汽車(chē)底盤(pán)試題及答案-共6套-整理

/43C．轉(zhuǎn)向直拉桿A.C．轉(zhuǎn)向直拉桿D.轉(zhuǎn)向橫拉桿前輪前束是為了消除(A帶來(lái)的不良后果。A車(chē)輪外傾 B.主銷(xiāo)后傾 C.主銷(xiāo)內(nèi)傾轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程一般不超過(guò)(B)。A50?80B.100-150C.250?300汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力與車(chē)輪和地面之間的附著力的關(guān)系為(C)。A.<B.>C.<D.>下列()制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。A.領(lǐng)從蹄式 B.雙領(lǐng)蹄式C.雙向雙領(lǐng)蹄式D.雙從蹄式在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后TOC\o"1-5"\h\z輪還在滾動(dòng)，則汽車(chē)可能 (A)。A.失去轉(zhuǎn)向性能B.甩尾 C.正常轉(zhuǎn)向D.調(diào)頭自增力式車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是( C)A.前長(zhǎng)后短 B.前后等長(zhǎng) C.前短后長(zhǎng)三、判斷題(每題1分，共20分，正確打，錯(cuò)誤打“X”)(V) 2. (X) 3. (X) 4. (X) 5.(，)6.(X) 7.(，)汽車(chē)行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。 (，)在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架TOC\o"1-5"\h\z的垂直變形越小，汽車(chē)的固有頻率越低。 （X）減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（X）對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。 （，）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。 （X）汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（，）貨車(chē)、轎車(chē)廣泛采用低壓胎。（，）轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大， 則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（X）轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。 （X）采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車(chē)也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。（X）簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（X）在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。（X）汽車(chē)在行駛過(guò)程中，其前后輪的垂直載荷是隨車(chē)速的變化而變化的。（，）四、識(shí)圖題（每題 5分，共35分）簡(jiǎn)述圖示摩擦離合器的工作原理。答：1）接合狀態(tài)：彈簧將壓盤(pán)、飛輪及從動(dòng)盤(pán)互相壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤(pán)通過(guò)摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤(pán)2）分離過(guò)程：踩下踏板，套在從動(dòng)盤(pán)轂滑槽中的撥叉，便推動(dòng)從動(dòng)盤(pán)克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳動(dòng)。3）接合過(guò)程：緩慢地抬起離合器踏板，使從動(dòng)盤(pán)在壓緊彈簧的壓力作用下左移與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、部分打滑，直至完全接合。圖示為一無(wú)同步器的五檔變速器中四、五兩檔（四檔為直接檔，五檔為超速檔）齒輪示意圖，試簡(jiǎn)述其從高速檔換入低速檔時(shí)的換檔過(guò)程。答：從高速檔（五檔）換入低速檔（四檔）：1）五檔時(shí)，V34；欲掛五檔，離合器分離，接合套 3左移，先進(jìn)入空擋。2）3與4脫離瞬間，V3=V4而V4>V2，V3>V2，會(huì)產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留。3）因V2比V3下降快，必?zé)oV3=V2時(shí)，此時(shí)應(yīng)使離合器接合，并踩一下加速踏板使 V2>V3，而后再分離離合器待V3=V2時(shí)平順掛檔。圖示為紅旗 7560轎車(chē)液力機(jī)械變速器某一檔傳動(dòng)路線，請(qǐng)說(shuō)明是何檔位 ,并指出傳動(dòng)路線。答：低速檔：離合器 14分離，倒檔制動(dòng)帶7松開(kāi)，低速檔制動(dòng)帶6箍緊其制動(dòng)鼓，使前排中心輪 13固定不動(dòng)。液力變矩器輸出的動(dòng)力，一部分從前排齒圈12經(jīng)行星架傳給后排行星輪，另一部分直接經(jīng)后排中心輪 11傳到后排行星輪，然后兩部分匯合由后排齒圈9輸出。圖示懸架是何種類(lèi)型？分析其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。答：圖示為麥弗遜式懸架。筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車(chē)身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，而轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)球鉸鏈與下擺臂連接。車(chē)輪所受的側(cè)向力通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下擺臂承受，其余部分由減振器承受。因此，這種結(jié)構(gòu)形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動(dòng)磨損。螺旋彈簧套在筒式減振器的外面。主銷(xiāo)的軸線為上下鉸鏈中心的連線。當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，因減振器的下支點(diǎn)隨下擺臂擺動(dòng)，故主銷(xiāo)軸線的角度是變化的。這說(shuō)明車(chē)輪是沿著擺動(dòng)的主銷(xiāo)軸線而運(yùn)動(dòng)的。因此，這種懸架在變形時(shí)，使得主銷(xiāo)的定位角和輪距都有些變化。然而，如果適當(dāng)調(diào)整桿系的位置，可使車(chē)輪的這些定位參數(shù)變化極小。該懸架突出的優(yōu)點(diǎn)是增大了兩前輪內(nèi)側(cè)的空間，便于發(fā)動(dòng)機(jī)和其它一些部件的布置，因此多用在前置、前驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)和微型汽車(chē)上。轉(zhuǎn)向系的作用是什么？寫(xiě)出圖示機(jī)械轉(zhuǎn)向系各組成部件的名稱(chēng)。答：1）轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車(chē)在行駛中能根據(jù)需要改變行駛方向。2）機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成： 1-轉(zhuǎn)向盤(pán)2-轉(zhuǎn)向軸3-轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)4-轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸5-轉(zhuǎn)向器6-轉(zhuǎn)向搖臂7-轉(zhuǎn)向直拉桿8-轉(zhuǎn)向節(jié)臂9、13-轉(zhuǎn)向節(jié)10、12-左右轉(zhuǎn)向梯形臂 11-轉(zhuǎn)向橫拉桿試分析圖示單向自增力式制動(dòng)器的工作原理。答：第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿的兩端。制動(dòng)器只在上方有一個(gè)支承銷(xiāo)。不制動(dòng)時(shí)兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷(xiāo)上。制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)方向如箭頭所示。汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，單活塞式輪缸只將促動(dòng)力1加于第一蹄，使其上端離開(kāi)支承銷(xiāo)，整個(gè)制動(dòng)蹄繞頂桿左端支承點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，并壓靠到制動(dòng)鼓上。顯然，第一蹄是領(lǐng)蹄，并且在促動(dòng)力1、法向合力，、切向（摩擦）合力和沿頂桿軸線方向的支反力S1的作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿由于是浮動(dòng)的，自然成為第二蹄的促動(dòng)裝置，而將與力S1大小相等，方向相反的促動(dòng)力2施于第二蹄的下端。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。正因?yàn)轫敆U是完全浮動(dòng)的，不受制動(dòng)底板約束，作用在第一蹄上的促動(dòng)力和摩擦力的作用沒(méi)有如一般領(lǐng)蹄那樣完全被制動(dòng)鼓的法向反力和固定于制動(dòng)底板上的支承件反力的作用所抵消，而是通過(guò)頂桿傳到第一蹄上，形成第二蹄促動(dòng)力2。所以2大于1，此外，力2對(duì)第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力1對(duì)第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于第一蹄的制動(dòng)力矩。由此可見(jiàn)，在制動(dòng)鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，這種制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而且高于兩蹄中心對(duì)稱(chēng)的雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，第一蹄上端壓靠支承銷(xiāo)不動(dòng)。此時(shí)第二蹄雖然仍是領(lǐng)蹄，且促動(dòng)力1仍可能與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的相等，但其力臂卻大為減小，因而第一蹄此時(shí)的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低得多。第二蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。故此時(shí)整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能甚至比雙從蹄式制動(dòng)器的效能還低。圖示為比例閥，試分析其工作原理、推導(dǎo)出差徑活塞的力平衡方程式，據(jù)此給出特性曲線(轉(zhuǎn)折點(diǎn)位于滿(mǎn)載及空載理想特性曲線之間)。答：充分利用附著條件產(chǎn)生盡可能大的制動(dòng)力，串連于后促動(dòng)管路中，P1、P2同步增長(zhǎng)到后，限制P2,使P2增長(zhǎng)小于P1增長(zhǎng)量。P1作用面積A1=%(D2—d2)/4P2作用面積A2=%D2/4P1=P2閥門(mén)與閥座接觸，進(jìn)油出油腔隔絕平衡方程P2A2=P1A1底盤(pán)構(gòu)造試卷5一、填空題（每空0.5分，共18分）.機(jī)械式傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)按等四部分構(gòu)成。.變速器輸入軸的前端與離合器的從動(dòng)盤(pán)轂相連,輸出軸的后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。.液力變矩器的工作輪包括泵輪、渦輪和導(dǎo)輪。.行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的換檔執(zhí)行元件包括制動(dòng)坦直合器和單向離合器。.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)組成,有時(shí)還加裝中間支承。.等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上。.半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。.輪式汽車(chē)行駛系一般由車(chē)輪、車(chē)架、車(chē)橋和懸架組成。.真空增壓器由控制閥、真空伺服氣室和輔助缸三部分組成。.懸架一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。.前輪定位參數(shù)有前輪外傾、前輪前束、主銷(xiāo)后傾和主銷(xiāo)為傾。.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，前后輪同步滑移的條件是前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比。.電子控制器13.汽車(chē)上所采用制動(dòng)防抱死裝置是由輪速傳感器、 電子控制器和液壓調(diào)節(jié)器等三部分構(gòu)成。二、不定項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分）.離合器的主動(dòng)部分包括（）。A.飛輪B.離合器蓋 C.壓盤(pán)D.摩擦片當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（C）。A.變大B.不變化C.變小離合器的從動(dòng)盤(pán)主要由（）構(gòu)成。A.從動(dòng)盤(pán)本體 B.從動(dòng)盤(pán)轂 C.壓盤(pán)D.摩擦片三軸式變速器包括（）等。A.輸入軸 B.輸出軸C.中間軸D.倒檔軸鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是 （D）oA.作用在鎖環(huán)上的推力 B.慣性力 C.摩擦力D.以上各因素綜合十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（A）oA.一周 B.小于一周C .大于一周 D.不士一JE設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為和n2，則有(B)。A．＋ n2B．＋ n2=2C．＋ n2=1/2D．2()具有保證車(chē)輪自動(dòng)回正的作用。A.主銷(xiāo)后傾角B.主銷(xiāo)內(nèi)傾角C.車(chē)輪外傾角D.車(chē)輪前束驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和(C)。A.產(chǎn)生離地間隙 B.產(chǎn)生減速比 C.增大扭矩D.減少扭矩不等速萬(wàn)向節(jié)指的是( C)。A．球叉式萬(wàn)向節(jié) B．三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié) C．十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)安裝()可使懸架的剛度成為可變的。A.漸變剛度的鋼板彈簧B.等螺距的螺旋彈簧C.變螺距的螺旋彈簧 D.扭桿彈簧在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于(C)。A.駕駛員的體能B.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C.A,B均有D．A，B均沒(méi)有轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(B)。A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需 （），所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂B.轉(zhuǎn)向搖臂C.轉(zhuǎn)向直拉桿D.轉(zhuǎn)向橫拉桿前輪前束是為了消除（A帶來(lái)的不良后果。A車(chē)輪外傾B.主銷(xiāo)后傾 C.主銷(xiāo)內(nèi)傾轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程一般不超過(guò)（ B）。A50?80 B.100-150C.250?300汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力與車(chē)輪和地面之間的附著力的關(guān)系為（C）。A.<B.>C.<D.>下列（）制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。A.領(lǐng)從蹄式 B.雙領(lǐng)蹄式 C.雙向雙領(lǐng)蹄式D.雙從蹄式在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后TOC\o"1-5"\h\z輪還在滾動(dòng)，則汽車(chē)可能 （A）。A.失去轉(zhuǎn)向性能 B.甩尾 C.正常轉(zhuǎn)向D.調(diào)頭自增力式車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（ C）A.前長(zhǎng)后短B.前后等長(zhǎng) C.前短后長(zhǎng)三、判斷題（每題1分，共15分，正確打，錯(cuò)誤打“X”）離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。 （X）在離合器接合情況下，汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（X）變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。（X）變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（X）TOC\o"1-5"\h\z液力變速器的變矩作用主要是通過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。 （，）汽車(chē)行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。 （，）減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。（X）對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。 （，）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。 （x）汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（V）貨車(chē)、轎車(chē)廣泛采用低壓胎。（，）轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（X）采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車(chē)也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。 （X）在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。（X）汽車(chē)在行駛過(guò)程中，其前后輪的垂直載荷是隨車(chē)速的變化而變化的。（，）四、名詞解釋?zhuān)款} 3分，共15分）主銷(xiāo)后傾角：在汽車(chē)縱向平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線和地面垂直線的夾角。綜合式液力變矩器：指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比）1時(shí)，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。（）是機(jī)械式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)—金屬帶式無(wú)級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，由金屬帶、主、從動(dòng)工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。其核心元件金屬帶由多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。輪邊減速器 :一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的近旁，稱(chēng)為輪邊減速器。TOC\o"1-5"\h\z五、識(shí)圖簡(jiǎn)答題（共 32分）標(biāo)出圖示序號(hào)的名稱(chēng)并簡(jiǎn)述摩擦離合器的工作原理。答：圖示為膜片彈簧離合器。膜片彈簧4起彈性杠桿作用。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈6，借鉚釘將其安裝在離合器蓋 2上。在離合器蓋未固定到飛輪 1上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖a）所示。此時(shí)離合器蓋2與飛輪1安裝面有一距離 l。當(dāng)將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(shí) （圖b），由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈6壓膜片彈簧 4使之發(fā)生彈性變形 （錐角變?。Ｍ瑫r(shí)，在膜片彈簧外端對(duì)壓盤(pán) 3產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承 7左移（圖c），膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)（膜片彈簧呈反錐形），于是膜片彈簧外端右移，并通過(guò)分離彈簧鉤5拉動(dòng)壓盤(pán)使離合器分離。下圖為解放 091六檔變速器的傳動(dòng)示意圖，試標(biāo)出五檔和倒檔的動(dòng)力傳遞路線，并分別算出五檔和倒檔的傳動(dòng)比。已知：Z2=22，Z8=26，Z9=32，Z16=38，Z17=47，Z22=43，Z25=40，Z29=11，Z32=23，Z33=11，Z34=19，Z35=26，Z37=38，Z36=33，Z38=43。答：圖示為紅旗 7560轎車(chē)液力機(jī)械變速器某一檔傳動(dòng)路線，請(qǐng)說(shuō)明是何檔位 ,并指出傳動(dòng)路線，標(biāo)出必要的部件名稱(chēng)。答：低速檔：離合器 1分離，倒檔制動(dòng)帶2松開(kāi)，低速檔制動(dòng)帶3箍緊其制動(dòng)鼓，使前排中心輪 4固定不動(dòng)。液力變矩器輸出的動(dòng)力，一部分從前排齒圈5經(jīng)行星架傳給后排行星輪，另一部分直接經(jīng)后排中心輪 6傳到后排行星輪，然后兩部分匯合由后排齒圈7輸出。下圖所示懸架各屬于何種類(lèi)型？分析其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。答：a)燭式懸架：車(chē)輪沿固定不動(dòng)的主銷(xiāo)上下移動(dòng)的懸架。主銷(xiāo)的定位角不變，僅輪距、軸距稍有變化，有益于改善轉(zhuǎn)向操縱和行駛的穩(wěn)定性，但主銷(xiāo)磨損嚴(yán)重。b)麥弗遜式懸架：筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車(chē)身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，而轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)球鉸鏈與下擺臂連接。車(chē)輪所受的側(cè)向力通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下擺臂承受，其余部分由減振器承受。因此，這種結(jié)構(gòu)形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動(dòng)磨損。螺旋彈簧套在筒式減振器的外面。主銷(xiāo)的軸線為上下鉸鏈中心的連線。當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，因減振器的下支點(diǎn)隨下擺臂擺動(dòng)，故主銷(xiāo)軸線的角度是變化的。車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線上、下移動(dòng)的懸架。用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，主銷(xiāo)定位角及輪距都有極小的變化，因而轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性好。且兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)及其他一些部件的布置，多用于前置前驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)和微型汽車(chē)上。轉(zhuǎn)向系的作用是什么？寫(xiě)出圖示機(jī)械轉(zhuǎn)向系各組成部件的名稱(chēng)。答：1）轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車(chē)在行駛中能根據(jù)需要改變行駛方向。2）機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成：1-轉(zhuǎn)向盤(pán)2-轉(zhuǎn)向軸3-轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)4-轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸5-轉(zhuǎn)向器6-轉(zhuǎn)向搖臂7-轉(zhuǎn)向直拉桿8-轉(zhuǎn)向節(jié)臂9、13-轉(zhuǎn)向節(jié)10、12-左右轉(zhuǎn)向梯形臂 11-轉(zhuǎn)向橫拉桿子午線輪胎與與普通斜交胎相比有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：1）與路面接觸面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。2）胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%?8%。3）由于簾布層數(shù)少，胎側(cè)較薄，所以散熱性能好。4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。5）在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)：因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求和成本高。7.圖示為比例閥，試分析其工作原理、推導(dǎo)出差徑活塞的力平衡方程式，據(jù)此給出特性曲線（轉(zhuǎn)折點(diǎn)位于滿(mǎn)載及空載理想特性曲線之間）。答：充分利用附著條件產(chǎn)生盡可能大的制動(dòng)力，串連于后促動(dòng)管路中，P1、P2同步增長(zhǎng)到后，限制P2,使P2增長(zhǎng)小于P1增長(zhǎng)量。P1作用面積A1=%(D2—d2)/4P2作用面積A2=；tD2/4P1=P2閥門(mén)與閥座接觸，進(jìn)油出油腔隔絕平衡方程P2A2=P1A1底盤(pán)構(gòu)造試卷6一、填空：（每小空0.5分，共32分）1、汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。2、液力機(jī)械變速器由液力傳動(dòng)裝置、機(jī)械變速器及操縱系統(tǒng)組成。3、變速器的作用是變速變矩、能使汽車(chē)倒向行駛、中斷動(dòng)力傳動(dòng)。4、前輪定位包括主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)前傾、車(chē)輪外傾和前輪前滎四個(gè)內(nèi)容。5、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起彈性元件和分離杠任的作用。6、等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。7、鉗盤(pán)式制動(dòng)器又可分為定鉗式和浮鉗式。8、空氣彈簧可分為囊式和膜式兩種。9、平行軸式機(jī)械變速器一軸的前端與離合器的離合器從動(dòng)盤(pán)轂相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。10、同步器有常壓式、慣性式和自增力式三種類(lèi)型。11、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)和中間支承組成。12、半軸的支承型式分為全浮式和半浮式兩種o 半軸的一端與半軸齒輪相連,另一端與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪相連。13、轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪轂等主要部分組成。14、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上前槍「不得掛入彳氏速擋;非先退出低速擋，不得摘下前橋。15、懸架一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。16、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副， 第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。17、制動(dòng)輪缸的功用是將制動(dòng)主缸傳給的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能通常將其分為單活塞式和雙活塞式兩種。18、伺服制動(dòng)系是在人力液壓制動(dòng)系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服制動(dòng)系而形成的,即兼有人體和發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。19、動(dòng)力制動(dòng)系包括氣壓制動(dòng)、氣頂液制動(dòng)和全液壓制動(dòng)三種。20、汽車(chē)上所采用制動(dòng)防抱死裝置是由輪速傳感器、 控制器和壓力調(diào)節(jié)器等三部分構(gòu)成。21、列出四種制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置：限壓閥、比例閥、感載閥、慣性閥。22、自動(dòng)變速器的執(zhí)行元件有制動(dòng)器、離合器、單向離合器。23、輪式汽車(chē)行駛系一般由車(chē)架一上戰(zhàn)主輪和懸架等組成。二、解釋術(shù)語(yǔ)：（每個(gè)1.5分，共8分）1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成的裝置。前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱(chēng)之為前輪前束。非獨(dú)立懸架：汽車(chē)兩側(cè)的車(chē)輪分別安裝在一根整體式的車(chē)橋兩端，車(chē)橋通過(guò)彈性元件與車(chē)架或車(chē)身相連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車(chē)輪的工作，這種懸架稱(chēng)之為非獨(dú)立懸架。離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。燭式懸架：車(chē)輪沿剛性地固定在車(chē)架上的主銷(xiāo)上、下移動(dòng)的懸架。汽車(chē)制動(dòng)：使行駛中汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車(chē)保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱(chēng)汽車(chē)制動(dòng)。三、判斷題（每小題1分，共12分，正確打“ V”，錯(cuò)誤打“X”）1、離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載（，）在離合器接合情況下，汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞（X）任何汽車(chē)的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分（X）4、主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角都起到使車(chē)輪自動(dòng)回正， 沿直線行使作用（，）5、膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車(chē)（X）6、汽車(chē)行使中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化 （，）7、氣壓增壓器失效，制動(dòng)主缸也隨之失效。 （X）8、主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（，）9、在良好路面行使時(shí)，越野胎比普通胎耐磨（，）10、簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等（，）11、真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門(mén)是開(kāi)啟的（X）12、排氣緩速主要用于汽油機(jī)（X）選擇題（每小題 1分，共12分）制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大會(huì)（A）A制動(dòng)不靈 B制動(dòng)拖滯 C甩尾解放1091汽車(chē)采用的是（B）主減速器A雙速式B雙級(jí)式C單級(jí)式前輪前束是為了消除（A）帶來(lái)的不良后果A車(chē)輪外傾 B主銷(xiāo)后傾 C主銷(xiāo)內(nèi)傾轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程一般不超過(guò)（B）A50?80B10 0?150C25 0?300不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C）A球叉式萬(wàn)向節(jié)B三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié) C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)桑塔納轎車(chē)前輪所采用的制動(dòng)器為（A）A浮鉗型盤(pán)式制動(dòng)器 B定鉗型盤(pán)式制動(dòng)器 C全盤(pán)式制動(dòng)器油氣彈簧的彈性介質(zhì)是（C）A油液B鋼板彈簧 C氣體自增力式車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是 （C）A前長(zhǎng)后短 B前后等長(zhǎng) C前短后長(zhǎng)液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥開(kāi)閉情況是（C）A出油閥關(guān)閉，回油閥開(kāi)啟B回油閥關(guān)閉，出油閥開(kāi)啟C兩閥均關(guān)閉D兩閥均開(kāi)轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動(dòng)A轉(zhuǎn)向節(jié)B主銷(xiāo)C前梁D車(chē)架連接輪盤(pán)和半軸凸緣的零件是（A）A輪轂B輪輞C輪輻D輪胎當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（C）A不轉(zhuǎn)動(dòng)B與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同問(wèn)答題（共 21分）變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求？答： 功用： 保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位要求：（1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或件壞。3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會(huì)發(fā)生安全事故。2、轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機(jī)械轉(zhuǎn)向系由那些部件組成？答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車(chē)在行駛中能根據(jù)需要改變行駛方向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系TOC\o"1-5"\h\z—轉(zhuǎn)向盤(pán)2—轉(zhuǎn)向軸3—梯形臂4—轉(zhuǎn)向節(jié)臂 5—轉(zhuǎn)向控制閥6—轉(zhuǎn)向直拉桿 7—轉(zhuǎn)向搖臂 8—機(jī)械轉(zhuǎn)向器 9—轉(zhuǎn)向油罐10—轉(zhuǎn)向油泵 11—轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 12—轉(zhuǎn)向橫拉桿 13—梯形臂3、在圖中標(biāo)出一般制動(dòng)系的主要部件，并說(shuō)明其工作原理。（4分）.制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn).要是汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。4、汽車(chē)行使系的作用是什么？ （3分）答：（1）將汽車(chē)構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車(chē)的總質(zhì)量。2）將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力。3）承受并傳遞路面作用于車(chē)輪上的各種