道路交通系統(tǒng)規(guī)劃概論模板

會計學(xué)1道路交通系統(tǒng)規(guī)劃概論模板教學(xué)大綱課程性質(zhì)：交通規(guī)劃是交通工程的重要分支，在交通工程專業(yè)教學(xué)培養(yǎng)計劃中是主干課程，涉及社會、自然、經(jīng)濟、人文、政治、土地利用等許多方面，是一門綜合性的學(xué)科。主要目的：掌握交通規(guī)劃的數(shù)據(jù)采集、交通需求預(yù)測、交通網(wǎng)絡(luò)分析、交通規(guī)劃方案設(shè)計及交通規(guī)劃方案評價的基本原理與方法；初步具有一定的交通規(guī)劃方案設(shè)計、優(yōu)化及決策的能力與素質(zhì)；培養(yǎng)創(chuàng)新意識，樹立正確的交通規(guī)劃設(shè)計思想；具有應(yīng)用規(guī)范、圖冊及交通規(guī)劃軟件的能力；對交通規(guī)劃的新發(fā)展有所了解。

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主要內(nèi)容第一章道路交通系統(tǒng)規(guī)劃概論第二章道路交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析第三章道路交通需求預(yù)測與分析第四章城市道路交通規(guī)劃第五章城市公共交通規(guī)劃第六章城市交通管理規(guī)劃第七章公路網(wǎng)規(guī)劃第2頁/共36頁教材和參考書教材：王煒等.交通規(guī)劃

.東南大學(xué)交通學(xué)院，2005年12月參考書：[1]邵春福.交通規(guī)劃原理.中國鐵道出版社，2004[2]陸化普等.交通規(guī)劃模型與方法.清華大學(xué)出版社，1998[3]肖秋生、徐慰慈.城市交通規(guī)劃.人民交通出版社，1998[4]毛保華等.交通規(guī)劃模型及其應(yīng)用.中國鐵道出版社，1999[5]王煒.城市交通規(guī)劃理論與方法.人民交通出版社，1992[6]楊兆升.交通規(guī)劃方法.人民交通出版社，1996[7]黃海軍.網(wǎng)絡(luò)平衡理論與模型.人民交通出版社，1994[8]日本土木計畫學(xué)會.交通Network分析.日本土木學(xué)會，1999[9]M.G.H.Bell,Y.Iida.TransportationNetworkAnalysis.WILEY，1997[10]裴玉龍.交通工程專業(yè)英語.人民交通出版社，2002

第3頁/共36頁第一章道路交通系統(tǒng)規(guī)劃概述

§1-1交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的目的與任務(wù)§1-2交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的分類與層次劃分

§1-3國內(nèi)外交通規(guī)劃發(fā)展概況§1-4道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的總體設(shè)計第4頁/共36頁交通運輸是國民經(jīng)濟中的一個重要的生產(chǎn)部門，它把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費各個環(huán)節(jié)有機地結(jié)合起來，是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進行和發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。交通運輸與社會經(jīng)濟的發(fā)展不總是同步的，通常包括適應(yīng)超前滯后§1-1交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的目的與任務(wù)第5頁/共36頁一、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的目的與要求1.交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃

——通常是指人們?yōu)橹笇?dǎo)未來奮斗的目標(biāo)和方向而制定的長遠(yuǎn)的或中、近期的行動計劃，并在實施的過程中滾動調(diào)整。交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃

——是指五大交通運輸方式基礎(chǔ)設(shè)施及城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與管理的發(fā)展規(guī)劃。第6頁/共36頁2.交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的目的重要意義（性質(zhì)）交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃是交通運輸系統(tǒng)建設(shè)與管理科學(xué)化的重要環(huán)節(jié);是國土規(guī)劃的重要組成部分；是制定交通運輸系統(tǒng)中長期規(guī)劃、編制五年建設(shè)計劃、選擇建設(shè)項目的主要依據(jù)；是確保交通運輸系統(tǒng)建設(shè)合理布局，有序協(xié)調(diào)發(fā)展，防止建設(shè)決策、建設(shè)布局隨意性、盲目性的重要手段。第7頁/共36頁主要目的

使道路交通能適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，促進社會經(jīng)濟的發(fā)展；使各種交通方式能相互協(xié)調(diào)、密切配合，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢；使道路交通設(shè)施布局能產(chǎn)生最佳的社會及經(jīng)濟效益；使人和貨物的出行能方便、迅速、舒適、經(jīng)濟。第8頁/共36頁3.交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的要求堅決貫徹黨和國家確定的戰(zhàn)略方針和目標(biāo)，充分體現(xiàn)國民經(jīng)濟“持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展”的方針；使交通運輸系統(tǒng)發(fā)展布局服從于社會經(jīng)濟發(fā)展的總戰(zhàn)略、總目標(biāo)，服從于生產(chǎn)力分布的大格局；正確處理地區(qū)間、各種運輸方式間交通網(wǎng)絡(luò)的銜接；堅持實事求是，講究科學(xué)，講究經(jīng)濟效益；既要有長遠(yuǎn)戰(zhàn)略思想，又要從實際出發(fā)作好安排；嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的有關(guān)法規(guī)、制度，嚴(yán)格執(zhí)行交通運輸系統(tǒng)工程建設(shè)的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第9頁/共36頁二、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)

交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)是：同過深入的調(diào)查、必要的勘測和科學(xué)的定量分析，在剖析、評價現(xiàn)有交通運輸系統(tǒng)狀況及綜合運輸狀況，揭示其內(nèi)在矛盾的基礎(chǔ)上，根據(jù)客貨流分布特點、發(fā)展態(tài)勢及交通量、運輸量的生成變化特征，從而：

提出規(guī)劃交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的總目標(biāo)和大布局；劃分不同路線的性質(zhì)、功能及技術(shù)等級；擬定主要路線的走向和主要控制點；列出分期實施的建設(shè)序列；提出確保實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策與措施。第10頁/共36頁§1-2

交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的分類與層次劃分一、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的分類

根據(jù)交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃涉及的范圍，可將交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃分為兩大類型：區(qū)域運輸系統(tǒng)規(guī)劃與城市交通系統(tǒng)規(guī)劃。1.區(qū)域運輸系統(tǒng)規(guī)劃

主要包括：公路運輸系統(tǒng)規(guī)劃鐵路運輸系統(tǒng)規(guī)劃航空運輸系統(tǒng)規(guī)劃水路運輸系統(tǒng)規(guī)劃管道運輸系統(tǒng)規(guī)劃第11頁/共36頁

2.城市交通系統(tǒng)規(guī)劃

對中小城市

一般指城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃（重點是道路交通系統(tǒng)規(guī)劃）

對特大城市、大城市

城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃

城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃城市道路交通系統(tǒng)管理規(guī)劃城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃第12頁/共36頁3.道路交通系統(tǒng)規(guī)劃

由于我國的行業(yè)劃分及交通工程專業(yè)的特點（我國交通工程專業(yè)重點是學(xué)習(xí)以道路為依托的交通工程技術(shù)），通常把與道路（公路與城市道路）有關(guān)的各項規(guī)劃集中介紹，稱之為道路交通規(guī)劃。因此，道路交通系統(tǒng)規(guī)劃包括了城市交通系統(tǒng)規(guī)劃的全部內(nèi)容及公路交通系統(tǒng)規(guī)劃。第13頁/共36頁三、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的層次劃分1.城市交通系統(tǒng)規(guī)劃的層次劃分

城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃

城市交通系統(tǒng)規(guī)劃

城市停車場系統(tǒng)規(guī)劃

城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃城市交通系統(tǒng)綜合規(guī)劃

城市交通管理規(guī)劃

城市物流規(guī)劃

城市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃城市快速道路系統(tǒng)規(guī)劃城市環(huán)路規(guī)劃城市主干道路網(wǎng)規(guī)劃自行車道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃城市出租車交通規(guī)劃城市交通需求管理規(guī)劃城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃城市交通運行組織規(guī)劃第14頁/共36頁2.公路交通系統(tǒng)規(guī)劃的層次劃分

公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃

公路交通系統(tǒng)規(guī)劃

公路樞紐規(guī)劃運輸物流規(guī)劃

高速公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃（省域以上）公路主骨架網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（地市域以上）縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃專用公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（戰(zhàn)備公路、旅游公路、林業(yè)公路等）第15頁/共36頁

四、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的主題內(nèi)容

無論是公路交通系統(tǒng)規(guī)劃還是城市交通系統(tǒng)規(guī)劃，交通規(guī)劃的主題內(nèi)容一般包括以下幾個方面：

道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查；

道路交通系統(tǒng)存在問題分析；

道路交通系統(tǒng)交通需求量發(fā)展預(yù)測；

道路交通系統(tǒng)規(guī)劃方案設(shè)計與優(yōu)化；

道路交通系統(tǒng)規(guī)劃方案綜合評價；

道路交通系統(tǒng)規(guī)劃方案的分期實施計劃編制；

道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的滾動。第16頁/共36頁§1-3國內(nèi)外交通規(guī)劃發(fā)展概況

一、國外交通規(guī)劃的發(fā)展概況

發(fā)展過程大體可以概括為：直觀經(jīng)驗型規(guī)劃階段結(jié)構(gòu)框架型規(guī)劃階段供需平衡型規(guī)劃階段多方案優(yōu)化或系統(tǒng)優(yōu)化型規(guī)劃階段第17頁/共36頁1.直觀經(jīng)驗型規(guī)劃階段

也稱直觀判斷型、無原則的經(jīng)驗型階段大約在20世紀(jì)20年代延續(xù)至40年代左右方法

——通常由城市規(guī)劃師或總工程師按城市的地形、地貌和對外交通聯(lián)系的需要，在城市區(qū)域地圖上繪出全市性干道、區(qū)域性干道網(wǎng)絡(luò)，然后再按區(qū)域大小畫出區(qū)內(nèi)支路以及供居民日常出入的小街小巷或胡同。特點

——既不用調(diào)查計算，也不用統(tǒng)計交通量大小，而完全憑規(guī)劃人員的工作、生活經(jīng)驗直觀決定。第18頁/共36頁2.結(jié)構(gòu)型規(guī)劃階段

亦稱功能型或空間框架型規(guī)劃階段大約從40年代初期延續(xù)至50、60年代方法

——結(jié)合城市總體規(guī)劃、鄰里、社區(qū)和街坊的劃分與交通工具的運行要求，按空間結(jié)構(gòu)和功能的需要，采用

800ｍ～1000ｍ

設(shè)計一條主要交通性干道；

300ｍ～500ｍ

設(shè)計一條次要的生活性或交通性干道；

100ｍ～200ｍ

設(shè)計一條支線或胡同供居民交通、生活步行之用。第19頁/共36頁特點

——大多數(shù)的規(guī)劃師或道路工程師都不做居民出行量計算和交通發(fā)展量的預(yù)估，主要是根據(jù)城市空間分割和道路功能方面的要求來規(guī)劃設(shè)計的。

這期間美國1946年首先開始進行家訪式OD調(diào)查1948年開始進行個人出行的交通調(diào)查第20頁/共36頁3.供需平衡性規(guī)劃階段

亦稱四階段式交通規(guī)劃這一時期約從50年代中期延續(xù)到70年代中期

目的

——研究如何使交通需求和設(shè)施供給保持適度的平衡和相互協(xié)調(diào)。手段

——采用預(yù)測技術(shù)、計算機技術(shù)進行交通出行生成、分布、分配、交通方式劃分等相應(yīng)軟件的研究開發(fā)。第21頁/共36頁4.多方案優(yōu)化或系統(tǒng)優(yōu)化型

亦稱整體優(yōu)化型（大體從80年代中期開始至今）

隨著交通規(guī)劃理論研究的發(fā)展，對前期按供需理論所做的交通規(guī)劃的實踐進行了總結(jié)與反思，感到有許多不足之處，如

小汽車無限增長能源危機和環(huán)境污染資金短缺用地緊張等一系列的現(xiàn)代城市病日趨嚴(yán)重，認(rèn)識到簡單的供需平衡并沒有很好地解決現(xiàn)代城市交通問題。第22頁/共36頁因此，提出了充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施利用高新技術(shù)加強交通管理提高道路系統(tǒng)的整體優(yōu)化即不僅僅考慮需求與供給的平衡，還要考慮網(wǎng)絡(luò)的效率、交通的科學(xué)組織、控制與管理系統(tǒng)全過程的協(xié)調(diào)和優(yōu)化，如TSN技術(shù)TDM技術(shù)ATMS技術(shù)IVHS技術(shù)第23頁/共36頁二、國內(nèi)交通規(guī)劃的發(fā)展概況

從70年代末，才引入西方交通規(guī)劃理論與方法80年代初開始了居民出行OD調(diào)查和交通規(guī)劃的前期工作

到目前為止，已有30多個大中城市按供需平衡理論與四階段的模式進行了深度不等的專項規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃工作，包括：公共交通自行車交通對外交通道路網(wǎng)絡(luò)交通樞紐與靜態(tài)交通第24頁/共36頁§1-4道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的總體設(shè)計交通系統(tǒng)規(guī)劃的編制工作是一個相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程問題，在規(guī)劃編制工作開始前，必須對整個規(guī)劃過程進行總體設(shè)計。總體設(shè)計包括落實任務(wù)建立組織機構(gòu)確定規(guī)劃的指導(dǎo)思想規(guī)劃目標(biāo)及規(guī)劃原則確定規(guī)劃期限、規(guī)劃范圍及主要規(guī)劃指標(biāo)提出規(guī)劃成果的預(yù)期要求第25頁/共36頁一、規(guī)劃任務(wù)的落實及組織機構(gòu)的建立

公路交通系統(tǒng)規(guī)劃一般分多個層次，按國家、省（自治區(qū)、直轄市）、地（市）、縣行政區(qū)劃，由各級交通運輸?shù)闹鞴懿块T負(fù)責(zé)組織規(guī)劃的編制。

一般來說

國家級公路交通系統(tǒng)的規(guī)劃由交通部負(fù)責(zé)組織編制；

省級的規(guī)劃由各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）交通廳負(fù)責(zé)組織編制；

縣級規(guī)劃由地（市）交通局負(fù)責(zé)組織編制；

部門專用公路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃（如農(nóng)場、牧場、林場、礦山、油田的局部公路網(wǎng)，國防、邊防公路、旅游公路等）由專用部門組織編制，并納入各地區(qū)的規(guī)劃中。第26頁/共36頁

由于道路交通系統(tǒng)規(guī)劃涉及范圍廣、技術(shù)要求高、社會影響大，在規(guī)劃編制過程中一般都要成立三個機構(gòu)：規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組規(guī)劃辦公室規(guī)劃編制課題組第27頁/共36頁二、規(guī)劃指導(dǎo)思想、規(guī)劃原則的確定1.道路交通系統(tǒng)規(guī)劃指導(dǎo)思想

——

“以服從國家及省綜合運輸主干線規(guī)劃布局為前提，以地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略及國土規(guī)劃為依據(jù)，以系統(tǒng)工程方法及綜合運輸規(guī)劃方法為理論指導(dǎo)，以充分發(fā)揮地區(qū)公路、水路、鐵路的綜合運輸優(yōu)勢為目標(biāo)，立足于本地的社會經(jīng)濟特色及交通運輸特點，將區(qū)域綜合運輸系統(tǒng)作為一個與社會、經(jīng)濟密切相關(guān)的有機整體，對其進行全面、綜合、系統(tǒng)的研究，并制定科學(xué)的規(guī)劃，為規(guī)劃區(qū)公路交通系統(tǒng)的近期建設(shè)及遠(yuǎn)期發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)，為加快區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)”。第28頁/共36頁2．道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的原則

道路交通系統(tǒng)規(guī)劃因規(guī)劃層次、規(guī)劃區(qū)域的不同而不同。但一般來說，在進行道路交通系統(tǒng)規(guī)劃時，以下原則必須遵循：道路交通系統(tǒng)建設(shè)服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展原則;綜合運輸協(xié)調(diào)發(fā)展原則;

局部服從整體原則;

近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合原則;

需要與可能相結(jié)合原則;

理論與實踐相結(jié)合原則。

第29頁/共36頁三、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的范圍與期限

1．道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的期限

近期——以距基年1~5年為宜，最長不超過10年；中期——以距基年5~15年為宜，最長不超過20年；遠(yuǎn)期——以距基年15~30年為宜，最長不超過50年。

由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程與使用過程都相對較長，一般來說，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃（如公路交通規(guī)劃、城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃）的規(guī)劃期限應(yīng)相對長一些，而交通基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)劃（如城市交通管理規(guī)劃、城市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃）的規(guī)劃期限可相對短一些。

第30頁/共36頁2．道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的影響范圍道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的影響范圍分直接規(guī)劃區(qū)及間接影響區(qū)。直接規(guī)劃區(qū)——

規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)的所在行政區(qū)劃；

間接影響區(qū)——與規(guī)劃區(qū)相鄰區(qū)域及與規(guī)劃區(qū)有交通往來的區(qū)域。在公路交通系統(tǒng)規(guī)劃的交通調(diào)查、交通發(fā)展預(yù)測及綜合評價中，分析模型的建立均以“交通小區(qū)”為基本分析單元，因此交通小區(qū)的劃分非常重要。一般來說，整個規(guī)劃范圍內(nèi)以100~500個交通小區(qū)（含間接影響區(qū)）最為適宜，既能滿足交通分析的精度要求，分析工作量又不致過大。第31頁/共36頁分區(qū)方法：

直接規(guī)劃區(qū)

間接影響區(qū)以地區(qū)行政區(qū)劃為中心，一個地區(qū)為一個交通小區(qū)，全國約400個地區(qū)，即約400個交通小區(qū)。以周邊國家為單