高速列車的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化論文

word文檔可自由復(fù)制編輯高速列車的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化摘要本文主要是中國聯(lián)通上海分公司對動車組上海段沿線GSM網(wǎng)絡(luò)采用了諸多創(chuàng)新性的優(yōu)化手段，分別從實地測試、理論分析、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、基站改造、后期優(yōu)化調(diào)整等角度入手，最終成功的實現(xiàn)了動車組上海段全程無掉話。關(guān)鍵詞：GSM動車組高鐵優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃無掉話改造ABSTRACTThethesisismayorininnovativeopitimizationalmethodinGSMNetworkonHigh-SpeedCRHtrainbyshanghaiUnicom.Wetookacademicanalysis,networkplanning,basestationoptimization&drivingtest.IntheendwehaveachievednonedropcallinshanghaiUnicomGSMnetworkonHigh-SpeedCRHtrain.KEYWORDS:GSM,CRHtrain,High-Speedrailway,optimization,GSMnetworkplanning,nonedropcall概述中國聯(lián)通上海分公司基于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)針對高速列車特征進(jìn)行優(yōu)化和改造專題技術(shù)方案。重點解決高速列車環(huán)境下（260Km/小時）手機(jī)用戶通話過程中出現(xiàn)的頻繁掉話、無法接通和話音斷續(xù)等現(xiàn)象，并結(jié)合實際情況制定了相應(yīng)的優(yōu)化方案。研究背景鐵路提速自2007年4月18日起，中國鐵道部在全國范圍內(nèi)實施了第6次大提速。提速后京滬、京廣等干線列車時速將提升至200Km以上，其中上海段（上海江蘇昆山）區(qū)間的最高時速達(dá)到260Km。CRH列車在本次鐵路提速的同時引入了CRH這一新型列車（動車組：動力分布式列車）。該列車分為CRH1、CRH2、CRH3和CRH5這4個種類，具體情況如下：動車型號外方合作制造商運營速度最高速度載客人數(shù)CRH1加拿大龐巴迪（BSP）200KM/h250KM/h670CRH2日本川琦重工200KM/h300KM/h610CRH3德國西門子330KM/h380KM/h380CRH5法國阿爾斯通200KM/h250KM/h604目前動車組列車網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的難點運行速度凸現(xiàn)的多普勒效應(yīng)多普勒效應(yīng)是指隨著移動物體與基站距離的遠(yuǎn)近，合成頻率會在中心頻率上下偏移的現(xiàn)象：當(dāng)移動物體和基站越來越近時，頻率增加，波長變短，頻偏減小，頻偏的變化增大；當(dāng)移動物體和基站越來越遠(yuǎn)時，頻率降低，波長變長，頻偏增大，頻偏的變化減??；；高速移動的用戶頻繁改變與基站之間的距離，頻移現(xiàn)象非常嚴(yán)重；運動速度越快影響越大；多普勒效應(yīng)顯著，進(jìn)而影響無線通信質(zhì)量（載干比）主要是與頻偏的變化程度呈非線性關(guān)系，也就是說頻偏的變化越大對無線質(zhì)量的影響越大，所以當(dāng)列車高速通過基站的過程中，經(jīng)過與基站垂直距離最近的點時多普勒效應(yīng)最顯著。多普勒效應(yīng)廣泛存在，普通低速度情況下效應(yīng)不明顯，但當(dāng)列車速度超過200Km/s的臨界速度時，多普勒效應(yīng)愈顯突出。高速運行狀態(tài)下用戶通話時會產(chǎn)生一定的頻移，使相同信號強(qiáng)度情況下用戶通話質(zhì)量惡化（Rxquality下降）從而引發(fā)話音斷續(xù)、掉話等。動車沿線切換成功率低動車組列車最高時速達(dá)到260Km，普通環(huán)境下用戶在不同基站之間的正常切換在高速運動環(huán)境演變?yōu)轭l繁切換、乒乓切換、切換失敗率高以及大量的切換掉話問題。高速頻率干擾以及信號快衰落GSM系統(tǒng)為頻分復(fù)用系統(tǒng)，不同的頻點在間隔一定復(fù)用距離后要重復(fù)使用。普通情況下各小區(qū)主覆蓋范圍主控頻點在安全復(fù)用距離的正常使用，但是在高速環(huán)境下主覆蓋范圍呈現(xiàn)扁平化特征，主覆蓋范圍沿鐵路行徑方向明顯擴(kuò)大從而引發(fā)了新的的頻率干擾現(xiàn)象。此外高速環(huán)境下信號覆蓋強(qiáng)度可能在短時間內(nèi)發(fā)生迅速衰減，使用戶手機(jī)無法順利切出從而引發(fā)掉話。結(jié)論上海聯(lián)通對動車組滬寧、滬杭線實施了高強(qiáng)度優(yōu)化（24個工作日，實施了42組/次優(yōu)化測試、驗證，總測試?yán)锍踢_(dá)到18000多公里），實施了以上的一系列創(chuàng)新性的優(yōu)化手段，成功的消除了動車組沿線G、C網(wǎng)掉話點和質(zhì)量隱患。優(yōu)化實施后組織了市場部門、新聞媒體、普通用戶的動車組聯(lián)合驗收，驗收成果最終確認(rèn)動車組上海段成功實現(xiàn)了全程無掉話。參考文獻(xiàn)華為技術(shù)公司《GSM無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)化》人民郵電出版社韓斌杰《GSM原理及其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化》機(jī)械工業(yè)出版社張威,湯炳富,李忠明,楊國珍《GSM交換網(wǎng)絡(luò)維護(hù)與優(yōu)化》人民郵電出版社WilliamC.Y.Lee《移動通信工程理論與應(yīng)用》人民郵電出版社TheodoreS.Rappaport《WirelessCommunicationsPrinciplesandPractice,SecondEdition》電子工業(yè)出版社HeineGunnar.《GSMnetworks:prot