道路交通系統(tǒng)規(guī)劃概論模板

會(huì)計(jì)學(xué)1道路交通系統(tǒng)規(guī)劃概論模板教學(xué)大綱課程性質(zhì)：交通規(guī)劃是交通工程的重要分支，在交通工程專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃中是主干課程，涉及社會(huì)、自然、經(jīng)濟(jì)、人文、政治、土地利用等許多方面，是一門綜合性的學(xué)科。主要目的：掌握交通規(guī)劃的數(shù)據(jù)采集、交通需求預(yù)測(cè)、交通網(wǎng)絡(luò)分析、交通規(guī)劃方案設(shè)計(jì)及交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的基本原理與方法；初步具有一定的交通規(guī)劃方案設(shè)計(jì)、優(yōu)化及決策的能力與素質(zhì)；培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，樹立正確的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)思想；具有應(yīng)用規(guī)范、圖冊(cè)及交通規(guī)劃軟件的能力；對(duì)交通規(guī)劃的新發(fā)展有所了解。

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主要內(nèi)容第一章道路交通系統(tǒng)規(guī)劃概論第二章道路交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析第三章道路交通需求預(yù)測(cè)與分析第四章城市道路交通規(guī)劃第五章城市公共交通規(guī)劃第六章城市交通管理規(guī)劃第七章公路網(wǎng)規(guī)劃第2頁(yè)/共36頁(yè)教材和參考書教材：王煒等.交通規(guī)劃

.東南大學(xué)交通學(xué)院，2005年12月參考書：[1]邵春福.交通規(guī)劃原理.中國(guó)鐵道出版社，2004[2]陸化普等.交通規(guī)劃模型與方法.清華大學(xué)出版社，1998[3]肖秋生、徐慰慈.城市交通規(guī)劃.人民交通出版社，1998[4]毛保華等.交通規(guī)劃模型及其應(yīng)用.中國(guó)鐵道出版社，1999[5]王煒.城市交通規(guī)劃理論與方法.人民交通出版社，1992[6]楊兆升.交通規(guī)劃方法.人民交通出版社，1996[7]黃海軍.網(wǎng)絡(luò)平衡理論與模型.人民交通出版社，1994[8]日本土木計(jì)畫學(xué)會(huì).交通Network分析.日本土木學(xué)會(huì)，1999[9]M.G.H.Bell,Y.Iida.TransportationNetworkAnalysis.WILEY，1997[10]裴玉龍.交通工程專業(yè)英語.人民交通出版社，2002

第3頁(yè)/共36頁(yè)第一章道路交通系統(tǒng)規(guī)劃概述

§1-1交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的目的與任務(wù)§1-2交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的分類與層次劃分

§1-3國(guó)內(nèi)外交通規(guī)劃發(fā)展概況§1-4道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)第4頁(yè)/共36頁(yè)交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要的生產(chǎn)部門，它把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不總是同步的，通常包括適應(yīng)超前滯后§1-1交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的目的與任務(wù)第5頁(yè)/共36頁(yè)一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的目的與要求1.交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃

——通常是指人們?yōu)橹笇?dǎo)未來奮斗的目標(biāo)和方向而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)的或中、近期的行動(dòng)計(jì)劃，并在實(shí)施的過程中滾動(dòng)調(diào)整。交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃

——是指五大交通運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施及城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與管理的發(fā)展規(guī)劃。第6頁(yè)/共36頁(yè)2.交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的目的重要意義（性質(zhì)）交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃是交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)與管理科學(xué)化的重要環(huán)節(jié);是國(guó)土規(guī)劃的重要組成部分；是制定交通運(yùn)輸系統(tǒng)中長(zhǎng)期規(guī)劃、編制五年建設(shè)計(jì)劃、選擇建設(shè)項(xiàng)目的主要依據(jù)；是確保交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)合理布局，有序協(xié)調(diào)發(fā)展，防止建設(shè)決策、建設(shè)布局隨意性、盲目性的重要手段。第7頁(yè)/共36頁(yè)主要目的

使道路交通能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；使各種交通方式能相互協(xié)調(diào)、密切配合，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)；使道路交通設(shè)施布局能產(chǎn)生最佳的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益；使人和貨物的出行能方便、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)。第8頁(yè)/共36頁(yè)3.交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的要求堅(jiān)決貫徹黨和國(guó)家確定的戰(zhàn)略方針和目標(biāo)，充分體現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展”的方針；使交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展布局服從于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總戰(zhàn)略、總目標(biāo)，服從于生產(chǎn)力分布的大格局；正確處理地區(qū)間、各種運(yùn)輸方式間交通網(wǎng)絡(luò)的銜接；堅(jiān)持實(shí)事求是，講究科學(xué)，講究經(jīng)濟(jì)效益；既要有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略思想，又要從實(shí)際出發(fā)作好安排；嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家頒布的有關(guān)法規(guī)、制度，嚴(yán)格執(zhí)行交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程建設(shè)的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第9頁(yè)/共36頁(yè)二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)是：同過深入的調(diào)查、必要的勘測(cè)和科學(xué)的定量分析，在剖析、評(píng)價(jià)現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)狀況及綜合運(yùn)輸狀況，揭示其內(nèi)在矛盾的基礎(chǔ)上，根據(jù)客貨流分布特點(diǎn)、發(fā)展態(tài)勢(shì)及交通量、運(yùn)輸量的生成變化特征，從而：

提出規(guī)劃交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的總目標(biāo)和大布局；劃分不同路線的性質(zhì)、功能及技術(shù)等級(jí)；擬定主要路線的走向和主要控制點(diǎn)；列出分期實(shí)施的建設(shè)序列；提出確保實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策與措施。第10頁(yè)/共36頁(yè)§1-2

交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的分類與層次劃分一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的分類

根據(jù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃涉及的范圍，可將交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃分為兩大類型：區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與城市交通系統(tǒng)規(guī)劃。1.區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃

主要包括：公路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃航空運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃水路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃管道運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃第11頁(yè)/共36頁(yè)

2.城市交通系統(tǒng)規(guī)劃

對(duì)中小城市

一般指城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃（重點(diǎn)是道路交通系統(tǒng)規(guī)劃）

對(duì)特大城市、大城市

城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃

城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃城市道路交通系統(tǒng)管理規(guī)劃城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃第12頁(yè)/共36頁(yè)3.道路交通系統(tǒng)規(guī)劃

由于我國(guó)的行業(yè)劃分及交通工程專業(yè)的特點(diǎn)（我國(guó)交通工程專業(yè)重點(diǎn)是學(xué)習(xí)以道路為依托的交通工程技術(shù)），通常把與道路（公路與城市道路）有關(guān)的各項(xiàng)規(guī)劃集中介紹，稱之為道路交通規(guī)劃。因此，道路交通系統(tǒng)規(guī)劃包括了城市交通系統(tǒng)規(guī)劃的全部?jī)?nèi)容及公路交通系統(tǒng)規(guī)劃。第13頁(yè)/共36頁(yè)三、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的層次劃分1.城市交通系統(tǒng)規(guī)劃的層次劃分

城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃

城市交通系統(tǒng)規(guī)劃

城市停車場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃

城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃城市交通系統(tǒng)綜合規(guī)劃

城市交通管理規(guī)劃

城市物流規(guī)劃

城市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃城市快速道路系統(tǒng)規(guī)劃城市環(huán)路規(guī)劃城市主干道路網(wǎng)規(guī)劃自行車道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃城市出租車交通規(guī)劃城市交通需求管理規(guī)劃城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃城市交通運(yùn)行組織規(guī)劃第14頁(yè)/共36頁(yè)2.公路交通系統(tǒng)規(guī)劃的層次劃分

公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃

公路交通系統(tǒng)規(guī)劃

公路樞紐規(guī)劃運(yùn)輸物流規(guī)劃

高速公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃（省域以上）公路主骨架網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（地市域以上）縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專用公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（戰(zhàn)備公路、旅游公路、林業(yè)公路等）第15頁(yè)/共36頁(yè)

四、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的主題內(nèi)容

無論是公路交通系統(tǒng)規(guī)劃還是城市交通系統(tǒng)規(guī)劃，交通規(guī)劃的主題內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面：

道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查；

道路交通系統(tǒng)存在問題分析；

道路交通系統(tǒng)交通需求量發(fā)展預(yù)測(cè)；

道路交通系統(tǒng)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化；

道路交通系統(tǒng)規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)；

道路交通系統(tǒng)規(guī)劃方案的分期實(shí)施計(jì)劃編制；

道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的滾動(dòng)。第16頁(yè)/共36頁(yè)§1-3國(guó)內(nèi)外交通規(guī)劃發(fā)展概況

一、國(guó)外交通規(guī)劃的發(fā)展概況

發(fā)展過程大體可以概括為：直觀經(jīng)驗(yàn)型規(guī)劃階段結(jié)構(gòu)框架型規(guī)劃階段供需平衡型規(guī)劃階段多方案優(yōu)化或系統(tǒng)優(yōu)化型規(guī)劃階段第17頁(yè)/共36頁(yè)1.直觀經(jīng)驗(yàn)型規(guī)劃階段

也稱直觀判斷型、無原則的經(jīng)驗(yàn)型階段大約在20世紀(jì)20年代延續(xù)至40年代左右方法

——通常由城市規(guī)劃師或總工程師按城市的地形、地貌和對(duì)外交通聯(lián)系的需要，在城市區(qū)域地圖上繪出全市性干道、區(qū)域性干道網(wǎng)絡(luò)，然后再按區(qū)域大小畫出區(qū)內(nèi)支路以及供居民日常出入的小街小巷或胡同。特點(diǎn)

——既不用調(diào)查計(jì)算，也不用統(tǒng)計(jì)交通量大小，而完全憑規(guī)劃人員的工作、生活經(jīng)驗(yàn)直觀決定。第18頁(yè)/共36頁(yè)2.結(jié)構(gòu)型規(guī)劃階段

亦稱功能型或空間框架型規(guī)劃階段大約從40年代初期延續(xù)至50、60年代方法

——結(jié)合城市總體規(guī)劃、鄰里、社區(qū)和街坊的劃分與交通工具的運(yùn)行要求，按空間結(jié)構(gòu)和功能的需要，采用

800ｍ～1000ｍ

設(shè)計(jì)一條主要交通性干道；

300ｍ～500ｍ

設(shè)計(jì)一條次要的生活性或交通性干道；

100ｍ～200ｍ

設(shè)計(jì)一條支線或胡同供居民交通、生活步行之用。第19頁(yè)/共36頁(yè)特點(diǎn)

——大多數(shù)的規(guī)劃師或道路工程師都不做居民出行量計(jì)算和交通發(fā)展量的預(yù)估，主要是根據(jù)城市空間分割和道路功能方面的要求來規(guī)劃設(shè)計(jì)的。

這期間美國(guó)1946年首先開始進(jìn)行家訪式OD調(diào)查1948年開始進(jìn)行個(gè)人出行的交通調(diào)查第20頁(yè)/共36頁(yè)3.供需平衡性規(guī)劃階段

亦稱四階段式交通規(guī)劃這一時(shí)期約從50年代中期延續(xù)到70年代中期

目的

——研究如何使交通需求和設(shè)施供給保持適度的平衡和相互協(xié)調(diào)。手段

——采用預(yù)測(cè)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行交通出行生成、分布、分配、交通方式劃分等相應(yīng)軟件的研究開發(fā)。第21頁(yè)/共36頁(yè)4.多方案優(yōu)化或系統(tǒng)優(yōu)化型

亦稱整體優(yōu)化型（大體從80年代中期開始至今）

隨著交通規(guī)劃理論研究的發(fā)展，對(duì)前期按供需理論所做的交通規(guī)劃的實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)與反思，感到有許多不足之處，如

小汽車無限增長(zhǎng)能源危機(jī)和環(huán)境污染資金短缺用地緊張等一系列的現(xiàn)代城市病日趨嚴(yán)重，認(rèn)識(shí)到簡(jiǎn)單的供需平衡并沒有很好地解決現(xiàn)代城市交通問題。第22頁(yè)/共36頁(yè)因此，提出了充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施利用高新技術(shù)加強(qiáng)交通管理提高道路系統(tǒng)的整體優(yōu)化即不僅僅考慮需求與供給的平衡，還要考慮網(wǎng)絡(luò)的效率、交通的科學(xué)組織、控制與管理系統(tǒng)全過程的協(xié)調(diào)和優(yōu)化，如TSN技術(shù)TDM技術(shù)ATMS技術(shù)IVHS技術(shù)第23頁(yè)/共36頁(yè)二、國(guó)內(nèi)交通規(guī)劃的發(fā)展概況

從70年代末，才引入西方交通規(guī)劃理論與方法80年代初開始了居民出行OD調(diào)查和交通規(guī)劃的前期工作

到目前為止，已有30多個(gè)大中城市按供需平衡理論與四階段的模式進(jìn)行了深度不等的專項(xiàng)規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃工作，包括：公共交通自行車交通對(duì)外交通道路網(wǎng)絡(luò)交通樞紐與靜態(tài)交通第24頁(yè)/共36頁(yè)§1-4道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)交通系統(tǒng)規(guī)劃的編制工作是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程問題，在規(guī)劃編制工作開始前，必須對(duì)整個(gè)規(guī)劃過程進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。總體設(shè)計(jì)包括落實(shí)任務(wù)建立組織機(jī)構(gòu)確定規(guī)劃的指導(dǎo)思想規(guī)劃目標(biāo)及規(guī)劃原則確定規(guī)劃期限、規(guī)劃范圍及主要規(guī)劃指標(biāo)提出規(guī)劃成果的預(yù)期要求第25頁(yè)/共36頁(yè)一、規(guī)劃任務(wù)的落實(shí)及組織機(jī)構(gòu)的建立

公路交通系統(tǒng)規(guī)劃一般分多個(gè)層次，按國(guó)家、省（自治區(qū)、直轄市）、地（市）、縣行政區(qū)劃，由各級(jí)交通運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T負(fù)責(zé)組織規(guī)劃的編制。

一般來說

國(guó)家級(jí)公路交通系統(tǒng)的規(guī)劃由交通部負(fù)責(zé)組織編制；

省級(jí)的規(guī)劃由各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）交通廳負(fù)責(zé)組織編制；

縣級(jí)規(guī)劃由地（市）交通局負(fù)責(zé)組織編制；

部門專用公路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃（如農(nóng)場(chǎng)、牧場(chǎng)、林場(chǎng)、礦山、油田的局部公路網(wǎng)，國(guó)防、邊防公路、旅游公路等）由專用部門組織編制，并納入各地區(qū)的規(guī)劃中。第26頁(yè)/共36頁(yè)

由于道路交通系統(tǒng)規(guī)劃涉及范圍廣、技術(shù)要求高、社會(huì)影響大，在規(guī)劃編制過程中一般都要成立三個(gè)機(jī)構(gòu)：規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組規(guī)劃辦公室規(guī)劃編制課題組第27頁(yè)/共36頁(yè)二、規(guī)劃指導(dǎo)思想、規(guī)劃原則的確定1.道路交通系統(tǒng)規(guī)劃指導(dǎo)思想

——

“以服從國(guó)家及省綜合運(yùn)輸主干線規(guī)劃布局為前提，以地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略及國(guó)土規(guī)劃為依據(jù)，以系統(tǒng)工程方法及綜合運(yùn)輸規(guī)劃方法為理論指導(dǎo)，以充分發(fā)揮地區(qū)公路、水路、鐵路的綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)為目標(biāo)，立足于本地的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特色及交通運(yùn)輸特點(diǎn)，將區(qū)域綜合運(yùn)輸系統(tǒng)作為一個(gè)與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)的有機(jī)整體，對(duì)其進(jìn)行全面、綜合、系統(tǒng)的研究，并制定科學(xué)的規(guī)劃，為規(guī)劃區(qū)公路交通系統(tǒng)的近期建設(shè)及遠(yuǎn)期發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)，為加快區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)”。第28頁(yè)/共36頁(yè)2．道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的原則

道路交通系統(tǒng)規(guī)劃因規(guī)劃層次、規(guī)劃區(qū)域的不同而不同。但一般來說，在進(jìn)行道路交通系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，以下原則必須遵循：道路交通系統(tǒng)建設(shè)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則;綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展原則;

局部服從整體原則;

近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合原則;

需要與可能相結(jié)合原則;

理論與實(shí)踐相結(jié)合原則。

第29頁(yè)/共36頁(yè)三、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的范圍與期限

1．道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的期限

近期——以距基年1~5年為宜，最長(zhǎng)不超過10年；中期——以距基年5~15年為宜，最長(zhǎng)不超過20年；遠(yuǎn)期——以距基年15~30年為宜，最長(zhǎng)不超過50年。

由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程與使用過程都相對(duì)較長(zhǎng)，一般來說，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃（如公路交通規(guī)劃、城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃）的規(guī)劃期限應(yīng)相對(duì)長(zhǎng)一些，而交通基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)劃（如城市交通管理規(guī)劃、城市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃）的規(guī)劃期限可相對(duì)短一些。

第30頁(yè)/共36頁(yè)2．道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的影響范圍道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的影響范圍分直接規(guī)劃區(qū)及間接影響區(qū)。直接規(guī)劃區(qū)——

規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)的所在行政區(qū)劃；

間接影響區(qū)——與規(guī)劃區(qū)相鄰區(qū)域及與規(guī)劃區(qū)有交通往來的區(qū)域。在公路交通系統(tǒng)規(guī)劃的交通調(diào)查、交通發(fā)展預(yù)測(cè)及綜合評(píng)價(jià)中，分析模型的建立均以“交通小區(qū)”為基本分析單元，因此交通小區(qū)的劃分非常重要。一般來說，整個(gè)規(guī)劃范圍內(nèi)以100~500個(gè)交通小區(qū)（含間接影響區(qū)）最為適宜，既能滿足交通分析的精度要求，分析工作量又不致過大。第31頁(yè)/共36頁(yè)分區(qū)方法：

直接規(guī)劃區(qū)

間接影響區(qū)以地區(qū)行政區(qū)劃為中心，一個(gè)地區(qū)為一個(gè)交通小區(qū)，全國(guó)約400個(gè)地區(qū)，即約400個(gè)交通小區(qū)。以周邊國(guó)家為單