第2章 交通調(diào)查

第2章交通調(diào)查主要內(nèi)容:第1節(jié)基本概念第2節(jié)交通規(guī)劃數(shù)據(jù)的內(nèi)容第3節(jié)交通調(diào)查的內(nèi)容及特征第4節(jié)抽樣調(diào)查第5節(jié)交通調(diào)查的新方法第１節(jié)基本概念1．出行（Trip）、出行端點(diǎn)(TripBase,TripEnd)

1945~1948年USA最先使用

TripBase(TripEnd)TripBase(TripEnd)甲地乙地Trip(1)定義：出行：由始點(diǎn)到終點(diǎn)的一次移動(dòng)，單位：出行數(shù)(Trip)；出行端點(diǎn)：出行的地點(diǎn)或設(shè)施，即某人某日完成某次某種目的出行的發(fā)生地點(diǎn)或設(shè)施。單位：出行端點(diǎn)數(shù)（TripEnd）出行始點(diǎn)出行終點(diǎn)①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;②非由家庭出行(NonHomeBase)：賓館、飯店、單位、車中、交通樞紐。2.出行循環(huán)(TripCycle)、出行鏈(TripChain)及出行型式(TripPattern)(1)出行循環(huán)：由出行形成的一次循環(huán)。完全循環(huán)、非完全循環(huán);(2)出行鏈：由若干個(gè)出行形成的鏈;(3)出行型式：從出行端點(diǎn)出發(fā)，再返回端點(diǎn)的出行形式。工作單位家賓館第一出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥

①工作、地鐵；②會(huì)議、出租；③接客人、出租；④返回、出租；⑤送客、出租；⑥回家、公共汽車。某人的出行例：工作業(yè)務(wù)回家第二出行：業(yè)務(wù)②③④⑤出租第三出行：回家⑥公共汽車業(yè)務(wù)3.出行目的(TripPurpose)上班、上學(xué)、購物、娛樂、觀光、業(yè)務(wù)、回家自由４.出行距離(TripDistancekm),平均出行距離(km)出行距離：某車輛一次出行的行駛距離。平均出行距離：某對(duì)象地區(qū)或調(diào)查路線（路段）利用車輛出行距離的平均值。5.出行的分類a、按出行的范圍分類內(nèi)內(nèi)出行、內(nèi)外出行、過境出行（a）內(nèi)內(nèi)出行：出行端點(diǎn)都在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)的OD出行；（b）內(nèi)外（外內(nèi)）出行：出行端點(diǎn)的一端在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)，另一端在設(shè)定的區(qū)域外的OD出行；（c）過境（通過或外外）出行：出行端點(diǎn)的雙方都在設(shè)定的區(qū)域外部，且通過設(shè)定區(qū)域的OD出行。過境出行內(nèi)外出行內(nèi)內(nèi)出行外內(nèi)出行b.按出行目的分類上班、上學(xué)、自由、業(yè)務(wù)、回家c.按出行的時(shí)間分類高峰時(shí)間出行（派生需求多）、非高峰時(shí)出行（本源需求多）d.按出行者屬性分類收入水平、家庭汽車保有量、家庭大小與結(jié)構(gòu)817上班、上學(xué)時(shí)刻出行量6.當(dāng)量交通量（pcu--PassengerCarUnit）

將實(shí)際車輛數(shù)換算為轎車數(shù)后的交通量；7.道路通行能力（RoadTrafficCapacity）

在一定道路和交通條件下，一定時(shí)間內(nèi)能通過道路某斷面的最大車輛數(shù)。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h；8.交通負(fù)荷度（DegreeofTrafficCongestion）

某斷面的實(shí)際交通量與其通行能力之比；9.行程速度（TravelSpeed），平均行程速度（MeanofTravelSpeed）

包括停車時(shí)間在內(nèi)的區(qū)間平均行駛速度（km/h）。第2節(jié)交通規(guī)劃數(shù)據(jù)的內(nèi)容（4）交通制度、政策建設(shè)、運(yùn)營、法律、財(cái)源、補(bǔ)助、既定規(guī)劃等。1、交通系統(tǒng)（1）交通技術(shù)車輛技術(shù)、運(yùn)行控制技術(shù)、軌道技術(shù)、通行時(shí)間帶、特性等。（2）交通設(shè)施道路、軌道、交叉口、匝道、停車場(chǎng)、車站樞紐、車輛等。（3）交通服務(wù)系統(tǒng)公交線路、運(yùn)行狀況、費(fèi)用、經(jīng)營、業(yè)主、維持管理、交通法規(guī)、運(yùn)用等。2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)（1）人口、雇傭、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)人口、經(jīng)濟(jì)框架、空間分布、立地、開發(fā)政策、計(jì)劃等；（2）土地利用種類分布、區(qū)域開發(fā)限制、建筑物用途、開發(fā)再開發(fā)政策、計(jì)畫等；（3）主要設(shè)施主要公共設(shè)施、民間文化、觀光、體育設(shè)施的配置和利用、大型活動(dòng)等。3、交通流（1）交通量各種設(shè)施的利用交通量、斷面交通量、發(fā)生與吸引交通量、OD交通量等；（2）交通服務(wù)行駛速度、時(shí)間、交通密度、負(fù)荷度、用戶成本、安全性、舒適性、利便性等；4、影響與資源（1）環(huán)境影響噪音、振動(dòng)、大氣污染、日照、自然生態(tài)系、水系、地質(zhì)等；（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響文化遺產(chǎn)、景觀、社區(qū)、設(shè)施、建筑物、搬遷、可接近性、生活圈域、市場(chǎng)圈域、大型活動(dòng)、交流、產(chǎn)業(yè)、設(shè)施立地變化與改造等；（3）資源土地、空間、能源消費(fèi)、所需人員、建設(shè)費(fèi)用、營運(yùn)、維護(hù)、管理費(fèi)用、費(fèi)用負(fù)擔(dān)等。5、其它（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)動(dòng)向人口動(dòng)態(tài)、社會(huì)結(jié)構(gòu)、生活方式、價(jià)值觀、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)革新、國際環(huán)境等；（2）地區(qū)條件氣象、地形、地勢(shì)、地理、風(fēng)土人情、歷史、文化、政治等。第3節(jié)交通調(diào)查的內(nèi)容1.內(nèi)容表2各種交通量調(diào)查方法的特征(USA)２.調(diào)查區(qū)間與調(diào)查時(shí)期調(diào)查區(qū)間和時(shí)期的決定非常重要人的移動(dòng)以一日為生活周期工作日，休息日；旅游、渡假村、觀光道路規(guī)劃出行距離長(zhǎng)，隨季節(jié)變化；貨物的移動(dòng)沒有安定周期，因物品性質(zhì)有季節(jié)變動(dòng)－－調(diào)查期間長(zhǎng)，調(diào)查時(shí)期要慎重討論；機(jī)動(dòng)車輛

以一日為生活周期，出行型式因周日和季節(jié)不同而異－－工作日，休息日，春(5月)秋(10月)兩季。３.調(diào)查區(qū)域的設(shè)定與分區(qū)(1)區(qū)域由調(diào)查目的決定a.按將來社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)立地和分布情況,范圍應(yīng)設(shè)定地充分；b.考慮調(diào)查區(qū)域的出入境交通情況，以便進(jìn)行邊界線調(diào)查(cordonline)，盡量利用山川等天然障礙物；c.考慮到利用現(xiàn)有行政區(qū)劃分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)Zoning(2)分區(qū)調(diào)查區(qū)域的小區(qū)(含交通量分配情況)a.現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集的方便性；b.均勻性(面積、人口、交通量)由中心向外逐漸增大c.自然障礙物；d.高速公路匝道（一匝道一小區(qū)）；e.土地利用避免將同一用途分開。核實(shí)線(screenline)高速公路邊界線(Cordonline)調(diào)查對(duì)象河流第４節(jié)調(diào)查抽樣●基本數(shù)據(jù)庫戶口數(shù)據(jù)庫，各種單位登錄庫，機(jī)動(dòng)車登錄庫全樣調(diào)查困難－>抽樣（人口普查除外）原則：１.調(diào)查精度高；２.不要造成調(diào)查對(duì)象太偏；３.一般應(yīng)采用隨機(jī)抽樣和有意抽出法；４.費(fèi)用與時(shí)間的平衡。抽樣過程母群決定

有意抽樣法抽樣方法的決定隨機(jī)抽樣法家庭成員

多節(jié)段抽樣法統(tǒng)計(jì)處理某年齡以上

放大系數(shù)放大處理

PT調(diào)查抽樣率2--12%,一般3－5%

汽車OD調(diào)查3%

主要的交通調(diào)查及其概要獨(dú)立調(diào)查、規(guī)模較大、與交通流和交通設(shè)施相關(guān)1.居民出行調(diào)查(PersonTripSurvey)

是把握某人一天中移動(dòng)的綜合調(diào)查,通常以城市及其周邊地區(qū)為對(duì)象.(1)調(diào)查項(xiàng)目抽樣屬性和出行特性①抽樣屬性--個(gè)人屬性：住址、工作單位、學(xué)校、性別、年齡、職業(yè)、產(chǎn)業(yè)、駕駛證、汽車的擁有等。②出行特性：出發(fā)地和目的地、出發(fā)地和目的地設(shè)施、出發(fā)到達(dá)時(shí)間、出行目的、利用交通工具和所需時(shí)間、換車、是否駕車、乘車人員、停車種類等。思路：調(diào)查一日中各次出行從出發(fā)地到目的地的交通工具利用、出行目的等。(2)調(diào)查體系：以家庭調(diào)查訪問為主常住家庭以公共交通工具調(diào)查、邊界線調(diào)查、營業(yè)車輛調(diào)查和核實(shí)線調(diào)查為輔。居民出行調(diào)查體系①家庭訪問調(diào)查--從居民中，以家庭為單位抽樣，對(duì)家庭成員工作日中的移動(dòng)情況進(jìn)行問卷式調(diào)查。②公共交通工具調(diào)查--對(duì)出入調(diào)查范圍的人們進(jìn)行問卷調(diào)查，利用鐵路、公汽、飛機(jī)、輪船等。營業(yè)車輛調(diào)查--通過訪問工作單位對(duì)出租、公交車、卡車等營業(yè)車輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行問卷調(diào)查。④邊界線調(diào)查--在調(diào)查區(qū)域邊緣設(shè)定邊界線，通過當(dāng)面詢問形式調(diào)查出入人員和車輛的運(yùn)行狀況。⑤核實(shí)線調(diào)查--設(shè)定分段調(diào)查區(qū)域的核實(shí)線，調(diào)查其與道路交叉處的斷面交通流量。(3)抽樣以戶籍庫為基本數(shù)據(jù)，采用某隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生規(guī)則抽出調(diào)查家庭決定抽出率時(shí)，考慮有效回收率（一般60%--90%）較高設(shè)定抽樣率因規(guī)模而定抽樣大?。?標(biāo)準(zhǔn)值為美國聯(lián)邦公路局提案值調(diào)查時(shí)期：一般以秋季工作日為宜（特殊工作日除外），每十年一次。居民出行調(diào)查案例：2.道路交通調(diào)查

一般交通量調(diào)查：（1）道路狀況調(diào)查：人行道、交叉口、公汽、沿路狀況、限制等

12h（2）交通量調(diào)查：行人、自行車、汽車（按小時(shí)）

24h（3）行駛車速調(diào)查：高峰時(shí)實(shí)際行車調(diào)查問詢調(diào)查--在路旁直接問詢道路路旁O(shè)D調(diào)查寄送調(diào)查--用明信片回答船舶轎車機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查私人用車

貨車抽樣問詢調(diào)查卡車訪問營業(yè)主出租車營業(yè)車包租線路運(yùn)行調(diào)查公共汽車道路交通量調(diào)查結(jié)合機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查每５年舉行一次，中間年次（第3年）僅進(jìn)行一般交通量（斷面）調(diào)查。抽樣問詢調(diào)查：從汽車登錄庫中采用隨機(jī)抽樣方式選擇出汽車擁有者進(jìn)行訪問調(diào)查。（3%-5%）行政區(qū)單位日本（A區(qū)，B區(qū)，C區(qū)）路旁O(shè)D調(diào)查：以汽車為單位抽出，調(diào)查工作日按車型分類的OD交通量，出行目的，乘車人員，載貨種類，重量等。作為抽樣問詢調(diào)查的輔助調(diào)查，在地區(qū)邊界上設(shè)置邊界線，調(diào)查路上的經(jīng)過車輛。3.物流調(diào)查掌握工作日中某物資的流動(dòng)情況。

日本東京、京阪神、中京三大都市圈每10年1次。貨車類調(diào)查：以出行為基礎(chǔ)把握物流，采用從汽車登錄庫中抽出貨車調(diào)查；調(diào)查體系事物所類調(diào)查：調(diào)查業(yè)務(wù)種類，使用面積，工作人員數(shù)，汽車擁有輛數(shù)和貨物搬出入；物流設(shè)施調(diào)查：從物流中心、工業(yè)區(qū)、港灣地區(qū)、鐵路貨運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)等中以高抽樣率抽出。與居民出行調(diào)查相同，也通過設(shè)置邊界線和核實(shí)線，對(duì)貨車進(jìn)行調(diào)查。4.出行日志調(diào)查(TravelDailySurvey)

一種特殊的訪問調(diào)查（輔助調(diào)查），其目的在于糾正正規(guī)調(diào)查數(shù)據(jù)，還可以作為離散選擇模型用。作業(yè)出行出行目的出發(fā)地目的地號(hào)碼交通方式家公汽站1步行(1)上班公汽站地鐵站2公汽地鐵站地鐵站3地鐵地鐵站單位4步行(2)業(yè)務(wù)單位客戶5出租客戶單位6出租(3)自由單位飯館7步行飯館地鐵站8步行(4)回家地鐵站地鐵站9地鐵地鐵站家10出租5.抽樣大小(1)居民出行調(diào)查(Smith模型)

Cv:異變系數(shù)(Cv=δ/u)zα:置信度α?xí)r標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布變量值 E:精度(2)路旁O(shè)D調(diào)查

n:抽樣數(shù);

p:某一給定目的地的出行所占比例;

e:可接受的誤差(%);

zα:置信度α?xí)r標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布變量值；

N：樣本母群的大小。樣本大?。ㄐr(shí)流量）6.調(diào)查數(shù)據(jù)的校正、拓展與有效性檢驗(yàn)（１）數(shù)據(jù)的校正(Brog法和Ortuzar法)

Brog法:

按家庭的大小校正家庭樣本不均勻造成。同人口普查家庭的大小比較，作業(yè)相應(yīng)調(diào)整。按社會(huì)人口統(tǒng)計(jì)校正校正樣本群與母群之間性別和年齡分布的不同。理由：調(diào)查采用抽樣法進(jìn)行、抽樣率較低逼近實(shí)際情況對(duì)調(diào)查結(jié)果的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)。無反應(yīng)校正對(duì)無作回答的人（家庭）進(jìn)行校正。無回答部分的存在可能造成出行型式上的過大差異。無報(bào)告出行的校正家庭調(diào)查可能低估自由出行（非強(qiáng)制性出行）。按出行目的檢驗(yàn)出行數(shù)，并用出行日志數(shù)據(jù)比較。b.各類家庭不同出行目的的平均出行數(shù)Ortuzar法：a.分類家庭屬性（按收入、汽車擁有、家庭的大小）為確保平均出行率分布正常，要求每類中至少有30個(gè)以上的出行日志樣本。c.計(jì)算樣本均值的最小可測(cè)差dSa:家庭訪問樣本方差；

Sb:日志調(diào)查樣本方差；

Na:家庭訪問樣本變量均值；

Nb:日志調(diào)查樣本變量均值。d.比較D與d

若D>d差距顯著，給家庭訪問調(diào)查乘以一個(gè)系數(shù)

D<d差距不明顯（２）數(shù)據(jù)的拓展以樣本數(shù)據(jù)代表母群全體，分區(qū)進(jìn)行母群總數(shù)/樣本數(shù)=拓展系數(shù)

Fi:i區(qū)的拓展系數(shù)；

A：初始人口表上的總家庭數(shù)；

B：最初選擇的樣本數(shù)；

C：實(shí)際調(diào)查中不合格的樣本數(shù)；

D：無反應(yīng)樣本數(shù)。（３）有效性檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收數(shù)據(jù)的完備性和連貫性；計(jì)算有效性范圍和數(shù)據(jù)的一致性；統(tǒng)計(jì)邊界線輔助調(diào)查和核實(shí)線上的數(shù)據(jù)，并與調(diào)查數(shù)據(jù)比較。第5節(jié)交通調(diào)查的新方法新的要求:(1)對(duì)短期交通問題的對(duì)策，如自行車停車問題，地區(qū)交通問題，公共交通的票價(jià)和運(yùn)行間隔問題等等；(2)既往的調(diào)查費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、需要巨額資金；(3)個(gè)人的意識(shí)調(diào)查，如新路或輕軌建成以后利用與否，票價(jià)提高之后利用與否等意識(shí)數(shù)據(jù)；(4)高新技術(shù)的應(yīng)用。1.固定設(shè)備動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)獲取TRMS2.GPS數(shù)據(jù)獲取利用GPS的車輛位置數(shù)據(jù)獲取示意圖P碼：軍用C/A碼：對(duì)民間開放精度調(diào)整DGPS(精度3-5m)由表示車輛與4顆衛(wèi)星之間關(guān)系的連立方程式求出X,Y,Z,T值。?不需要維持管理費(fèi)用;?容易數(shù)據(jù)化;?難于對(duì)公共交通用戶實(shí)施調(diào)查;?位置精度高、但有盲區(qū);?普及率低;?全樣調(diào)查困難特點(diǎn)：3.移動(dòng)通信設(shè)備動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)獲取（YasuoASAKURA）通訊中心調(diào)查者城市空間電場(chǎng)強(qiáng)度基地局No的傳輸調(diào)查系統(tǒng)的概要平面上的移動(dòng)軌跡圖No.3