主要設(shè)備介紹、作業(yè)要點(diǎn)及設(shè)備使用安全 VQSB10 (NXPowerLite)

檢測(cè)設(shè)備介紹、作業(yè)要點(diǎn)及設(shè)備使用安全編寫(xiě)：彭東生設(shè)備技術(shù)組2009年10月1主要設(shè)備明細(xì)表序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)型號(hào)規(guī)格資產(chǎn)編號(hào)單位數(shù)量制造單位安裝地點(diǎn)備注1諸元尺寸測(cè)量平臺(tái)(平板)3000*4000572-121臺(tái)1湖南省量具工業(yè)公司抽查暗房

2四輪定位儀(抽查)DSP600+S811422-092臺(tái)1珠海市柏特工貿(mào)有限公司抽查解析區(qū)

3便攜式三坐標(biāo)測(cè)量?jī)xARMSIGMA2028571-440臺(tái)1A0027法信有限公司解析工作室

4車(chē)輛對(duì)中裝置BDZ-1422-096臺(tái)1廣東佰份佰機(jī)電設(shè)備有限公司抽查暗房

5抽查淋水房

501-301套1廣東佰份佰機(jī)電設(shè)備有限公司抽查淋水房

6多功能檢測(cè)儀SABS-1500GH571-148臺(tái)1ANZENMOTOR檢測(cè)線★

7光軸白板

A09-2004臺(tái)1廣東佰份佰機(jī)電設(shè)備有限公司抽查暗房

8抽查前照燈檢測(cè)儀NHD-6101422-095臺(tái)1佛山市南華儀器有限公司抽查暗房

9四輪定位儀X-WHEEL422-105臺(tái)1德國(guó)SCHENCK檢測(cè)線★

10大燈檢測(cè)儀X-LINGHT422-106臺(tái)1德國(guó)SCHENCK檢測(cè)線★

11側(cè)滑臺(tái)SP70422-107臺(tái)1德國(guó)SCHENCK檢測(cè)線★

12制動(dòng)力測(cè)試儀ABSBRAKETESTSTAND422-108臺(tái)1德國(guó)SCHENCK檢測(cè)線★

13淋水房QT-40-2501-038套1廣東佰份佰機(jī)電設(shè)備有限公司PDI

14抽查軸重儀XK3190-A7422-100臺(tái)1

抽查暗房

15廢氣分析儀4000light571-576臺(tái)1AVL廈門(mén)海騰淋水板鏈

16廢氣分析儀4000light571-577臺(tái)1AVL廈門(mén)海騰淋水板鏈

17廢氣分析儀4000light571-578臺(tái)1AVL廈門(mén)海騰淋水板鏈

18廢氣分析儀4000light571-579臺(tái)1AVL廈門(mén)海騰淋水板鏈

19LET檢測(cè)儀T700422-415套15本田貿(mào)易株式會(huì)社外觀板鏈

20大燈近光垂直擺角檢測(cè)儀

A09-3139臺(tái)1佛山市南華儀器有限公司檢測(cè)線

21射燈裝置

A09-3138套1佛山市南華儀器有限公司檢測(cè)線

項(xiàng)目基本情況占地面積13,000m2總投資額7600萬(wàn)元國(guó)產(chǎn)化率65%設(shè)備數(shù)量30臺(tái)主要設(shè)備輸送設(shè)備:外觀板鏈、翻修板鏈、淋雨板鏈、PDI板鏈Q(jìng)A機(jī)器：四輪定位儀、大燈儀、側(cè)滑儀、多功能儀、制動(dòng)力儀、廢氣分析儀、終端數(shù)據(jù)系統(tǒng)其它：試車(chē)跑道、淋雨房、排煙裝置、抽查設(shè)備等VQ（ZCF）設(shè)備&保全人員概況四輪定位儀大燈檢測(cè)儀多功能儀制動(dòng)力檢測(cè)儀排煙裝置淋雨房管理系設(shè)備組組長(zhǎng)體改(兼安全員)設(shè)備技術(shù)員(A班)設(shè)備技術(shù)員(B班)管理組1人1人2人2人AFOFF四門(mén)兩蓋調(diào)整(WE)機(jī)能檢查I發(fā)動(dòng)機(jī)檢查機(jī)能檢查II外觀檢查內(nèi)裝檢查L(zhǎng)ET連接四輪定位檢測(cè)/調(diào)整軸重測(cè)量前照燈檢測(cè)/調(diào)整側(cè)滑檢測(cè)光調(diào)自動(dòng)整軸檢測(cè)多功能檢測(cè)燈光檢查制動(dòng)力檢測(cè)LET檢測(cè)底盤(pán)打臘(PA)機(jī)能檢查III輕型翻修(各科)跑道機(jī)能檢查收放機(jī)檢查藍(lán)牙檢查跑道走行檢查底盤(pán)檢查廢氣測(cè)試淋雨密封檢查PDI檢查再檢查翻修(各科)合格證打印3C粘貼出荷外觀板鏈Q(jìng)A區(qū)域淋雨板鏈PDI板鏈翻修區(qū)跑道VQ(ZCF）布局&工藝流程1、設(shè)備介紹:(設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹)

●四輪定位儀●前照燈檢測(cè)儀●側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)●多功能檢測(cè)臺(tái)（速度表、ABS、VSA）●制動(dòng)力檢測(cè)儀（阻滯力、前后輪制動(dòng)力、駐車(chē)）

2、作業(yè)要點(diǎn):

設(shè)備操作注意事項(xiàng)(如何正確使用設(shè)備,保證設(shè)備的完好性與穩(wěn)定性)教材大綱具體課程大綱見(jiàn)各設(shè)備課程大綱一、四輪定位儀

設(shè)備介紹編寫(xiě)：彭東生2009年9月一、四輪定位設(shè)備主要構(gòu)造二、四輪定位定義三、為什么要進(jìn)行四輪定位參數(shù)調(diào)整1、前束(Toe)２、外傾角（Camber）3、前束與外傾角共同作用產(chǎn)生什么結(jié)果四、四輪定位參數(shù)是如何調(diào)整五、四輪定位儀的分類(lèi)六、操作注意事項(xiàng)課程大綱一、四輪定位設(shè)備主要構(gòu)造激光傳感器（2個(gè)前束，1個(gè)外傾，共4組12個(gè)浮動(dòng)盤(pán)共4組升降機(jī)軸距移動(dòng)機(jī)構(gòu)浮動(dòng)盤(pán)對(duì)中伺服電機(jī)浮盤(pán)定位汽缸稱(chēng)重單元（浮盤(pán)內(nèi)部四個(gè)角分別有1個(gè)負(fù)載傳感器）設(shè)備介紹二、四輪定位定義：

是指機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪、懸架系統(tǒng)元件以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)元件，安裝到車(chē)架（或車(chē)身）上的幾何角度與尺寸須符合一定的要求，保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和安全性，減少汽車(chē)的磨損和油耗。前懸掛后懸掛設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹1、增加行駛安全

2、直行時(shí)方向盤(pán)正直

3、轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)自動(dòng)回正

4、減少汽油消耗

5、減少輪胎磨損

6、維持直線行車(chē)

7、增加駕駛控制感

8、降低懸掛配件磨損

車(chē)輪定位正確與否，將直接影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎等有關(guān)機(jī)件的使用壽命及駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度等。三、為什么要進(jìn)行四輪定位參數(shù)調(diào)整？影響設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹1、前束(Toe)：定義：從汽車(chē)的正上方向下看，由輪胎的中心線與汽車(chē)的縱向軸線之間的夾角稱(chēng)為前束角。正前束角負(fù)前束角縱向軸線前束的作用：消除車(chē)輪外傾造成的不良后果.車(chē)輪外傾使前輪有向兩側(cè)張開(kāi)的趨勢(shì),由于受車(chē)橋約束，不能向外滾開(kāi)，導(dǎo)致車(chē)輪邊滾邊滑，增加了磨損，有了前束后可使車(chē)輪在每瞬間的滾動(dòng)方向都接近于正前方，減輕了輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹２、外傾角（Camber）：定義：從汽車(chē)正前方看，汽車(chē)車(chē)輪的頂端向內(nèi)或向外傾斜一個(gè)角度，稱(chēng)為車(chē)輪的外傾。正外傾角負(fù)外傾角作用：增加汽車(chē)直線行駛的安全性。當(dāng)具有外傾角時(shí)，可使車(chē)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)偏移量減小，所以能減少轉(zhuǎn)向力。設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹3、前束與外傾角共同作用產(chǎn)生什么結(jié)果前束外傾角側(cè)滑前束角與外傾角角度越大造成車(chē)輛側(cè)滑的機(jī)會(huì)就越大,造成輪胎的磨損也就大.,反之就越小;為此理想的角度就是零前束\零外傾設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹四、四輪定位參數(shù)是如何調(diào)整相互關(guān)系：四輪定位中的各定位角度都是相關(guān)聯(lián)的，因?yàn)樗妮喍ㄎ唤嵌榷荚谕ㄟ^(guò)底盤(pán)的機(jī)械結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)，改變其中一個(gè)角度，其他的角度也會(huì)相應(yīng)的發(fā)生改變。廣本生產(chǎn)的各種車(chē)型中除了前束可以調(diào)整外，其它定位參數(shù)都是由車(chē)身的精度和底盤(pán)零部件的精度來(lái)共同保證。前束調(diào)整：通過(guò)調(diào)整方向機(jī)橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整前束值設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹★五、四輪定位儀的分類(lèi)：1、拉線式四輪定位儀2、光學(xué)式四輪定位儀3、電腦激光式四輪定位儀測(cè)量原理是一致的，只有采用的測(cè)量方法或使用的傳感器的類(lèi)型及數(shù)據(jù)記錄與傳輸?shù)姆绞讲煌?、接觸式四輪定位儀2、非接觸式四輪定位儀設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹動(dòng)態(tài)式靜態(tài)式共同點(diǎn)與不同點(diǎn)1、光敏式四輪定位測(cè)量原理：安裝在兩前輪和兩后輪上的光敏三極管式傳感器均有光線的接收和發(fā)射（或反射）功能，通過(guò)它們間的發(fā)射和接收剛好能形成類(lèi)似于圖所示的四邊形，通過(guò)安裝在車(chē)輪上的光學(xué)鏡面或傳感器不僅可以檢測(cè)前輪前束、后輪前束，還可以檢測(cè)出左右車(chē)輪的同軸度（即同一車(chē)軸上的左右車(chē)輪的同軸度）及推力角。示意圖設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹2、前束測(cè)量原理當(dāng)左右輪存在前束時(shí)，在左輪傳感器上接收到的光束位置會(huì)相對(duì)于原來(lái)的零點(diǎn)位置有一偏差值（注意正負(fù)號(hào)），這一偏差值即表示右側(cè)車(chē)輪的前束值（或前束角）；同理，在右傳感器上接收到的光束位置相對(duì)于原來(lái)零點(diǎn)位置的偏差值則表示左側(cè)車(chē)輪前束值（或前束角）。1-

刻度盤(pán)2-投射器支臂3-光敏三極管4-激光盤(pán)5-投射激光束6-接收激光束設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹3、推進(jìn)角測(cè)量原理1～4-光線接收器5-前輪6-后輪7-汽車(chē)縱向軸線－推力角設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹調(diào)整前車(chē)輛狀態(tài)1直行：指方向盤(pán)在水平狀態(tài)下筆直前進(jìn)。軸向直行ＤＯＨＣF/RF/LR/RR/LθθθθＦ／Ｌθ—Ｆ／Ｒθ＝０R／Ｌθ—R／Ｒθ＝０設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹ＤＯＨＣ由于后軸是以前軸為中心旋轉(zhuǎn)，所以對(duì)前軸的影響很大。Ｆ／ＬθーＦ／Ｒθ=０Ｒ／ＬθーＲ／Ｒθ＜＞０ＤＯＨＣ方向盤(pán)角度變化為了令其直行，要用前輪修正。方向盤(pán)角度變化狀態(tài)為：F/Lθ-F/Rθ=0R/Lθ-R/Rθ<>0F/Lθ-F/Rθ<>0R/Lθ-R/Rθ=0此類(lèi)狀態(tài)用目視無(wú)法識(shí)別，必須再次檢測(cè)。F/Lθ-F/Rθ<>0R/Lθ-R/Rθ<>0調(diào)整前車(chē)輛狀態(tài)2設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹4、檢測(cè)線四輪定位設(shè)備制造商：德國(guó)申克測(cè)量方式：無(wú)接觸激光式對(duì)中方式：柔性對(duì)中（通過(guò)伺復(fù)系統(tǒng)與四輪滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)）設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹toesensors前束傳感器heightsensor高度傳感器cambersensor外傾傳感器測(cè)量單元設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹沒(méi)配置前束角的定義為兩個(gè)激光傳感器投射出同一高度兩條水平的激光線通過(guò)傳感器測(cè)量輪胎側(cè)壁的外形，由計(jì)算出的切線測(cè)定前束角計(jì)算時(shí)是通過(guò)輪胎表面多點(diǎn)測(cè)量方式計(jì)算出輪胎表面最高點(diǎn)作為測(cè)量值外傾角的測(cè)量通過(guò)第三個(gè)激光傳感器投射一條垂直于前束傳感器中心上的激光線束5、激光車(chē)輪定位測(cè)量的原理設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹tyremirrorcameralensdistancetothemiddleofthemeasuringrangelens計(jì)算原理（三角測(cè)量法）設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹300~500mm范圍精度保證LR輪胎移動(dòng)方向RearAxle后軸FrontAxle前軸測(cè)量元件(激光組件)WheelSupport浮動(dòng)盤(pán)支座ElectricalServomotor伺服電機(jī)6、車(chē)輛定位原理設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹7、測(cè)量調(diào)整過(guò)程設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹車(chē)輛對(duì)中軸重測(cè)量多點(diǎn)測(cè)量后輪調(diào)整前輪調(diào)整測(cè)量完成大燈調(diào)整OKOKOKOKOK大燈測(cè)量大燈測(cè)量按測(cè)量結(jié)束按鈕結(jié)束測(cè)量1、無(wú)檢測(cè)線駕駛資格人員一律不準(zhǔn)上檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)；2、前進(jìn)提示綠燈未亮、前進(jìn)提示聲音未響，一律不準(zhǔn)進(jìn)入檢測(cè)工作臺(tái)；3、車(chē)輛進(jìn)入后必須撥到“N”空擋位置4、停穩(wěn)后禁止拉手剎5、禁止大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)檢測(cè)線必須有“資格證”哦?。∑?、操作注意事項(xiàng)6、禁止觸摸轉(zhuǎn)動(dòng)部件（滾筒）7、測(cè)量時(shí)禁止遮擋激光傳感器8、滾筒旋轉(zhuǎn)測(cè)量未結(jié)束時(shí)禁止前束調(diào)整9、檢測(cè)完成后駛出工作臺(tái)時(shí)，駛出提示燈未亮、駛出提示聲音未響，大燈檢測(cè)儀未回到基準(zhǔn)位，一律不準(zhǔn)駛出工作臺(tái)；

10、無(wú)關(guān)人員一律不準(zhǔn)進(jìn)入檢測(cè)工作區(qū)或在工作臺(tái)上穿梭；

11、進(jìn)入四輪定位調(diào)整地坑時(shí)，必須戴好安全帽、安全手套。

12、進(jìn)行檢修工作時(shí)必須做好安全警告標(biāo)示。手套記得戴好哦進(jìn)入底盤(pán)工作時(shí)必須戴好安全帽二、前照燈檢測(cè)儀

設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹編寫(xiě)：彭東生2009年9月前言：為什么要對(duì)大燈的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整？1、術(shù)語(yǔ)解釋2、GB-7258-2004法規(guī)要求3、前大燈檢測(cè)設(shè)備系統(tǒng)示意圖4、前大燈檢測(cè)設(shè)備系統(tǒng)工作原理5、調(diào)整方向示意圖6、操作注意事項(xiàng)課程大綱前言：為什么要對(duì)大燈的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整？*確保駕駛員夜間行駛時(shí)能看清路面和前方障礙物，從而確保行駛安全。*夜間行駛會(huì)車(chē)時(shí)燈光不會(huì)直接照射到駕駛員的眼睛，不會(huì)造成會(huì)車(chē)時(shí)視線不良，避免交通事故的發(fā)生。設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹1、術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)?、1發(fā)光強(qiáng)度：表征光源發(fā)光能力的量單位：cd（坎德拉）定義：光源在給定方向上的幅射強(qiáng)度為1/683瓦特每球面度時(shí)，光源的發(fā)光強(qiáng)度為1cd。設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹1、2遠(yuǎn)光當(dāng)車(chē)輛前方無(wú)其它道路使用者時(shí)，通常所用的“遠(yuǎn)距離”照明光束。特點(diǎn)：遠(yuǎn)光光束投影分布圖設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹1、3近光當(dāng)車(chē)輛對(duì)方有其它道路使用者會(huì)車(chē)時(shí)，不致使對(duì)方眩目或有不舒適感所使用的“近距離”照明光束。特點(diǎn)：1、光束比較暗，約為遠(yuǎn)光1/4。2、光束上部為暗區(qū)，防止給對(duì)方眩目。3、光束下部為亮區(qū)，用于道路照明。設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹1、4明暗截止線（近光）燈光投射到配光屏上，眼睛感覺(jué)到的明暗陡變的分界線為明暗截止線。水平線與斜線的交叉點(diǎn)為拐點(diǎn)，通常將拐點(diǎn)作為近光光束中心拐點(diǎn)拐點(diǎn)設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹1、5光軸偏移值（量）遠(yuǎn)光光軸------------遠(yuǎn)光光束中心的引伸線近光光軸------------近光明暗截止線轉(zhuǎn)角的引伸線光軸偏移值-----------光軸在10m遠(yuǎn)處的屏幕上偏離屏幕坐標(biāo)原點(diǎn)的距離單位：cm/10m設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹8.4.7.1在檢驗(yàn)前照燈近光光束照射位置時(shí)，前照燈照射在距離

10m的屏幕上時(shí)，乘用車(chē)前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為

0.7H～0.9H

（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，下同），其它機(jī)動(dòng)車(chē)（拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組除外）應(yīng)為

0.6H～0.8H

。機(jī)動(dòng)車(chē)（裝用一只前照燈的機(jī)動(dòng)車(chē)除外）前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過(guò)

170mm，向右偏不允許超過(guò)

350mm。拐點(diǎn)2、1GB-7258-2004-8.4.7光束照射位置要求350mm0.9H0.7H燈高H170mm0.8H設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹2、GB-7258-2004法規(guī)要求2、2近光光束照射位置要求垂直方向0.7H0.9HH170350水平方向h/H=0.7~0.9設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹2、3GB-7258-2004-8.4.6遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度機(jī)動(dòng)車(chē)每只前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到表7的要求。測(cè)試時(shí)，其電源系統(tǒng)應(yīng)處于充電狀態(tài)。表7前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度最小值要求…

單位為坎德拉設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹VGA顯卡PCI總線電動(dòng)自動(dòng)螺絲刀光線聚集箱PCI圖象處理卡儲(chǔ)存器顯示器信號(hào)的輸入與輸出（PLC卡）3、前大燈檢測(cè)設(shè)備系統(tǒng)示意圖相機(jī)設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹操作按鈕暫未配置4、前大燈檢測(cè)設(shè)備系統(tǒng)工作原理1、光箱中的攝像機(jī)連接到安裝在計(jì)算機(jī)中的圖像處理卡上。圖像處理卡對(duì)攝像機(jī)圖象數(shù)據(jù)進(jìn)行量化并且把它保存在圖像存儲(chǔ)器中。2、攝像機(jī)圖像以一個(gè)二維矩陣來(lái)進(jìn)行分析。每一個(gè)矩陣元素表示一個(gè)像素并且在0--255（黑--白）之間取得一個(gè)值。設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹攝像機(jī)圖象處理卡系統(tǒng)軟件分析顯示調(diào)整4.1攝像機(jī)所拍到的大燈近光圖象設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹4.2測(cè)量主要判斷依據(jù)點(diǎn)如圖為3點(diǎn)測(cè)量法目前我們的測(cè)量方法有：3點(diǎn)測(cè)量法、7點(diǎn)測(cè)量法、求導(dǎo)法。設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹4.3測(cè)量點(diǎn)矩陣圖設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹矩陣被傳輸?shù)接?jì)算機(jī)的內(nèi)存中以待進(jìn)行分析。然后圖像通過(guò)VGA板輸出到顯示屏上。計(jì)算機(jī)內(nèi)有處理各種模擬數(shù)據(jù)的輸入與輸出電路（PLC）。數(shù)據(jù)輸入與輸出主要用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)化。

4.4計(jì)算機(jī)處理設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹5、調(diào)整方向示意圖如圖顯示紅色箭頭，意思是大燈往左邊調(diào)整；綠色箭頭表示不用調(diào)整設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹6、操作注意事項(xiàng)設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹1、不得隨意擰動(dòng)大燈檢測(cè)儀操作面板上的任何開(kāi)關(guān)，除設(shè)備人員外。2、無(wú)關(guān)人員不得站在大燈檢測(cè)儀檢測(cè)區(qū)域。3、禁止坐在大燈儀上或挨到燈箱上4、無(wú)資格人員禁止操作兄弟我很脆弱，你可別靠過(guò)來(lái)或坐上來(lái)呀，我承受不了呀！放過(guò)我吧！沒(méi)事你可別亂動(dòng)我哦！側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)A組傳感器C組傳感器B組傳感器控制電柜編寫(xiě)：彭東生2009年10月一、側(cè)滑的基礎(chǔ)知識(shí)二、側(cè)滑對(duì)輪胎磨損的影響三、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理四、檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng)課程大綱一、側(cè)滑的基礎(chǔ)知識(shí)

1、為保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向車(chē)輪無(wú)橫向滑移的直線滾動(dòng)，要求車(chē)輪外傾角和車(chē)輪前束有適當(dāng)配合，當(dāng)車(chē)輪前束值與車(chē)輪外傾角匹配不當(dāng)時(shí)，車(chē)輪就可能在直線行駛過(guò)程中不作純滾動(dòng)，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。當(dāng)這種滑移現(xiàn)象過(guò)于嚴(yán)重時(shí)，將破壞車(chē)輪的附著條件，喪失定向行駛能力，引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異常磨損。側(cè)向滑移量的大小與方向可用汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)來(lái)檢測(cè)。

2、《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用汽車(chē)側(cè)滑臺(tái)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量應(yīng)不大于5m/km。3、側(cè)滑是指由于前束與車(chē)輪外傾角配合不當(dāng)，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，車(chē)輪與地面之間產(chǎn)生一種相互作用力，這種作用力垂直于汽車(chē)行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)，它使汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性變差，增加油耗和加速輪胎的磨損。

4、“正前束引起正側(cè)滑，正外傾引起負(fù)側(cè)滑”

5、側(cè)滑是兩個(gè)參數(shù)匹配的結(jié)果，因而兩參數(shù)都合格時(shí)，側(cè)滑合格；但反之，當(dāng)側(cè)滑合格時(shí)，并不一定能保證兩參數(shù)是合格的二、側(cè)滑對(duì)輪胎磨損的影響。1、汽車(chē)前輪側(cè)滑量增大使輪胎磨損加劇，同時(shí)還會(huì)引起偏磨，導(dǎo)致輪胎使用壽命下降。有資料介紹，汽車(chē)的前輪側(cè)滑量從1m/km增加到5m/km/輪胎磨損增加140%。2、前輪側(cè)滑量過(guò)大，直接影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，表現(xiàn)為高速時(shí)方向發(fā)抖、發(fā)飄且油耗增加。三、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理

1、控制柜工作原理：當(dāng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)隨滑動(dòng)板移動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)的輸出電壓與位移量成正比；1、通過(guò)電壓值與滑動(dòng)板有效長(zhǎng)度計(jì)算出對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)板的位移量；2、通過(guò)A組傳感器接通時(shí)間與B組感應(yīng)斷開(kāi)時(shí)間與滑板長(zhǎng)度計(jì)算出車(chē)輛通過(guò)速度A組傳感器C組傳感器B組傳感器(1)不允許超過(guò)容許噸位的汽車(chē)駛?cè)雮?cè)滑臺(tái)，以防壓壞或損傷易損機(jī)件。

(2)不允許汽車(chē)在側(cè)滑臺(tái)上轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，因?yàn)闀?huì)影響測(cè)量精度和檢驗(yàn)臺(tái)的使用壽命。

(3)前驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在測(cè)試時(shí)，不應(yīng)該突然加油、收油或踏離合器，這樣會(huì)改變前輪受力狀態(tài)和定位角，造成測(cè)量誤差。

(4)不允許在試驗(yàn)臺(tái)上停放任何車(chē)輛。

(5)注意經(jīng)常保持試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)外的清潔。

四、檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng)三、多功能檢測(cè)臺(tái)設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹編寫(xiě)：彭東生2009年10月課程大綱一、多功能檢測(cè)項(xiàng)目二、多功能設(shè)備結(jié)構(gòu)三、法規(guī)要求：GB-7258四、檢測(cè)原理五、操作注意事項(xiàng)一、多功能檢測(cè)項(xiàng)目ABS速度表TCSVSA倒車(chē)4WD設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹二、多功能設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹滾筒編碼器離合器皮帶輪皮帶設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹將被測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪駛上車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)該機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速表的指示值（V1）為40km/h時(shí)，車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值（V2）為32.8km/h～40km/h范圍內(nèi)為合格。當(dāng)車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值（V2）為40km/h時(shí)，讀取該機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速表的指示值（V1），當(dāng)V1的讀數(shù)在40km/h～48km/h范圍內(nèi)時(shí)為合格。

三、法規(guī)要求：GB-7258附錄A（車(chē)速表指示誤差檢驗(yàn)方法)設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹四、檢測(cè)原理自轉(zhuǎn)編碼器編碼器設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹車(chē)速表檢測(cè)離合器狀態(tài)四個(gè)離合器都處在閉合狀態(tài)設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹速度判定參數(shù)項(xiàng)目基準(zhǔn)上限下限判定速度KM/H4005申告速度KM/H022申告時(shí)間SEC3001、車(chē)速表檢測(cè)2、ABS檢測(cè)原理自轉(zhuǎn)編碼器編碼器m編碼器45V(KM/h)6054制動(dòng)距離檢查準(zhǔn)備速度測(cè)定開(kāi)始速度檢查完了速度測(cè)定完了速度檢查開(kāi)始速度20設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹ABS檢測(cè)判斷流程車(chē)輛加速到60KM/h車(chē)輛減速到54KM/h設(shè)備斷開(kāi)離合器檢查員急制動(dòng)ABS作動(dòng)設(shè)備計(jì)算各輪制動(dòng)距離判斷是否OK設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹3、TCS檢測(cè)原理Ｖ（ｋｍ／ｈ）檢查開(kāi)始速度（前輪）測(cè)定開(kāi)始速度（后輪）檢測(cè)完了速度（后輪）Ｖ（ｋｍ／ｈ）前后速度差測(cè)試時(shí)間讓車(chē)輛起動(dòng)運(yùn)行，查看針對(duì)后輪速度低下時(shí)前輪的自動(dòng)跟隨性。設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹車(chē)輛加速到60KM/h車(chē)輛減速到54KM/h設(shè)備斷開(kāi)前后軸離合器PGM發(fā)出TCS動(dòng)作指令設(shè)備計(jì)算判斷前后輪速度差TCS檢測(cè)判斷流程設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹TCS檢測(cè)過(guò)程中離合器狀態(tài)車(chē)輛加速時(shí)檢查開(kāi)始速度時(shí)車(chē)輛停止時(shí)（ＡＢＳ待機(jī)狀態(tài)）設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹4、VSA檢測(cè)原理Ｖ（ｋｍ／ｈ）測(cè)定開(kāi)始速度40測(cè)試時(shí)間開(kāi)始準(zhǔn)備速度50檢查開(kāi)始速度45左前右前右后左后測(cè)定完了速度15*每100ms采樣一次*每300ms計(jì)算判斷一次*每輪下降速度差>3KM/h合格設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹VSA檢測(cè)過(guò)程中離合器狀態(tài)車(chē)輛加速時(shí)檢查開(kāi)始速度時(shí)車(chē)輛停止時(shí)設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹車(chē)輛加速到50KM/h車(chē)輛減速到45KM/h設(shè)備斷開(kāi)四軸離合器LET發(fā)出VSA動(dòng)作指令設(shè)備計(jì)算判斷各輪速度差VSA檢測(cè)判斷流程采樣計(jì)算40KM/h開(kāi)始15KM/h結(jié)束設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹測(cè)試時(shí)檢查結(jié)束時(shí)5、4WD檢查檢查方法：讓車(chē)輛起動(dòng)運(yùn)行、測(cè)量并判定4WD加速、2WD減速時(shí)前后輪的速度差設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹五、操作注意事項(xiàng)1、無(wú)檢測(cè)線駕駛資格人員一律不準(zhǔn)上檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)；2、無(wú)關(guān)人員嚴(yán)禁站在工作臺(tái)上，3、無(wú)關(guān)人員嚴(yán)禁按動(dòng)控制柜或操作盤(pán)上的任一開(kāi)關(guān)。4、由于檢測(cè)時(shí)速度比較快，為此測(cè)量時(shí)在滾筒1米范圍內(nèi)不準(zhǔn)站人。5、進(jìn)行檢修工作時(shí)必須做好安全警告標(biāo)示。VSA檢測(cè)時(shí)速度達(dá)到80公里，滾筒轉(zhuǎn)速可達(dá)到2000多轉(zhuǎn)，高速很危險(xiǎn)，小心勿近制動(dòng)力檢測(cè)臺(tái)設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹編寫(xiě)：彭東生2009年11月課程大綱二、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)相關(guān)法規(guī)三、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)原理五、制動(dòng)檢測(cè)操作過(guò)程八、汽車(chē)制動(dòng)常見(jiàn)故障一、制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)四、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)工作原理設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹六、制動(dòng)檢測(cè)操作注意事項(xiàng)七、制動(dòng)常見(jiàn)故障和評(píng)價(jià)參數(shù)一、汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)對(duì)制動(dòng)系的技術(shù)要求汽車(chē)制動(dòng)系應(yīng)具有行車(chē)制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)三大基本功能。行車(chē)制動(dòng)行車(chē)制動(dòng)裝置的作用應(yīng)能在各軸之間合理分配，以充分利用各軸的垂直載荷。

應(yīng)急制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)必須在行車(chē)制動(dòng)系有一處失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將車(chē)輛停住。駐車(chē)制動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)應(yīng)能使車(chē)輛即使在沒(méi)有駕駛員的情況下，也能停放在上、下坡道上。

設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹1、制動(dòng)效能

是指汽車(chē)迅速降低行駛速度直至停車(chē)的能力，是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。他是由制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)的。

2、制動(dòng)力

是指汽車(chē)迅速降低行駛速度直至停車(chē)的能力。是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。他是由制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)的。

制動(dòng)時(shí)車(chē)輪受力圖式中：制動(dòng)器制動(dòng)力Fu――車(chē)輪制動(dòng)器（制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓相對(duì)滑轉(zhuǎn)時(shí)）的摩擦力矩Tu，

r――車(chē)輪半徑

設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹Fu=——Tur3、制動(dòng)距離

是指在指定的道路條件下，機(jī)動(dòng)車(chē)在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至車(chē)輛停止車(chē)輛駛過(guò)的距離制動(dòng)距離與制動(dòng)過(guò)程的地面制動(dòng)力以及制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與制動(dòng)器工作滯后時(shí)間有關(guān)，而地面制動(dòng)力與檢驗(yàn)時(shí)在制動(dòng)踏板上的踏板力或制動(dòng)系的壓力（液壓或氣壓）以及路面的附著條件有關(guān)。

機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型制動(dòng)初速度km/h滿(mǎn)載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度m/s2空載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度m/s2試驗(yàn)通道寬度m乘用車(chē)50≥5.9≥6.22.5制動(dòng)距離法規(guī)要求如下表設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹4、制動(dòng)減速度

制動(dòng)減速度作為評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)。制動(dòng)減速度在一次制動(dòng)過(guò)程中是變化的通常車(chē)輛檢測(cè)時(shí)用平均減速度或最大減速度作為制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)減速度j與地面制動(dòng)力Fx及車(chē)輛總質(zhì)量有關(guān)。G――汽車(chē)總重力；g――重力加速度；δ――汽車(chē)回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。

在試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)車(chē)輪也會(huì)出現(xiàn)兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)：

一種是車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)此時(shí)試驗(yàn)臺(tái)將測(cè)得與制動(dòng)踏板力相應(yīng)的最大車(chē)輪制動(dòng)力（等于制動(dòng)器制動(dòng)力）；另一種是車(chē)輪處于停轉(zhuǎn)（試驗(yàn)臺(tái)滾筒相對(duì)車(chē)輪輪胎滑轉(zhuǎn)）狀態(tài)。設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹二、汽車(chē)臺(tái)式制動(dòng)性能檢測(cè)法規(guī)汽車(chē)在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度及制動(dòng)穩(wěn)定性要求應(yīng)符合表1的規(guī)定：制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間對(duì)液壓制動(dòng)的汽車(chē)不應(yīng)大于0.35s。（加嚴(yán)了采用液壓制動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間要求，由0.6s調(diào)整為0.35s，因試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明液壓制動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間通常在0.3s左右）對(duì)氣壓制動(dòng)的汽車(chē)不應(yīng)大于0.60s。對(duì)汽車(chē)列車(chē)、鉸接客車(chē)和鉸接式無(wú)軌電車(chē)不應(yīng)大于0.80s。

制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間相關(guān)法規(guī)要求：a）滿(mǎn)載檢驗(yàn)時(shí)氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓≤額定工作氣壓；液壓制動(dòng)系：踏板力，

乘用車(chē)≤500N；b）空載檢驗(yàn)時(shí)氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓≤600kPa；液壓制動(dòng)系：踏板力，

乘用車(chē)≤400N制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓應(yīng)符合法規(guī)要求：設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹在空載狀態(tài)下，駐車(chē)制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車(chē)在坡度為20%輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不應(yīng)少于5min。駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)法規(guī)要求：進(jìn)行制動(dòng)力檢驗(yàn)時(shí)各車(chē)輪的阻滯力均不應(yīng)大于車(chē)輪所在軸軸荷的5%。駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)法規(guī)要求：機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型制動(dòng)初速度km/h制動(dòng)距離

m充分發(fā)出的平均減速度m/s2允許操縱力不應(yīng)大于N手操縱腳操縱乘用車(chē)50≤38.0≥2.9400500設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹汽車(chē)在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的制動(dòng)力應(yīng)符合以下條件說(shuō)明：①制動(dòng)力總和與整車(chē)載荷的百分比；②前軸制動(dòng)力與前軸荷的百分比；③后軸制動(dòng)力與后軸荷的百分比；④在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比的百分比；⑤駐車(chē)制動(dòng)力與整車(chē)載荷的百分比。⑥在空載測(cè)量過(guò)程中，分別測(cè)得的前軸左、右輪與前軸軸荷的百分比；后軸左、右輪與前軸軸荷的百分比制動(dòng)力總和制動(dòng)力駐車(chē)制動(dòng)力前軸左右差后軸左右差①≥60%②≥60%④≤20%③≥20%如果③≥60%④≤24%⑤≥20%如果③＜60%④

≤8%①≥61%②≥65%④≤20%③≥50%如果③≥60%④≤22%⑤≥22%如果③＜60%④

≤7%VQ控制標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目控制標(biāo)準(zhǔn)⑥≤3。5%⑥≤5%阻滯力設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹進(jìn)行制動(dòng)力檢驗(yàn)時(shí)各車(chē)輪的阻滯力均不應(yīng)大于車(chē)輪所在軸軸荷的5%。汽車(chē)車(chē)輪阻滯力法規(guī)要求：適用范圍行車(chē)制動(dòng)踏板力（滿(mǎn)載）行車(chē)制動(dòng)踏板力（空載）手剎桿拉力阻滯力各車(chē)型≤400N≤300N≤350N≤5%（車(chē)輪所在軸軸荷）

稱(chēng)得HG7240ACC2.4I-VTEC車(chē)的前軸質(zhì)量為882kg，后軸質(zhì)量為583kg。測(cè)出其前軸制動(dòng)力分別為左輪358N，右輪355N，后軸制動(dòng)力分別為130N和146N。駐車(chē)制動(dòng)力為327N，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間為0.45s。判斷該車(chē)制動(dòng)性能是否合格？

計(jì)算實(shí)例

設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)國(guó)家法規(guī)計(jì)算實(shí)例

前軸制動(dòng)力占前軸荷的百分比：

(358+355)/(882)≈88%

制動(dòng)力總和占整車(chē)載荷的百分比：

(358+355+130+146)/(882+583)≈68%

前軸左右輪制動(dòng)力差與前軸左右輪中制動(dòng)力大者之比：

(358-355)/358≈1%

后軸左右輪制動(dòng)力差與后袖左右輪中制動(dòng)力大者之比：

(146-130)/146≈11%

駐車(chē)制動(dòng)力與該車(chē)在測(cè)試狀態(tài)下整車(chē)載荷的百分比：

327/(882+583〕≈22%

計(jì)算結(jié)果是否正確?為什么？設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹正確的計(jì)算方法:

前軸制動(dòng)力占前軸荷的百分比：

(358+355)/(882*9.8)≈8.2%

制動(dòng)力總和占整車(chē)載荷的百分比：

(358+355+130+146)/(882*9.8+583*9.8)≈6.9%

前軸左右輪制動(dòng)力差與前軸左右輪中制動(dòng)力大者之比：

(358-355)/358≈1%

后軸左右輪制動(dòng)力差與后袖左右輪中制動(dòng)力大者之比：

(146-130)/146≈11%

駐車(chē)制動(dòng)力與該車(chē)在測(cè)試狀態(tài)下整車(chē)載荷的百分比：

327/(882*9.8+583*9.8〕≈2.3%設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹換算時(shí)記得乘于9.8三、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)原理制動(dòng)力測(cè)試單元一般由:1、框架驅(qū)動(dòng)裝置2、滾筒組3、舉升裝置4、測(cè)量裝置等構(gòu)成。

允許承載質(zhì)量（t）

輪制動(dòng)力最大示值（N）

示值方式

滾筒直徑（mm）

1.5

≤5000

數(shù)顯式287

制動(dòng)臺(tái)基本參數(shù)應(yīng)符合表1規(guī)定設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)力傳感器顯示器操作盤(pán)滾筒舉升汽缸軸距移動(dòng)電機(jī)控制柜地坑樓梯舉升裝置滾筒組每一車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元設(shè)置一對(duì)主、從動(dòng)滾筒。每個(gè)滾筒的兩端分別用滾動(dòng)軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)的路面，用來(lái)支承被檢車(chē)輛的車(chē)輪，并承受和傳遞制動(dòng)力。為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理，如矩形槽滾筒、表面粘砂滾筒、表面燒結(jié)滾筒等。這些滾筒表面附著系數(shù)均能達(dá)到0.7以上。制動(dòng)力測(cè)量裝置制動(dòng)力測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿和傳感器組成。測(cè)力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，被測(cè)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)測(cè)力杠桿與減速器殼體將一起繞主動(dòng)滾筒(或繞減速器輸出軸、電動(dòng)機(jī)樞軸)軸線擺動(dòng)，傳感器將測(cè)力杠桿傳來(lái)的、與制動(dòng)力成比例的力(或位移)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送到指示、控制裝置。工作原理設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹氣壓式舉升裝置為了便于汽車(chē)出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，在主、從兩滾筒之間設(shè)置有舉升裝置。該裝置通常由舉升器、舉升平板和控制開(kāi)關(guān)等組成。指示與控制裝置

制動(dòng)力指示裝置有指針式和數(shù)字顯示式兩種。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)控制裝置采用電子式。舉升器常用的有氣壓式、電動(dòng)螺旋式、液壓式三種形式。工作原理：氣壓式是用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣缸中的活塞或使氣囊膨脹完成舉升作用；電動(dòng)螺旋式是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器帶動(dòng)絲母轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使絲杠軸向運(yùn)動(dòng)起舉升作用；液壓式是由液壓舉升缸完成舉升動(dòng)作。帶有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不用舉升裝置。

設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹指示與控制裝置

控制裝置主要由計(jì)算機(jī)、放大器、數(shù)字顯示器和打印機(jī)等組成。設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹

放大器（濾波+A/D轉(zhuǎn)換）1、進(jìn)行車(chē)輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢汽車(chē)駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車(chē)輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器)。四、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)工作原理圖在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)車(chē)輪受力圖

3、車(chē)輪在車(chē)輪制動(dòng)器的摩擦力矩Tμ作用下開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車(chē)輪輪胎周緣的切線方向作用制動(dòng)力Fχ1、Fχ2以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車(chē)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。4、與此同時(shí)車(chē)輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方向反向等值的反作用力Fχ1、Fχ2形成的反作用力矩作用下，減速器殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng)，測(cè)力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)，從測(cè)力傳感器送來(lái)的電信號(hào)經(jīng)放大濾波后，送往A／D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、存儲(chǔ)和處理后，檢測(cè)結(jié)果由數(shù)碼管顯示或由打印機(jī)打印出來(lái)。2、通過(guò)延時(shí)電路起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車(chē)輪低速旋轉(zhuǎn)，待車(chē)輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板。設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹制動(dòng)檢測(cè)原理簡(jiǎn)圖○馬達(dá)帶動(dòng)主滾筒，主滾筒旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)連接與從動(dòng)輪上的同步皮帶，從而使從動(dòng)滾筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)○在滾筒上面的輪胎也隨著滾筒的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)?！鸩认轮苿?dòng)后，產(chǎn)生了一種要令滾筒停止的反作用力，將這種力單獨(dú)測(cè)量，測(cè)量結(jié)果就是該輪的制動(dòng)力?！钪苿?dòng)力在輪胎表面與滾筒表面產(chǎn)生打滑初期達(dá)到最大。設(shè)備構(gòu)造講解與設(shè)備原理介紹五、制動(dòng)力檢測(cè)的操作過(guò)程1、將車(chē)緩慢開(kāi)進(jìn)制動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，車(chē)直行，使車(chē)輛停在試驗(yàn)臺(tái)正中位置，并置“N”檔，不