《國際貿(mào)易實務(wù)》

國際貿(mào)易實務(wù)教師：胡琳祝單位：法政與經(jīng)貿(mào)學(xué)院經(jīng)濟系需要先說明的幾個問題1、PPT不拷貝。2、請大家上課保持安靜。3、考核問題：平時小測驗1次（隨堂測試），20%；期末考試80%。平時考勤1/3曠課則取消考試資格。

國際貿(mào)易條件（貿(mào)易術(shù)語、商品、運輸、保險、價格、貨款支付方法、爭議的解決）國際貿(mào)易流程（交易前的準備、交易的磋商、合同的訂立、合同的履行

）國際貿(mào)易方式（經(jīng)銷、代理、寄售、招投標、拍賣、加工貿(mào)易、對銷貿(mào)易、技術(shù)貿(mào)易、電子商務(wù)等

）本門課程的理論體系第一章國際貿(mào)易條件一、貿(mào)易術(shù)語的含義與作用國際貿(mào)易術(shù)語是用來表示買賣雙方各自承擔義務(wù)的專門術(shù)語，它經(jīng)常以三個大寫的英文縮寫字母表示。作用：1、界定了買賣雙方各自應(yīng)承擔的義務(wù)：術(shù)語不同，雙方各自承擔的義務(wù)也不同。2、影響交易價格的形成：即采用不同的貿(mào)易術(shù)語，雙方成交的價格是不同的。貿(mào)易術(shù)語又叫做價格術(shù)語。3、術(shù)語的使用有利于買賣雙方解決履約中的爭議。

第一節(jié)國際貿(mào)易術(shù)語二、有關(guān)的國際貿(mào)易術(shù)語慣例迄今為止，有以下幾個對貿(mào)易術(shù)語進行解釋的國際文獻。1、《1932年華沙-牛津規(guī)則》（Warsaw-OxfordRules1932）國際法協(xié)會編制,該規(guī)則只解釋了一個術(shù)語－CIF。2、《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941）美國商會編制這個版本共解釋了6個術(shù)語，EX(pointoforigin)產(chǎn)地交貨，F(xiàn)OB(freeonboard)運輸工具上交貨，F(xiàn)AS(freealongside)船邊交貨，C&F(costandfreight)成本加運費，CIF(cost,insuranceandfreight)成本，保險費加運費，EXDock(namedportofimportation)進口港（目的港）碼頭交貨。3、國際商會編寫《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》與2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，又簡稱為INCOTERMS2000,INCOTERMS2010（internationalcommercialterms）INCOTERMS2000這個文本，一共包括13個貿(mào)易術(shù)語，分為四組：E組：EXW（ExWorks,工廠交貨）F組：FCA（FreeCarrier,貨交承運人）FAS（FreeAlongsideShip,裝運港船邊交貨）FOB（FreeOnBoard,裝運港船上交貨）C組：CFR（CostandFreight,成本加運費）CIF（Cost、InsuranceandFreight,成本、保險費加運費）CPT（CarriagePaidto,運費付至目的地）CIP（Carriage、InsurancePaidto,運費、保險費付至目的地）D組：DAF（DeliveredAtFrontier,邊境交貨）DES（DeliveredExShip,目的港船上交貨）DEQ（DeliveredExQuay,目的港碼頭交貨）DDU（DeliveredDutyUnpaid,未完稅交貨）DDP（DeliveredDutypaid,完稅交貨）13個術(shù)語，從EXW到DDP是按照賣方承擔的義務(wù)逐漸增大（買方承擔的義務(wù)逐漸減小）來排列的。重點要求大家掌握的是6個FOBCFRCIF（裝運港交貨類術(shù)語，只適合水上運輸）運費保險費FCACPTCIP（貨交承運人類術(shù)語，適合任何運輸方式）

運費保險費三、INCOTERMS2000中貿(mào)易術(shù)語（一）FOB(FreeOnBoard···namedportofshipment)裝運港船上交貨···指定目的港含義：賣方在約定的裝運港，將貨物裝到買方指定的船上，并負擔貨物有效越過船舷之前所有的風(fēng)險和費用。只適用于內(nèi)河航運和海洋運輸。

1、賣方義務(wù)（1）風(fēng)險：賣方應(yīng)承擔貨物在指定裝運港越過船舷之前的風(fēng)險。（2）責(zé)任：①在合同規(guī)定期限內(nèi)，將符合合同規(guī)定的貨物運到指定裝運港，并裝上買方指定的船舶，然后向買方發(fā)送已裝船的通知。②賣方負責(zé)取得出口許可證或其它官方批準文件，辦理出口清關(guān)手續(xù)。③向買方提供各種合同規(guī)定的交貨單據(jù)，如商業(yè)發(fā)票、海運提單、質(zhì)檢證書等。（3）費用：賣方承擔貨物越過船舷前一切的費用，包括出口報關(guān)的稅費。2、買方義務(wù)（1）風(fēng)險：買方承擔貨物在指定裝運港越過船舷之后的一切風(fēng)險。（2）責(zé)任：①買方負責(zé)租船和訂艙，并把租船信息告訴賣方。②買方辦理貨物運輸保險。③負責(zé)取得進口許可證或其它官方批準文件，辦理進口通關(guān)手續(xù)。④接受賣方所提供的所有與交貨有關(guān)的單據(jù)，審查后支付貨款。（3）費用：①向船公司支付運費②向保險公司支付保費③進口清關(guān)相應(yīng)的稅費④凡是越過裝運港船舷之后的其他費用3、使用FOB需要注意的問題（1）FOB屬于象征性交貨術(shù)語：（憑單交貨，或者貨款的支付以單據(jù)為條件，SymbolicDelivery）是指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交了按合同規(guī)定的所有交貨單據(jù)后，就算是完成了交貨義務(wù)，只要單據(jù)正確，即使貨物在運輸途中發(fā)生了損失，買方最終未收到貨物，買方也需要支付貨款。反之，如果單據(jù)不正確，即使買方完好無損的收到貨物，買方也可以拒絕收貨和支付貨款。

（2）FOB的變形形——裝船船費用的負負擔問題①若賣方不不想負責(zé)任任何裝船費費用，則需需在FOB后邊加上上linerterm②若FOB后邊加Stowed，則賣賣方既要負負責(zé)裝船費費，又要負負責(zé)理艙費費③若FOB后邊加Trimmed，則則賣方既要要負責(zé)裝船船費，又要要負責(zé)平艙艙費如果FOB后邊什么么也不加，，則由賣方方負責(zé)裝船船費用，而而由買方負負責(zé)理艙或或者平艙費費用。FOB的變形只是是為了區(qū)分分裝船費用用由誰負擔擔，但不改改變FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移移界限，風(fēng)風(fēng)險仍是以以船舷為界界。（3）注意FOB在不同慣例例中的不同同解釋《1941年美國對外外貿(mào)易定義義修訂本》中的FOB有6種形式，只只有FOBVESSEL這個術(shù)語與與我們這個個地方講的的FOB的含義相近近，都是在在裝運港船船上交貨。。案例分析：：某年中國A公司作為為賣方與韓韓國B公司司簽訂了一一份大豆的的購銷合同同：貿(mào)易術(shù)術(shù)語為FOB天津，，買方須在在該年8月月份派船到到港接運貨貨物。但是是之后由于于各種原因因，B公司司延誤了數(shù)數(shù)月后才派派船來接貨貨。大豆裝裝船完畢，，運抵目的的地后，B公司發(fā)現(xiàn)現(xiàn)大豆生蟲蟲，于是委委托當?shù)貦z檢驗機構(gòu)進進行檢驗，，并簽發(fā)了了蟲害證明明以便向A公司索賠賠。A公司司接到對方方索賠請求求后，一方方面拒絕賠賠償，另一一方面要求求對方支付付延誤期間間A方所支支付的倉儲儲管理費以以及其他費費用。另外外，賣方在在8月份之之前，曾將將貨物交中中國商品檢檢驗檢疫局局提取貨樣樣進行檢驗驗，該貨樣樣至爭議發(fā)發(fā)生后仍然然完好，未未發(fā)生蟲害害。A公司是否否應(yīng)該承擔擔賠償責(zé)任任？為什么么？（二）CFR（CostandFreight····namedportofdestination））成本加運運費（····指定目目的港）含義：賣方方在約定的的裝運港，，將貨物裝裝到買方指指定的船上上，并支付付貨物從裝裝運港到目目的港的運運費，但風(fēng)風(fēng)險劃分仍仍以貨物越越過裝運船船舷為界。。只適用于于內(nèi)河航運運和海洋運運輸。買方賣賣方租船訂艙，，安排運輸輸FOBCFR向船公司支支付運費除此之外，，兩者在風(fēng)風(fēng)險的劃分分界限、其其他責(zé)任和和費用的承承擔上沒有有任何區(qū)別別。（只有有這一項責(zé)責(zé)任和這一一項費用發(fā)發(fā)生了轉(zhuǎn)移移）使用CFR需要注意意的問題：：（1）CFR仍然屬屬于象征性性交貨。（2）CFR條件下下，賣方發(fā)發(fā)送的裝船船通知就顯顯得尤為重重要。（3）CFR的變形形——卸貨貨費用的負負擔問題CFR條件件下，貨物物在裝運港港的所有裝裝船費用由由賣方支付付。但目的的港的卸貨貨費用需要要雙方協(xié)商商。CFRlinerterms（班班輪條件））表示買方方不承擔卸卸貨費。CFRlanded（卸至至岸上）表表示賣方將將貨物承擔擔卸到目的的港碼頭上上的費用。。CFRextackle（吊鉤下下交貨）表表示賣方只只負責(zé)將貨貨物卸至吊吊鉤可及之之處的費用用。CFRexship`shold（艙底底交貨）表表示買方自自行開啟艙艙門，承擔擔將貨物從從艙底卸至至碼頭的費費用。CFR后什什么也不加加，則買方方承擔所有有卸貨費用用。（三）CIF（CostInsuranceandFreight····namedportofdestination）成本本加保險費費、運費（（···指指定目的港港）含義：賣方方在約定的的裝運港，，將貨物裝裝到買方指指定的船上上，并支付付貨物從裝裝運港到目目的港的運運費和保險險費，但風(fēng)風(fēng)險劃分仍仍以貨物越越過裝運船船舷為界。。只適用于于內(nèi)河航運運和海洋運運輸。買方賣賣方方①安排運輸輸，支付船船公司運費費CFRFOB②辦理保險險，支付保保險費CIF除此之外，，三者在風(fēng)風(fēng)險的劃分分界限、以以及其他責(zé)責(zé)任和費用用的承擔上上沒有任何何區(qū)別。（（只是這兩兩項責(zé)任和和兩項費用用在依次發(fā)發(fā)生轉(zhuǎn)移））使用CIF需要注意意的問題：：（1）CIF仍然屬屬于象征性性交貨術(shù)語語。（2）CIF的變形形與CFR的變形在在目的以及及形式上完完全一致。。在FOB、CFR、CIF條件下，賣賣方在裝船船之后都要要及時向買買方發(fā)送裝裝船通知。。案例分析：：上海某公司司以CFR術(shù)語與B國的H公公司成交一一批商品，，合同規(guī)定定裝運時間間為4月15日前。。我公司備備妥貨物，，于4月8日裝船完完畢，但當當天為周日日休息，我我公司業(yè)務(wù)務(wù)員未及時時向買方發(fā)發(fā)出裝運通通知，導(dǎo)致致買方未辦辦理保險，，而就在8日晚，貨貨物遇火災(zāi)災(zāi)被焚毀。。問：該損損失由誰承承擔？為什什么？（四）FCAFreeCarrier(····namedplace)貨交交承運人（（···指指定地點））含義：指賣賣方只要將將貨物在指指定的地點點交給買方方指定的承承運人，并并辦理了出出口清關(guān)手手續(xù)，即完完成了交貨貨。適用于于任何運輸輸方式。1、賣方義義務(wù)（1）風(fēng)險險：賣方承承擔貨交承承運人之前前的風(fēng)險。。（2）責(zé)任任：①在規(guī)規(guī)定的時間間，指定的的交貨地，，將貨物交交給買方指指定的承運運人，然后后向買方發(fā)發(fā)送貨已交交承運人的的通知。②②賣方負責(zé)責(zé)取得出口口許可證等等官方批文文，并辦理理出口報關(guān)關(guān)手續(xù)。③③賣方提供供合同規(guī)定定的交貨單單據(jù)。（3）費用用：賣方承承擔貨物交交承運人以以前的一切切費用和出出口報關(guān)的的稅費。2、買方義義務(wù)（1）風(fēng)險險：買方承承擔貨交承承運人之后后的風(fēng)險。。（2）責(zé)任任：①安排排運輸，并并將運輸信信息通知賣賣方。②辦辦理保險③③取得進口口許可證和和其它官方方文件，辦辦理進口報報關(guān)手續(xù)。。④買方接接受賣方提提供的交貨貨單據(jù)，并并支付貨款款。（3）費用用：①向承承運人支付付運費②向向保險公司司支付保費費③進口報報關(guān)的相應(yīng)應(yīng)稅費④貨貨交承運人人之后的所所有費用。。FCA術(shù)語仍然屬屬于象征性性交貨。（五）CPTCarriagePaidTo(····namedplaceofdestination)運費付付至（····指定目目的地）（六）CIPCarriage，InsurancePaidto(····namedplaceofdestination)運運費、保險險費付至（（···目目的地）這兩個術(shù)語語與FCA的關(guān)系，，就像CFR、CIF與FOB的關(guān)系系是一樣的的。都是賣賣方依次承承擔了運輸輸和運費，，又承擔了了保險和保保險費。買方賣賣方①

尋找承承運人，安安排運輸，，向承運人人支付運費費CPTFCA②辦理保險險，支付保保險費CIP除此之外，，三者在風(fēng)風(fēng)險的劃分分界限上，，其他責(zé)任任和費用的的承擔上沒沒有任何區(qū)區(qū)別。（這這三者的規(guī)規(guī)律和第一一組三個術(shù)術(shù)語間的規(guī)規(guī)律完全一一樣，只是是兩組適用用的運輸方方式不一樣樣。）需要注意的的幾個問題題：（1）CPT與CIP仍然屬屬于象征性性交貨。（2）CPT條件下下的貨交承承運人的通通知非常重重要，否則則賣方承擔擔貨交承運運人后的貨貨物損失。。（3）CPT和CIP條件下下，裝貨費費用一般由由賣方承擔擔，而在目目的地的卸卸貨費用一一般由買方方承擔。但但不論是FCA、CPT和CIP賣方方在貨交承承運人后都都要向買方方發(fā)出通知知。（七）EXWExWorks(····namedplace)工廠廠交貨（····指定定地點）含義：賣方方在其所在在地（工廠廠或倉庫等等）將貨物物提供給買買方時，即即履行了交交貨義務(wù)。。此貿(mào)易術(shù)術(shù)語適用于于任何運輸輸方式。按照這種術(shù)術(shù)語成交，，則賣方不不需將貨物物裝上任何何賣方備妥妥的運輸工工具，也不不負責(zé)辦理理貨物的出出口清關(guān)手手續(xù)。買方方應(yīng)承擔從從賣方所在在地將貨物物運至目的的地的全部部費用和風(fēng)風(fēng)險。該術(shù)語賣方方承擔的義義務(wù)最少，，而買方承承擔義務(wù)最最大。進出出口清關(guān)手手續(xù)全部由由買方辦理理。但有些些國家海關(guān)關(guān)規(guī)定必須須由本國企企業(yè)或當事事人辦理貨貨物出口，，所以，買買方在訂立立合同前一一定事先了了解出口國國是否有類類似的規(guī)定定，如果不不能直接或或間接辦理理出口，則則不應(yīng)使用用此術(shù)語。。EXW屬于于實物性交交貨，需要要由買方或或買方的指指定代理人人到賣方所所在地接貨貨。（八）FASFreeAlongsideShip(····namedportofshipment)裝運港船船邊交貨（（···指指定裝運港港）含義：賣方方在規(guī)定期期限內(nèi)，將將貨物交到到裝運港買買方指定的的船只吊鉤鉤可及之處處，即完成成交貨。此此后所有費費用和風(fēng)險險由買方承承擔。1、該術(shù)語語只適用于于海運或內(nèi)內(nèi)河運輸。。2、由賣方方辦理出口口清關(guān)，買買方辦理進進口清關(guān)。。運輸與保保險，及其其相應(yīng)費用用由買方承承擔。3、風(fēng)險界界限為裝運運港吊鉤可可及之處。。屬于象征征性交貨。。4、若由于于港口吃水水淺，導(dǎo)致致買方船只只無法到達達岸邊，則則賣方要負負擔貨物裝裝到駁船上上并運到買買方船邊的的一切費用用和風(fēng)險。。5、注意2000年年通則與1941年年版本的區(qū)區(qū)別，1941年版版本中也有有FAS，，但只有FASVESSEL才是裝裝運港船邊邊交貨。（九）DAFDeliveredAtFrontier(···namedplace)邊邊境交貨（（···指指定地點））含義：在雙雙方邊境附附近，賣方方將處于運運輸工具上上尚未卸下下的貨物交交給買方處處置，則完完成交貨義義務(wù)。1．該術(shù)語語主要適用用于陸地相相連的國家家間買賣雙雙方的交貨貨，且交貨貨地點既可可以在出口口國邊境也也可以在進進口國邊境境，并且貨貨物運到后后，賣方不不需要卸貨貨，由買方方自行卸貨貨。2、該術(shù)語語屬于實物物性交貨類類術(shù)語。3、由賣方方負責(zé)辦理理貨物的出出口手續(xù)，，買方辦理理貨物的進進口手續(xù)，，雙方自負負各自國內(nèi)內(nèi)的貨物風(fēng)風(fēng)險、運輸輸與保險。。4、該術(shù)語語適用于任任何運輸方方式（十）DESDeliveredExShip(···namedportofdestination)目的港港船上交貨貨（····指定目的的港）含義：賣方將將貨物運到指指定的目的港港，并將貨物物在船上交給給買方，則完完成交貨，風(fēng)風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買買方。1、只適合于于海洋或內(nèi)河河運輸方式，，風(fēng)險界限在在目的港的船船上。2、賣方應(yīng)負負責(zé)辦理貨物物的出口清關(guān)關(guān)手續(xù)，并負負責(zé)貨物運送送到目的港交交給買方之前前的所有費用用和風(fēng)險。而而買方應(yīng)負責(zé)責(zé)辦理貨物的的進口清關(guān)手手續(xù)，并承擔擔在船上接受受貨物之后一一切的風(fēng)險和和費用。3、屬于實物物性交貨術(shù)語語。4、賣方要承承擔貨物運至至目的港之前前所有的風(fēng)險險，是否辦理理保險由其自自行決定，但但最好辦理保保險。5、DES與與CIF的區(qū)區(qū)別（離岸價價和到岸價））：FOB是是現(xiàn)實和理論論上都一致的的離岸價，但但現(xiàn)實中認為為CIF是到到岸價是錯誤誤的。真正的的到岸價是DES。（十一）DEQDeliveredExQuay(···namedportofdestination)目目的港碼頭交交貨（····指定目的港港）賣方把貨物運運到指定的目目的港，將貨貨物卸到在碼碼頭上，再移移交給買方，，則賣方的風(fēng)風(fēng)險和義務(wù)即即告完成。只只適用于海洋洋和內(nèi)河運輸輸。DES與DEQ唯一的區(qū)區(qū)別就在于：：DEQ條件件下，賣方還還要承擔貨物物運到目的港港后卸貨過程程的風(fēng)險和費費用。其他完完全一致。（十二）DDUDeliveredDutyUnpaid(····namedplaceofdestination)未未完稅交貨（（···指定定目的地）含義：賣方將將貨物運到進進口國內(nèi)指定定的目的地，，交給買方處處置，即完成成交貨。1、適用于任任何運輸方式式。2、賣方應(yīng)辦辦理貨物出口口手續(xù)，并負負責(zé)貨物運到到進口國內(nèi)指指定目的地所所有的風(fēng)險和和費用，賣方方是否辦理保保險由其自己己決定。買方方應(yīng)負責(zé)辦理理貨物的進口口手續(xù)繳納各各種稅費，并并承擔接收貨貨物之后所有有的運輸風(fēng)險險與費用。3、賣方將貨貨物運到目的的地后不需要要負責(zé)卸貨，，買方自行卸卸貨。4、屬于實物物性交貨術(shù)語語。（十三）DDPDeliveredDutyPaid(····namedplaceofdestination)完稅后后交貨（····指定目的的地）含義：賣方不不但要辦理出出口手續(xù)也要要辦理進口手手續(xù)，并負責(zé)責(zé)將貨物運到到進口國內(nèi)指指定的地點，，交給買方。。DDP與DDU唯一的區(qū)區(qū)別：DDP條件下，所所有進、出口口清關(guān)手續(xù)即即稅費都由賣賣方來完成，，所以，如果果賣方不能確確定自己是否否有能力辦理理進口清關(guān)，，則最好不要要使用此術(shù)語語。DDP是所有有術(shù)語中賣方方承擔義務(wù)最最大的術(shù)語。。四、INCOTERMS2010術(shù)術(shù)語與2000年術(shù)語的的區(qū)別（一）EXW、FCA、、CPT、CIP、FAS、DDP術(shù)語與2000年版本本沒有區(qū)別。。（二）FOB、CFR、、CIF與2000版本本的區(qū)別1、2010版本中的這這個3個術(shù)語語的風(fēng)險界限限由原來2000版本中中的“裝運港港船舷”改為為“裝運港船船上”，所以以賣方必須要要把貨物安安安穩(wěn)穩(wěn)的在船船上放好，他他的風(fēng)險才能能結(jié)束。（比比如，F(xiàn)OB的定義應(yīng)改改為：賣方在在規(guī)定的時間間，指定的裝裝運港，將貨貨物裝上買方方指定的船舶舶，并承擔貨貨物裝船完畢畢之前所有的的風(fēng)險。只適適合水上運輸輸。）2、2010年版本中FOB沒有變變形，因為貨貨物在裝運港港裝船的費用用全部由賣方方承擔。3、2010年版本中的的CFR和CIF也沒有有變形，如果果合同沒有約約定，目的港港的卸貨費用用全部由買方方承擔。（三）刪除DAF、DES、DEQ、DDU，，加入DAT、DAP1、DATDeliveredAtTerminal（運輸終終端交貨）該術(shù)語適合任任何運輸方式式，術(shù)語后跟跟指定港口或或目的地的運運輸終端。比比如DATportofSanFranciscocontaineryard含義：賣方在在指定港口或或目的地的指指定運輸終端端將貨物從抵抵達的載貨工工具上卸下，，交給買方處處置時，即為為交貨。（1）該術(shù)語語為實物性交交貨術(shù)語。（2）所謂的的運輸終端是是處于進口國國，意味著任任何地點，不不論該地點是是否有遮蓋，，比如碼頭、、倉庫、集裝裝箱堆場或者者公路、鐵路路、空運貨站站等。國際商商會鼓勵買賣賣雙方盡量將將運輸終端寫寫的詳細一點點。（3）賣方要要承擔貨運至至指定運輸終終端之前所有有的風(fēng)險，自自辦運輸和保保險，并承擔擔運輸終端卸卸貨之前所有有的費用，并并辦理貨物出出口清關(guān)手續(xù)續(xù)。而買方負負責(zé)在運輸終終端接受貨物物，并承擔之之后的風(fēng)險、、運輸、保險險（如果有的的話）和費用用，而且還要要辦理貨物進進口的清關(guān)手手續(xù)。（4）適用于于任何運輸方方式。（5）注意，，使用DAT賣方要負責(zé)責(zé)在運輸終端端的卸貨。2、DAPDeliveredAtPlace（目目的地交貨））該術(shù)語后邊加加指定的目的的地。含義：賣方在在指定的目的的地將還在抵抵達的運輸工工具上可供卸卸貨的貨物交交給買方處置置時，即為交交貨。該術(shù)語為實物物性交貨，所所謂的目的地地在進口國，，適合任何運運輸方式。該該術(shù)語與DAT非常相似似，根據(jù)2010通則的的解釋，DAT中terminal可以是任何何地點的運輸輸終端，而DAP中的place不不但指內(nèi)陸地地點，也可以以為港口和碼碼頭，所以，，實際上“terminal”和““place”沒有區(qū)別別，兩個術(shù)語語唯一的區(qū)別別是：DAT賣方在完成成運輸后要負負責(zé)卸貨，而而DAP賣方方在運輸結(jié)束束后不需要卸卸貨。比如DATportofSanFranciscocontaineryard指賣方要要把貨物運到到舊金山港的的集裝箱堆場場，并且要負負責(zé)卸貨，而而DAPportofSanFranciscocontaineryard同樣賣方要要把貨物運到到舊金山集裝裝箱堆場，但但賣方不負責(zé)責(zé)卸貨。再比比如，DAPChicpago××××在芝加加哥的××××地點無需卸卸貨，DATChicago××××在芝加加哥×××地地點卸貨?？傊@兩術(shù)術(shù)語的區(qū)別就就在于卸不卸卸貨。我國東北地區(qū)區(qū)某公司于2011年9月按照DAP滿洲里條條件與俄羅斯斯商人訂立出出口合同，數(shù)數(shù)量8000頓，可分批批裝運，交貨貨期為12月月底之前。簽簽約后，賣方方開始備貨，，安排鐵路運運輸，在12月30日之之前將8000噸產(chǎn)品分分批發(fā)運出去去。買方在滿滿洲里鐵路貨貨運站接受貨貨物，發(fā)現(xiàn)賣賣方未支付卸卸貨費用，只只得自行支付付并收貨，后后經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有短量現(xiàn)象象，同時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有部分貨物物是在2012年1月份份才達到滿洲洲里。于是，，買方向賣方方發(fā)電1、賣賣方未支付卸卸貨費，要求求從貨款中扣扣除2、賣方方違反交貨期期，并且短量量交貨，要求求進行賠償。。請問，買方方要求是否合合理？賣方有有無違約行為為？答：1.、我我方應(yīng)拒絕支支付卸貨費。。DAP賣方方不負責(zé)在交交貨地的卸貨貨費用。2、、DAP的風(fēng)風(fēng)險為目的地地貨交買方的的時刻，貨物物情況應(yīng)以貨貨到滿洲里時時的情況為準準，所以，我我方應(yīng)承擔短短量責(zé)任，并并且也要承擔擔延遲交貨的的責(zé)任。案例分析：（四）分類由由四級變?yōu)閮蓛深?010年版版本不再按組組別排列11個術(shù)語，而而是簡單的把把11個術(shù)語語簡單的分為為兩類。適用用于任何運輸輸方式的術(shù)語語：EXW、、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、、DDU共7個，適用于于水運的術(shù)語語FAS、FOB、CFR、CIF共4個。這這樣羅列不便便于術(shù)語之間間關(guān)系的理解解，但國際商商會的目的是是為了強調(diào)各各種術(shù)語的運運輸方式。（五）2010版本明確確說明，術(shù)語語既可以用于于國際貿(mào)易，，也可以用于于國內(nèi)貿(mào)易。。（六）2010版本規(guī)定定：如果運輸輸過程中存在在過境運輸，，則風(fēng)險界限限之前的過境境國家過境手手續(xù)及其稅費費由賣方承擔擔，而風(fēng)險之之后的過境國國家過境手續(xù)續(xù)及其稅費由由買方承擔。。（七）再次強強調(diào)，2000版本和2010版本本都可以使用用，買賣雙方方要和合同中中注明是哪一一版本的術(shù)語語。（實際上上只有FOB、CFR和和CIF這三三個術(shù)語需要要注明是哪一一版本，其他他的術(shù)語沒必必要注明）五、買賣雙方方選擇貿(mào)易術(shù)術(shù)語應(yīng)該考慮慮的因素（一）運輸因因素在國際貿(mào)易中中，如果一方方能夠安排運運輸話，還是是應(yīng)該盡量使使用由自己來來安排運輸?shù)牡馁Q(mào)易術(shù)語，，比如出口方方應(yīng)盡量采用用CFR、CIF、CPT、CIP術(shù)語，或者者進口方應(yīng)該該盡量采用FAS、FOB、FCA術(shù)語。（二）運價因因素如果未來運輸輸市場運費看看漲，那么應(yīng)應(yīng)該盡量使用用把運輸業(yè)務(wù)務(wù)交給對方來來辦的術(shù)語，，由對方來承承擔成本升高高的風(fēng)險。（三）運輸過過程中的風(fēng)險險因素如果運輸途中中的風(fēng)險較大大（尤其是一一些戰(zhàn)爭、人人為海盜風(fēng)險險等），則應(yīng)應(yīng)該盡量選擇擇風(fēng)險提前轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移的術(shù)語。。（四）辦理進進出口手續(xù)的的難易程度買方如果辦理理出口清關(guān)手手續(xù)比較困難難，則不要使使用EXW，，同樣，如果果賣方?jīng)]有能能力辦理進口口清關(guān)手續(xù)，，則不要使用用DDP術(shù)語語。本節(jié)練習(xí)題：：一、單選1．在以下條條件成交的合合同中，不屬屬于裝運合同同的是（））A．FOB上上海B．．FAS天津津C．DES廈廈門2．根據(jù)《2000年貿(mào)貿(mào)易術(shù)語解釋釋的國際通則則》的規(guī)定，，不能適用于于“門到門””或“站到站站”運輸方式式的貿(mào)易術(shù)語語是（）A．FOBB．．FCAC．．CIPD.CPT3．某公司與與國外一家公公司以EXW條件成交了了一筆買賣，，在這種情況況下，其交貨貨地點是在（（）A、出出口國國港口口B.進口口國港港口C．出出口商商工廠廠4．根根據(jù)《《INCOTERMS2000》C組中中包括括（））種種貿(mào)易易術(shù)語語。A．2B.3C.4D．．55.代代表表邊境境交貨貨的貿(mào)貿(mào)易術(shù)術(shù)語是是()A.FASB.DAFC．．CPTD．．DEQ6．一一般情情況下下，在在以FOB貿(mào)易易術(shù)語語成交交的合合同中中，貨貨物的的價格格構(gòu)成成是（（））A貨貨物成成本B．貨貨物成成本十十運費費C．．貨物物成本本十保保險費費D．．貨物物成本本十運運費十十保險險費7．下下列表表示船船方負負擔裝裝貨費費的是是（））AFreeInandoutB．FreeInC．．FreeoutD．．GrossTerm8．在在國際際租船船市場場上，，船方方按航航次出出租船船舶時時，關(guān)關(guān)于裝裝卸費費的負負擔有有4種種不同同的規(guī)規(guī)定，，其中中有一一種規(guī)規(guī)定的的英文文是FIO，全全稱是是FreeInandout，，F(xiàn)IO的意意思是是（））A．船船方不不負擔擔裝卸卸費B.船船方不不負擔擔裝貨貨資C.船船方方不負負擔卸卸貨費費D．船船方負負擔裝裝卸費費9．在在一般般情況況下，，按CFR貿(mào)易易術(shù)語語成交交的合合同中中，不不應(yīng)計計入貨貨物價價格的的是（（））A貨貨物成成本B.運運費C.保保險險費D．各各項出出口稅稅費10．．在使使用下下列何何種貿(mào)貿(mào)易術(shù)術(shù)語進進行交交易時時，賣賣方及及時向向買方方發(fā)出出“已已裝船船通知知”至至關(guān)重重要，，因為為它將將直接接影響響買賣賣雙方方對運運輸途途中的的風(fēng)險險承擔擔。（（））A.CIPB.DESC.FCAD.CFR11．．根據(jù)據(jù)INCOTERMS的的解釋釋，以以CIF漢堡堡成交交，賣賣方對對貨物物所承承擔的的風(fēng)險險界限限（風(fēng)風(fēng)險責(zé)責(zé)任））是（（）A．貨貨物在在裝運運港裝裝部越越過船船舷以以前B．貨貨物在在裝運運港卸卸下賣賣方車車輛以以前C．貨貨物在在目的的港卸卸貨越越過船船舷以以前D．貨貨物在在目的的港裝裝上買買方車車輛以以前12．．按CIF貿(mào)易易術(shù)語語成交交，買買方應(yīng)應(yīng)承擔擔的主主要責(zé)責(zé)任是是（））A．只只承擔擔貨物物超過過船舷舷之后后的風(fēng)風(fēng)險B．只只負責(zé)責(zé)接受受賣方方提供供的有有關(guān)單單據(jù)C．承承擔貨貨物越越過船船舷之之后的的一切切風(fēng)險險；接接受賣賣方提提供的的各種種合格格單據(jù)據(jù)，并并按合合同支支付貨貨款相相關(guān)風(fēng)風(fēng)險和和費用用，領(lǐng)領(lǐng)取進進口許許可證證并辦辦理收收貨和和進口口手續(xù)續(xù)D．只只需要要負責(zé)責(zé)辦理理進口口手續(xù)續(xù)13．．根據(jù)據(jù)《INCOTERMS2000》》，買買方負負責(zé)出出口報報關(guān)的的貿(mào)易易術(shù)語語是（（））A．EXWB．FOBC．CIFD．FAS14．．我公公司以以CIF條條件與與國外外客戶戶達成成一筆筆出口口交易易，我我公司司應(yīng)負負責(zé)替替國外外客戶戶投保保；按按照《《INCOTERMS2000》的的規(guī)定定應(yīng)投投保（（））A、一一切險險加戰(zhàn)戰(zhàn)爭險險B、一一切險險C、、保險險人承承擔責(zé)責(zé)任范范圍最最小的的險別別，不不應(yīng)包包括戰(zhàn)戰(zhàn)爭險險二、判斷斷題1．在在出口口貿(mào)易易中，，我們們要盡盡量選選擇我我方責(zé)責(zé)任、、費用用和風(fēng)風(fēng)險較較少的的貿(mào)易易語（（））2．采采用EXW（工工廠交交貨））貿(mào)易易術(shù)語語成交交時，，賣方方在自自己工工廠把把貨物物交給給買方方，但但仍須須負責(zé)責(zé)貨物物安全全至裝裝運港港裝船船時超超過船船舷（（即風(fēng)風(fēng)險責(zé)責(zé)任劃劃分界界限在在裝運運港船船舷。。（））3．在在EXW條條件下下賣方方所承承擔的的責(zé)任任是最最小的的，則則DDU條條件下下賣方方所承承擔的的責(zé)任任是最最大的的。（（）4．采采用FOB條件件時，，通常常由買買方負負責(zé)租租船訂訂艙，，也有有由賣賣方代代辦租租船訂訂艙的的情況況，按按一般般慣例例，只只要賣賣方已已盡最最大努努力，，因客客觀原原因而而租不不到船船或訂訂不到到艙位位，買買方不不得為為此向向賣方方提出出索賠賠或撤撤消合合同。。（））5．按按FOBStowed條件件時，，表示示賣方方不需需負擔擔裝貨貨費和和理艙艙費。。如租租船合合同中中又規(guī)規(guī)定船船方不不負擔擔裝貨貨費時時，則則由買買方負負擔這這些費費用。。（））6．．外外貿(mào)貿(mào)公公司司A對對外外成成交交一一批批貨貨物物，，外外商商要要求求A公公司司辦辦理理租租船船事事宜宜。。由由于于A公公司司長長期期從從事事對對外外貿(mào)貿(mào)易易，，有有豐豐富富的的裝裝卸卸經(jīng)經(jīng)驗驗與與良良好好的的裝裝卸卸設(shè)設(shè)備備，，決決定定自自行行負負責(zé)責(zé)裝裝卸卸費費。。因因此此，，A公公司司與與船船方方簽簽訂訂租租船船合合同同時時應(yīng)應(yīng)采采用用““FIO””規(guī)規(guī)定定。。（（））7．．按按FOB條條件件成成交交的的雙雙方方，，風(fēng)風(fēng)險險與與費費用用的的劃劃分分點點均均在在裝裝運運港港船船舷舷。。8．．某某公公司司以以CFR貿(mào)貿(mào)易易術(shù)術(shù)語語出出口口一一批批貨貨物物，，由由于于船船只只在在運運輸輸途途中中擱擱淺淺，，使使部部分分貨貨物物遭遭受受損損失失，，我我方方可可不不理理。。（（））9．．把把CIF稱稱作作““到到岸岸價價””，，理理所所當當然然它它包包括括成成本本、、運運費費和和保保險險費費。。（（））10．．我我方方按按FOB倫倫敦敦從從英英國國購購買買一一批批機機器器產(chǎn)產(chǎn)品品，，即即交交貨貨地地點點為為倫倫敦敦。。（（））11．以以CIF條件件成交，，賣方在在裝船后后至交單單這段時時間內(nèi)，，如果貨貨物發(fā)生生滅失或或損壞，，應(yīng)由賣賣方負責(zé)責(zé)。（））12．按按CIF術(shù)語成成交的合合同，貨貨物的運運輸和保保險都由由賣方一一手操縱縱，賣方方應(yīng)及時時落實貨貨源，安安排船舶舶申報出出口。裝裝船發(fā)運運和辦理理投保手手續(xù)，按按時履行行在裝運運港交貨貨的義務(wù)務(wù)，并負負擔到目目的港之之前的風(fēng)風(fēng)險。（（）三、案例分分析題1、1993年年，美國國某出口口商與韓韓國某進進口商簽簽訂了一一份CFR合同同，規(guī)定定由賣方方出售小小麥2000公公噸給買買方。小小麥在裝裝運港裝裝船時是是混裝的的，共裝裝運了5000公噸。。賣方準準備在船船抵港后后由船公公司負責(zé)責(zé)分撥2000公噸給給買方。。但載貨貨船只在在途中遇遇高溫天天氣而使使小麥變變質(zhì)，共共損失2500公噸，，其余2500公噸安安全抵港港。賣方方在船抵抵達目的的港后稱稱出售給給買方的的2000公噸噸小麥在在運輸途途中已全全部損失失，并認認為根據(jù)據(jù)CFR合同，，貨物風(fēng)風(fēng)險在裝裝運港越越過船舷舷時已轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移給買買方，因因此賣方方不需負負擔2000公公噸小麥麥的損失失。買方方則要求求賣方執(zhí)執(zhí)行合同同，交付付2000公噸噸的小麥麥。雙方方爭執(zhí)不不下，于于是根據(jù)據(jù)合同中中的仲裁裁條款請請求仲裁裁解決。。如你作作為仲裁裁員，如如何裁決決此案呢呢？答案：仲仲裁機構(gòu)構(gòu)經(jīng)過取取證，最最后裁決決:賣方方不應(yīng)推推卸自己己的責(zé)任任，貨物物在途中中的損失失不能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)嫁到買買方。本案例是是涉及國國際貨物物買賣風(fēng)風(fēng)險轉(zhuǎn)移移的典型型案例。。雙方簽簽訂的是是CFR合同，，按照《《國際際貿(mào)易術(shù)術(shù)語解釋釋通則》》的規(guī)定定，CFR合同同下當事事人的風(fēng)風(fēng)險轉(zhuǎn)移移界限是是裝運港港船舷。。本案例例中的貨貨物是在在運輸途途中遭受受的風(fēng)險險，表面面上似乎乎應(yīng)由買買方承擔擔。但本本案的特特殊性在在于，賣賣方在裝裝船時是是將5000公公噸小麥麥混裝的的，在貨貨物海運運途中，，買方的的2000公噸噸貨物并并未從賣賣方的其其他貨物物中劃撥撥出來，，因此不不具備風(fēng)風(fēng)險轉(zhuǎn)移移的前提提條件，，即使貨貨物已在在裝運港港越過了了船舷，，但風(fēng)險險仍不發(fā)發(fā)生轉(zhuǎn)移移，在運運輸途中中的風(fēng)險險損失仍仍由賣方方承擔。。由本案可可以看出出，國際際貨物買買賣中因因貨物風(fēng)風(fēng)險轉(zhuǎn)移移發(fā)生爭爭議時，，當事人人一定要要綜合考考慮多方方面的因因素，具具體問題題具體分分析，不不能生搬搬硬套相相關(guān)條文文規(guī)定。。本案中中因賣方方?jīng)]有對對合同項項下的貨貨物進行行劃撥，，所以沒沒有形成成一般CFR合合同風(fēng)險險轉(zhuǎn)移的的前提，，在這種種情況下下，賣方方引用CFR合合同中關(guān)關(guān)于風(fēng)險險轉(zhuǎn)移的的規(guī)定進進行抗辯辯是沒有有合法的的理論依依據(jù)的。。2、美國國T食品品加工公公司于某某年3月月與巴西西的L公公司簽訂訂了購買買900公噸咖咖啡豆的的國際貨貨物買賣賣合同，，交貨條條件是FCA巴巴西利亞亞每公噸噸950美元。。合同中中規(guī)定，，由T公公司在簽簽約后的的20天天內(nèi)預(yù)付付貨款金金額的40%作作為定金金，剩余余款項由由T公司司在貨交交承運人人之后匯匯付給L公司。。合同簽簽訂后20天內(nèi)內(nèi)，T公公司如約約支付了了定金，，L公司司也于5月2日日將貨物物交給巴巴西利亞亞的一家家運輸代代理公司司，即T公司指指定的承承運人。。L公司司交貨后后，即電電告T公公司要求求其付款款。然而而，5月月3日晚晚，巴西西利亞市市突然遭遭遇罕見見大雨，，由于貨貨代公司司疏忽，，致使堆堆放貨物物的倉庫庫進水，，100箱咖啡啡豆受水水浸泡損損壞。由由于貨物物損壞，，T公司司以未收收到貨物物為由，，拒絕支支付剩余余貨款。。巴西的的L公司司遂提出出上訴。。如你作作為法官官，如何何判決此此案件？？答案：根根據(jù)慣例例規(guī)定，，在FCA合同同中，賣賣方只要要在約定定的地點點將貨物物交由買買方指定定的承運運人處置置，即完完成交貨貨義務(wù)，，此后貨貨物的一一切風(fēng)險險和費用用均由買買方承擔擔。本案案中，巴巴西L公公司己在在巴西利利亞將貨貨物交付付給買方方T公司司指定的的運輸代代理人支支配，即即已完成成了交貨貨義務(wù)，，因此買買方T公公司不得得以未收收到貨物物為由拒拒付貨款款，但是是他可以以在支付付款項后后，根據(jù)據(jù)其與貨貨代簽訂訂的運輸輸合同向向貨代進進行索賠賠。3、2004年年1月8日，河河南開封封一家外外貿(mào)服裝裝公司A與韓國國一家公公司XX簽訂了了一批服服裝出口口合同，，共600箱，，每箱100件件，每件件售價80美元元，F(xiàn)OB青島島港，托托收方式式付款，，裝運期期為2004年年6月18日之之前。該該公司在在青島設(shè)設(shè)有辦事事處，于于是在6月上旬旬將貨物物運到青青島，由由青島辦辦事處負負責(zé)存?zhèn)}倉、裝船船。不料料在存?zhèn)}倉后的第第二天，，倉庫發(fā)發(fā)生意外外，電路路遭雷擊擊失火，，導(dǎo)致600箱箱服裝全全部被毀毀。辦事事處立即即要求其其內(nèi)地總總部盡快快趕制補補發(fā)600箱，，以便按按期裝船船，但A公司原原存貨不不夠，只只好要求求韓國xx公司司延長交交貨期，，使裝運運期延誤誤了一個個月。你你認為A公司這這樣做是是否合適適，為什什么？此此案例對對我們有有什么啟啟示？答案：本本案中，，由于采采用了FOB術(shù)術(shù)語，根根據(jù)《《2000通則則》中買買賣雙方方的責(zé)任任義務(wù)劃劃分可知知，作為為賣方的的河南開開封A公公司要承承擔以下下?lián)p失和和風(fēng)險：：(1)自己負負擔貨物物被焚的的全部損損失；(2)按按合同規(guī)規(guī)定承擔擔由于延延期交貨貨而對韓韓國xx公司的的賠償。。據(jù)悉，河河南開封封處于我我國內(nèi)陸陸鐵路交交通干線線上，貨貨物運輸輸十分方方便，如如果采用用FCA術(shù)語，，將貨物物在就近近鐵路站站交承運運人，由由承運人人將貨物物運至青青島港裝裝船，則則不僅可可以節(jié)省省長途運運輸?shù)馁M費用，而而且可以以避免長長途運輸輸途中及及港口存存?zhèn)}的意意外及風(fēng)風(fēng)險。本本案中，，如果采采用FCA術(shù)語語，則貨貨物在當當?shù)亟唤o給承運人人時風(fēng)險險即轉(zhuǎn)移移給買方方，那么么存?zhèn)}失失火造成成的貨物物被毀的的損失就就由買方方負擔。。4、一個個日本出出口商向向中國某某公司出出口一批批鋼材，，按CFR條件件成交。。合同簽簽訂后，，出口商商通過一一家香港港二船東東租了一一條船裝裝運這批批鋼材。。結(jié)果該該船在運運輸途中中加油時時被船東東的債權(quán)權(quán)人扣押押，最后后由法院院將船拍拍賣還債債，船公公司倒閉閉。這樣樣一來，，這批鋼鋼材滯留留在中途途港倉庫庫。進口口商得知知情況后后，向出出口商施施壓，讓讓他完成成貨運責(zé)責(zé)任，把把貨物運運到目的的港。日日本商人人沒有辦辦法只好好又付出出了一大大筆運費費，另外外租了一一條船把把貨運到到目的港港。但事事后出口口商覺得得很窩囊囊(付了了兩次運運費)就就起訴二二船東，，指控他他收了運運費，但但沒有完完成運輸輸任務(wù)。。二船東東反駁說說出口商商是多此此一舉，，他根本本沒有義義務(wù)再去去租船把把貨物送送到目的的港。請請問：本本案中，，出口商商到底有有沒有義義務(wù)再去去租船將將貨物運運到目的的港呢？？答案：：本案案例中中出口口商沒沒有義義務(wù)再再去租租船將將貨物物運到到目的的港。。CFR術(shù)術(shù)語貨貨物裝裝船之之后風(fēng)風(fēng)險轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移給給買方方，賣賣方并并不保保證到到貨。。出現(xiàn)現(xiàn)這種種問題題由買買方自自負。。5、在在二次次大戰(zhàn)戰(zhàn)期間間，美美國一一賣方方A與與英國國一買買方B按照照CIF條條件達達成一一筆交交易。。裝運運港在在美國國東部部某港港口，，目的的港是是英國國某港港口。。合同同簽訂訂后，，賣方方備妥妥貨物物，并并在合合同規(guī)規(guī)定的的裝運運期和和裝運運港將將貨物物發(fā)運運。載載貨船船只在在大西西洋上上被敵敵對國國德國國的潛潛艇發(fā)發(fā)現(xiàn)，，并被被對方方發(fā)射射的魚魚雷擊擊沉。。買賣賣雙方方均得得知了了這一一消息息。賣賣方將將合同同規(guī)定定的全全套單單據(jù)備備好后后，通通過銀銀行向向買方方提交交，并并要求求買方方付款款贖單單。買買方則則以賣賣方所所交的的貨物物已全全部滅滅失為為由，，拒絕絕接受受單據(jù)據(jù)和支支付貨貨款。。為此此，雙雙方發(fā)發(fā)生了了訴訟訟。如如你作作為法法官，，如何何判決決此案案？答案：：應(yīng)判判決買買方支支付貨貨款。。CIF合合同貨貨物在在裝運運港裝裝船后后風(fēng)險險就轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移給給買方方，賣賣方不不保證證到貨貨，貨貨物在在途中中被擊擊沉，，損失失由買買方自自負，，只要要單據(jù)據(jù)正確確，買買方就就必須須贖單單付款款。而而其損損失可可以憑憑賣方方辦理理的保保險單單向保保險公公司索索賠。。一、商商品的的品質(zhì)質(zhì)商品的的品質(zhì)質(zhì)是指指商品品的外外觀形形態(tài)和和內(nèi)在在特征征。（一））國際際貿(mào)易易中品品質(zhì)的的表示示方法法1、以以樣品品表示示品質(zhì)質(zhì)這種方方法適適用于于質(zhì)量量難以以標準準化的的商品品，比比如工工藝品品、衣衣服、、土特特產(chǎn)品品、輕輕工產(chǎn)產(chǎn)品等等等。。根據(jù)樣樣品提提供者者的不不同，，這種種用樣樣品表表示商商品的的方法法又可可以分分為兩兩種。。（1））賣方方樣品品就是雙雙方按按照由由賣方方提供供的樣樣品進進行交交易。。①賣方方提交交樣品品的質(zhì)質(zhì)量不不能太太高②由賣賣方保保留的的與提提供的的樣品品完全全一致致的商商品叫叫做留留樣或或復(fù)樣樣。第二節(jié)節(jié)商商品的的品質(zhì)質(zhì)、數(shù)數(shù)量和和包裝裝（2））買方方樣品品由進口口商提提供一一個樣樣品給給賣方方。①由賣賣方按按照買買方提提供的的樣品品，模模仿生生產(chǎn)并并回饋饋給買買方的的商品品叫回回樣。。②賣方方需注注意，，買方方提供供的這這個樣樣品是是否涉涉及到到第三三方的的知識識產(chǎn)權(quán)權(quán)問題題。若賣方方不確確定，，可要要求在在合同同中加加列““工業(yè)業(yè)產(chǎn)權(quán)權(quán)爭議議免責(zé)責(zé)條款款”：：貨物物不論論發(fā)生生在買買方國國家或或其他他任何何國家家、地地區(qū)的的有關(guān)關(guān)專利利、商商標、、設(shè)計計等侵侵權(quán)行行為，，都由由買方方負責(zé)責(zé)，賣賣方對對此概概不負負責(zé)。。注意國國際貿(mào)貿(mào)易中中的參參考樣樣品（（referencesample）和標標準樣樣品（（standardsample）的區(qū)別別。參參考樣樣品僅僅供參參考（forreferenceonly），是不具具有約約束力力的。。2、以以說明明來表表示商商品品品質(zhì)規(guī)格說說明、、等級級說明明、標標準說說明、、品牌牌說明明、產(chǎn)產(chǎn)地說說明和和商品品說明明書等等。規(guī)格說說明就就是指指出一一些用用于反反映商商品品品質(zhì)的的若干干指標標，比比如商商品的的成分分、純純度、、性能能等。。比如：：中國國芝麻麻水水分（（最高高）8%，，雜質(zhì)質(zhì)（最最高））2%，含含油量量52%憑等級說明明：一級鎢鎢砂，含三三氧化鎢量量為70%，雜質(zhì)2%；二級級含三氧化化鎢65%，雜質(zhì)3%；三級級含三氧化化鎢為60%，雜質(zhì)質(zhì)4%。憑標準說明明商品品質(zhì)質(zhì)，就是說說明商品符符合什么樣樣的質(zhì)量標標準。商標與產(chǎn)地地也可以表表明商品的的品質(zhì)：紅紅雙喜牌乒乒乓球、東東北大米。。FAQ：在初級農(nóng)產(chǎn)產(chǎn)品貿(mào)易中中，買賣雙雙方經(jīng)常在在合同中采采用FAQ方法說明明商品的品品質(zhì)。FAQ（fairaveragequality），，“良好平平均品質(zhì)””，一般是指每每個生產(chǎn)年年度的中等等貨，或者者某一季度度此裝運港港發(fā)運的同同種商品的的平均品質(zhì)質(zhì)。既通常常所說的““大路貨””，與“精精選貨”（（selected）相對而而言。比如“中國國花生，良良好平均品品質(zhì)，水分分最高13%，雜質(zhì)質(zhì)最高5%，含油量量最低44%”。國際貿(mào)易中中，以樣品品表示品質(zhì)質(zhì)和以說明明表示品質(zhì)質(zhì)經(jīng)常是同同時使用的的，在這種種情況賣方方交貨的商商品必須要要同時符合合兩種方法法所界定的的品質(zhì)。（二）品質(zhì)質(zhì)機動幅度度與增減價價條款國際貿(mào)易中中，為照顧顧賣方利益益，合同中中經(jīng)常規(guī)定定品質(zhì)機動動幅度，只只要質(zhì)量變變動在一定定區(qū)間內(nèi)，，就不認為為賣方違約約。比如，中國國大豆50噸，含油油量30%,±3%但為了公平平起見，在在規(guī)定品質(zhì)質(zhì)機動幅度度的同時又又會規(guī)定增增減價條款款。常見的的增減價方方法有：1、在機動動幅度內(nèi)，，價格根據(jù)據(jù)實際交貨貨品質(zhì)相應(yīng)應(yīng)增減：比比如，中國國大豆50噸，含油油量30%，機動幅幅度±5%，含油量量每±1%，價格±±1.5%2、對低于于合同規(guī)定定，而不超超出機動幅幅度范圍者者，予以扣扣價；對高高于合同規(guī)規(guī)定者，卻卻不予增價價。我某出口公公司向外商商出口一批批蘋果。合合同及對方方開來的信信用證上均均寫的是三三級品，但但賣方交貨貨時才發(fā)現(xiàn)現(xiàn)三級蘋果果庫存告磬磬，于是該該出口公司司改以二級級品交貨，，并在發(fā)票票上加注：：“二級蘋蘋果仍按三三級計價不不另收費””。請問：：賣方這種種做法是否否妥當？為為什么?答案：賣方方以好頂次次的做法很很不妥當。。(1)在國國際貿(mào)易中中，賣方所所交貨物必必須與合同同規(guī)定完全全一致，否否則買方有有權(quán)提出拒拒收和索賠賠。(2)該公公司以好頂頂次的做法法，顯然和和合同規(guī)定定不符，在在出現(xiàn)價格格下跌情況況下，買方方仍可能提提出拒收或或索賠。(3)出現(xiàn)現(xiàn)此種情況況，我方應(yīng)應(yīng)采取主動動措施，將將情況電告告對方，與與買方協(xié)商商尋找雙方方都可接受受的解決辦辦法。但需需注意無論論采取何種種解決措施施，發(fā)貨前前都要征得得頭方同意意和確認，，以免日后后發(fā)生合同同糾紛。案例分析：：二、商品的的數(shù)量很多國家法法律規(guī)定，，賣方所交交貨物與合合同不符，，買方有權(quán)權(quán)提出索賠賠，甚至拒拒收貨物。?！堵?lián)合國國國際貨物物買賣合同同公約》規(guī)規(guī)定：買方方可以收取取也可以拒拒絕收取全全部多交貨貨物或部分分多交貨物物；如果賣賣方短交，，可允許賣賣方在規(guī)定定交貨期屆屆滿之前補補齊，即使使如此，買買方也保留留要求賠償償?shù)臋?quán)利。。國際上的4種度量衡衡制度：公公制，英制制，美制和和國際單位位制。（一）商品品計重的方方法計算商品重重量的方法法一共有五五種方法：：毛重法、、凈重法、、公量法、、理論重量量法，還有有法定重量量法。①毛重就是是商品本身身的重量在在加上內(nèi)、、外包裝重重量之和。②凈重則是是商品本身身的重量，，用公式也也可以表示示成凈重=毛重－皮皮重買賣雙方買買賣羊毛11噸，買買方拿到羊羊毛的實際際重量是12噸，抽抽取10千千克，采用用科學(xué)方法法抽掉水分分，剩8千千克干羊毛毛，國際上上認可的羊羊毛標準回回潮率是11%，請請問這批商商品的公量量是多少？？買方是否否應(yīng)索賠？？解解：：實際回潮潮率＝（10－8））/8＝25%公公量量＝12*（1+11%）/（1+25%）＝＝10.656噸買買方應(yīng)索賠賠。③公量法這種方法是是針對容易易吸收水分分的商品所所專門采用用的一種計計算重量的的方法。例題：④理論重量量適用單個商商品的重量量、規(guī)格完完全相同時時。理論重量＝＝單個商品品重量×商商品總個數(shù)數(shù)⑤法定重量量是海關(guān)征收收從量稅時時所使用的的計重方法法。法定重量＝＝商品本身身重量+與與商品直接接接觸的內(nèi)內(nèi)包裝物重重量在國際貿(mào)易易中，如果果沒有說明明的時候，，一般按商商品的凈重重來計數(shù)。。另外，對對于一些包包裝重量比比較輕的商商品，在計計價的時候候，一般直直接將商品品的毛重作作為凈重來來計價，這這種用毛重重代替凈重重計價的方方法叫做““以毛作凈凈”（grossfornet）。（二）溢短短裝條款在成交商品品數(shù)量巨大大，且計數(shù)數(shù)很難完全全準確時，，買賣雙方方往往會在在合同中規(guī)規(guī)定溢短裝裝條款，將將來交貨數(shù)數(shù)量只要在在幅度范圍圍內(nèi)，賣方方無需承擔擔違約責(zé)任任。1、數(shù)量機機動的幅度度比如：100噸大豆豆，±3%如果賣方交交貨數(shù)量>103,或者<97應(yīng)如何何處理？《UCP600》對數(shù)量浮動動的兩個規(guī)規(guī)定：第一一，當“約約”、“大大約”這些些詞語用于于信用證的的金額、數(shù)數(shù)量或單價價時，意味味著可以有有10%的上下增減減。第二，，信用證沒沒說貨物的的數(shù)量可以以有多少的的增減，但但又沒有強強調(diào)不允許許增減，只只要貨物不不是以包裝裝單位或件件數(shù)、個數(shù)數(shù)的方式計計數(shù)，則貨貨物數(shù)量允允許有5%的增減幅度度，只要支支取的總金金額不超過過信用證的的金額。2、溢短裝裝的選擇權(quán)權(quán)所謂選擇權(quán)權(quán)是指多交交或者少交交應(yīng)由買賣賣雙方的哪哪一方來決決定。一般而言，，如果使用用的是CFR和CIF術(shù)語，，往往是由由賣方通過過與船方的的協(xié)商來決決定溢短裝裝的數(shù)量，，然后通知知買方。如果是FOB術(shù)語，，則是由買買方通過與與船方協(xié)商商來決定溢溢短裝數(shù)量量，然后通通知賣方。。例：chineserice10000mt,5%moreorlessatsell`soption3、對于溢溢短裝部分分的計價一般來說簡簡單一點的的規(guī)定方法法就是不論論多交還是是少交，價價格均按照照合同價格格執(zhí)行。比如，chineserice10000mt,1000usd/mt,5%moreorlessatsell`soptionatcontractprice。。但這種方法法可能會導(dǎo)導(dǎo)致價格投投機。為防止價格格投機情況況的出現(xiàn)，，雙方也可可以規(guī)定溢溢短裝部分分價格按照照裝運日的的國際市場場價格確定定。（atinternationlmarketpriceofshipmentdate））三、商品的的包裝散裝貨、裸裸裝貨、正正常包裝（一）運輸輸包裝（transportpacking）運輸包裝是是為了運輸輸?shù)姆奖悴挪艑ω浳镞M進行的包裝裝，他的作作用是為了了保護長距距離運輸中中貨物不被被損壞，方方便搬運與與存儲。1