CCBⅡ制動機系統(tǒng)與DK-1制動系統(tǒng)比較

山東職業(yè)學院山東職業(yè)學院~~~山東職業(yè)學院山東職業(yè)學院直徑為0.3075英寸，具作用是限制總風給制動管的充風速度，并且充風時可產(chǎn)生節(jié)流孔前后的總風壓力降。7、TPBP?動管壓力測試點此測試點直接和制動管壓力反饋管BPVV4接，通過與系統(tǒng)外部的壓力表連接，能夠檢測出制動管的實際壓力。8、EMVR急電磁閥（74V）此電磁閥由集成處理器IPM直接控制，產(chǎn)生緊急作用。EMVK急電磁K失電—21號管不排風（正常操作模式），EMVK急電磁閥得電一21號管排風，產(chǎn)生緊急制動。9、MVEMI急電磁閥（24V）此電磁閥接收電子制動閥EBV的緊急制動指令，產(chǎn)生緊急作用。MEMV1急電磁|彳失電—EBV不在緊急制動位，21號管不排風；MEMV1急電磁閥得電-EBV在緊急制動位，21號管排風，產(chǎn)生緊急制動。10、 PVEMK急放風閥由于21號管排風，造成PVEMK急放風閥動作，使得制動管內空氣以足夠大的流速排向大氣，保證緊急制動的發(fā)生。16CP空制模塊此模塊用來產(chǎn)生制動缸的控制壓力，其基本功能類似于JZ-7及DK-1制動機中分配閥的作用。在本機狀態(tài)時，通過對機車制動管的減壓量，平均管的壓力，機車單獨緩解指令以及單獨制動閥的控制指令的判斷來產(chǎn)生制動缸的控制壓力， 即16號管壓力；在補機狀態(tài)時，除了制動管壓力降到140kPa以下并且總風重聯(lián)管壓力開關動作以外不再根據(jù)制動管的減壓而產(chǎn)生制動缸的控制壓力，重聯(lián)機車的制動缸壓力由平均管的壓力來控制。在本機模式下，16號管增加的壓力同制動管減少的壓力的比率為2.5:1,并且16號管增加的壓力最大不超過450±15kPa。當接受到單獨緩解命令，或列車管壓力增加14kPa時，制動缸壓力開始緩解；當出現(xiàn)電源故障時，16CP對制動缸的控制壓力自動進行釋放，然后通過DBTV（本務狀態(tài)）或者從20CP到制動缸中繼閥的先導壓力對制動缸壓力進行控制；

一旦制動管壓力小于140kPa,16CP內部的緊急限制閥（ELV）將增加制動缸先導壓力到一個常規(guī)值440kPa,這樣會產(chǎn)生一個最小420kPa的制動缸壓力。產(chǎn)生的制動缸壓力在補機單元不能自動釋放，只有當制動管的壓力被充風到高于140kPa，補機單元中的制動缸壓力才可隨制動管壓力增高進行緩解；在ER控制單元故障情況下，16CP與制動缸隔離，通過3個電磁閥的動作連接到均衡風缸（上電ERBU,斷電MV16和MVER）。這樣16CP可以控制均衡風缸的壓力。制動缸的控制壓力則由DBTV控制。在20CP故障情況下，16CP可以根據(jù)EBV單獨制動手柄的位置產(chǎn)生制動缸控制壓力。這種方式可以在本務機車上產(chǎn)生相應的制動缸壓力，但是不能在本務機車上產(chǎn)生相應的平均管的壓力。它由外殼、管座、RELS解電磁閥、APP乍用電磁閥、MV16t磁閥、PVTVE通閥、DCV2s向閥、PVE緊急壓力閥、ELV緊急限壓閥、DCV1變向閥、16T壓力傳感器、BPT制動管壓力傳感器、BCT$iJ動缸壓力傳感器、C1充風節(jié)流孔、TP16作用管壓力測試點，TPBCM試點、過濾器及作用風缸等部分組成。各部件的連接示意圖如下：EXREAPPVOL90CUINMV16EXFromBP1BCCODCV1C.IIAPVEA3A2ELVC1BCTDCV2PVTVBPTFromBCportionToBCPortion(#16TV)ERB(13)MRV16T—EXREAPPVOL90CUINMV16EXFromBP1BCCODCV1C.IIAPVEA3A2ELVC1BCTDCV2PVTVBPTFromBCportionToBCPortion(#16TV)ERB(13)MRV16T—ToBCPortion(#16)16TVEX342TP16Al.HTPBC圖3-3-816CP模塊部件連接示意圖（制動狀態(tài)）FromBCPortion13A3A1A2管座亦為16CP模塊的安裝座。管座上設有七根管子的連接孔，即均衡風缸備用管ERB(13),總風管MR制動缸控制管16#管，通DBTV空制管16TV管，制動管BP,單獨緩解管#13號管，制動缸壓力反饋管BCCO作用風缸(90立方英寸)直接連接在管座上。二、各部件簡介16CP的其它部件均集成在外殼內，圖中右側虛線框表示外殼。REL緩解電磁閥得電一一作用風缸通大氣，作用風缸減壓；失電一一停止作用風缸通大氣，作用風缸保壓。APP作用電磁閥得電一一總風通作用風缸，作用風缸增壓；失電一一停止總風通作用風缸，作用風缸保壓。16CP!過RELAPP電磁閥實現(xiàn)對作用風缸壓力的控制。在緩解后或制動后的作用風缸達到目標值，兩個電磁閥均失電，進行作用風缸保壓。若將機車設置在補機位，REL電磁閥得電，將作用風缸的壓力空氣排空。MV16t磁閥得電一一產(chǎn)生控制壓力，允許機械閥接口和 PVTVE通閥接口的A2通A3,從而作用風缸接收RELAPP電磁閥指令。失電一一控制壓力排大氣，允許機械閥接口和PVTVE通閥接口A1通A3,從而使作用風缸同DBTV?通，并受其控制。本電磁閥用來控制其機械閥接口的連通，是16CP模塊的缺省電磁閥。當制動機斷電、ERCP切塊故障處于備用模式、16CP模塊故障處于備用模式，MV16電磁閥失電，16CP真塊失去對作用風缸的才$制能力，同時允許DBTV真塊對作用風缸進行控制，即對制動缸壓力進行控制；其它狀態(tài)無論機車設置為本機/投入、本機/切除或補機，MV16t磁閥均得電。PVTVE通閥此閥為機械閥，受MV16電磁閥控制，和MV164磁閥配合彳^用，完成16CP對作用風缸的控制或DBTV寸作用風缸的控制的選擇或自動轉換。在正常的工作狀態(tài)下，作用風缸的壓力控制應由16CP模塊產(chǎn)生的16管壓力來完成，但DBTVt適時根據(jù)制動管的壓力變化產(chǎn)生作用風缸的控制壓力16TV,但此控制壓力在PVTVG通閥處被堵截。DC3向閥DCV縱16/16TV或ELV中選擇最高壓力，并以此向作用風缸充風。PVE緊急壓力閥當BP壓力低于140kpa時，PVE動作，接通ELV和DCV2允許總風通過ELVft接進入作用風缸。ELV緊急限壓閥將MR壓力限制到440kpa,使通過PVE緊急壓力閥控制的作用風缸的壓力不超過440kpa。DCV俊向閥DCV伙制動管BP和單獨緩解管13中選擇最高壓力，最高壓力控制PVE緊急壓力閥動作。在緊急后自動制動單獨緩解時，13號管強制PV創(chuàng)作，切斷總風通往作用風缸的通路，可進行機車緩解。但當解除單緩命令后， PVE恢復原態(tài)，BC壓力恢復到440kpa。當使用單獨手柄進行單獨緩解時，建議將單閥手柄置于制動區(qū)，以免單緩后機車突然緩解溜車。16T壓力傳感器產(chǎn)生與作用管壓力成比例的電壓信號，傳送給集成處理器 IPM,進行數(shù)據(jù)處理。BPT制動管壓力傳感器產(chǎn)生與制動管壓力成比例的電壓信號，傳送給集成處理器 IPM,進行數(shù)據(jù)處理。如果BPCP真塊上的BPT壓力傳感器故障，本壓力傳感器將代替其功能，在顯示屏顯示制動管壓力。BCT制動缸壓力傳感器產(chǎn)生與制動缸壓力成比例的電壓信號，傳送給集成處理器 IPM,進行數(shù)據(jù)處理。并在顯小屏顯小制動缸壓力TP16作用管壓力測試點此測試點直接和作用風缸連接，通過與系統(tǒng)外部的壓力表連接，能夠檢測出任何狀態(tài)下作用風缸的實際壓力TPBC0動缸壓力測試點此測試點直接和制動缸反饋管BCCO4接，通過與系統(tǒng)外部的壓力表連接，能夠檢測出任何狀態(tài)下制動缸的實際壓力。20CP控制模塊20CP?據(jù)制動管減壓量、單獨緩解命令、本務投入/切除模式下單獨制動手柄位置等判斷信號，產(chǎn)生本務機和補機的制動缸、平均管壓力；平均管控制壓力為列車管減壓量的2.5倍；當制動管管壓力增加14kPa或者在單獨緩解時，因制動管增加產(chǎn)生平均管壓力緩解。平均管壓力直接根據(jù)EBV單獨制動手柄命令產(chǎn)生，從在運轉位的0kPa,直到全制動時的300kPa,平均管可無級變化；平均管壓力取常用制動或EBVI獨制動命令中壓力較高者；20CP在電源故障時進行壓力保持，不會排風也不會向平均管供風； 20CP只在本務機車上有效，故障后會在LCDME儀表顯示一個恒定的制動缸壓力值。當20CP^障時，16CP會根據(jù)本務機單獨制動命令產(chǎn)生制動缸壓力，但是平均管沒有壓力； 20CP在補機單元不起作用，將保持在“保持”模式。它由外殼、管座、REL緩解電磁閥、APP作用電磁閥、MVLTt磁閥、20R閥、PVLT閥、20TL壓力傳感器、20TT壓力傳感器、C1充風節(jié)流孔、TP20平均管壓力測試點、過濾器及作用風缸等部分組成各部件的連接示意圖如下:圖3-3-920CP模塊部件連接示意圖管座亦為20CP真塊的安裝座。管座上設有兩本g管子的連接孔，即總風管MR平均管20#作用風缸（45立方英寸）直接連接在管座上。二、各部件簡介RELg解電磁閥得電一一作用風缸通大氣，作用風缸減壓，平均管排風；失電一一停止作用風缸通大氣，作用風缸保壓，平均管停止排風。APP乍用電磁閥得電一一總風通作用風缸，作用風缸增壓，平均管充風；失電一一停止總風通作用風缸，作用風缸保壓，平均管停止充風。20CP!過RELAPP電磁閥實現(xiàn)對作用風缸壓力，平均管壓力的控制。在緩解后或制動后的作用風缸達到目標值，兩個電磁閥均失電，進行作用風缸保壓。若將機車設置在補機位，兩個電磁閥均在失電狀態(tài)。MVLTfe磁閥得電一一產(chǎn)生控制壓力，允許機械閥接口的A2通A3,同時開通PVLTC從而實現(xiàn)通過控制RELAPP電磁閥對平均管以來進行控制。失電一一控制壓力排大氣，允許機械閥接口A1通A3,同時關閉PVLTt從而使20CP失去對平均管的控制能力。本電磁閥用來控制其機械閥的接口的連通和PVLT閥的通斷，是20