第三章班輪運輸

第三章班輪運輸1第一節(jié)班輪運輸的特點與作用一、班輪運輸的概念班輪運輸（LinerTransport）又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（SailingＳchedule）進行有規(guī)律的、反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。2二、班輪運輸的基本特點1.“四固定”即航線、掛港、船期、費率相對固定；2.運價內已包括裝卸費用，承托雙方不計滯期費和速遣費；3.承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”或“鉤至鉤”；4.承托雙方的權利義務和責任豁免以簽發(fā)的提單為依據，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。3三、班輪運輸在國際海上貨運中的地位和作用1、有利于雜貨和不足整船貨的小額貿易貨物的運輸；2、班輪有四固定的特點，所以為貿易雙方提供了方便有利于國際貿易的開展；3、班輪運輸長期在固定航線上航行，有固定設備和人員，能夠提供專門的優(yōu)質的服務；4、事先公布船期運價的費用，有利于貿易雙方達成交易，減少磋商內容；5、手續(xù)簡單，貨主方便。4第二節(jié)班輪運價一、概念班輪的承運人向貨主所收取的運輸費用，簡稱班輪運費，運費的單位價格叫運價。5二、特點1、班輪運價是按班輪公司事先公布的運價表和規(guī)定計收費用，相對比較穩(wěn)定；2、班輪運輸包括貨物從裝貨港船邊（弦）或吊鉤至目的港船邊（弦）或吊鉤的全部運輸費用；3、班輪運價中包括裝卸的費用，即貨物由承運人負責裝卸及配載（不存在滯期和速遣的問題）；4、班輪工會和班輪公司一般都有自己的運價表；5、班輪運價由基本費率和附加費兩部分構成；6、班輪運價水平較高。6三、班輪運價的種類和形式（一）根據其制定者的不同，可分為四種運價：1、班輪公會運價（ConferenceTariff）

指班輪的運價由班輪公會制定,其調整或修改也由班輪公會決定。會員船公司必須按照班輪公會的運價表收取運費，否則會受到公會的懲罰。2、班輪公司運價（Non-ConferenceTariff）

班輪公司的運價由班輪公司來制定、調整或修改。各公司的運價表不一定相同，但普遍比班輪公會的要低。73、雙邊運價雙邊運價是由船貨雙方共同商議制定，共同遵守的運價。對運價的修改和調整也要經過雙方一致同意。4、協議運價20世紀70年代以來，行駛美國航線的一些班輪公司與托運人簽訂的運價協議，并向美國聯邦海事委員會申請登記，根據協議制定的統(tǒng)一的運價。

這種運價中貨方有較大的決定權，因此也稱為貨方運價。8（二）根據費率結構分類1、等級運價1）含義：

將全部的貨物分為20個等級，按照不同的航線分別為每一個等級制定的運價。2）等級運價的確定等級運價表前面一般都有“商品分級表”在計算運費時候，先必須在“商品分級表”中找到它屬于哪個等級。從商品的運輸航線或運抵港口的“等級費率表”中查出該貨物的費率。根據等級和費率計算出它的運費。92、單向費率運價1、含義是對各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運價。這種運價使用方便。2）單向費率運價的確定只需要根據貨物的名稱和運輸的航線，就可以直接“商品運價表”找出該貨物的運價。

“商品運價表”對同一航線，同一運價的不同的貨物都進行了說明。103、航線運價1、含義：一般出現在遠洋運輸中，它不分運輸距離的遠近，按照航線，貨物名稱或是等級制定的運價。2）單向費率運價的確定這種運價是按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎制定的運價。只要貨物的起運港和目的港都在同一航線上規(guī)定的掛靠的基本港口，則不管運輸的距離，都按照這種貨物等級制定的相同的運價計收運費。11第三節(jié)班輪運費的計算12一、班輪運費的構成1、基本運費1）含義：基本運費：是基本港口之間的運輸制定的運價?；靖劭冢喊噍嗊\輸航線上船舶定期或是經常掛靠的港口是基本港口。2）作用：是計算班輪運輸的運費的基礎之一，是全部運費的重要的組成部分。3）確定：是根據普通貨物在基本港口之間的運輸的平均水平指定的。132、附加費含義：在實際運輸中除了基本運費外，由于船舶，貨物，港口，和其他的原因會導致承運人在運輸中增加一定的支出，為了補償這部分損失，只能采取加收費用來彌補，這種費用就是附加費用。14二、班輪運費的計算標準1、按貨物的毛重計算在運價表中“W”來表示，是Weight的縮寫，一般按公噸計算，也有按長短噸來計算的。

1公噸=0.9843長噸=1.1023短噸1噸貨物的積載因數小于1.1328立方米或40立方英尺為重貨152、按貨物的體積計算運價表中以“M”表示，Measurement的縮寫。1噸貨物的積載因數大于1.1328立方米或40立方英尺為輕泡貨163、按照貨物的毛重或是體積計算在運價表中表示為“W/M”按照其中較高者計算運費。按照慣例貨物的體積超過1立方米或是40立方英尺的按照體積來收取費用，反之按毛重來計算運費。1立方米=35.3145立方英尺174、按貨物的價格來計算運價表中以“Ad.Val”表示,又稱從價運費;一般針對高價值的貨物，如：黃金，白銀，名貴的藥材，精密的儀器，名畫古董等;一般采用FOB價格的一定百分比計算，大約為1%-5%;船公司責任超出提單限額時,還可以加收一定百分比的保值附加費；185、按貨物重量，體積，價值較高的一種進行計算在運價表中表示為W/MorAd.Val；還有先按貨物重量或體積征收，再加一定百分比的從價運費,一般表示為“W/MPlusAd.Val”；6、按貨物的件數計價以“PerUnit,Head,Piecetec.”火車頭按輛，活牲畜按頭,大型機車按臺；7、按議價運費計算以“OpenRate”字樣表示，在訂艙時由船公司和托運人臨時進行洽商，適用于大宗低值貨物如煤、糧食、礦物等。198.起碼運費率起碼運費率是指按每一提單上所列的貨物重量或體積所計算出的運費尚不足運價表中規(guī)定的最低費率時，則按最起碼運費計收，即對每一提單應計收的最低運費不低于起碼運費。多數班輪公司都以其等級費率的第一級費率為起碼費率。20班輪運費的計算例一、某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米。貨物由大連裝中國（外運）輪船，運往科威特港。試計算應付船公司運費。1、查中外運貨物分級表知文具屬于9級貨，計收標準為W/M；2、查分級費率表知科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費率為76美元/運費噸，直航附加費為5美元/運費噸。3、該批貨每箱尺碼（0.035立方米）比每箱重量（30÷1000=0.03公噸）高，所以按尺碼噸計收（每箱運費=（76+5）×0.035=2.835美元）4、應付船公司總運費為2.835×1000箱=2835美元。21例二、某輪船從上海裝運10公噸，共計11立方米的蛋制品去英國某港，要求直航，求全部運費。1、從貨物分級表中知道蛋制品為12級，計算標準是W/M2、從中國到歐洲的分級費率表中可以查出12級的貨物的基本費率為116元/運費噸3、從附加費率表中查知英國某港直航附加費每運費噸是18元，燃油附加費是35%4、代入計算公式計算

運費總額=[116*（1+35%）+18]*11=1920.60元22計算步驟小結查商品分級表，得到商品分級及計費標準；查分級費率表，得到具體航線該級貨物的基本費率和附加費；確定運費噸計費數量；計算單位運費；計算總運費。23班輪運費的支付預付運費（FreightPrepaid）預付運費時，托運人必須在承運人簽發(fā)提單之前支付全額運費。這種在簽發(fā)提單之前即需支付的運費就是預付費用。24到付運費到付運費（FreighttoCollect）時，貨主必須在貨物運抵目的港，承運人交付貨物之前付清全額運費。這種在交付貨物之前須付清的運費就是到付運費。25計費的幣種費率表中用以表示費率的貨幣種類就是計費的幣種。從事國際貿易貨物運輸的班輪公司都是以國際上比較通用的、在國際外匯市場上可以自由買賣的自由外匯作為計費的幣種，而不是以貨物裝船地通用的貨幣作為計費的幣種。26第四節(jié)班輪運輸業(yè)務流程一、貨運安排1、攬貨2、訂艙3、確定航次貨運任務27二、接貨裝船1、現裝或直接裝船2、集中整理按次序裝船28三、卸船交貨1、集中卸船，倉庫交付2、船邊現提29第五節(jié)班輪運輸主要貨運單證一、裝船單證托運單（BookingNote,B/N）托運單（我國有時用委托書或訂艙單代替），是托運人根據貿易合同或信用證條款內容填寫的、向船公司或其代理辦理貨物托運的單證（一式兩份）。

托運單（委托書）式樣見本章附件一。30裝貨聯單托運人將托運單交船公司辦理托運手續(xù)，船公司接受承運后在托運單上簽章確認，然后發(fā)給托運人裝貨聯單。實務中，通常由貨代向船舶代理人申請托運，然后由貨運代理人根據托運人委托，填寫裝貨聯單后提交給船公司的代理人。裝貨聯單主要都是由以下各聯所組成：（1）托運單及其留底；（2）裝貨單；（3）收貨單等。31裝貨單（ShippingOrder,S/O）裝貨單亦稱“下貨紙”，是托運人（通常是貨運代理人）填制并交船公司（通常是船舶代理人）審核及簽章后，據以要求船長將貨物裝船承運的憑證。按國際慣例，裝貨單一般是一式三聯。第一聯留底，作為船方憑以繕制裝貨清單和畫積載圖，打制出口載貨清單、運費清單，結算運費，最后存檔備查和作運費資料。第二聯是裝貨單正本，既用作船舶裝船的依據，又作為貨主向海關辦理貨物出口申報手續(xù)的憑據之一，因而又稱“關單”。第三聯是收貨單，又稱“大副收據”，是承運人收妥貨物并已裝船的憑證，也是托運人換取正本已裝船提單的依據。32裝貨單的主要作用是承運人確認承運貨物的證明；是海關對出口貨物進行監(jiān)管的單據；作為通知碼頭倉庫放貨、船長接受該批貨物裝船的通知，也是船上接受貨物裝船的依據。

裝貨單式樣見本章附件二。33收貨單Mate’sReceipt,M/R收貨單是指船方簽發(fā)給托運人的、用以證明貨物已經收到并已裝船的單據。在實際貨物裝船數量與理貨單核對無誤后，由船方簽發(fā)給托運人的單據，一般均由船上的大副簽發(fā)，故又稱為大副收據。

大副簡單的理解就是第一副船長，可以在船長無法指揮的時候接替船長指揮全船，大副也不行了，就二副頂上。當然，現實中幾乎不會發(fā)生這種情況，即使船沉沒了，怕是大副也沒有機會晉升船長了。所以平時，大副，二副，三副，甚至六副，全部都有自己的具體職責，當然，當船長正在睡覺或者生病沒有出現的時候，如果大副在，則大副就是指揮官。

34提單（BillofLading,B/L）提單是船公司憑收貨單簽發(fā)給托運人的正式單據。它是承運人收到貨物并已裝船的憑證，是運輸合同的證明和物權憑證，也是在目的港承運人憑以交付貨物的證據。35裝貨清單（LoadingList,L/L）裝貨清單是根據裝貨聯單中的托運單留底聯，將全船待運貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。裝貨清單是大副編制積載計劃的主要依據，又是供現場理貨人員進行理貨、港口安排駁運、進出庫場以及掌握托運人備貨及貨物集中情況等的業(yè)務單據。36載貨清單（Manifest,M/F）載貨清單亦稱“艙單”，是在貨物裝船完畢后，根據大副收據或提單編制的一份按卸貨順序逐票列明全船實際載運貨物的匯總清單。載貨清單是國際航運實踐中一份非常重要的通用單證。船舶辦理報關手續(xù)時，必須提交載貨清單。載貨清單又是港方及理貨機構安排卸貨的單證之一。在我國，載貨清單還是出口企業(yè)在辦理貨物出口后，申請退稅，海關據以辦理出口退稅手續(xù)的單證之一。另外，進口貨物的收貨人在辦理貨物進口報關手續(xù)時，載貨清單也是海關辦理