汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造維修總復(fù)習(xí)題答案

wordword范文汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)一、填空題1、汽車的動力源一發(fā)動機(jī)―。2、熱力發(fā)動機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)口外燃機(jī)兩種。3、車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為活塞式往復(fù)發(fā)動機(jī)和_轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)兩大類。4、四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進(jìn)氣、 一壓縮 、 —作功、和 排氣。5、汽油發(fā)動機(jī)一般由—曲柄連中f機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)—、JW骨系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、一點(diǎn)火系統(tǒng)J口起動系組成。6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 機(jī)體組、活塞連桿組—手口曲軸飛輪組―等三部分構(gòu)成。7、發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 機(jī)體組—o8、活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷—、和―連桿—等組成。9、活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。10、在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該 錯位—。11、油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種,組合油環(huán)一般由—刮片口一襯簧_組成。12、在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向 __上外圈切槽向 下，不能裝反13、活塞銷通常做成 空心圓柱體。14、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合， 一般都采用—全浮式。15、連桿由一小頭—、桿身 手口一大頭—三部分組成。連桿小頭與活塞銷相連。16、飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志， 用以作為調(diào)整和檢查—點(diǎn)火. 正時和配氣正時的依據(jù)。17、V8發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)為—8缸；V8發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_5—。18、氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組—和—?dú)忾T傳動組組成。19、四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)2周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟1次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)1周。20、氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的 —鎖片 或—鎖銷 固定的。21、由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 下置式、上置式和中置式等三種。22、氣門由頭部和桿身 兩部分組成。23、根據(jù)凸輪軸 旋向 和同名凸輪的去所可判定發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火次序。24、電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃—油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。25、發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，節(jié)氣門處于全關(guān)位置,車速等于零。26、電控發(fā)動機(jī)的三大組成：傳感器、 ECU執(zhí)行器。27、斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢流控制。28、常見的怠速控制閥有步進(jìn)電動機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和電磁式。29、電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式、 球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。30、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有 風(fēng)冷一和水冷31、強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是 水泵32、汽車發(fā)動機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有 機(jī)油口潤滑脂 兩種。33、發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用 壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的潤滑方式。34、機(jī)油細(xì)濾器有 過濾式口離心式 兩種類型。35、機(jī)油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。二、判斷題（對的打，錯的打“x”）TOC\o"1-5"\h\z1、活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。 （，）2、發(fā)動機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。 （V）3、四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時，進(jìn)排氣門都是開啟 的。（X）4、二沖程發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周 (X)5、四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。(X)6、汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。(V)7、對多缸發(fā)動機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時進(jìn)行的。(X)8、汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。 (V)9、當(dāng)壓縮比過大時，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。(v)10、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。(X)11、當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。(X)12、在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。(X)13、為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形， 冷態(tài)下TOC\o"1-5"\h\z必須把它做成上大下小的截錐體。 (X)14、活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。 (X)15、扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切糟，不能裝反。 ( V)16、活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對氣缸上部的潤滑， 因此是有益的。 （X）17、采用全浮式連接的活塞稍，無論在裝配時，還是在發(fā)動機(jī)工作時，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動。（V）18、為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。（X）19、校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。 （X）20、充氣效率總是小于1的。（V）21、曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。 （X）22、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（X）23、氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動機(jī)功率下降。（V）24、氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（v）25、對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用 （X）26、非增壓發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（V）27、發(fā)動機(jī)在排氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（X）28、氣門重疊角越大越好。 （X）29、頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的， 具關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的 (V)30、因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個進(jìn)氣門和三個排氣門。(X)31、高速發(fā)動機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動機(jī)性能。(V)32、為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。(X)33、為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門錐角大多采用450. (V)34、由于曲軸一定是順時針轉(zhuǎn)動的，凸輪軸則一定是逆時針轉(zhuǎn)動的。 (X)35、氣門間隙過大、過小會影響發(fā)動機(jī)配氣相位的變化。(V)36、因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。(V)37、過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。(X)38、車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。(V)39、起動時的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。（v）40、起動以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流TOC\o"1-5"\h\z量傳感器決定的。 （V）41、熱線式空氣流量計的輸由特性：隨著發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸由的信號電壓越低。 （X）42、D型檢測方式比L型檢測方式精確。 （X）43、進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件。 （ V）44、轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時進(jìn)氣量的需求，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。 （ V）45、渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動機(jī)排生的廢氣推動增壓器工作的。 （ V）46、發(fā)動機(jī)排氣污染物主要是COHGNO%（V）47、曲軸箱竄氣的主要成分是HG （V）48、汽油蒸氣的主要成分是HG（V）49、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低 Nox的排放。（V）50、發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的（X）51、為防止發(fā)動機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好。（X）52、防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。 （X）53、為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。（X）54、潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（X）55、由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中， 所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大下降，甚至降為零。 （X）56、潤滑系主油道中壓力越高越好。（X）57、細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾的潤滑油直接流向機(jī)件的潤滑表面。（V）58、潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。 （X）59更換發(fā)動機(jī)機(jī)油時應(yīng)同時更換或清洗機(jī)油濾清器。（，）60、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。（X）三、選擇題TOC\o"1-5"\h\z1、活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角 （A）。\o"CurrentDocument"A.180 B.360 C.540 D.7202、對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D）o\o"CurrentDocument"A.180 B.360 C.540 D.7203、6135Q柴油機(jī)的缸徑是（D）。A.61mm B.613mmC.13mm D.135mm4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（A）oA.由中央對稱地向四周分幾次擰緊B.由中央對稱地向四周分一次擰緊C.由四周向中央分幾次擰緊D.由四周向中央分幾次擰緊5、對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（B）狀態(tài)下擰緊。A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C.A,B均可D.A,B均不可6、為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（A）的橢圓形。A.長軸在活塞銷方向 B.長軸垂直于活塞銷方向C.A、B均可 D.A、B均不可。7、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（D）oA.矩形環(huán) B,扭曲環(huán)C.錐面環(huán) D.梯形環(huán)8、V形發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（B）oA.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)白一半加lD.氣缸數(shù)加19、直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于 （D）。A.氣缸數(shù) B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)白一半加lD.氣缸數(shù)加110.按1—2一4一3順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到wordword范文wordword范文上止點(diǎn)時，二缸活塞處于（A） 行程下止點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣 B.壓縮C.作功D.排氣11、活塞在制造中其頭部有一定錐度主要是由于 （C）。A.材料 B.可減少往復(fù)運(yùn)動慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻 D. 潤滑可靠12、發(fā)動機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測量其 （D）oA.直線度和同軸度 B. 平行度和平面度C.垂直度和圓跳動 D. 圓度和圓柱度13、為了減輕磨損，通常對（A） 進(jìn)行鍍格。A.第一道環(huán)B.所有氣環(huán)C.油環(huán)D.氣環(huán)和油環(huán)14、活塞的最大磨損部位一般是 （D）oA.頭部B.裙部C.頂部D.環(huán)槽15、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。.A.外切口向上、內(nèi)切口向下B.外切口向上、內(nèi)切口向上C.外切口向下、內(nèi)切口向上D.外切口向下、內(nèi)切口向下16、曲軸與凸輪軸之間的傳動比為 （A）。A、2:1 B、l:2 C、l:l D-4:117、設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為“，進(jìn)氣遲關(guān)角為P,排氣提前角為￥,排氣遲關(guān)角為3則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（C）。A、a B、P十尸 C、a+5D、P+618、當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（B）oA.相同 B.相反C.無所謂D.不一定19、四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（C）oA.180B.60C.90D.12020、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于 （B）oA.氣門的升程 B.氣門的運(yùn)動規(guī)律C.氣門的密封狀況 D.氣門的磨損規(guī)律21、下述各零件不屬于氣門組的是（D）。A.氣門彈簧 B.氣門C.氣門彈簧座 D.凸輪軸22、下述各零件不屬于氣門傳動組的是（A）。A.氣門彈簧B.挺柱C.搖臂軸D.凸輪軸23、進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時（B）。A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B. 排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C.進(jìn)、排氣門全關(guān) D.進(jìn)、排氣門疊開24、空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣。A.濃B.稀C.理論混合氣 D.功率混合氣25、氧化結(jié)式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（D）開始工作。A、100CB、200CC、300CD、400C26、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為（C）Kpa.A、100?150B、150?250C、250?300D、300?40027、冷卻液溫度傳感器信號故障時，通常按冷卻溫度為（D）控制發(fā)動機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。A、30CB、50CC、70CD、80C28、進(jìn)氣溫度傳感器信號故障時，通常按進(jìn)氣溫度（A）控制發(fā)動機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。A、20CB、30CC、40CD、50C29、發(fā)動機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表 （C）A.30?40B.60?70C.80?90 D.低于10031、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C）控制。A.風(fēng)扇B.百葉窗C.節(jié)溫器D.分水管32在發(fā)動機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動機(jī)工作時冷卻水（C）。A.只有大循環(huán) B.只有小循環(huán)C.大、小循環(huán)同時存在 D.冷卻水將不循環(huán)33、活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是 （B）oA.壓力潤滑 B.飛濺潤滑C.脂潤滑 D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時進(jìn)行34、機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時，旁通閥打開，（C）。A.使機(jī)油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接進(jìn)入主油道D.使機(jī)油流回機(jī)油泵四、名詞解釋1、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比2、發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動時，完成了進(jìn)氣、壓縮、做功和徘氣4個工作過程，周而復(fù)始地進(jìn)行的過程。3、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時刻和持續(xù)開啟時間。4、進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。5、進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6、氣門間隙：發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時，在不裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中，氣門組與氣門傳動組之間必須留有一定的間隙， 這一間隙稱氣門間隙7、空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值8、同時噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所有噴油器由電腦的同一個噴油指令控制，同時噴油、同時斷油。9、分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組， 它是同時噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時， 同一組的噴油器同時噴油或斷油。10、D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對壓力傳感器檢測進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。11、L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計直接測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。12、怠速工況：指發(fā)動機(jī)對外無功率輸出的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時，發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動機(jī)只帶動附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。13、廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。14、渦輪增壓：它是利用發(fā)動機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時帶動壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。15、壓力潤滑：通過機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。16、飛濺潤滑：利用發(fā)動機(jī)工作時，運(yùn)動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤滑方法。五、簡單題1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動力。2、曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式， 此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動機(jī)上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動機(jī)；隧道式的主軸承座孔為整體式，具強(qiáng)度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數(shù)機(jī)械負(fù)荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動機(jī)。3、活塞的組成及各組成的作用(1)活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力(2)活塞頭部。主要用來安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封和傳熱(3)活塞裙部。它對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力4、如何檢查氣缸體裂損？答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來， 細(xì)小的裂損可通過水壓或氣壓試驗(yàn)檢查。水壓或氣壓試驗(yàn)壓力約為0.3?0.4MPa。水壓試驗(yàn)時，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗(yàn)時，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應(yīng)作好標(biāo)記，以便修理。5、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)的工作需要，定時地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時排出。6、氣門拆裝應(yīng)注意什么？答：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。拆下的氣門，必須作好標(biāo)記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導(dǎo)管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)注意不要丟失。7、混合氣濃度對發(fā)動機(jī)性能有何影響？答：發(fā)動機(jī)工作時，采用理論混合氣（b=1或空燃比為14.7:1）,只是在理論上可保證完全燃燒，實(shí)際上，由于時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，也就不可能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。采用a=1.05?1.15的稀混合氣時，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實(shí)現(xiàn)完全燃燒， 因而發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。采用a=0.85?0.95的濃混合氣時，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動機(jī)的動力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差?；旌蠚膺^?。╝>1.15）或混合氣過濃（aV0.88=,因混合氣中燃油量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)混合氣稀到a>1.3?1.4或濃到aV0.4?0.5時，將無法點(diǎn)燃，發(fā)動機(jī)也無法工作。8、電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令， 使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。9、怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？答：在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：（1）起動發(fā)動機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機(jī)自行熄火。（3）再使發(fā)動機(jī)起動2?3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。(4)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。10、怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？答：在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機(jī)時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長， 應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成，也可按下述方法進(jìn)行：(1)檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。(2)用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子"FP'跨接。(3)將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON位置，使電動燃油泵工作約10s。(4)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。11、節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？答：節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU用于控制燃油噴射及其它輔助控制(如EGR開閉環(huán)控制等)。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動，可分為電位計式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。12、ECUt哪些基本組成部分？它們起什么作用？答：(1)輸入回路一一將各種傳感器的回路輸入 ECU(2)A/D轉(zhuǎn)換器一一將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。(3)計算機(jī)一一根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對各種傳感器輸送來的信號進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。(4)輸出電路一一將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號。13、分析冷卻液溫過低的原因及處理方法(1)百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)；(2)風(fēng)扇離合器接合過早。檢修或更換風(fēng)扇離合器；(3)溫控開關(guān)閉合太早。檢修或更換此開關(guān)14、潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用？答：發(fā)動機(jī)潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：(1)油底殼。其主要功用是貯存潤滑油。(2)機(jī)油泵。其主要功用是建立壓力潤滑和潤滑油循環(huán)所必須的油壓。(3)油道。其主要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力潤滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動機(jī)縱向布置的油道，其它油道均為分油道。(4)濾清器。其主要功用是濾除潤滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠?yàn)V除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。(5)限壓閥。主要功用是控制機(jī)油壓力。(6)機(jī)油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測并通過儀表顯示機(jī)油壓力15、分析機(jī)油壓力過高的原因及處理方法(1)機(jī)油粘度過大。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。(2)機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。重新調(diào)整彈簧壓力。(3)機(jī)油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道(4)曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。(5)機(jī)油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機(jī)油壓力表及其他傳感器。六、論述題1、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作原理的比較(1)兩種發(fā)動機(jī)中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周( 720),每完成一個行程曲軸轉(zhuǎn)半周(180),進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，