2022年行業(yè)分析對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的研究

對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的研究近幾年我國(guó)間續(xù)頒布了一些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策與法規(guī)，對(duì)規(guī)范行業(yè)、促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

的健康成長(zhǎng)起到了很大的推動(dòng)作用，但是，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)展，也有一些不足

之處體現(xiàn)出來(lái)。

一、自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)缺乏詳細(xì)的鼓舞措施

１．現(xiàn)狀分析

自主品牌的建立和自主開(kāi)發(fā)是關(guān)系到我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否健康進(jìn)展的大問(wèn)題。２０

０５年１０月１１日召開(kāi)的中央十六屆五中全會(huì)指出，在“十一五”期間“必需提高

自主創(chuàng)新力量”，“要形成一批擁有自主學(xué)問(wèn)產(chǎn)權(quán)和知名品牌、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的優(yōu)

勢(shì)企業(yè)”。

自主開(kāi)發(fā)力量不足，技術(shù)水平不高，已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的主要“瓶

頸”。目前，我國(guó)在載貨汽車(chē)、客車(chē)、專用車(chē)和中低附加值零部件等方面已經(jīng)具有一

定的開(kāi)發(fā)力量；在轎車(chē)產(chǎn)品上也已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車(chē)車(chē)身的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，并能在原有

平臺(tái)基礎(chǔ)上作局部改進(jìn)。但是，總的來(lái)講依舊不具備成熟的、較高水平的整體轎車(chē)開(kāi)

發(fā)力量，缺乏具有自主學(xué)問(wèn)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品平臺(tái)，主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方面

仍要被動(dòng)地依靠跨國(guó)公司。

我國(guó)是汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，擴(kuò)大規(guī)模已經(jīng)不是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的主要問(wèn)題，而技術(shù)

創(chuàng)新和自主開(kāi)發(fā)力量的形成，成為關(guān)系到我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提高的

關(guān)鍵。由于自主開(kāi)發(fā)需要耗費(fèi)大量的人力、物力，所以大部分合資企業(yè)在轎車(chē)生產(chǎn)上

走了一條“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后”的道路，雖然短期內(nèi)盈利高、風(fēng)險(xiǎn)小，但

是長(zhǎng)此下去中方將永久把握不了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)。由于外方把握著關(guān)鍵技術(shù)，把握著話

語(yǔ)權(quán)，所以雖然雙方股比為５０：５０，但外方在技術(shù)專利費(fèi)、進(jìn)口零部件利潤(rùn)等方

面還是獵取了較高的利潤(rùn)，獲得的總利潤(rùn)大大高于５０％。長(zhǎng)此下去，將會(huì)導(dǎo)致中方

的產(chǎn)品空心化，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也存在著走向“巴西模式”的危急。

在產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)上，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)走了不同的進(jìn)展路線：一是以奇瑞、吉利、長(zhǎng)

安為代表的自主開(kāi)發(fā)之路，其開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品主要是奇瑞的瑞虎、ＱＱ、東方之子、Ａ５

２０、Ａ５１６、Ｖ５；吉利的自由艦、美人豹、海疆３０３、吉利金剛；長(zhǎng)安的Ｃ

Ｍ８、ＣＭ９、ＣＶ６、長(zhǎng)江鱘等。二是托付國(guó)外開(kāi)發(fā)，例如沈陽(yáng)華晨金杯的中華轎

車(chē)。三是與國(guó)外聯(lián)合開(kāi)發(fā)，例如哈飛與國(guó)外聯(lián)合開(kāi)發(fā)的賽豹、路寶和中意等。四是依

靠自己購(gòu)得的國(guó)外公司技術(shù)開(kāi)發(fā)自主品牌轎車(chē)，例如上汽集團(tuán)以自己擁有的雙龍、羅

孚汽車(chē)技術(shù)為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)出上汽自主品牌的轎車(chē)或ＳＵＶ車(chē)。五是合資企業(yè)對(duì)原有產(chǎn)

品改進(jìn)（例如別克君威、神龍愛(ài)麗舍）和研發(fā)新品。

２．對(duì)政策改進(jìn)的建議

當(dāng)前存在的問(wèn)題是國(guó)家對(duì)自主開(kāi)發(fā)的支持力度不夠，缺乏詳細(xì)的支持條款，自主

開(kāi)發(fā)得不到實(shí)質(zhì)性的“實(shí)惠”。提出改進(jìn)建議如下：

一是在輿論上對(duì)自主品牌、自主開(kāi)發(fā)車(chē)型予以支持，猶如韓國(guó)以用國(guó)產(chǎn)車(chē)為榮那

樣，提倡政府機(jī)關(guān)、單位、個(gè)人購(gòu)買(mǎi)國(guó)車(chē)，以使用自主品牌為榮。

二是科技部在科研經(jīng)費(fèi)使用上向自主開(kāi)發(fā)傾斜。“十五”期間國(guó)家科技部給汽車(chē)

行業(yè)的科研經(jīng)費(fèi)約８．８億人民幣，但主要是支持了電動(dòng)車(chē)專項(xiàng)，建議“十一五”期

間將科研費(fèi)用中的一部分用來(lái)支持汽車(chē)及關(guān)鍵零部件的自主開(kāi)發(fā)。

三是過(guò)去對(duì)排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的轎車(chē)減征３０％消費(fèi)稅，現(xiàn)在應(yīng)改為對(duì)排放達(dá)到

歐Ⅲ的轎車(chē)減征３０％消費(fèi)稅，國(guó)家應(yīng)將減征的消費(fèi)稅作為鼓舞自主開(kāi)發(fā)的專項(xiàng)資金

來(lái)使用，鼓舞自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)特殊是轎車(chē)產(chǎn)品。為了體現(xiàn)中國(guó)加入ＷＴＯ后的公正原則

，合資、國(guó)有和民營(yíng)企業(yè)在中國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行資金上的補(bǔ)助。對(duì)完全

的自主開(kāi)發(fā)的支持力度要大；對(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的支持金額要相對(duì)小一些；對(duì)托付開(kāi)發(fā)中有

自主學(xué)問(wèn)產(chǎn)權(quán)的車(chē)型也要有所支持，但金額要更少。

四是對(duì)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)（例如奇瑞、吉利）、轎車(chē)變速器（例如吉利ＡＴ、洛陽(yáng)三明

公司ＣＶＴ等）、轎車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)等大總成的自主開(kāi)發(fā)也要用自主開(kāi)發(fā)的專項(xiàng)資金予以支

持，但數(shù)量上要低于整車(chē)。

五是國(guó)家應(yīng)當(dāng)用國(guó)債資金設(shè)立自主開(kāi)發(fā)科研專項(xiàng)資金，對(duì)自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)賜予低息

或貼息貸款。

六是用于自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)的進(jìn)口設(shè)備、樣機(jī)、樣車(chē)、原材料、設(shè)計(jì)軟件等，在進(jìn)口

關(guān)稅上應(yīng)當(dāng)賜予減免。

七是出口企業(yè)所得到的出口退稅，要留出一部分?？顚Ｓ?，作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)費(fèi)使用。

八是對(duì)自主開(kāi)發(fā)的車(chē)型在申請(qǐng)上公告時(shí)應(yīng)優(yōu)先審批。

九是國(guó)資委在考核下屬國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)時(shí)，不僅要重點(diǎn)考核其利潤(rùn)增長(zhǎng)、國(guó)有資產(chǎn)保值

增值率等指標(biāo)，也要將自主開(kāi)發(fā)力量及成果作為重點(diǎn)考核指標(biāo)之一。

二、建議對(duì)汽車(chē)投資管理政策進(jìn)行小幅修正

１．現(xiàn)狀分析

《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策》第十章第四十七條第５點(diǎn)指出：新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)

目，項(xiàng)目投資總額不得低于２０億元人民幣，其自有資金不得低于８億元人民幣，要

建立產(chǎn)品開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于５億元人民幣。新建乘用車(chē)、重型載貨汽車(chē)生產(chǎn)

企業(yè)投資項(xiàng)目應(yīng)包括為整車(chē)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠。

建議取消“新建乘用車(chē)、重型汽車(chē)項(xiàng)目還要建發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠”的規(guī)定。筆者認(rèn)為

，制定該條款原來(lái)的想法可能是由于中國(guó)加入ＷＴＯ，在條款中承諾了外方在發(fā)動(dòng)機(jī)

上可以控股生產(chǎn)。其實(shí)這對(duì)中方是很不利的。要求生產(chǎn)整車(chē)必需建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，而合資

生產(chǎn)整車(chē)必需是５０：５０的股比，這樣外方新進(jìn)入者在引進(jìn)整車(chē)項(xiàng)目中引進(jìn)的配套

用發(fā)動(dòng)機(jī)上也不能做到控股。實(shí)際上，此項(xiàng)條款現(xiàn)在對(duì)外方整車(chē)廠已經(jīng)沒(méi)有多少制約

作用。國(guó)外６＋３都已進(jìn)入中國(guó)，外方在華引進(jìn)生產(chǎn)新車(chē)型，必定要引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，跨

國(guó)公司資金雄厚，在投資額上限制不了他們，已與中國(guó)合資的外國(guó)整車(chē)企業(yè)在合資后

也可再建控股的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。例如：２００４年２月２５日廣汽集團(tuán)與豐田公司合資成

立廣州豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。廣汽占３０％股份，日本豐田占７０％股份，生產(chǎn)

力量３０萬(wàn)臺(tái)／年，總投資２２億人民幣；２００５年５月成立的一汽與大眾在大連

合建的發(fā)動(dòng)機(jī)廠一期投資２５億元，總投資３０億元，生產(chǎn)力量３０萬(wàn)臺(tái)，德國(guó)大眾

占６０％股份；２００３年９月上汽與大眾在上海嘉定建發(fā)動(dòng)機(jī)廠總投資２２億元人

民幣，生產(chǎn)力量３０萬(wàn)臺(tái)（一期１８萬(wàn)臺(tái)），大眾占６００／ｏ股份等。

相反，這項(xiàng)政策卻可能限制中方企業(yè)。中方一些發(fā)動(dòng)機(jī)廠，例如一汽錫柴和大柴

、濰柴、玉柴以及上柴等發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，有可能由于新上的汽車(chē)廠自建了發(fā)動(dòng)機(jī)廠而“

吃不飽”，也不能擴(kuò)大產(chǎn)能，使自己進(jìn)一步做大做強(qiáng)。另外，國(guó)內(nèi)一些已合資的發(fā)動(dòng)

機(jī)廠（大多中方控股或股比５０：５０），也可能因此而“吃不飽”，例如沈陽(yáng)航天

三菱生產(chǎn)三菱４Ｇ６系列汽油機(jī)，生產(chǎn)力量１５萬(wàn)臺(tái)，中方占５１％，可供ＳＵＶ、

轎車(chē)使用（例如沈陽(yáng)華晨中華、奇瑞東方主子，長(zhǎng)豐獵豹、東南輕客等），但在２０

０５年僅生產(chǎn)８８１７５臺(tái)，比上年下降１９．８％，力量未能得以發(fā)揮，產(chǎn)能利用

率僅為５８．８％；哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司生產(chǎn)三菱４ＧＬ（１．３Ｌ、１．６

Ｌ），生產(chǎn)力量１５萬(wàn)臺(tái)，２０１０年生產(chǎn)力量將升至２５萬(wàn)臺(tái)，中方占７０％股份

（供哈飛賽馬、東南菱帥轎車(chē)、比亞迪Ｆ３轎車(chē)使用），將生產(chǎn)的４Ｇ９（１．８Ｌ

、２．０Ｌ）排放達(dá)歐Ⅲ，可滿意國(guó)內(nèi)轎車(chē)需要，但２００５年?yáng)|安發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限

公司也僅生產(chǎn)５７０８７臺(tái)，產(chǎn)能利用率僅為３８．１％，未達(dá)到全負(fù)荷生產(chǎn)；華晨

金杯有限公司董事長(zhǎng)兼ＣＥＯ藺曉剛提到華晨投資１０億人民幣上的Ｅ２（１．８Ｔ

）汽油機(jī)除自用供中華轎車(chē)外，也要供其他廠家使用；奇瑞也表示其生產(chǎn)的汽柴油機(jī)

除自用外，還要供應(yīng)國(guó)內(nèi)其他企業(yè)。所以“吃不飽”的問(wèn)題將會(huì)給廠家?guī)?lái)困擾。

２．對(duì)政策改進(jìn)的建議

一是對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)轎車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入“門(mén)檻兒”適當(dāng)放寬。

二是對(duì)新生產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)不要求必需建發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠，但需要有國(guó)內(nèi)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)

生產(chǎn)廠為之配套。

三、《道路平安法》中需要明確的部分

１．現(xiàn)狀分析

２００５年５月１日開(kāi)頭執(zhí)行的《中華人民共和國(guó)道路交通平安法》。該法中第

七十六條其次項(xiàng)指出：“機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由

機(jī)動(dòng)車(chē)一方擔(dān)當(dāng)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通平安法

律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘褜?shí)行必要的處置措施，減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的責(zé)任?！?/p>

該法實(shí)施后對(duì)條款中駕駛?cè)藷o(wú)責(zé)任，而非機(jī)動(dòng)車(chē)輛和行人違章造成了事故損失，

駕駛員“減輕責(zé)任”上有爭(zhēng)議，且該法對(duì)于究竟減輕到什么程度也看法不一。一些駕

駛員認(rèn)為自己無(wú)任何責(zé)任，還要賠償違章非機(jī)動(dòng)車(chē)或行人不合理，太冤枉；而非機(jī)動(dòng)

車(chē)輛和行人則認(rèn)為自己是弱勢(shì)群體，法律應(yīng)體現(xiàn)以人為本，“撞了不能白撞”，必需

得到賠償。各地發(fā)生了各種交通事故，由于該法中對(duì)責(zé)任分擔(dān)與賠償額未作明確規(guī)定

，雙方爭(zhēng)議很大，交管部門(mén)也難以解決問(wèn)題。目前，一些地方政府出臺(tái)了對(duì)該法的補(bǔ)

充細(xì)則（如四川省等），筆者則建議對(duì)該法中七十六條其次項(xiàng)予以補(bǔ)充完善。

２．補(bǔ)充完善的內(nèi)容

一是交通事故發(fā)生在高速大路、城市快速路等全封閉路段，若機(jī)動(dòng)車(chē)一方無(wú)責(zé)任

，擔(dān)當(dāng)５％賠償費(fèi)用，但最高不超過(guò)１萬(wàn)元。

二是交通事故發(fā)生在其他路段，若司機(jī)無(wú)責(zé)任，機(jī)動(dòng)車(chē)一方擔(dān)當(dāng)１０％賠償費(fèi)用

，但最高不超過(guò)５萬(wàn)元。

四、我國(guó)柴油轎車(chē)進(jìn)展緩慢的問(wèn)題

１．現(xiàn)狀分析

《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策》第三章第八條明確指出：“重點(diǎn)進(jìn)展混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)和

轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”。柴油轎車(chē)（乘用車(chē)）與汽油轎車(chē)相比節(jié)油３０％以上。在歐

洲，柴油轎車(chē)產(chǎn)量已占總產(chǎn)量４０％左右，法國(guó)、西班牙等國(guó)已超過(guò)５０％。而中國(guó)

２００５年僅生產(chǎn)柴油轎車(chē)１９２９９輛，占當(dāng)年轎車(chē)產(chǎn)量的０．７％。柴油轎車(chē)不

僅省油，ＣＯ２的排放量也較汽油少３０％左右，由于轉(zhuǎn)速低，沒(méi)有汽油機(jī)的電器點(diǎn)

火系統(tǒng)，因此故障率也低于汽油機(jī)。從建設(shè)節(jié)省型社會(huì)的角度動(dòng)身，應(yīng)大力進(jìn)展柴油

轎車(chē)。

限制柴油轎車(chē)進(jìn)展的因素：一是觀念問(wèn)題，認(rèn)為柴油車(chē)冒黑煙，污染嚴(yán)峻，其實(shí)

歐洲柴油轎車(chē)也同樣能夠達(dá)到歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，一汽—大眾生產(chǎn)的寶來(lái)１．９Ｌ

（ＴＤＩ）、奧迪２．５Ｌ（ＴＤＩ）可達(dá)歐Ⅲ，捷達(dá)１．９Ｌ（ＳＤＩ）可達(dá)歐Ⅱ

標(biāo)準(zhǔn)；二是國(guó)內(nèi)柴油品質(zhì)不高，大多不能達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)的使用要求；三是柴

油轎車(chē)成本比汽油車(chē)要高１萬(wàn)元左右；四是一些城市對(duì)柴油轎車(chē)實(shí)行限制措施，例如

北京等不少大城市就不允許柴油轎車(chē)上牌。

２．對(duì)政策改進(jìn)的建議

一是盡早出臺(tái)燃油稅，執(zhí)行燃油稅后，油價(jià)將上漲很多，使用柴油轎車(chē)的樂(lè)觀性

會(huì)顯著提高，歐洲柴油轎車(chē)多，也是由于燃油稅率大多在１００％以上。

二是對(duì)生產(chǎn)高品質(zhì)柴油的煉油廠賜予在稅收上減收等鼓舞政策，在煉油廠升級(jí)改

造時(shí)，國(guó)家應(yīng)發(fā)放貼息，低息貸款。

三是國(guó)家立法，只要柴油轎車(chē)達(dá)到國(guó)家規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)，就不允許地方出臺(tái)“土政

策”限制使用柴油轎車(chē)。

四是各地更換出租車(chē)時(shí)，要開(kāi)市民代表聽(tīng)證會(huì)或由人大爭(zhēng)論會(huì)打算，不允許限制

更換柴油轎車(chē)。

五是國(guó)家在科研經(jīng)費(fèi)上對(duì)國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)轎車(chē)用柴油機(jī)賜予支持。

六是在執(zhí)行燃油稅時(shí)，柴油稅率應(yīng)低于汽油。目前歐洲國(guó)家柴油燃油稅大大低于

汽油稅，促使廣闊消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)柴油車(chē)。同時(shí)，柴油價(jià)格上漲小，也有利于使

用柴油的公交、船用、農(nóng)業(yè)等部門(mén)不至于在執(zhí)行燃油稅后，由于柴油價(jià)格上漲過(guò)高而

導(dǎo)致成本上升過(guò)大，從而過(guò)度增高國(guó)內(nèi)物價(jià)。表１為目前世界主要汽、柴油及ＬＰＧ

稅比率。

五、適時(shí)出臺(tái)對(duì)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)的鼓舞政策

１．現(xiàn)狀分析

混合動(dòng)力汽車(chē)具有污染物排放低、與同類車(chē)型相比可節(jié)油３０％～４０％的優(yōu)點(diǎn)

。２００４年６月頒布實(shí)施的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策》中指出：“重點(diǎn)進(jìn)展混合動(dòng)力汽

車(chē)技術(shù)和轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”；２００４年１１月頒布的《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》

中也指出要鼓舞消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)低油耗的汽車(chē)。

氫燃料、燃料電池汽車(chē)雖然更清潔、節(jié)能，但離產(chǎn)業(yè)化尚遠(yuǎn)；電動(dòng)汽車(chē)行駛里程

受限，且需大量投資建設(shè)充電站；而混合動(dòng)力汽車(chē)不受行駛里程和充電站限制，在國(guó)

外已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化。現(xiàn)在日本豐田汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)了Ｐｒｉｕｓ混合動(dòng)力轎車(chē)；本田公司開(kāi)

發(fā)了Ｉｎｓｉｇｈｔ、雅閣轎車(chē)；美國(guó)通用、福特公司開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力客車(chē)和載貨汽

車(chē)，例如通用Ｐｒｅｃｅｐｔ、福特的Ｅｓｃａｐｅ、Ｐｒｏｄｉｇｙ等。２００５

年豐田公司生產(chǎn)了３０多萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)。由于國(guó)際油價(jià)上漲幅度大，混合動(dòng)力汽

車(chē)的進(jìn)展正在不斷加快。

“十五”期間，國(guó)家科研開(kāi)發(fā)資金重點(diǎn)支持了“８６３”電動(dòng)車(chē)專項(xiàng)項(xiàng)目。其中

有一汽紅旗混合動(dòng)力轎車(chē)、奇瑞汽車(chē)公司混合動(dòng)力轎車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)公司羚羊混合動(dòng)力

轎車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)公司ＥＱ６１１０ＨＥＶ、ＥＱ７２００ＨＥＶ混合動(dòng)力大客車(chē)與轎

車(chē)等。以上車(chē)型都完成了試制與試運(yùn)行。此外，還有一些企業(yè)獨(dú)立項(xiàng)目研制了混合動(dòng)

力汽車(chē)，例如，深圳五洲龍公司（大中型客車(chē)）、湘潭機(jī)電公司ＸＤ６１２０ＨＥＶ

（大客車(chē)）、比亞迪汽車(chē)公司（轎車(chē)）等。目前，一汽引進(jìn)了豐田Ｐｒｉｕｓ混合動(dòng)

力轎車(chē)技術(shù)（２００６年１～９月生產(chǎn)１９４８輛），國(guó)內(nèi)一些有關(guān)混合動(dòng)力汽車(chē)的

標(biāo)準(zhǔn)也已出臺(tái)。

混合動(dòng)力汽車(chē)價(jià)格高于一般汽車(chē)，在美國(guó)豐田Ｐｒｉｕｓ比同類汽油車(chē)要高３０

００美元左右（約２．４萬(wàn)人民幣）?；旌蟿?dòng)力車(chē)雖然節(jié)油，但政府若沒(méi)有補(bǔ)貼，車(chē)

主難于在短期內(nèi)收回比一般轎車(chē)多花的購(gòu)車(chē)錢(qián)。在美國(guó)、日本購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)政府

都賜予補(bǔ)貼（在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力轎車(chē)從１９９９～２００６年，