第七章 汽車的知識

第七章汽車的知識第一節(jié)汽車制造工藝第二節(jié)歐洲汽車排放標(biāo)準第三節(jié)汽車的新能源技術(shù)第一節(jié)汽車制造工藝車身制造四大工藝定義及特點在汽車制造業(yè)中，沖壓、焊裝、涂裝、總裝合為四大核心技術(shù)(即四大工藝)。從結(jié)構(gòu)上看，轎車屬于無骨架車身，它的生產(chǎn)工藝流程大致為：沖壓焊裝涂裝總裝鋼板模具……沖壓件夾具……白車身焊接總成……油漆車身整車入庫底盤件電器件車身附件……一、沖壓工藝沖壓工藝：沖壓是所有工序的第一步。先是把鋼板在切割機上切割出合適的大小，這個時候一般只進行沖孔、切邊之類的動作，然后進入真正的沖壓成形工序。每一個工件都有一個模具，只要把各種各樣的模具裝到?jīng)_壓機床上就可以沖出各種各樣的工件，模具的作用是非常大的，模具的質(zhì)量直接決定著工件的質(zhì)量。沖壓生產(chǎn)線，由多臺壓機構(gòu)成傳輸機械手沖壓工藝沖壓技術(shù)在汽車制造業(yè)占有重要地位據(jù)統(tǒng)計，汽車上有60%～70%的零件是用沖壓工藝生產(chǎn)出來的。因此，沖壓技術(shù)對汽車的產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本都有重要的影響。沖壓工藝的特點及沖壓工序的分類沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件(沖壓件)。沖壓工序按加工性質(zhì)的不同，可以分為兩大類型：分離工序和成形工序。沖壓工序可分為四個基本工序：一、沖裁：使板料實現(xiàn)分離的沖壓工序(包括沖孔、落料、修邊、剖切等)。二、彎曲：將板料沿彎曲線成一定的角度和形狀的沖壓工序。三、拉深：將平面板料變成各種開口空心零件，或把空心件的形狀、尺寸作進一步改變的沖壓工序。四、局部成形：用各種不同性質(zhì)的局部變形來改變毛坯或沖壓成形工序(包括翻邊、脹形、校平和整形工序等)。沖壓工藝幾種汽車覆蓋件的沖壓工藝汽車覆蓋件的沖壓工藝，通常都是由拉深、修邊沖孔、翻邊整三個基本工序組成；有的還需要落料或沖孔，有的需要多次修邊、沖孔或翻邊，有的工序還可以合并。因此，對于一個具體的汽車覆蓋件來說，要確定其沖壓工藝，就必須具體地分析該零件的形狀、結(jié)構(gòu)、材料和技術(shù)要求，結(jié)合生產(chǎn)批量(綱領(lǐng))和生產(chǎn)設(shè)備條件，才能最后確定。物件名稱制作簡圖沖壓工藝過程發(fā)動機蓋外板下料拉伸切邊、沖孔豎邊翻邊壓印、沖孔檢驗頂蓋拉伸切割整形反邊沖孔沖孔切割沖壓工藝幾種汽車覆蓋件的沖壓工藝汽車覆蓋件的沖壓工藝，通常都是由拉深、修邊沖孔、翻邊整三個基本工序組成；有的還需要落料或沖孔，有的需要多次修邊、沖孔或翻邊，有的工序還可以合并。因此，對于一個具體的汽車覆蓋件來說，要確定其沖壓工藝，就必須具體地分析該零件的形狀、結(jié)構(gòu)、材料和技術(shù)要求，結(jié)合生產(chǎn)批量(綱領(lǐng))和生產(chǎn)設(shè)備條件，才能最后確定。物件名稱制作簡圖沖壓工藝過程翼子板下料拉深、反邊切割、沖孔豎邊、沖孔反邊、沖孔反邊、檢驗左右后側(cè)圍外板落料拉伸切邊、沖孔整形沖孔沖孔檢驗沖壓工藝汽車沖壓工藝流程圖板料區(qū)沖壓件入?yún)^(qū)沖壓件檢驗沖裁區(qū)液壓區(qū)下料區(qū)沖壓工藝

冷沖壓的定義冷沖壓是指在常溫下，利用安裝在壓力機上的沖模對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需要零件的一種壓力加工方法。冷沖壓基本工序的分類冷沖壓概括起來分兩大類：分離工序和成形工序。分離工序分：落料、沖孔、切斷、修邊等。成形工序分：拉延、翻邊、整形、翻孔、彎曲等。

沖壓車間工藝流程原材料（板料和卷料）入庫→開卷線→大件清洗涂油、小件開卷剪切→(10、20、30、40、50沖壓生產(chǎn)線)→安裝模具調(diào)試首件合格→投入批量生產(chǎn)（自檢、專檢）→合格件防銹→入庫沖壓生產(chǎn)線二、焊裝工藝焊裝工藝沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點焊，焊接的好壞直接影響了車身的強度。焊裝線焊接機器人焊裝工藝汽車車身是由薄板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件，沖壓成形后的板料通過裝配和焊接形成車身殼體(白車身)，所以裝焊是車身成形的關(guān)鍵。裝焊工藝是車身制造工藝的主要部分。汽車車身殼體是一個復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，它是由百余種、甚至數(shù)百種(例如轎車)薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機械聯(lián)結(jié)及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的。由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接是現(xiàn)代車身制造中應(yīng)用最廣泛的聯(lián)結(jié)方式。焊接方式典型應(yīng)用實例電阻焊點焊車身主體總成、車身側(cè)圍總成凸焊螺母CO2保護焊、氬弧焊車身總成焊裝工藝點焊：通過導(dǎo)電,電阻加熱,金屬熔合。點焊的過程：預(yù)壓-焊接-保壓-休止。點焊相關(guān)工藝參數(shù)：電流／電壓／電極壓力／焊接時間／電極直徑等。點焊設(shè)備：固定式點焊機，移動式點焊機，包括：供電系統(tǒng)（變壓器和二次回路）、焊具部分（機臂、電極夾持器、電極）、加壓機構(gòu)（氣壓、液壓等）、冷卻系統(tǒng)、機體等。CO2氣體保護焊接：一種熔化極氣體保護電弧焊接法，利用焊絲與工件間產(chǎn)生的電弧來熔化金屬，由CO2作為氣體保護氣，并采用光焊絲填充。焊接工藝參數(shù)：電源極性／焊絲直徑／電弧電壓／焊接電流／氣體流量／焊接速度／焊絲伸出長度／直流回路電感等。焊裝工藝車身主體車身主體主要由車前鈑金、前圍零件、地板總成、左/右側(cè)圍總成、后圍總成、行李艙擱板總成和頂蓋總成等零部件焊裝而成，如圖所示。前圍上部總成焊裝工藝地板總成側(cè)圍總成焊裝工藝后圍零件頂蓋總成焊裝工藝行李艙擱板總成車門總成焊裝工藝發(fā)動機蓋行李艙蓋焊接總成焊裝工藝汽車車身部件焊接系列夾具定位與夾緊裝配焊接三過程，一定位，二夾緊，三點固定位是通過定位基準與夾具上的定位元件相接觸而實現(xiàn)，定位元件有：擋鐵，定位銷，支承板，樣板夾緊：有力，穩(wěn)定，避免焊接運動干涉焊接生產(chǎn)線機械手焊接等焊裝工藝

焊接是通過加熱或加壓，或兩者兼用，使焊件達到原子間結(jié)合并形成永久接頭的工藝過程。世界每年鋼材消耗量的50%都有焊接工序的參與，在現(xiàn)代制造工業(yè)中，廣泛應(yīng)用于金屬結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)。例如橋梁、船體、車廂、容器等，都可采用焊接而成。焊接可分為三大類：熔焊、壓力焊、釬焊。焊裝生產(chǎn)線一般分成車身焊接、車門、附件焊接區(qū)焊裝后的白車身骨架要通過白車身總成調(diào)整線，在沿線工位上完成車門、機蓋、翼子板等分總成的安裝和車身調(diào)整、打磨等工序的操作。在這里，每一個車身都要經(jīng)過一系列精心的調(diào)試，保證各項工藝間隙的精確度，車身還要經(jīng)過檢測光廊。經(jīng)過檢驗合格后的白車身總成，有序地存放在車身儲存區(qū)內(nèi)。根據(jù)噴漆車間的生產(chǎn)安排，存儲區(qū)會自動將不同車型的白車身輸送至噴漆車間的入口。

調(diào)整、打磨、檢查三、涂裝工藝涂裝工藝涂裝有兩個重要作用，第一是防腐蝕，第二增加美觀。涂裝工藝過程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需要大量的化學(xué)試劑處理和精細的工藝參數(shù)控制，對油漆材料以及各項加工設(shè)備的要求都很高，因此涂裝工藝一般都是各公司的技術(shù)秘密。自動噴涂機器人空腔注蠟涂裝工藝概述汽車車身的涂裝質(zhì)量要求最高，要長期在各種氣候條件下使用而不發(fā)生漆膜劣化和銹蝕，還要能維持其光澤、色彩和美觀。典型的轎車車身涂裝工藝是電泳底漆、中涂、面漆3C3B(3Coat3Bake)體系。在電泳底漆與中涂之間有焊縫密封和底板防護涂層的噴涂，以保證車身的密封、降噪聲和防銹，面漆后涂內(nèi)腔防銹蠟。表面涂層屬于一級裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細微的雜質(zhì)、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，并應(yīng)有足夠的機械強度。底面涂層屬于優(yōu)良保護層，應(yīng)有優(yōu)良的防銹性和防腐蝕性，很強的附著力；局部或全部刮涂附著力好、機械強度高的膩子，使用數(shù)年也不會出現(xiàn)銹蝕或脫落等現(xiàn)象。涂裝工藝1準備上掛2手機擦洗3熱水噴淋4預(yù)脫脂5主脫脂6工業(yè)水噴淋7工業(yè)水浸洗8表面調(diào)整16UF槽上噴15電泳14新鮮純水淋洗13新鮮純水噴淋12純水浸洗11工業(yè)水噴淋10工業(yè)水浸洗9磷化17UF1噴淋18UF2浸洗19UF3噴淋20純水浸洗21純水噴淋22新鮮純水淋洗23瀝干24烘干32強冷31烘干30放置阻尼板29細密封28噴防石擊涂料27粗密封26下掛25強冷33鈑金修整34刮一道原子灰35烘干打磨吹干36刮二道原子灰37烘干打磨吹干38噴一次中涂39烘干40補刮三道原子灰48二道色漆47一道色漆46精修擦凈45打磨吹干44補紅灰43烘干42噴二次中涂41烘干打磨吹干48二道面漆47一道面漆49一道罩光漆50二道罩光漆51流平52烘干53強冷54小修、拋光55檢驗56交總裝汽車涂裝工藝流程涂裝工藝預(yù)處理（打磨、清洗）噴塑料底膠烘干噴中涂烘干補紅灰刮灰并干燥打磨及干燥檢查修飾或返修打磨拋光裝配（倒車鏡、裝飾條）烘干噴面漆上件及擦凈打磨并干燥點補中涂預(yù)處理（預(yù)烘干、打磨、清洗）噴底漆干燥刮灰干燥噴中涂烘干干燥打磨干燥補紅灰烘干噴中涂吹擦凈噴面漆烘干打磨拋光檢查修飾或返修汽車塑料件涂裝工藝流程汽車玻璃鋼件涂裝工藝流程一、前處理1、熱水洗：用熱水噴淋車身（日系車一般都有此工序）

2、預(yù)脫脂：用加熱的脫脂液噴淋

3、脫脂：車身通過脫脂槽進行浸漬

4、水洗：對車身進行工業(yè)水噴淋，然后通過工業(yè)水槽進行浸漬

5、表調(diào)：車身通過表面調(diào)整槽進行浸漬

6、磷化：車身通過磷化液槽進行浸漬

7、水洗：對車身進行工業(yè)水噴淋，然后通過工業(yè)水槽進行浸漬

8、純水洗：通過可循環(huán)去離子水（純水）槽進行浸漬

9、純水淋：用新鮮純水對車身進行噴淋二、電泳底漆

10、對車身進行電泳涂裝

11、泳后NO0次超濾水噴淋（槽上進行）

12、泳后NO1次超濾水噴淋

13、泳后NO2次超濾水浸漬

14、泳后NO3次超濾水噴淋

15、泳后NO4次純水噴淋

16、泳后NO5次純水水浸漬

17、底漆烘干三、中涂

18、打磨底漆

19、除塵

20、噴中涂漆

21、中涂漆烘干

四、上涂

22、打磨中涂層，去除顆粒、纖維等

23、除塵

24、噴面漆

面漆一般分單層面漆、雙層面漆（底色+清漆）、三層面漆（素色底色+珍珠底色+清漆）

單層面漆以素色漆為主，一般噴兩遍，然后流平5~10分鐘，然后烘烤。

雙層面漆先噴底色（一般兩遍），閃干5~10分鐘后噴兩道清漆，然后流平5~10分鐘，然后烘烤。

三層面漆先噴兩道素色底色，然后在其上噴珍珠底色兩道，然后噴清漆四、總裝工藝總裝工藝定義：總裝就是將車身、發(fā)動機、變速器、儀表板、車燈、車門等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來生產(chǎn)出整車的過程。裝配線外觀檢測區(qū)總裝工藝一、汽車裝配概念及其特點汽車裝配是汽車全部制造工藝過程的最終環(huán)節(jié)，是把經(jīng)檢驗合格的數(shù)以千萬計的各類零件，按規(guī)定的精度標(biāo)準和技術(shù)要求組合成分總成、總成、整車，并經(jīng)嚴格檢測程序，確認其是否合格的整個工藝過程。汽車產(chǎn)品要求有好的動力性、經(jīng)濟性和耐久性，以實現(xiàn)在各種復(fù)雜環(huán)境中的運載功能，現(xiàn)代汽車產(chǎn)品更要求安全可靠、造型美觀、乘坐舒適并滿足環(huán)保要求。這些要求，最終是通過裝配工藝來保證的。若裝配不當(dāng)，以昂貴的代價制造出的合格零件，不一定能裝出合格的汽車。因此裝配是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。汽車裝配特點是零件種類多，數(shù)量大，作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜。裝配零部件除發(fā)動機、傳動系、車身、懸架、車輪、轉(zhuǎn)向系、制動系、空調(diào)系等之外，還有大量內(nèi)外飾件、電器、線束、軟管、硬管、玻璃、各類油液加注等。汽車總裝工作量約占全部制造工作量的20%～25%，其操作內(nèi)容包括過盈配合、焊接、鉚接、鑲嵌、配管、配線、螺紋連接、各類油液加注等。總裝工藝二、裝配方法螺紋聯(lián)接法:

螺釘、螺栓聯(lián)接是機械裝配的基本方法，它約占汽車裝配作業(yè)工作量31%，個別部位的螺紋聯(lián)接采用手動扳手，較普遍的是采用風(fēng)動扳手或電動扳手以及電動螺絲刀等。粘接法：需粘接的零部件，內(nèi)飾件一般有襯墊、隔音材料、車門內(nèi)裝飾護板，外飾件一般有擋風(fēng)玻璃、車燈、標(biāo)志等。粘接方法：小件預(yù)先在車身上涂粘接劑，大件則在需要裝在零件上直接涂粘接劑。充注法：是指裝配時發(fā)動機機油、變速器齒輪油、散熱器冷卻液、制動液、動力轉(zhuǎn)向液壓油、空調(diào)制冷劑、擋風(fēng)玻璃洗滌液、燃油等各種液體的方法。三、裝配設(shè)備地面輸送機（淺托鏈）高架空中懸掛式輸送機板式輸送鏈總裝工藝上線工位分裝（前段車身裝飾線）高工位分裝（底盤裝配線）下線工位分裝（后段車身裝飾線）涂裝車身總成上線工位（前段車身裝飾線）高工位（底盤裝配線）下線工位（后段車身裝飾線）外觀檢測整車裝配質(zhì)量檢測稱重、加注制動檢測側(cè)滑、車速異響檢測底盤故障排氣及通漏氣檢測測四輪定位參數(shù)淋雨漏水檢測整車檢測線返修總檢入庫汽車總裝工藝流程從涂裝進入總裝，內(nèi)飾線一線，儀表臺分裝線，車門分裝線，內(nèi)飾二線，底盤線，動力總成線并行再把動力總成包括前懸架發(fā)動機后懸架，運到底盤線進行安裝。后面是最終裝配線或者叫合裝線，裝一些內(nèi)飾件或者是發(fā)動機倉中的零部件，最后是檢測線大燈調(diào)整線，四輪定位轉(zhuǎn)轂試驗和淋浴試驗，可能還要加路試試驗?？傃b線傳動鏈內(nèi)飾一線內(nèi)飾線儀表板分裝線車門分裝線裝擋風(fēng)玻璃內(nèi)飾二線發(fā)動機分裝線懸架分裝線合裝線安裝輪胎安裝座椅安裝車門加注液體外觀檢測制動檢測調(diào)整淋雨試驗道路測試第二節(jié)歐洲汽車的排放標(biāo)準歐洲汽車的排放標(biāo)準歐洲汽車廢氣排放標(biāo)準是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標(biāo)準。當(dāng)前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和懸浮粒子（particulatematter；PM）都有限制。對每一種車輛類型，汽車廢氣排放標(biāo)準有所不同。歐洲標(biāo)準是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）的汽車廢氣排放法規(guī)和歐盟（EU）的汽車廢氣排放指令共同加以實現(xiàn)的。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。在歐洲，汽車廢氣排放的標(biāo)準一般每四年更新一次。從1992年起開始實施歐Ⅰ標(biāo)準、1996年起開始實施歐Ⅱ標(biāo)準、2000年起開始實施歐Ⅲ標(biāo)準、2005年起開始實施歐Ⅳ標(biāo)準。

相對于美國和日本的汽車廢氣排放標(biāo)準來說，測試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準也是發(fā)展中國家大都沿用的汽車廢氣排放體系。例如我國從2001年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）》等效于歐洲一號標(biāo)準（EUⅠ或EURO1）；2004年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》等效于歐洲二號標(biāo)準（EUⅡ或EURO2）；2007年實施的國Ⅲ等效于歐洲三號標(biāo)準（EUⅢ或EURO3），于2010年實施的國Ⅳ標(biāo)準相當(dāng)于歐洲四號標(biāo)準（EUⅣ或EURO4）。歐洲汽車的排放標(biāo)準歐洲卡車的排放標(biāo)準我國輕型汽車排放標(biāo)準與歐洲標(biāo)準實施日期比較

汽車國v標(biāo)準2018年1月1日將在全國實施。北京正在實施的京V標(biāo)準隨著國V標(biāo)準的正式公布也將廢止，改為提前實施國V標(biāo)準。

國V標(biāo)準有哪些升級？

●相當(dāng)于歐V標(biāo)準

環(huán)保部表示，汽車國v標(biāo)準2018年1月1日將在全國實施。國V排放標(biāo)準和歐洲正在實施的第五階段輕型車排放水平相當(dāng)。相比國IV排放標(biāo)準（2005年發(fā)布），國V標(biāo)準大幅度加嚴了污染物排放限值。環(huán)保部科技標(biāo)準司負責(zé)人表示，以轎車為例：汽油車的氮氧化物嚴格了25%，柴油車的氮氧化物嚴格了28%。國V標(biāo)準新增了顆粒物粒子數(shù)量限值要求，根據(jù)國V標(biāo)準，顆粒物排放限值嚴格了82%。

國V標(biāo)準中，汽車污染控制裝置的耐久性里程翻倍，由原來的8萬公里增加到16萬公里。即在16萬公里之內(nèi)，汽車污染物排放應(yīng)達到本標(biāo)準限值要求。環(huán)保部科技標(biāo)準司表示，對于大多數(shù)家用轎車來說，16萬公里基本涵蓋了整個使用壽命期。

●單車顆粒物將減少82%

據(jù)悉，通過實施國V