蓄電池電機車安全運行規(guī)定

蓄電池電機車安全運轉(zhuǎn)規(guī)定1、一般規(guī)定：1）操作時，司機保持的正常姿勢應(yīng)該是：坐在坐位上，經(jīng)常目視前面，左手握控制器操作手把，右手握制著手輪（手拉桿）。禁止將頭或身體探出車外。制著手輪停放的地點：應(yīng)該保證手輪轉(zhuǎn)緊圈數(shù)在2～3圈的范圍。2）禁止拋棄保護裝置或私自調(diào)大整定值；或用銅、鐵絲等非熔體取代保險絲（片）等熔體。3）司機不得私自走動工作崗位，禁止在機車行駛中或還沒有停穩(wěn)前走開司機室。司機走開崗位時，必然切斷電動機電源，將控制器手把取下，扳緊車閘，但不得封閉車燈。在有坡度的地方，必然將車輛掩住。4）使用蓄電池式電機車，不得使蓄電池過放電。5）使用電機車牽引或推頂脫軌的機車或礦車復(fù)軌時應(yīng)有靠譜的防倒、防跑舉措，禁止硬拉復(fù)位。6）機車司機必然隨身攜帶便攜式瓦檢器開車。7）進行特別運輸時，應(yīng)履行專項安全技術(shù)舉措。2、開車前的檢查和準(zhǔn)備1）司機必然嚴(yán)格履行交接班制度。詳盡認(rèn)識列車運轉(zhuǎn)狀況、信號及線路狀況、存在的問題等，并對電機車進行仔細(xì)檢查。2）司機室應(yīng)有圓滿的頂蓬和門。3）連結(jié)器應(yīng)優(yōu)秀。第1頁共6頁4）手閘及撒砂裝置應(yīng)靈巧有效。5）照明燈應(yīng)光明，喇叭或警鈴音響應(yīng)清楚、洪亮，紅燈正常。6）蓄電池電壓符合規(guī)定。7）蓄電池箱應(yīng)固定安妥，鎖緊裝置應(yīng)靠譜。8）在切斷電源的狀況下，轉(zhuǎn)動控制器，換向和操作手把應(yīng)靈巧，閉鎖應(yīng)靠譜。9）集電器起落靈巧不偏斜。10）蓄電池電機車的閘瓦磨損余厚不得小于15mm，同一制動桿兩閘瓦厚度差不得大于10mm。閘瓦與車輪踏面的接觸面積不小于60％，圓滿松閘后其空隙為3～5mm。調(diào)整空隙的裝置必然靈巧靠譜。制動梁兩頭高低差不得超出5mm。制動螺桿與螺母的螺紋無嚴(yán)重磨損。11）電機車蓄電池橡膠套、絕緣隔板齊備圓滿無，燒焦、老化或損壞，連結(jié)線(片)截面符合要求，不脫焊，無斷裂，螺栓緊固。12）防爆型電機車應(yīng)使用特別型蓄電池。電池組絕緣優(yōu)秀，極柱及帶電體禁止外露．特別工作栓(透氣帽)齊備，透氣優(yōu)秀。蓄電池任一極柱對地漏電電流值不大于100mA，相鄰兩電池極柱之間漏電電流值不大于100mA。極柱間漏電距離不小于35mm。13）檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必然實時辦理或向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)報告。當(dāng)電機車的閘、燈、警鈴（喇叭）、連結(jié)器和撒砂裝置，任何一項不正?；蚍辣糠质У舴辣阅軙r，都不得使用該機車。14）按規(guī)定向機車各注油點加注適合的潤滑油；沙箱內(nèi)應(yīng)第2頁共6頁裝滿符合規(guī)定粒度的干燥的細(xì)沙。3、開車前應(yīng)和跟車工一道檢查車輛組列、裝載狀況等，有下列狀況之一時，不得開車：1）牽引車數(shù)和車輛連結(jié)不符合規(guī)定。2）裝載的物料、設(shè)施超寬、超長、超高或重心不穩(wěn)或封車不牢等不符合規(guī)定的。（3）機車或列車車輛上搭乘非工作人員。（4）運送人員的列車附掛物料車或搭車人員不恪守搭車規(guī)定。（5）有其余影響安全行車的隱患。4、啟動1）按次次接通相關(guān)電（氣）路，啟動相應(yīng)的電（氣）儀器、儀表，翻開照明燈、紅尾燈。2）啟動前，必然向調(diào)動申請發(fā)車，接到發(fā)車信號后，將控制器換向手把扳到相應(yīng)地點上（“向前”或“向后”）。先鳴笛（敲鈴）示警，今后松開手閘，按順時針方向轉(zhuǎn)動控制器操作手把，使車速漸漸增添到運轉(zhuǎn)速度。禁止司機在車外開車。禁止不松閘就開車。3）控制器操作手把由零位轉(zhuǎn)到第一地點時，若列車列車不動，贊成轉(zhuǎn)到第二地點，若列車仍舊不動，一般不該連續(xù)下轉(zhuǎn)手把，而應(yīng)將手把轉(zhuǎn)回零位，查明原由。如系車輪打滑，可倒退機車，觸動放松連結(jié)鏈環(huán)，今后從頭撒砂啟動。禁止長時間強行拖拽空轉(zhuǎn)。禁止為防備車輪打滑而施閘啟動。4）控制器操作手把由一個地點轉(zhuǎn)到另一地點，一般應(yīng)有3s左右的時間間隔（初起動時可稍長）。不得過快越檔；不得逗留在第3頁共6頁兩個地點之間。5、運轉(zhuǎn)1）運轉(zhuǎn)中，嚴(yán)格按信號指令行車。控制器操作手把只贊成在規(guī)定的“正常運轉(zhuǎn)地點”上長時間停放。如必然在其余地點稍長時間逗留時，也應(yīng)輪番逗留，防備因過久逗留而過熱。（2）調(diào)整車速時，應(yīng)將控制器操作手把來往轉(zhuǎn)至“正常運轉(zhuǎn)”及“零位地點”逗留，盡量防備使用制動閘控制車速。3）正常運轉(zhuǎn)時，機車必然在列車前端。如確需頂車調(diào)車或辦理事故時應(yīng)恪守以下規(guī)定：①司機必然依照跟車人的指揮，速度要慢。頂車速度不得超1m/s。②必然連車頂車。③跟車人應(yīng)在列車前巡視。④對車頂車時，司機要集中精力操作，隨時注意連車人的安全。禁止強行推頂。⑤禁止異線頂車。⑥頂車時列車雙側(cè)禁止站人。4）行駛中，司機必然常常注意眺望。要按信號指令行車，要注意察看人員、車輛、道岔岔尖地點、有無阻攔物等狀況。5）兩機車或兩列車在同一軌道、同一方向行駛時，必然保持好多于100m的間距。（6）列車行駛速度：運人時不得超出4m/s；運送爆破資料或大型資料時，不得超出2m/s；車場調(diào)車時不得超出1.5m/s。7）湊近風(fēng)門、巷道口、硐室出口、彎道、道岔、坡度較大第4頁共6頁或噪聲大等地方時，前面有人、有機車或視野有阻攔物時，都必須減低速度，并發(fā)出警號。8）無論任何原由造成電源中止，都應(yīng)該將控制器的操作手把轉(zhuǎn)回零位，今后進行檢查，從頭啟動。若仍舊斷電，應(yīng)視為故障現(xiàn)象。9）列車出現(xiàn)故障或不正?，F(xiàn)象時，都必然減速泊車。有發(fā)惹禍故的危險或接到緊迫泊車信號時，都必然緊迫泊車。6、減速泊車1）需要減速時，應(yīng)將控制器操作手把按逆時針方向漸漸轉(zhuǎn)動，直至返回零位。大幅度減速時操作手把應(yīng)快速回零。假如車速仍舊較快，可適合施加手閘（風(fēng)閘），并酌情輔以撒砂。禁止拉下集電器減速；禁止在操作手把未回零位時施閘。需要泊車時，應(yīng)按上述操作次序使列車遲緩駛至預(yù)約地點，再以手閘（風(fēng)閘）停止機車。禁止使用“逆電流”即“打垮車”的方法制動電機車或改變電機車的行駛方向。2）需重要急泊車時，必然鎮(zhèn)定，快速地將控制器操作手把轉(zhuǎn)至零，電閘、手閘（風(fēng)閘）并用，并連續(xù)平均地撒砂。3）制動時，不能夠施閘過急過猛，不然簡單出現(xiàn)閘瓦與車輪抱死以致車輪在軌道上滑行的現(xiàn)象。出現(xiàn)這類現(xiàn)象，應(yīng)快速松閘緩解今后從頭施閘。4）制動結(jié)束，必然實時將控制器換向手把、操作手把轉(zhuǎn)至零位。5）列車制動距離：