城市軌道交通第二章

第2章城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計與施工城市軌道交通工程前期工作線網(wǎng)規(guī)劃——項目建議書——可行性報告設(shè)計工作總體設(shè)計——初步設(shè)計——施工圖設(shè)計工程實(shí)施開工前的各項準(zhǔn)備工作——各項土建工程寧波軌道交通工程前期工作2003年編制完成《寧波市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》；2004年12月編制完成《寧波市城市軌道交通用地控制性詳細(xì)規(guī)劃》；2005年12月編制完成《寧波市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》(2006-2015)，近期建設(shè)規(guī)劃上報國家發(fā)改委；2006年2月《寧波市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》獲得寧波市政府批復(fù)(甬政發(fā)〔2006〕15號)，標(biāo)志著寧波中心城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃正式確定；2006年初-2008年組織編制《寧波市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》及相關(guān)專題報告；2008年12月《寧波市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》正式獲得國家批準(zhǔn)。寧波軌道交通工程設(shè)計工作2008年，寧波市軌道交通一號線一期工程總體設(shè)計完成，并接受專家審查。2009年2月11日，軌道交通1號線一期工程初步設(shè)計審查會議召開，接受來自全國32位專家的審查，為軌道交通開工做最后把關(guān)。2009年，北京城建院全力以赴完成施工圖攻堅。寧波軌道交通工程2009年6月26日，在寧波江東的滄海路路口，軌道交通1號線正式動工。線路正線長20.878公里，其中高架站5座，地下車站15座，工程初步設(shè)計概算總額約為135億元，預(yù)計2014年通車。為軌道交通建設(shè)拆除的建筑從2009年5月23日開始至8月20日，不到90天時間，軌道交通海曙段市府站與大卿橋站拆遷簽約率和搬遷率分別達(dá)到100％，兩站點(diǎn)成為軌道交通1號線首批實(shí)質(zhì)性拆遷站點(diǎn)。其中，市府站涉及拆遷戶149戶，面積達(dá)9900平方米；大卿橋站涉及拆遷戶222戶，面積約13000平方米。

市政站和大卿橋站久久天橋2009年5月16日至5月31日矗立了14年的久久天橋消失了。久久天橋的橋平面呈Ｘ形，全長158米，橋面寬5米，這種造型和規(guī)模在全國并不多見。它建于1995年，是寧波市民公認(rèn)的寧波市中心地標(biāo)之一。拆除后，它成為了寧波市中心最后消失的一座過街人行天橋。城隍廟外圍商圈2011年9月13日一臺破拆機(jī)正在對原廟西商城手機(jī)城靠近解放南路的墻體進(jìn)行拆除，它的身邊，已經(jīng)有多堵墻倒下。此次一共需要拆遷2萬平方米左右，拆遷的大概范圍是北到柳汀街，南到原必勝客餐廳南側(cè)的寧波市房屋建筑設(shè)計院，西至解放南路。拆遷工作將由北往南開始推進(jìn)。中山東路兩高樓爆破2011年3月31日清晨5：30，寧波市軌道交通一號線江廈橋東站配套項目地塊的兩棟高樓實(shí)施定向爆破，7秒鐘兩棟大樓朝南面的空地倒塌落地。據(jù)了解，一棟高樓金融大廈主樓有11層高，副樓6層；另一棟高樓濱江大廈主樓21層，高近80米，副樓5層，地下1層。兩棟大樓總建筑面積約2.4萬平方米。本次爆破用炸藥分散放置于4000多個爆破孔里，這是寧波市有史以來施工難度最大的爆破工程。軌道一號線江廈橋東站配套項目拆遷于去年啟動。鑒于兩棟大樓結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拆除工程量大，又地處繁華地段，人流車流量大，相關(guān)部門決定對其實(shí)施爆破拆除，由國內(nèi)具有一級拆除爆破資質(zhì)、并有成功實(shí)施同類樓房爆破經(jīng)驗的深圳市和利爆破公司承擔(dān)爆破。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計基本概念線網(wǎng)規(guī)劃線路設(shè)計城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計，可劃分為線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計兩部分，兩者是系統(tǒng)與子系統(tǒng)間的關(guān)系。路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計1.城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計的基本概念什么是城市軌道交通線網(wǎng)?城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計包括哪兩個部分？每個部分的主要工作是做什么？線，線路，城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由.網(wǎng)，線網(wǎng)，一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài).城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計的構(gòu)成線網(wǎng)規(guī)劃在一定線路數(shù)量規(guī)模條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的決策過程。線路設(shè)計在已經(jīng)確定的線網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上，研究某一條或某一段線路的具體位置，包括線路路由、敷設(shè)方式及站點(diǎn)選擇等的確定過程。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計2.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（1）線網(wǎng)規(guī)劃的意義與作用（2）線網(wǎng)規(guī)劃的原則

（3）線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容（4）線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形式

城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計（1）線網(wǎng)規(guī)劃的意義與作用線網(wǎng)規(guī)劃具有非可逆性，線路一經(jīng)建成便不可更改。具體作用表現(xiàn)為：緩解城市中心區(qū)交通的供需矛盾。加強(qiáng)主出行方向上系統(tǒng)的速度和容量。串聯(lián)城市大型客流集散點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)客流的合理疏解。加強(qiáng)對外交通與市區(qū)的聯(lián)系，方便衛(wèi)星城鎮(zhèn)與市區(qū)的聯(lián)系。節(jié)約能源，減少污染。啟動內(nèi)需，成為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。（2）線網(wǎng)規(guī)劃的原則城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計（3）線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容a.城市背景研究b.線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究c.實(shí)施規(guī)劃研究城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計a.城市背景研究

城市背景研究主要是對城市自然和人文背景加以研究，以確立知道軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)政策和規(guī)劃原則。它的具體研究內(nèi)容包括城市現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃、城市交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計b.線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究主要包括合理規(guī)模研究、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究、線網(wǎng)方案客流測試和線網(wǎng)方案評價等。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計c.實(shí)施規(guī)劃研究實(shí)施規(guī)劃是軌道交通是否具備可操作性的關(guān)鍵，其主要研究內(nèi)容是工程條件、建設(shè)順序、附屬設(shè)施的規(guī)劃。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計（4）線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形式根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃情況編制的線網(wǎng)中各條線路組成的幾何圖形一般稱線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。放射形結(jié)構(gòu)條帶形結(jié)構(gòu)棋盤式結(jié)構(gòu)放射形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)復(fù)合形結(jié)構(gòu)其他結(jié)構(gòu)城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計上講內(nèi)容回顧城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計的基本概念有哪些？城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計可劃分為哪兩個部分？線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)形式有哪些？城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計3.城市軌道交通線路設(shè)計（1）城市軌道交通線路設(shè)計的過程（2）城市軌道交通線路設(shè)計的內(nèi)容（3）城市軌道交通線路的級別與分類城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計（1）城市軌道交通線路設(shè)計的過程1.可行性研究階段2.總體設(shè)計階段3.初步設(shè)計階段4.施工設(shè)計階段城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計（2）城市軌道交通線路設(shè)計的內(nèi)容

回顧：線路設(shè)計主要解決的問題是什么？1.選線2.線路平面的設(shè)計3.線路縱斷面的設(shè)計4.車站站位的選擇城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計1.選線選線包括選擇設(shè)計線路的走向、路由、車站分布、輔助線分布、交叉形式和鋪設(shè)方式等。選線分為經(jīng)濟(jì)選線和技術(shù)選線。線路鋪設(shè)方式分為三種：地面線、地下線和高架線。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計線路敷設(shè)方式地下線一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，是對城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式。地面線是造價最低的一種敷設(shè)方式，一般敷設(shè)在有條件的城市道路或郊區(qū)。高架線介于地面和地下之間的一種線路，既保持了專用道的形式，占地較少，又對城市交通干擾較小。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計2.線路平面設(shè)計

從平面上看，線路是由直線和曲線組成的，曲線包括圓曲線和緩和曲線。在線路設(shè)計時，主要是根據(jù)實(shí)地情況和技術(shù)要求考慮線路平面的組成要素，如曲線半徑、圓曲線長度等。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計地下線有三種位置城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計

3.線路縱斷面設(shè)計

從縱斷面上看，線路是由平道和坡道組成的。在線路設(shè)計時，主要考慮線路縱斷面的組成要素，如最大坡度、坡段長度等。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計在縱斷面設(shè)計中，主要是確定洞口以及過渡段的位置和形式。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計

4.車站站位的選擇

按縱向位置分為跨路口、偏路口一側(cè)和兩路口之間3種。按橫向位置分為道路紅線內(nèi)外兩種位置選擇。①跨路口站位②偏路口站位③站位設(shè)于兩路口之間④貼道路紅線外側(cè)站位城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計1）跨路口站位這種站位便于各個方向的乘客進(jìn)入車站，減少了路口人流與車流的交叉干擾，而且與地面公交線路有良好銜接。在有條件時應(yīng)優(yōu)先選用。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計2）偏路口站位這種站位偏路口一側(cè)設(shè)置，施工時刻減少對地面交通以及對地下管線的影響，高架時，較容易與城市景觀相協(xié)調(diào)。缺點(diǎn)是路口客流較大時，容易使車站兩端客流不均衡，影響車站的使用功能。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計3）貼道路紅線外側(cè)站位一般在有利的地形條件下采用。典型的有：設(shè)于火車站站前廣場或站房下，以利客流換乘。將車站建于紅線外側(cè)的建筑區(qū)內(nèi)，可以少破壞路面，少動地下管線，減少交通干擾，充分利用城市土地。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計地理位置：地鐵火車北站車站位于火車北站（鐵路成都站）以南、二環(huán)路以北的火車北站站前廣場東側(cè)下方。周邊建筑：火車北站候車大廳、售票廳、萬通商場、人民商場北站分場、漢都大酒店。

商業(yè)：周邊有五塊石批發(fā)市場、荷花池批發(fā)市場等大型的商品批發(fā)市場。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計地理位置：地鐵人民北路車站位于一環(huán)路北三段與人民北路交叉口以南的道路下方，呈南北向設(shè)置偏人民北路西側(cè)布置。

周邊建筑：地礦大廈（金麒麟飯店）、西藏飯店等建筑。

商業(yè)：附近有金麒麟飯店、西藏飯店等商業(yè)設(shè)施，鄰近城隍廟電子市場。

城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計地理位置:地鐵文武路車站位于人民中路二段西側(cè)道路下方，橫穿江漢路與文武路。

周邊建筑：精圖大廈、亞都大廈、四川省人民檢察院、成都市公安局等。

商業(yè)：周邊西南側(cè)是成都三大商圈之一的騾馬市商圈，是商業(yè)繁華區(qū)域。另外東北側(cè)的文殊坊是目前蓉城較繁華的仿古街區(qū)。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計地理位置:地鐵騾馬市車站位于未來號路口（羊市街與人民中路交叉口）與西御河沿街之間的人民中路一段道路下方，車站呈南北向布置。

周邊建筑：成都市房管局大廈、交通銀行、外貿(mào)大廈、成都體育中心。

商業(yè)：車站周邊為成都市繁華的商業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，高樓林立，車流量大，人流密集。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計（3）城市軌道交通線路的級別與分類1.正線2.輔助線3.車場線城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計1.正線

正線是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。城市軌道交通正線是獨(dú)立運(yùn)行的線路，一般按雙線設(shè)計，采用右側(cè)行車制。大多數(shù)線路為全封閉，與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計2.輔助線

輔助線是指為空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路，包括折返線、渡線、停車線、車輛段出入線和聯(lián)絡(luò)線等。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計輔助線包括：折返線渡線停車線車輛段出入線聯(lián)絡(luò)線城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計●折返線

全線客流分布不均勻時，可組織區(qū)段運(yùn)行，即在盡端站與中間站或中間站與中間站之間進(jìn)行列車折返調(diào)頭，在這些地方需要為列車設(shè)置折返線。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計●渡線渡線是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通過一組聯(lián)動道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。渡線有單渡線和交叉渡線之分。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計●停車線停車線一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專門用于停車，也可進(jìn)行少量檢修作業(yè)。與折返線結(jié)合設(shè)置單獨(dú)設(shè)置城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計●車輛段出入線車輛段，在軌道交通沿線適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置，保證運(yùn)行列車的停放和檢修。

車輛段與正線連接的線路為車輛段出入線。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計●聯(lián)絡(luò)線在整個城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，要使同種制式線路可以實(shí)現(xiàn)列車過軌運(yùn)行，這種過渡一般需要通過線與線之間的聯(lián)絡(luò)線來實(shí)現(xiàn)。城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計3.車場線車場線是指在車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線。包括：檢修線試驗線洗車線出入庫線上講內(nèi)容回顧城市軌道交通線路設(shè)計的內(nèi)容有哪幾個方面？車站站位有哪幾種選擇？城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用分為哪幾類？本章內(nèi)容城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計2.1城市軌道交通限界2.2城市軌道交通工程施工2.3城市軌道交通限界1.城市軌道交通限界的基本概念2.城市軌道交通限界的種類3.城市軌道交通限界制定原則4.限界設(shè)計的基本內(nèi)容城市軌道交通限界城市軌道交通限界1.城市軌道交通限界的基本概念限界是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證城市軌道交通列車安全運(yùn)行所必需的空間。

隧道的大小和橋梁的寬窄，都是根據(jù)限界來確定的。城市軌道交通限界2.城市軌道交通限界的種類

城市軌道交通的限界可分為：

車輛限界

設(shè)備限界

建筑限界

接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界城市軌道交通限界（1）車輛限界車輛限界是指車輛最外輪廓的限界尺寸。車輛限界就是車輛橫斷面的最大極限。具體來說，就是當(dāng)車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線。

城市軌道交通限界城市軌道交通限界（2）設(shè)備限界

設(shè)備限界是指線路上各種設(shè)備不得侵入的輪廓線。

城市軌道交通限界（3）建筑限界

建筑限界是行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面的有效內(nèi)輪廓線。建筑限界中包含以下一些輔助限界：

1）隧道建筑限界

2）高架橋限界

3）車站建筑界限城市軌道交通限界

1）隧道建筑限界

分為矩形隧道建筑限界

圓形隧道建筑限界

馬蹄形隧道建筑限界城市軌道交通限界

2）高架橋限界

3）車站建筑界限城市軌道交通限界（4）接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界

接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界是軌道交通供電系統(tǒng)的第三軌供電方式的接觸軌或架空方式接觸網(wǎng)設(shè)計位置的輪廓尺寸。城市軌道交通限界3.城市軌道交通限界制定的原則1）限界制定應(yīng)該經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠。2）限界應(yīng)根據(jù)車輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)等綜合因素進(jìn)行分析計算確定。3）限界一般是按平直線路的條件進(jìn)行確定。4）在道岔區(qū)范圍內(nèi)，建筑限界應(yīng)進(jìn)行平面加寬。5）在制定限界時，設(shè)計、施工、運(yùn)營過程中的各種安全因素，都應(yīng)分別進(jìn)行研究確定。城市軌道交通限界4.限界設(shè)計的基本內(nèi)容（1）限界的坐標(biāo)系（2）車輛輪廓線1）車輛輪廓線的含義2）車體外輪廓尺寸城市軌道交通限界

1）車輛輪廓線的含義車輛橫斷面外輪廓線作為確定車輛限界及設(shè)備限界的依據(jù)，是車輛設(shè)計和制造的基本數(shù)據(jù)。城市軌道交通限界2）車體外輪廓尺寸目前，我國地鐵車輛采用標(biāo)準(zhǔn)車型和寬體車型兩種類型。北京地鐵車輛上海地鐵車輛本章內(nèi)容城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計2.1城市軌道交通限界2.2城市軌道交通工程施工2.3城市軌道交