交通運輸方式和布局變化的影響 課件-高中地理人教版必修2

課堂導入:石家莊的發(fā)展石家莊市原來不過是河北正定縣的一個小村莊，當初京漢鐵路修到正定縣時，把車站向南遷了十幾千米，建在了石家莊，后來石德、石太線鐵路在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的行政中心。現(xiàn)在，石家莊市人口超過500萬，而正定縣城仍是人口為20萬左右的小城?！鞠胍幌搿渴仪f市為什么能發(fā)展成為人口超過500萬的特大城市，而正定縣至今仍為一座20萬人的小城？鐵路的修建為石家莊帶來人口和物資，促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，所以石家莊又被稱為“火車拉來的城市”。交通運輸方式和布局變化的影響第五章交通運輸布局及其影響學習目標：結(jié)合案例，分析交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)的影響。2.結(jié)合案例，分析交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。一對聚落空間形態(tài)的影響鄉(xiāng)村城市(1)聚落——人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村和城市(2)聚落空間形態(tài)——聚落的用地輪廓形態(tài)。聚落空間形態(tài)在各種自然、人為因素的制約和影響下，

聚落的用地輪廓形態(tài)。成都集中式（團塊狀）延安放射狀蘭州條帶狀重慶組團式一1.交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響新的交通運輸方式發(fā)展會帶來聚落空間形態(tài)的變化

對聚落空間形態(tài)的影響城市成團塊狀形態(tài)河流淤塞，城市沿環(huán)城河發(fā)展鐵路通車，城市沿鐵路延展工業(yè)發(fā)展，城市向外、呈松散狀公路發(fā)展，城市沿公路、大運河呈星狀（興）城市空間形態(tài)沿交通線伸展案例分析：嘉興聚落形態(tài)的變化唐宋明清1909年后60年代初70年代后一1.交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響某種交通運輸方式的衰落會影響聚落空間形態(tài)的演變

淮安揚州鎮(zhèn)江南京常州蘇州上海嘉興唐宋:因京杭大運河興盛，揚州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代后:因運河淤塞和海運興起、鐵路修建，揚州迅速衰落，城市空間形態(tài)基本保持不變（衰）城市空間形態(tài)基本保持不變案例分析：揚州聚落形態(tài)的變化對聚落空間形態(tài)的影響一2.交通運輸布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸

對聚落空間形態(tài)的影響一2.交通運輸布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸

對聚落空間形態(tài)的影響一2.交通運輸布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成大城市帶。

對聚落空間形態(tài)的影響波士頓紐約華盛頓位于美國東部的波士頓-紐約-華盛頓大城市帶以紐約為中心，區(qū)內(nèi)大小城市數(shù)十個，由主要的高速公路及鐵路等交通運輸網(wǎng)相連，該城市帶長965公里，寬48到160公里，面積13.8萬平方公里，占美國面積的1.5％。該區(qū)人口6500萬，占美國總?cè)丝诘?0％，城市化水平達到90％以上。結(jié)論：交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。二1.影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度小于平原交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一，居民少山區(qū)地勢起伏大商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點密度小二2.影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響交通最優(yōu):分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線（交通便捷地區(qū)）。市場最優(yōu):分布在城市的幾何中心。（有利于接近最大的消費人群）大型批發(fā)商業(yè)網(wǎng)點小型零售商業(yè)網(wǎng)點案例分析：不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化鐘鼓樓積水潭同大運河連通前門碼頭和航道廢棄王城阻隔交通前門、王府井交通設(shè)施完善鐵路車站三足鼎立長安街延長拓寬鐵路客站遷移地鐵設(shè)立站點元明、清民國50年代末近些年來出現(xiàn)環(huán)路沿線商業(yè)網(wǎng)點三環(huán)路、四環(huán)路、五環(huán)路相繼建成商業(yè)中心的形成與布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)結(jié)論交通運輸方式和布局變化的影響交通運輸方式和布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響交通運輸方式變化的影響交通運輸布局變化的影響對密度的影響對分布位置的影響古揚州城因大運河的興起而興起，因大運河的衰落而衰落。21世紀隨著寧啟鐵路和潤揚長江公路大橋的貫通，改變了揚州地區(qū)的交通運輸狀況，揚州再次崛起成為長江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。完成1→2題1.促使揚州再次崛起的交通背景條件是A.潤揚長江公路大橋貫通 B.寧啟鐵路替代長江航運C.鐵路溝通揚州與長三角 D.形成綜合交通運輸體系2.圖中城市地域擴展的方向及其影響因素是A.南北擴展——平原地形B.東西擴展——鐵路線C.向南擴展——京杭運河D.向東擴展——繞城公路讀古荊州部分地區(qū)示意圖，完成3→4題。3.圖乙中村落從形狀上看，屬于A.塊狀村落

B.帶狀村落C.星狀村落

D.扇形村落4.下列有關(guān)圖乙中村落形成這種分布形態(tài)的原因中，不可能的是A.耕地數(shù)量少，地塊小

B.交通便利，有利于聯(lián)系C.靠近水源，利于農(nóng)耕

D.依山傍水，制造景觀讀我國某城鎮(zhèn)區(qū)域簡圖，完成5→6題。5.圖中東西向門市布局的主要原則是A.市場最優(yōu)原則

B.交通最優(yōu)原則C.便民最優(yōu)原則

D.環(huán)境最優(yōu)原則6.圖中箭頭表示城區(qū)主要人流方向，若在南北向道路上設(shè)置一個經(jīng)營蔬菜的商業(yè)網(wǎng)點，乙地比甲地更具優(yōu)勢的原因是A.郵局和醫(yī)院需求量大B.更靠近國道C.地處下班人流方向的右側(cè)D.地勢較開闊讀我國某市城區(qū)規(guī)劃圖，回答7→9題。7.下列有關(guān)圖中富居家具城選址的敘述，正確的是A.布局符合交通最優(yōu)原則B.靠近居民區(qū)，便于擴大銷售C.靠近家具生產(chǎn)廠，以減少運輸費用D.靠近國道，便于產(chǎn)品出口8.圖中百貨大樓、裕鑫大廈、魯門商場布局最突出的優(yōu)勢是A.接近銀行，便于金融流通B.位于市中心，消費人群集中C.相互靠近，便于互通有無D.該處地價高，可顯現(xiàn)企業(yè)實力9.圖中夜市形成的主要原因是A.貨源充足 B.人口集中C.交通便利 D.金融市場活躍下圖為我國某鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域圖。20世紀60年代起在該鎮(zhèn)駐地及柳塘村、南官莊等村落形成有規(guī)律的趕集日。20世紀90年代以后，南官莊集市逐步被北唐山子村替代?；卮?0→11題。10.與周圍村落相比，柳塘村成為集市點的原因是①交通通達度好②地理位置較優(yōu)越③該村等級更高，服務種類更多④基礎(chǔ)設(shè)施完善⑤人口眾多，消費能力強A.①② B.②③C.③④ D.④⑤下圖為我國某鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域圖。20世紀60年代起在該鎮(zhèn)駐地柳塘村、南官莊等村落形成有規(guī)律的趕集日。20世紀90年代以后，南官莊集市逐步被北唐山子村替代。回答10→11題。11.20世紀90年代以后，北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因最可能是A.南官莊消費能力下降B.鄉(xiāng)鎮(zhèn)政策的影響C.北唐山子村交通變得更便捷D.北唐山子村消費等級更高京杭運河的開鑿帶動了沿線經(jīng)濟的發(fā)展。1979年，運河因水源枯竭斷航，德州航運局因此而解散。讀德州市位置圖，回答12→13題。12.朱德潤的詩中描繪德州漕運:“日中市貿(mào)群物聚，紅氍碧碗堆如山。商人嗜利暮不散，酒樓歌館相喧闐。”但后來德州發(fā)展速度緩慢，其主要原因是A.礦產(chǎn)資源枯竭B.商人大量外遷C.運河淤塞D.人口增長速度變慢京杭運河的開鑿帶動了沿線經(jīng)濟的發(fā)展。1979年，運河因水源枯竭斷航，德州航運局因此而解散。讀德州市位置圖，回答1→2題。13.關(guān)于交通條件對德州市空間形態(tài)影響