范圍內(nèi)不應(yīng)應(yīng)留有孔洞。在在雨天或地下下水位以下的的基坑內(nèi)施工工時，應(yīng)采取取排水或降低低地下水位措措施，使基坑坑保持無水狀狀態(tài)。鋪筑開開始，應(yīng)視基基土情況，將將坑底夯實(shí)，釘釘立標(biāo)志樁控控制填料厚度度，墊層底面面宜在同一高高程，如深度度不同，基坑坑底土面應(yīng)挖挖成階梯或斜斜坡搭接，并并按先深后淺淺順序進(jìn)行墊墊層施工。整整個施工過程程，嚴(yán)禁擾動動下臥層基土土，并防止受受凍或受浸泡泡。換填完畢畢后不能暴露露過久，應(yīng)及及時進(jìn)行圬工工基礎(chǔ)澆筑，并并及時回填基基坑。質(zhì)量要求求及檢驗(yàn)：事事先應(yīng)通過擊擊實(shí)試驗(yàn)確定定最佳含水量量及最大干密密度，作為質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)的依依據(jù)，并提出出壓實(shí)度要，一一般不應(yīng)低于于93%-995%，或參考當(dāng)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)提出出最小干密度度控制值，下下表可作施工工參考。各類墊層最小干密密度參考值墊層名稱及填料種種類最小干密度（g//cm3）灰土墊層粘質(zhì)砂和含砂低液液限粉土1.55～1.660低液限粘土1.50～1.555高液限粘土1.45～1.550砂墊層中砂1.55～1.660碎礫石墊層不含礦碴墊層1.95～2.000施工過程中應(yīng)分層層取樣測定干干密度，每100m3不少于2點(diǎn)，取樣點(diǎn)點(diǎn)位于每層2／3的深度處，實(shí)實(shí)測干密度以以不小于設(shè)計(jì)計(jì)要求為合格格。上層檢驗(yàn)驗(yàn)合格后才能能進(jìn)行下層施施工?；彝翂|墊層用環(huán)刀取取樣；砂墊層層可用環(huán)刀法法（容積不小小于200ml）取樣，或或灌砂測定；；碎礫石及礦礦碴等粒料墊墊層在施工中中應(yīng)設(shè)置純砂砂檢驗(yàn)點(diǎn)，在在同樣施工條條件下用環(huán)刀刀法取樣檢查查。砂石碎石石墊層了可用用貫入法沒定定，但必須通通過現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)，測得標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的貫入深度度，然后再以以此檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。鋼筋貫入入法測定法：：用直徑20mm長1250mmm的平頭鋼筋筋從離砂層面面70cm處自由落下下，測量其貫貫入砂層的深深度，不超過過試驗(yàn)測得的的標(biāo)準(zhǔn)貫入深深度合格。鋼鋼叉貫入測定定法：用水撼撼法使用的鋼鋼叉，從離砂砂層面50cm處自由落下下，其貫入深深度不超過110cm或試驗(yàn)測得得的標(biāo)準(zhǔn)貫入入深度為合格格。2.4.1.3路路基填筑2.4.1.3..1路基填料路堤填料不得使用用淤泥、沼澤澤土、凍土、有有機(jī)土、含草草皮土、生活活垃圾、樹根根和含有腐朽朽物質(zhì)的土。液限大于50、塑塑性指數(shù)大于于26的土，以以及含水量超超過規(guī)定的土土，不得直接接作為路堤填填料。路堤填料必須符合合路基施工規(guī)規(guī)范對于路堤堤各結(jié)構(gòu)部位位的具體要求求。2.4.1.3..2路基填筑施施工程序挖掘機(jī)挖土→裝載載機(jī)裝土→自卸汽車分分運(yùn)到填筑路路段→推土機(jī)攤鋪→檢查攤鋪厚厚度并調(diào)整→平地機(jī)整平→人工整修→壓路機(jī)碾壓→檢測壓實(shí)度度及其它→（壓實(shí)度不不符合時）補(bǔ)補(bǔ)壓并復(fù)檢。2.4.1.3..3路基填筑工工藝要求及方方法按基床底層填料要要求及壓實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，選定取取土場地，根根據(jù)基床的寬寬度、厚度和和測定的壓實(shí)實(shí)密度，確定定一個路段所所需填料的數(shù)數(shù)量，并計(jì)算算每車料的堆堆放距離?；驳讓犹钪刹捎脵M斷面全全寬縱向水平平分層填筑壓壓實(shí)方法。填填筑松鋪厚度度按試驗(yàn)段所所確定數(shù)值，如如果采用鏟運(yùn)運(yùn)機(jī)施工則可可按松鋪厚度度一次到位，如如采用自卸汽汽車卸土，根根據(jù)車容量計(jì)計(jì)算堆土間距距，以便平整整時控制厚度度均勻，對不不均勻處及低低洼處用人工工進(jìn)行調(diào)整。為為保證邊坡壓壓實(shí)質(zhì)量，填填筑時路基面面兩側(cè)各加寬寬20～30cm，并刷坡整整平?；脖韺犹钪謨蓛蓪?每層填筑厚厚度通過試驗(yàn)驗(yàn)確定,并按試驗(yàn)確確定的厚度進(jìn)進(jìn)行填筑。路基基床表層施工工采用分層填填筑、分層攤攤鋪、分層碾碾壓、逐層檢檢測壓實(shí)質(zhì)量量的方法組織織施工，分層層厚度通過實(shí)實(shí)驗(yàn)確定。質(zhì)質(zhì)量檢測滿足足要求后方可可進(jìn)行下一循循環(huán)施工?；驳讓邮┕ね瓿沙珊螅诨泊驳讓颖砻鏈y測量中線、水水平，檢查幾幾何尺寸，核核對壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，使其達(dá)到到基床底層驗(yàn)驗(yàn)收要求?；脖韺犹盍媳仨氻氝M(jìn)行材質(zhì)及及級配試驗(yàn)，材材質(zhì)及級配均均符合設(shè)計(jì)要要求。攤鋪用推土機(jī)粗平平，平地機(jī)精精平。攤鋪必必須按設(shè)計(jì)的的松鋪厚度進(jìn)進(jìn)行，厚度要要均勻，表面面平整，對不不均勻處及低低洼處用人工工進(jìn)行調(diào)整。碾壓采用自行式壓壓路機(jī)進(jìn)行，先先靜壓，碾壓壓遵循先輕后后重、先慢后后快的原則。直直線段由兩側(cè)側(cè)路肩向中心心碾壓；曲線線段超高段由由內(nèi)側(cè)路肩向向外側(cè)路肩碾碾壓。碾壓時時沿線路縱向向重疊0.4m，橫向銜接接處搭接長度度不小于2.0m。鐵路列車運(yùn)行對線線路平順的要要求很高，路路堤填筑質(zhì)量量的好壞直接接關(guān)系到列車車運(yùn)行的舒適適度和安全度度。要保障路路堤的填筑質(zhì)質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格格按照橫斷面面．全寬度、逐逐層、水平鋪鋪填并夯實(shí)路路基。路堤本體各部分以以及填筑的護(hù)護(hù)道應(yīng)分層填填筑并壓實(shí)到到規(guī)定的密度度。“分層填筑”和“壓實(shí)達(dá)到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)”是對路堤填填筑的基本要要求，至于在在不同條件下下保證其實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的作法要求求則應(yīng)根據(jù)不不同的情況分分別考慮。同同時，壓實(shí)層層的鋪填厚度度和壓實(shí)的遍遍數(shù)應(yīng)通過試試驗(yàn)合理確定定。路基填筑采用三階階段、四區(qū)段段、八流程、以以機(jī)械施工為為主，人工施施工為輔的作作業(yè)方法進(jìn)行行施工（后附附路基填筑施施工工藝流程程圖）?？v向向分段長度按按實(shí)際施工地地形而定，每每層路基的攤攤鋪寬度兩側(cè)側(cè)各大于設(shè)計(jì)計(jì)寬度30cm，以保證邊邊坡修理的凈凈寬和壓實(shí)度度，并按規(guī)范范要求進(jìn)行碾碾壓夯實(shí)。碾壓遵循先低后高高的原則，直直線段由路基基兩側(cè)向中心心碾壓，有超超高的曲線段段由彎道內(nèi)側(cè)側(cè)向外側(cè)碾壓壓。碾壓時前前后輪跡重疊疊20～30cm，并按試驗(yàn)驗(yàn)路段測取的的填筑相關(guān)參參數(shù)，進(jìn)行碾碾壓達(dá)到規(guī)定定的壓實(shí)度。土方路堤應(yīng)分層填填筑壓實(shí)，用用透水性不良良的土填筑路路堤時，應(yīng)控控制含水量在在最佳壓實(shí)含含水量±2%之內(nèi)。土方路堤，必須根根據(jù)設(shè)計(jì)斷面面，分層填筑筑、分層壓實(shí)實(shí)。采用機(jī)械械壓實(shí)時，分分層的最大松松鋪厚度不應(yīng)應(yīng)超過30cm。填筑至路路床頂面最后后一層的最小小壓實(shí)厚度不不應(yīng)小于8cm。分層填筑時，原則則上最好采用用同一種類的的填料，從下下而上逐層填填筑、碾壓密密度，如原地地面不平，則則由最低處分分層填起，如如圖2-1。如果必須使用不同同類土填筑路路堤，不得將將兩種及兩種種以上填料混混雜混填，因因?yàn)椴捎没祀s雜填筑不能保保證填料種類類的特征以及及壓實(shí)的均勻勻性，且易于于在路堤內(nèi)形形成水囊，降降底路基施工工質(zhì)量。故一一般采用下列列填筑方式：：將滲水性較大的土土，填于滲水水性較小的土土層上時，則則在滲水性小小的土層面，應(yīng)應(yīng)做成向兩側(cè)側(cè)1％～4%的橫坡以利利排水，如圖圖2-2。滲水土非滲水土0.3m滲水土非滲水土0.3m444444圖2-2圖2-1圖2-2圖2-1將滲水性較小的土土，填于滲水水性較大的土土層上時，則則在滲水性大大的層面，應(yīng)應(yīng)保持水平坡坡面，或者做做成凸形，如如圖2-3。如果兩類填料的顆顆粒大小相差差懸殊，則應(yīng)應(yīng)在層間設(shè)置置相應(yīng)的墊層層，以防止上上層細(xì)粒土落落入下層內(nèi)，如如圖2-4。滲水土非滲水土非滲水土墊層層滲水土非滲水土非滲水土墊層層滲水土滲水土圖2-3圖2-4圖2-3圖2-4當(dāng)分層填筑不適宜宜時，一般將將滲水性較小小的土層填在在填在堤心部部分，頂部及及兩側(cè)填筑滲滲水性大的，通通常稱這種路路堤為“包心路堤”，如圖2-5。當(dāng)下層堤心部分為為含水是較大大的土，而以以滲水性較弱弱的一般黏性性土包在外層層時，應(yīng)在坡腳設(shè)設(shè)置濾水趾，以以促進(jìn)堤心土土體的固結(jié)，如如圖2-6所示?！?.5m≥1.2m≥0.5m≥≥0.5m≥1.2m≥0.5m≥1.2m2214141－含水量較大的土；2－非滲水土；3－干砌片石；4－墊層滲水土4431－含水量較大的土