2022年行業(yè)分析乘用車市場現(xiàn)狀及2022年車市展望

乘用車市場現(xiàn)狀及2022年車市展望2022年12月乘用車市場回顧

汽車市場在回歸正常的過程中，由于各種因素疊加的結(jié)果，在四季度卻反其道而行之，在年底沖到了頂點。2022年12月的油價上漲，絲毫沒有阻擋汽車市場的火爆行情，且大大超過政府、廠家、經(jīng)銷商的預期。這是由于2022年市場優(yōu)待政策全部退出大家都在趕末班車、北京汽車限購令所造成的搶購和波及效應(yīng)、通脹預期帶來的購車熱、各種促銷措施的作用、廠家的資源保障力量提升等。且零售數(shù)要比批發(fā)數(shù)高許多，大部分經(jīng)銷商庫存降到嚴峻不足狀態(tài)。由于一些廠家對2022年市場不樂觀，在四季度藏的銷量比去年還多，以保住2022年的業(yè)績，因此12月份實際銷量比統(tǒng)計值要高許多。

1月乘用車市場猜測

汽車市場優(yōu)待政策退出后，全部國內(nèi)的銷量都會大幅度削減，因此汽車市場的環(huán)比確定是負增長。但年底生產(chǎn)出的部分汽車，還沒有來得及運到經(jīng)銷商處，只要經(jīng)銷商有了VIN碼，就可以賣車、上牌并拿到財政補貼，也會沖減1月份的銷量，這是不利因素。但1月份是每年市場正常波動的高峰期之一；今年春節(jié)來得早，使要在黃金周前買車的人，均得在1月份交易；國家的春節(jié)假日支配，1月30日（星期日）工作，比去年同期多了一個工作日，這對生產(chǎn)和銷售有利；另外1月份廠家會把藏的銷量吐出來，這個量比提前上牌的量更大；由于12月市場過度瘋狂，還有許多交了定金的汽車訂單，經(jīng)銷商會抓緊實現(xiàn)銷售；因此1月份雖然環(huán)境發(fā)生巨變，統(tǒng)計銷量比去年同期仍會略高。

限購令是經(jīng)濟失衡、管理失誤、讓汽車“吃藥”

首先北京的堵車是城市無限膨脹的結(jié)果，這是世界各國都忌諱的事，在中國沒有鼓舞中小城市進展、限制大城市進展的戰(zhàn)略，限車令沒提北京進展的自我約束問題！也是抵制用市場經(jīng)濟“無形的手”進行調(diào)整，將會加劇經(jīng)濟失衡。其次許多國家的首都是限制商業(yè)（包括制造業(yè)和服務(wù)業(yè)）聚集，我國首都在最堵車的北京，造成保衛(wèi)、行政成本高、效率低，也加劇了北京的堵車。遷都中央用賣北京房地產(chǎn)的錢，就可建一個新首都，北京堵車問題還會很快解決，這件事中央早就應(yīng)當辦。第三北京的城市改造和規(guī)劃的觀念落后，如二環(huán)的輔路去掉一些綠化帶，最少可單向各增加一條車道，象這樣的例子還許多。第四管理問題太多，連北京的小胡同里由于亂停車都堵車……由于篇幅有限，請參閱連續(xù)前3個月的論述，可見限購令是北京經(jīng)濟失衡、管理失誤、讓汽車“吃藥”。

限購令是“限制購買鼓舞使用”的政策，北京汽車銷量削減占汽車年銷量的2%以上，是愛護有車人的權(quán)利，肯定程度剝奪無車人的權(quán)利，有違憲法公民公平的原則，是愛護政策制定者集團利益的腐敗政策。限車令的后遺癥巨大！有使自主品牌和小排量汽車銷量削減的作用，有違建設(shè)創(chuàng)新社會、節(jié)能減排等國家既定政策。以歐洲或日本為代表的國際慣例是：“鼓舞購買限制使用”的政策，就是在使用環(huán)節(jié)上進行調(diào)控。另外購車需車位證明在日本等國是天經(jīng)地義的，也是國際慣例。北京不但應(yīng)恢復購車要車位證明制度，同時還要吸取過去失敗的教訓，如能仔細執(zhí)行，要比限購令的作用大。這個制度在不堵車的地方也應(yīng)當實施，還應(yīng)對亂停車加強管理，到堵車時再實施就晚了。限購令緩解不了堵車，北京汽車保有量還會增長，亂停車照舊，還會使這股歪風波及到國內(nèi)全部大城市。

今年汽車市場總體是負增長

三項政策退出有使今年汽車銷量削減200多萬輛的作用；連續(xù)兩年極嚴峻的超前消費，購買能量過多的提前釋放，將使今年銷量削減80-100萬輛；進口車連續(xù)井噴，最少擠占國產(chǎn)車市場20萬輛；油價連續(xù)上漲，將使汽車市場縮減30-80萬輛；加上國民經(jīng)濟增速下降、公務(wù)用車編制削減、北京限車令及波及作用、貨幣投放收縮和車船稅稅額增加也會使汽車銷量削減，這是不利因素。一些廠家藏的銷量，在今年吐出的數(shù)量高達40多萬輛；節(jié)能車補貼，可使汽車市場增加50-70萬輛，中國人對現(xiàn)代生活劇烈追求使每年市場增長近200萬輛，這是有利因素。假如這些因素沒有大變化，今年汽車市場產(chǎn)銷量會比去年低，政策退出后的第一年負增長是正常的，正增長是反常的。我們必需接受這個現(xiàn)實和今后的低增長，否則就可能消失經(jīng)營決策的失誤。

從車型來看，雖然購置稅優(yōu)待政策取消，狹義乘用車市場仍會小幅正增長，其中MPV、SUV和進口汽車是正增長，由于他們的市場占有率低，對整體市場影響小，這些車型沒有得到過補貼，也不受政策退出的影響。而轎車市場是基本持平，其中小排量汽車負增長，1.6升以上的轎車正增長。汽車下鄉(xiāng)政策取消，造成微型客車市場降幅最大，銷量將降低60萬輛以上，還使輕型卡車和微型卡車市場大幅度負增長，會拖累商用車而消失整體負增長，這是20多年來我國汽車市場第一次負增長。從各季度的銷量來看，一、四季度累計數(shù)是負增長，二、三季度累計數(shù)假如不能轉(zhuǎn)為小幅的正增長，那么中國汽車市場降幅將超過10%。短期的負增長有利于企業(yè)兼并重組和行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，競爭激烈有利于加速汽車技術(shù)質(zhì)量進步，也有利于企業(yè)經(jīng)營管理水平的提高。

內(nèi)資企業(yè)加重國際市場開拓才能高速進展

“十二五”期間實施機電產(chǎn)品進口促進戰(zhàn)略，將使進口汽車連續(xù)井噴。進一步擠占內(nèi)資企業(yè)的市場。中國又沒有韓國那樣的民族自強、自信的分散力，而丑化內(nèi)資汽車產(chǎn)品的報道司空見慣，報道內(nèi)資汽車產(chǎn)品近年技術(shù)和質(zhì)量極快速進步的文章卻少之又少！其實外資汽車產(chǎn)品的零部件選購，80%左右是國產(chǎn)的。加上內(nèi)資汽車企業(yè)在研發(fā)、技術(shù)和質(zhì)量上投入巨大，產(chǎn)品已經(jīng)較高的同質(zhì)化，且內(nèi)資汽車產(chǎn)品有很高的性價比，但品牌形象的提高卻極緩慢，使內(nèi)資企業(yè)在國內(nèi)市場的進展很困難。外資企業(yè)不愿讓在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品出口，搶占他們?nèi)Y汽車企業(yè)的國際市場，給內(nèi)資企業(yè)出口制造了良機。去年我國汽車出口恢復得較快，今后汽車出口的增速會大大高于國內(nèi)市場，內(nèi)資企業(yè)只能借助于大批量出口來提升品牌形象，從而加速國內(nèi)市場的進展。

合資企業(yè)50：50股比沒有回旋余地

在加入WTO時我國的承諾已經(jīng)全部實現(xiàn)，中國作為進展中國家，已經(jīng)全部滿意了全部WTO成員國對中國市場方面的要求，在中國沒有進入發(fā)達國家之前，任何國家都無權(quán)要求轉(zhuǎn)變汽車合資企業(yè)50：50股比的既定政策。每年總有中國人提出：讓政府主動放棄50：50股比，是極明顯的為虎作倀。目前中國汽車市場只大不強，其次次合資高潮（商用車）正在進行中，