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公路工程施工技術(shù)第七章第一頁,共三十三頁,2022年,8月28日227.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造
公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大部分組成。主體構(gòu)造物是為了保持巖體的穩(wěn)定和保證行車安全而修建的永久性人工建筑物,通常指洞身襯砌和洞口構(gòu)造物。洞身襯砌的平縱線形與橫斷面形狀通過道路隧道的幾何設(shè)計確定,襯砌斷面的軸線形狀和厚度由襯砌計算決定。洞門的構(gòu)造型式由多方面的因素決定。附屬構(gòu)造物是指主體構(gòu)造物以外的其它建筑物,是為了運營管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、通訊、安全等而修建的構(gòu)造物。第二頁,共三十三頁,2022年,8月28日33
7.1.1洞身襯砌
公路隧道的襯砌結(jié)構(gòu)形式,主要是根據(jù)隧道所處的地形地質(zhì)條件,再結(jié)合其結(jié)構(gòu)受力的合理性、施工方法和施工技術(shù)水平等因素來確定的。常見的襯砌類型主要有以下幾種:1.直墻式襯砌2.曲墻式襯砌3.噴混凝土襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌4.偏壓襯砌7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第三頁,共三十三頁,2022年,8月28日44
7.1.2洞門
1.洞門類型(1)端墻式洞門(2)翼墻式洞門(3)環(huán)框式洞門(4)遮光棚式洞門上述基本型式外,還有一些變化型式,如端墻式用于傍山隧道時,端墻可為臺階式,根據(jù)需要還可以用柱式、直立式等。又如翼墻式的翼墻開度可隨地形變化,也可因地制宜設(shè)置一側(cè)翼墻等。7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第四頁,共三十三頁,2022年,8月28日55
2.洞門構(gòu)造
洞門仰坡坡腳至洞門墻背應(yīng)有不小于1.5m的水平距離,以防仰坡土石掉落到路面上,危及行車安全。洞門端墻與仰坡之間水溝的溝底與襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于1.0m,以免落石破壞拱圈。洞門墻頂應(yīng)高出仰坡腳0.5m以上,以防水流溢出墻頂,也可防止掉落土石彈出。洞門墻應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置伸縮縫、沉降縫和泄水孔,以防止洞門變形。洞門墻的厚度可按計算或結(jié)合其它工程類比確定,但墻身厚度不得小于0.5m.洞門墻的基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固地基上。一般地,基底埋入土質(zhì)地基的深度不應(yīng)小于1m,嵌入巖石地基深度不應(yīng)小于0.5m7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第五頁,共三十三頁,2022年,8月28日66
7.1.3明洞
當(dāng)隧道埋深較淺,上覆巖(土)體較薄,難以采用暗挖法時,則應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結(jié)構(gòu),通常稱作明洞。1.明洞的結(jié)構(gòu)形式明洞的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、運營安全及施工難易等條件進(jìn)行選擇,采用最多的是拱形明洞和棚式明洞。(1)拱形明洞隧道進(jìn)出口兩端的接長明洞或在路塹邊坡不穩(wěn)定地段修建的獨立明洞等,多采用拱形明洞的形式。(2)棚式明洞當(dāng)山坡坍方,落石數(shù)量較少,山體側(cè)壓力不大,或因受地質(zhì)、地形條件的限制,難以修建拱形明洞時,可采用棚式明洞。7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第六頁,共三十三頁,2022年,8月28日77
2.明洞施工注意事項(1)明洞基礎(chǔ)明洞基礎(chǔ)應(yīng)置于穩(wěn)固的地基上。當(dāng)基巖埋深較淺時,基礎(chǔ)可設(shè)置于基巖上;當(dāng)基礎(chǔ)位于軟弱地基上時,基礎(chǔ)可采用仰拱、整體式鋼筋混凝土底板等結(jié)構(gòu)。外墻基礎(chǔ)的趾部,應(yīng)有一定的嵌入深度,并設(shè)在凍結(jié)線以下0.25m,而且需要有一定的護(hù)基寬度。(2)明洞填土7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第七頁,共三十三頁,2022年,8月28日88
7.1.4豎井與斜井
一般隧道開挖是從兩洞口或從其中一個方向洞口進(jìn)行。但在長大隧道因工期限制、經(jīng)濟(jì)、施工、地形、環(huán)境等條件,有必要分成幾個工程區(qū)段進(jìn)行施工,多數(shù)情況下要設(shè)工作坑道。工作坑道按坡度區(qū)分為橫洞、斜井、豎井和平行導(dǎo)坑。選擇哪種形式,決定于地形、地質(zhì)、工期、運輸能力,設(shè)置地點的當(dāng)?shù)貤l件。
7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第八頁,共三十三頁,2022年,8月28日99
7.1.5隧道的防排水設(shè)施
在公路隧道中,防排水是保持正常運營的極為重要的因素之一。隧道的永久性防排水,是用防排水工程措施實現(xiàn)的??筛爬橛谩苯?、堵、排”綜合治理的辦法。1.“截”是切斷涌向隧道的水流。即把可能流入隧道的地表水和地下水的通道截斷。2.“堵”是在隧道內(nèi)設(shè)置防水層,使地下水不能涌入隧道。3.“排”水是利用盲溝、泄水管、渡槽、中心排水溝或排水側(cè)溝等,將水排出洞外。
7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第九頁,共三十三頁,2022年,8月28日1010
7.1.6附屬設(shè)施工程
1.安全避讓設(shè)施——避車洞2.設(shè)備洞、橫通道及其它類洞室3.隧道洞門及洞身的裝飾4.營運管理設(shè)施7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第十頁,共三十三頁,2022年,8月28日1111
7.1.7隧道內(nèi)的路面工程
公路隧道內(nèi)的路面常選用高等級路面,宜采用水泥混凝土路面,路面與墻部連接處應(yīng)設(shè)置變形縫,路面相應(yīng)的設(shè)置變形縫。公路隧道行車道路路面修補(bǔ)較為困難,因此要求施工時必須重視施工質(zhì)量。隧道內(nèi)路面施工時需要嚴(yán)格控制質(zhì)量。高寒地區(qū)隧道路面上易形成薄溜冰,為了行車安全,路面應(yīng)具有足夠的粗糙度。隧道通過軟圍巖交界處的襯砌中設(shè)有沉降縫。為了不因襯砌下沉而拉裂路面,當(dāng)路面的橫向伸縮縫、施工縫靠近襯砌的沉降縫時,應(yīng)與襯砌沉降縫設(shè)在同一斷面上。隧道洞內(nèi)光線較暗,應(yīng)盡可能提高路面亮度,如采用白水泥、白色碎石等材料。7.1公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造第十一頁,共三十三頁,2022年,8月28日1212
在隧道施工前,應(yīng)做好施工準(zhǔn)備和施工測量放樣工作,即應(yīng)做好現(xiàn)場調(diào)查研究,核對設(shè)計文件和編制隧道施工組織設(shè)計等工作。公路隧道施工測量放樣,應(yīng)包括洞內(nèi)施工控制測量、隧道貫通誤差的定測及調(diào)整、輔助坑道測量及隧道工程竣工測量。7.2.1隧道施工現(xiàn)場調(diào)查事項1.隧道施工前的現(xiàn)場調(diào)查研究2.施工單位全面熟悉和核對設(shè)計文件(1)現(xiàn)場核對設(shè)計文件會同設(shè)計單位現(xiàn)場核對設(shè)計文件(2)現(xiàn)場交接和核對測量樁志3.編制實施性施工組織設(shè)計
7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測量
第十二頁,共三十三頁,2022年,8月28日1313
1.概述
隧道施工通常由兩端對向開挖。對較長隧道,為了縮短工期、改善工作條件、減少施工干擾,常需選擇一些像橫洞、豎井、斜井之類的輔助坑道,來增加工作面。橫洞的布置,對于正交的橫洞,為便于來往車輛運輸,相交處要用適當(dāng)半徑的圓曲線連接。橫洞與正洞相交處應(yīng)該具有向外不小于3%的下坡。斜井的布置,一般要求斜井傾角不大于25°、斜井與隧道中線的水平角不宜小于40°,井底與隧道接頭處,宜用平道連接,其長度多為15~25m,并設(shè)置豎曲線。豎井的位置以設(shè)在隧道中心線一側(cè)為宜。豎井中心與隧道中心之間的距離一般為15~20m,其間用通道連接,但豎井也有在隧道正上方直接連接的。7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測量第十三頁,共三十三頁,2022年,8月28日1414
公路隧道施工測量的主要任務(wù),是要保證隧道相向開挖時,能夠按規(guī)定的精度正確貫通;并使隧道在施工后襯砌部分和洞內(nèi)建筑物不超過規(guī)定的界限。隧道施工測量首先要建立洞外平面和高程控制網(wǎng),每一開挖洞口附近都應(yīng)設(shè)立平面控制點及水準(zhǔn)點,這樣將各開挖面聯(lián)系起來,作為開挖放樣的依據(jù)。隨著坑道的向前掘進(jìn),必須將洞口控制樁坐標(biāo)、方向及洞口水準(zhǔn)點的高程傳遞到洞內(nèi),再用導(dǎo)線測量的方法建立洞內(nèi)的平面控制,用水準(zhǔn)測量方法建立高程控制。根據(jù)洞內(nèi)控制點的坐標(biāo)及高程,來指導(dǎo)開挖方向,并作為洞內(nèi)襯砌及建筑物放樣的數(shù)據(jù)。隧道貫通后,必須產(chǎn)生平面的及高程的貫通誤差,此時需要進(jìn)行中線調(diào)整。設(shè)有豎井的隧道還需專門進(jìn)行豎井測量。在隧道所有的項目完成后,要做竣工測量。并在施工過程中和竣工后對隧道及有關(guān)建筑物進(jìn)行沉陷和位移觀測。
7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測量第十四頁,共三十三頁,2022年,8月28日1515
2.洞外平面和高程控制測量
(1)洞外平面控制測量
1)中線法是在隧道洞頂?shù)孛嫔嫌弥苯佣ň€的方法,將隧道的中線,每隔一定距離用控制樁精確地標(biāo)定在地面上,作為隧道施工引測進(jìn)洞的依據(jù)。2)導(dǎo)線法測量和經(jīng)緯儀導(dǎo)線測量方法相同,但它的精度要求較高,所以測角和量邊均用較精密的儀器和方法。導(dǎo)線布設(shè)也必須按照建筑的要求來確定。3)三角測量法常采于當(dāng)隧道較長、地形起伏多變,不便用導(dǎo)線法做洞外平面控制的情況下。7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測量第十五頁,共三十三頁,2022年,8月28日1616
(2)洞外高程控制測量隧道高程控制測量的任務(wù),是按照規(guī)定的精度,施測隧道洞口附近水準(zhǔn)點的高程。根據(jù)兩洞口點間的高差和距離,可以確定隧道底面的設(shè)計坡度,并按設(shè)計坡度控制隧道底面開挖的高程。.(3)路線引測進(jìn)洞數(shù)據(jù)計算洞外平面和高程控制測量完成后,就要進(jìn)一步把相向開挖洞口附近的路線中線點,用平面和高程控制網(wǎng)精確求得它們的坐標(biāo)和高程,同時計算洞內(nèi)待定點的設(shè)計坐標(biāo)。按坐標(biāo)反算的方法,可求出這些洞內(nèi)待定點和洞外控制點之間的距離和夾角關(guān)系,根據(jù)這些數(shù)據(jù),就可以用極坐標(biāo)或其它方法指導(dǎo)進(jìn)洞的開挖,并測設(shè)洞內(nèi)待定點的點位,從而使隧道中線按設(shè)計位置在洞內(nèi)延伸。
7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測量第十六頁,共三十三頁,2022年,8月28日1717
2.隧道施工中的洞內(nèi)施工測量(1)洞內(nèi)平面控制測量主要包括以下測量內(nèi)容:由襯砌計算決定。當(dāng)山坡坡面有發(fā)生崩塌和落石可能時,往往需要接長洞身或修筑明洞。洞門的構(gòu)造型式由多方面的因素決定,如巖體的穩(wěn)定性、通風(fēng)方式、照明狀況、地形地貌以及環(huán)境條件等.1)洞內(nèi)導(dǎo)線測量。是建立洞內(nèi)平面控制的主要形式。根據(jù)地下導(dǎo)線的坐標(biāo),將隧道中線和洞內(nèi)建筑物軸線放樣到實地,并指示開挖方向,保證襯砌和放樣正確,使貫通誤差不超過規(guī)定的限值。2)洞內(nèi)中線測設(shè)。是指設(shè)置在洞內(nèi)的主要導(dǎo)線點絕大多數(shù)不在貫通理論中線上,為了便于日常施工放樣,在一定區(qū)段內(nèi),需根據(jù)主要導(dǎo)線點測設(shè)一定數(shù)量位于貫通理論中線上的中線點,作為施工放樣的依據(jù)。測設(shè)中線點一般用直角坐標(biāo)法和極坐標(biāo)法。
7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測量第十七頁,共三十三頁,2022年,8月28日1818
3)洞內(nèi)開挖中線的測設(shè)。隧道開挖深入洞內(nèi)以后,先建立指導(dǎo)開挖的臨時中線,當(dāng)開挖到一定深度后,即可建立洞內(nèi)導(dǎo)線點,根據(jù)導(dǎo)線點再測設(shè)中線點。①直線隧道導(dǎo)坑中線的延伸的方法主要有串線延伸法和曲線隧道導(dǎo)坑中線的延伸法。②曲線隧道導(dǎo)坑中線的延伸方法主要有切線支距法、后延弦線偏距法、曲線串線法、全站儀坐標(biāo)法等,用于曲線隧道導(dǎo)坑施工中,只有當(dāng)?shù)赜颡M窄,必須將曲線分段,縮小支距,減小偏角,才能使用這類方法
7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測量第十八頁,共三十三頁,2022年,8月28日19194)隧道施工腰線標(biāo)定。就是給定隧道豎直的方向,即按設(shè)計給定隧道坡度。標(biāo)定通常采用腰線法,如圖7-14所示,將水準(zhǔn)儀置于欲放樣的地方,后視水準(zhǔn)點的水準(zhǔn)尺即得到儀器的視線高程。根據(jù)腰線點A、B處的設(shè)計高程,可分別求出A、B點與視線間的高差、,然后在邊墻上放出A、B兩點,兩點之間的連線稱為腰線。根據(jù)腰線,施工人員便可很容易地推求出其它各部位的高程及隧道的坡度。7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測量第十九頁,共三十三頁,2022年,8月28日2020
(2)洞內(nèi)水準(zhǔn)測量洞內(nèi)水準(zhǔn)測量是將洞口水準(zhǔn)點高程引測到洞內(nèi),建立一個與洞外統(tǒng)一的高程系統(tǒng),作為隧道施工放樣的依據(jù),保證隧道在豎向上正確貫通。洞內(nèi)水準(zhǔn)測量是隨著隧道向前掘進(jìn),不斷地向前建立新的水準(zhǔn)點。在洞內(nèi)每隔10m測設(shè)一個供臨時放樣及控制底面開挖高程的臨時水準(zhǔn)點。水準(zhǔn)點的高程測定,按三、四等水準(zhǔn)測量方法進(jìn)行。由于洞內(nèi)通視條件差,水準(zhǔn)儀到水準(zhǔn)尺的距離不宜大于50m,施測時尺面、望遠(yuǎn)鏡的十字絲及水準(zhǔn)器均需采用照明措施。水準(zhǔn)路線一般與洞內(nèi)導(dǎo)線測量路線相同。所有水準(zhǔn)點均應(yīng)經(jīng)常檢測,以檢查是否受爆破震動而發(fā)生變化。
7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測量第二十頁,共三十三頁,2022年,8月28日2121
3.隧道開挖斷面及建筑物放樣測量(1)隧道開挖斷面測量(2)建筑物放樣在斷面尺寸滿足設(shè)計要求后,可按里程將每隔5m或10m的斷面列表,列出該斷面的拱頂高程、邊墻底高程以及襯砌斷面的支距,以供放樣時使用7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測量第二十一頁,共三十三頁,2022年,8月28日2222
4.隧道竣工測量
公路隧道竣工后,應(yīng)在直線段每隔50m、曲線段每隔20m及需要加測斷面處,測繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實際凈空,標(biāo)出拱頂標(biāo)高(高程)、起拱線寬度、行車道路面水平寬度。(1)隧道施工中變形的觀測隧道施工過程中的變形觀測,可在對洞內(nèi)所布設(shè)三角點、導(dǎo)線點、中線點及水準(zhǔn)點的復(fù)測工作中,可以及時觀測到變形大小及方向。(2)檢測測標(biāo)高程變形和水平位移方法1)檢測測標(biāo)高程變形,可采用水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行觀測計算。2)檢測測標(biāo)水平位移可采用準(zhǔn)直法和測角法進(jìn)行觀測。
7.2公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測量第二十二頁,共三十三頁,2022年,8月28日2323
7.3.1概述
1.隧道工程施工特點(1)整個工程埋設(shè)于地下,因此工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件對隧道施工的成敗起著重要的、甚至是決定性的作用。(2)隧道的施工速度比較慢,工期也比較長,往往使一些長大隧道成為控制新建公路通車的關(guān)鍵工程。(3)地下施工環(huán)境較差,甚至在施工中還可能使之惡化。(4)公路隧道大多穿越崇山峻嶺,運輸不便,供應(yīng)困難。(5)公路隧道埋設(shè)于地下,一旦建成就難以更改,所以,除了事先必須嚴(yán)密規(guī)劃和設(shè)計外,施工中還要做到不留后患。7.3隧道施工方法第二十三頁,共三十三頁,2022年,8月28日24242.隧道施工應(yīng)遵循的基本原則(1)在施工中必須充分保護(hù)巖體,盡量減少對它的擾動,避免過度破壞巖體的強(qiáng)度。(2)為了充分發(fā)揮巖體的承載能力,應(yīng)允許并控制巖體的變形。(3)為了改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力性能,施工中應(yīng)盡快使之閉合,而成為封閉的筒形結(jié)構(gòu),另外,隧道斷面形狀要盡可能地圓順,以避免拐角處的應(yīng)力集中。(4)在施工的各個階段,應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場量測監(jiān)視,及時提出可靠的、數(shù)量足夠的量測信息(5)為了敷設(shè)防水層,或為了承受由于錨桿銹蝕,圍巖性質(zhì)惡化、流變、膨脹所引起的后續(xù)荷載,采用復(fù)合式襯砌。
7.3隧道施工方法第二十四頁,共三十三頁,2022年,8月28日25253.隧道施工方法及其選擇
一般分為:礦山法、掘進(jìn)機(jī)法、沉管法、頂進(jìn)法、明挖法等。選擇施工方案時,需要綜合考慮下列因素:(1)工程的重要性,一般由工程的規(guī)模、使用上的特殊要求,以及工棚的緩急體現(xiàn)出來。(2)隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件;(3)施工技術(shù)條件和機(jī)械裝備狀況。(4)施工中動力和原材料供應(yīng)情況;工程投資與運營后的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。(5)施工安全狀況。(6)有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制。7.3隧道施工方法第二十五頁,共三十三頁,2022年,8月28日2626
7.3.2新奧地利隧道施工法
新奧法——新奧地利隧道施工法(NewAustrianTunnelingMethod,NATM)是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段,通過監(jiān)測控制圍巖的變形,動態(tài)修正設(shè)計參數(shù)和變動施工方法的一種隧道施工法,其核心內(nèi)容是充分發(fā)揮圍巖的自承能力。附屬構(gòu)造物是指主體構(gòu)造物以外的其它建筑物,是為了運營管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、通訊、安全等而修建的構(gòu)造物。7.3隧道施工方法第二十六頁,共三十三頁,2022年,8月28日27271.新奧法的施工程序及基本原則(1)新奧法施工程序新奧法施工程序如圖7-16所示。7.3隧道施工方法第二十七頁,共三十三頁,2022年,8月28日2828(2)新奧法施工的基本原則新奧法施工的基本原則可以歸納為“少擾動、早噴錨、勤測量、緊封閉”。1)少擾動。少擾動是在進(jìn)行隧道開挖時,要盡量地減少對圍巖的擾動次數(shù)、擾動強(qiáng)度、擾動范圍和擾動持續(xù)時間。2)早噴錨。早噴錨就是開挖后及時施做初期錨噴支護(hù),使圍巖的變形進(jìn)入受控制狀態(tài)。3)勤測量。勤測量是指以直觀、可靠的量測方法和量測數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確評價圍巖(或圍巖加支護(hù))的穩(wěn)定狀態(tài),或判斷其動態(tài)發(fā)展趨勢,以便及時調(diào)整支護(hù)形式和開挖方法,確保施工安全和施工進(jìn)度。4)緊封閉。緊封閉一方面采取噴射混凝土等防護(hù)措施,避免圍巖因長時間暴露而致使強(qiáng)度和穩(wěn)定性的衰減,尤其是對于易風(fēng)化的軟弱圍巖;7.3隧道施工方法第二十八頁,共三十三頁,2022年,8月28日29292.全斷面法
按照隧道設(shè)計輪廓線爆破成型的施工方法叫全斷面法。它的施工順序是:(1)用鉆孔臺車鉆眼,然后裝藥,連接導(dǎo)火線。(2)推出鉆孔臺車,引爆炸藥,開挖出整個隧道斷面。(3)排除危石,安設(shè)拱部錨桿和噴第一層混凝土。(4)用裝渣機(jī)將石渣裝入渣車,運出洞外。(5)安設(shè)邊墻錨桿和噴混凝土。(6)必要時可噴拱部第二層混凝土和隧道底部混凝土。(7)開始下一輪循環(huán)。(8)在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后,按施工組織中規(guī)定日期灌注內(nèi)層襯砌。7.3隧道施工方法第二十九頁,共三十三頁,2022年,8月28日3030
3.臺階法
臺階法中包括長臺階、短臺階和超短臺階等三種,其劃分一般是根據(jù)臺階長度來決定的,如圖7-17所示。至于施工中究竟采用何種臺階法,要根據(jù)兩個條件來決定:一是初期支護(hù)形成閉合斷面的時間要求,圍巖越差,閉合時間要求越短;二是上斷面施工所用的開挖、支護(hù)、出渣等機(jī)械設(shè)備對施工場地大小的要求。7.3隧道施工方法第三十頁,共三十三頁,2022年,8月28日
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