杭州某大橋工程監(jiān)理工作中的幾點體會

杭州**跨海大橋的監(jiān)理工作和一些體會吳建中2009年4月一、前言1、橋梁科學研究院成立50年了，在“跨越天塹、超越自我”的征途上，不斷開拓進??；近20年來，業(yè)務領(lǐng)域范圍從科研、檢測的主業(yè)不斷向勘測設(shè)計、技術(shù)咨詢、施工監(jiān)理、維修加固等方面拓展，其中**橋梁建筑工程監(jiān)理公司也成立16年了。**橋梁建筑工程監(jiān)理公司先后承擔了**長江公路二橋、廣東**大橋、深圳市**路高架橋、濟南**大橋、廣州**大橋、南昆**河鐵路大橋、黃山**大橋、山東省***公路大橋、***洲長江公路大橋、**圖書館新館工程、重慶**長江大橋、**市**五橋、**高速公路湖北南段、**市軌道交通一號線、福州市**洲**大橋、**長江大橋、江蘇**長江公路大橋、湖南省**市**街大橋、鹽城建軍東路立交工程、廣西柳州紅光大橋、廣西南寧永和大橋、、南京長江第三大橋、蘇州市辛莊立交工程、杭州**跨海大橋、鹽城**特大橋、浙江**跨海大橋、新建鐵路武廣、石武、杭甬**客運專線、廣州**公路珠江**大橋、**高速濟南黃河大橋、湖南**高速**特大橋、寧波**大橋、**大橋、杭州**大橋、浙江**大橋等工程建設(shè)監(jiān)理項目四十余項，監(jiān)理項目總投資超過260億元。**橋梁建筑工程監(jiān)理公司對上述公鐵道路橋梁和建筑工程的施工進行監(jiān)督管理，控制工程的質(zhì)量、進度、費用以及安全、環(huán)保，加強合同、信息及協(xié)調(diào)管理，發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，監(jiān)理服務受到了各級政府、建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位的不斷表彰和普遍贊譽。2、杭州**跨海大橋全長36km，規(guī)模宏大、舉世矚目，海上施工環(huán)境十分惡劣。2003年2月經(jīng)過近一年的面試、考察和比較激烈的競爭招標，**橋梁建筑工程監(jiān)理公司中標承擔了杭州**跨海大橋Ⅲ-A、Ⅲ-B和平Ⅰ、平Ⅱ合同段的施工監(jiān)理工作，其中Ⅲ-A合同段為南航道橋施工、Ⅲ-B合同段為海中平臺及匝道橋施工、平Ⅰ合同段為觀光塔基礎(chǔ)施工、平Ⅱ合同段為平臺碼頭施工。Ⅲ－A合同段為南航道橋工程，跨越杭州**副航道,為A型單塔雙索面半漂浮式鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為100+160+318m。此橋距離南北岸均較遠，分別為16km和20km。由中港**航局**公司施工,2004年4月26日開工，總工期為44個月。Ⅲ－B合同段海中平臺工程在南航道橋以南約二公里,平臺面積12000m2，匝道橋工程共分A、B、C、D、E共5個多聯(lián)連續(xù)鋼箱梁匝道橋，單樁獨柱曲線鋼箱梁以全互通方式將大橋與海中平臺相連。由路橋國際華南公司施工,2005年12月1日開工，總工期為19個月。杭州**跨海大橋施工期經(jīng)歷了“方娜”、“艾利”、“麥莎”、“卡努”、“桑美”等十余次臺風的洗禮，克服了遠海施工、風狂雨猛、潮亂流急、海床沖刷、坍孔漏漿、以及淺層沼氣等施工困難，我們的監(jiān)理人員與現(xiàn)場工人吃住在一起，白天在吊車起落、鉆機飛鉆、焊花飛舞、電機轟鳴的現(xiàn)場忙碌，夜晚在狂風呼嘯、海浪搏擊聲中休息。更多的人起早貪黑，埋頭苦干，為嚴格監(jiān)督管理默默奉獻，為杭州**大橋工程奉獻了青春、汗水和智慧。=1\*GB3①在2004年開局之年，南航道橋打下了海上鉆孔第一樁，搭建了全橋最大的海上鉆孔平臺，成功澆筑了第一根超長大直徑砼灌注樁，率先進行了總承載力6000噸的樁基試驗。=2\*GB3②在2005年攻堅之年，面對基礎(chǔ)施工的嚴峻形勢，建設(shè)者以“滄海橫流，方顯出英雄本色”的大無畏精神，以百折不撓、前仆后繼的氣概，以“人無我有，人有我強，人強我精”為宗旨，群策群力、聯(lián)合攻關(guān)，投入大量人力、物力，發(fā)揮技術(shù)和智慧，先后采用或國內(nèi)首創(chuàng)十余種辦法，克服了鋼護筒變形帶來的重重困難，取得了90根大直徑超長鉆孔樁全部為I類樁的驕人戰(zhàn)果。在這一年還成功進行了海上450鋼箱梁整體組拼運輸，偏流就位、橫梁安裝，首次在大型工程中實施了外加電流陰極防護系統(tǒng)技術(shù)。=3\*GB3③在2006年關(guān)鍵之年，在完成D11，D12，D14過渡墩、輔助墩環(huán)氧鋼筋安裝、大體積砼承臺墩身施工的同時，主攻凈高192m的D13主塔施工。大家防風雨，戰(zhàn)嚴寒酷暑，取得了海上高空砼施工中塔柱4天一個節(jié)段，上塔柱鋼錨箱安裝精度全部合格的成績，為改善海工砼外觀質(zhì)量進行了堅持不懈的努力，與砼表面缺陷進行了不調(diào)和的斗爭。與此同時，Ⅲ-B合同段在國內(nèi)首座海上觀光平臺和匝道橋的施工中也頑強拼搏、奮勇向前，先后在海上搭設(shè)施工棧橋，護筒沉放精度和變形處理，船舶跨墩拋錨，單樁獨柱施工，彎坡斜鋼箱梁安裝，整孔箱梁整體起吊平移海上大風大浪下精確安裝鋼結(jié)構(gòu)等工作中創(chuàng)造了國內(nèi)領(lǐng)先的成績。④在2007年攻堅沖刺、決戰(zhàn)決勝之年，參戰(zhàn)人員發(fā)揚頑強拼搏、攻堅克難的連續(xù)作戰(zhàn)精神，群策群力、頂風冒雨、夜以繼日，克服自然環(huán)境條件差等不利因素影響，在時間緊，任務重的情況下，提前實現(xiàn)了工程指揮部“確保6月30日全橋合攏”的關(guān)鍵節(jié)點目標，避免了在臺風期拼裝長懸臂鋼箱梁，保證了2007年11月鋪裝完成和2008年5月建成通車。在杭州**跨海大橋的監(jiān)理工作中，**橋梁建筑工程監(jiān)理監(jiān)理公司三合同監(jiān)理辦貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”，“以人為本，安全為根”的方針，以對黨、對人民、對子孫后代高度負責的精神，為工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)超等級、創(chuàng)造無等級安全事故的記錄，把“建一流工程，出一流精神，育一流人才”的宗旨貫穿于對工程的精心管理、精細施工之中。投入杭州**大橋立功競賽和大橋貫通單項競賽，發(fā)揚“嚴格監(jiān)理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”精神，努力打造出杭州**大橋精品工程。正可謂：寶劍峰從磨礪出，梅花香自苦寒來。錢江波濤連天涌，建橋碩果遍地開。六月決戰(zhàn)航橋通，造福百年功勛在。滬杭寧波三地連，浙蘇民眾樂開懷。下面介紹杭州**跨海大橋在施工組織設(shè)計審批和工程進度管理與控制方面的監(jiān)理工作，并談一些體會。二、施工組織設(shè)計審批（典型案例：匝道橋施工棧橋搭設(shè)及鉆孔樁施工）概述：施工組織設(shè)計是每個標段施工工作的綱、綱舉才能目張。杭州**大橋三合同監(jiān)理辦牢牢抓住施工組織設(shè)計和技術(shù)工藝方案審批這個關(guān)口，反復強調(diào)了要從以下三個方面對杭州**大橋工程不斷進行重新再認識：①對杭州**海域水文氣象施工惡劣條件再認識，確保方案可靠、安全；②對杭州**大橋工程爭優(yōu)創(chuàng)新、質(zhì)量高標準要求再認識，力求方案周到、先進；③對我國橋梁界現(xiàn)有施工設(shè)備能力和各承包人資源有限的實情進行再認識，使方案做到標準適度、實用可行。監(jiān)理認真地與承包人一起討論方案、制定主要工藝、分析關(guān)鍵工序和關(guān)鍵線路、安排總體施工計劃網(wǎng)絡、完善各項質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)和文明環(huán)保措施，細致地審核水文、氣象、地質(zhì)資料數(shù)據(jù)，審查主要施工船機設(shè)備選型、能力和進場數(shù)量，發(fā)現(xiàn)和改正各種文字圖表差錯，保證了施工組織設(shè)計的科學可靠性、完整性、指導性和前瞻性。駐地辦對于每個總體施組都進行認真審查、并提出比較詳細的書面審查意見，得到了業(yè)主總工辦和承包人的好評。其中，南航道橋（Ⅲ-A標）、觀光塔基礎(chǔ)（平臺Ⅰ標）和平臺碼頭（平臺Ⅱ標）的施工組織設(shè)計上報后經(jīng)過討論評審、一次性得到批準，在惡劣復雜的海上施工中順利實施，施工三年多沒有進行重大修改；海中平臺及匝道橋（Ⅲ-B標）的施工組織設(shè)計由于設(shè)計比較新穎、結(jié)構(gòu)比較復雜、環(huán)境條件比較惡劣、國內(nèi)沒有先例、施工沒有經(jīng)驗，采取了先對總體部署認可技術(shù)上是可行的以后、對各個分部分項工程的技術(shù)工藝方案逐個審批、成熟一個批準一個、分期分批實施、最后匯總編制的辦法，也取得了很好的效果。南航道橋（Ⅲ-A標）總體施組由于安排得前緊后松、留有充分余地，才能在樁基施工受阻、臺風施虐、主塔合攏段結(jié)構(gòu)審查等問題或挫折面前，基本不影響后期施工；主塔和鋼箱梁架設(shè)才能夠在原定總工期內(nèi)完成、并提前5個月合攏。經(jīng)驗和事實證明，在海上復雜環(huán)境下施工，總體施組必須給后期施工工序安排更加充分富裕的機動時間，這是安排總體施組的一個基本原則。反之，海中平臺及匝道橋（Ⅲ-B標）總體施組編制時，一開始工期就不能滿足要求，海中平臺一層平臺的計劃工期安排到2007年2月23日，超過了2006年10月31日完成的合同工期，總體施組沒有得到正式批準、需要重新上報。后來在實際施工中，又由于鋼結(jié)構(gòu)制造比計劃滯后太多和施工起步遲緩等原因，實際工期一直嚴重落后、長期處于被動狀態(tài)。（參見后節(jié)工程進度管理與控制）南航道橋（Ⅲ-A標）總體施組審批主要分析研究了①D13號主墩鉆孔樁鉆孔平臺的結(jié)構(gòu)布置，對于這個杭州**跨海大橋工程海上最大、需要渡過幾個臺風期、鋼護筒同時用作支承立柱的臨時結(jié)構(gòu)物，為保證施工安全，討論了鉆孔平臺的整體穩(wěn)定性和平臺渡臺風、防波浪需要的頂面高程、海底泥面沖刷深度取值和臨時鋼管樁入土深度、鉆孔平臺水平連接系的布置及加強連接節(jié)點構(gòu)造等；②Φ2.5～2.8米大直徑鉆孔樁鋼護筒筒壁的合適厚度，沉放鋼護筒的方法、工藝、及其設(shè)備，鋼護筒入土段筒壁加強措施。對于鋼護筒的壁厚，還召開了中港二航局局級專家論證會，認為設(shè)計壁厚18mm不夠、要求改為25mm（后因費用需要自理，壁厚實際采用18～20mm，加上其它因素、鋼護筒發(fā)生嚴重變形）；③因為國產(chǎn)塔吊起重能力不夠，上塔柱鋼錨箱由整體式分節(jié)改為每節(jié)一分為二；④上塔柱混凝土垂直提升高度接近200m，由于采用較粘稠的海工砼，即使采用最大功率的砼泵、粉煤灰摻入量5％仍然需要增加（后增為15％）；⑤其它問題，如：鉆孔采用海水泥漿，D13號主墩承臺鋼吊箱由投標的雙壁改為單壁鋼吊箱，封底砼厚度減薄并分區(qū)澆筑等。3、海中平臺及匝道橋（Ⅲ-B標）總體施組審批主要分析研究了①匝道橋單樁獨柱、樁柱合一的鉆孔樁施工方案，詳見下節(jié)；②總體施工順序以及海上施工基地的設(shè)置和布置，根據(jù)海上沉樁的要求，必須先插打A匝道鋼護筒、然后沉放過渡墩鋼管樁，再由西向東成批分排沉放平臺鋼管樁；ＢＣＤＥ匝道橋也要按一定次序，不能全面開花。因此原來打算在一層平臺上設(shè)置施工基地的打算無法實現(xiàn)，在業(yè)主的大力支持下，利用E06～E17全長770米的主橋橋面作為Ⅲ-B標海上施工基地，為工程順利展開奠定了良好基礎(chǔ)；③一層平臺鋼管樁剪刀撐的結(jié)構(gòu)特殊性和安裝困難，這個問題在設(shè)計交底時承包人和監(jiān)理就已提出，但沒有得到充分理解、在施組審批中擱置下來，后來通過組織全國性鋼結(jié)構(gòu)專家開會論證，同意增加剪刀撐抱耳：先安裝鋼抱箍、再在現(xiàn)場測量實際方向后焊接新增的抱耳、最后根據(jù)現(xiàn)場測量的間距尺寸把撐桿與鋼抱箍連接，才基本解決；④A匝道鋼箱梁的架設(shè)、設(shè)計推薦了頂推方案，但現(xiàn)場實施技術(shù)上較困難、風險也大、又與海中平臺施工順序相沖突、而且鋼箱梁無法提前連續(xù)供應，先后提出頂推、拖拉、蕩移、滿布支架滑移等施工方案，進行了多方案比較、反復論證和不斷修改優(yōu)化，最后利用主橋70m箱梁、在箱梁頂面拼裝架梁桁架，鋼箱梁運輸船在墩旁就位、然后整體提升橫移，比較順利地安裝了A匝道首片鋼箱梁。⑤在相對狹窄的施工海域，樁柱結(jié)構(gòu)物十分密集，水流紊亂變化、每天潮起潮落，拋錨起錨艇、起重船、運輸船、材料船、交通船互相擁擠，并與永久結(jié)構(gòu)物互相交錯交叉，船舶?？坎槐愫蜔o法跨墩拋錨起錨。這個問題通過分階段、分步驟精心組織安排，特別是試驗成功并實施了把錨體和錨鏈解體然后再連接等措施，這個問題得到基本解決。但仍發(fā)生多起錨鏈刮碰、擦損樁柱鋼護筒涂裝層的情況；⑥平臺大型預制板的架設(shè)方案最初擬采用貝雷片組拼成笨重的架板機來架設(shè)，監(jiān)理初審后明確不贊同，一時沒有很好辦法。后來下決心采用大型浮吊從周邊分批吊裝、正中央?yún)^(qū)少數(shù)預制板再在平臺上安放履帶吊轉(zhuǎn)運，效果良好。匝道橋施工棧橋搭設(shè)及鉆孔樁施工組織作為典型案例敘述如下，海中平臺及匝道橋（Ⅲ-B標）總體施組編制時，承包人首先提出了要把匝道橋基礎(chǔ)型式由混凝土鉆孔灌注樁改為打入鋼管樁，其優(yōu)點是打入鋼管樁已在杭州**大橋廣泛采用，工藝成熟、設(shè)備現(xiàn)成，海上施工工效高、風險小、質(zhì)量也好。但打入鋼管樁方案成本較高，需要設(shè)置承臺，而五條曲線型匝道橋墩距較小、只有20米，五條曲線型匝道與主橋交匯既有正交、又有斜交或平交，采用打入鋼管樁加承臺和墩身的方案從建筑造型來看比較擁擠凌亂、不符合設(shè)計意圖，在外觀上遠不如單樁獨柱、樁柱合一的鉆孔樁方案；其次，施工圖紙已經(jīng)過全國性專家評審、交通部批準，不允許輕易更改；此外，招標投標時各家施工單位都是按照鉆孔樁方案作出承諾、進行投標，承包人中標后就推翻鉆孔樁方案完全不符合招標原則和有關(guān)合同規(guī)定。因此，盡管承包方一度表示可能放棄施工任務，但監(jiān)理在業(yè)主、設(shè)計等方面的支持下拒絕了承包方改變匝道橋基礎(chǔ)型式的要求。Ⅲ-B標承包人隨后經(jīng)慎重考慮，終于顧全大局、按照匝道橋采用鉆孔樁方案編制和上報了Ⅲ-B標總體施工組織設(shè)計。匝道橋鉆孔樁施工方案的審查、研究、批準過程得到了杭州**大橋工程指揮部、**橋梁建筑工程監(jiān)理公司和路橋建設(shè)集團領(lǐng)導的密切關(guān)注，主管領(lǐng)導和有關(guān)人員多次出席相關(guān)專題技術(shù)討論會，分析探討工程技術(shù)難點，提出各種技術(shù)措施和建議。除了Ⅲ-B標項目經(jīng)理部、三合同監(jiān)理辦、指揮部（含總工辦、工程處、設(shè)計院等）各自開會研究以外，先后召開了2005年8月8日Ⅲ-B標設(shè)計交底會議2005年8月17日Ⅲ-B標施工準備計劃工作會議2005年11月6日匝道橋施工方案調(diào)研會2005年11月9日Ⅲ-B標施工方案交流討論會2005年11月13日修訂匝道橋施工方案匯報會2005年11月17日Ⅲ-B標匝道橋施工方案審查討論會2005年11月20日匝道橋鋼護筒加大、費用增加匯報研究杭州**大橋工程副指揮呂忠達（兼總工程師）、張寶勝，副總工程師林國雄，工程處長林文體（后任副總工程師），項目一部經(jīng)理徐愛敏，設(shè)計院領(lǐng)導，監(jiān)理駐地、付駐地，總工辦、工程處其它人員等分別或同時出席了上述會議。副總工程師林國雄主持了匝道橋基礎(chǔ)施工方案的審批工作。在匝道橋基礎(chǔ)施工方案的研究過程中，王勇總指揮幾次會見了路橋建設(shè)集團總經(jīng)理；為了論證必須加大鋼護筒直徑和如何確保鉆孔施工棧橋安全等問題，又進一步于2005年12月19日專門召開了全國性專家論證會。第一個問題是鉆孔平臺布置及結(jié)構(gòu)方案、決定改用海上施工棧橋。大型臨時設(shè)施需要全面考慮技術(shù)上穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟上節(jié)約高效。各個單位投標和路橋建設(shè)集團中標方案都是采用分離式矩形鉆孔平臺進行匝道橋鉆孔施工，總體施組也據(jù)此上報：每個平臺采用6根臨時鋼管樁，周邊水平支撐設(shè)在水面以上、將臨時鋼管樁拉結(jié)成整體，然后鋪設(shè)型鋼與鋼板、安放鉆機、一般可施工2根樁；初步審查認為，分離式長條矩形鉆孔平臺在急流中不夠穩(wěn)定，平臺面積不足以充分布置鉆機及其輔助設(shè)備，人機料運輸不便，運送吊放鋼筋籠等仍需要浮吊來進行、當6臺鉆機同時施工時一臺浮吊不夠，而浮吊還需要過墩拋錨、施工水域又擁擠、臺風和大浪、……問題不少。鑒于E06～E17主橋箱梁已經(jīng)架好的有利條件，總工辦提出了以主橋為依托、變水上孤立施工為準陸上施工的棧橋方案設(shè)想；并在總工辦和監(jiān)理的支持下不斷修改完善，最后形成了每個墩位以3根臨時鋼管樁形成三角形較穩(wěn)定單元、鋼護筒參與豎向承重、再通長連接起來、上面行走龍門吊和履帶吊機的棧橋施工方案，較好地解決了施工安全和起重運輸問題。在方案優(yōu)化過程中，開始設(shè)想每個墩位只用2根臨時鋼管樁，為了防止鋼護筒受力太大發(fā)生偏歪下沉、后果難料，還是增加了1根臨時鋼管樁協(xié)助鋼護筒受力；棧橋的結(jié)構(gòu)方案包括臨時鋼管樁入土深度、立柱橫梁穩(wěn)定性和主次應力等專門請人進行了驗算，構(gòu)件連接節(jié)點也仔細考慮作了局部加強。盡管如此，由于施工棧橋終究屬于臨時性結(jié)構(gòu)，使用時間有限、用完必須拆除、沒必要按最不利工況設(shè)計得十分牢固；加上國內(nèi)沒有先例、無經(jīng)驗可循，所以施組審批又規(guī)定了先從B匝道橋開始作為棧橋施工方案的試驗段、總結(jié)以后再推廣。實踐證明：匝道橋鉆孔樁施工基本順利、沒有發(fā)生安全質(zhì)量事故、大部分鋼管樁得到回收和重復使用，以上做法較好地做到了技術(shù)性和經(jīng)濟性的統(tǒng)一，這也是施組安排的又一個基本原則。第二個問題是鋼護筒沉放平面位置精度和單樁單柱平面偏位的處理、決定加大鋼護筒。采用棧橋施工方案、鋼護筒成為棧橋的重要組成部分，而且2根臨時鋼管樁布置在外側(cè)，必須先沉放鋼護筒、然后組成三角形的棧橋單元，不可能在棧橋上采用固定導向架沉放鋼護筒，只有利用現(xiàn)有的大型打樁船沉放鋼護筒、還需修改抱樁器和打樁架。匝道橋設(shè)計鋼護筒直徑2.2米、墩柱直徑1.8米?，F(xiàn)行規(guī)范對于海上孤立沉樁只要求控制平面位置精度為1/4直徑、即55cm;按照國內(nèi)現(xiàn)有最先進大型打樁船的技術(shù)水平、采用GPS衛(wèi)星定位控制技術(shù)，借鑒東海大橋等工程的施工經(jīng)驗、在水流較平穩(wěn)時沉放精度可以達到20～25cm左右；而對于兼有彎曲、坡度、斜度的鋼箱梁橋，單樁獨柱位置必須精確；立柱受力及圖紙要求，豎向主鋼筋必須放在鉆孔樁主筋里面。綜上所述，施組審批堅持了墩柱中心平面位置的精度標準，鋼護筒直徑需加大到2.5米以上，相應鋼護筒段的鉆孔樁直徑也就增加；此項設(shè)計變更估計費用增加約1000萬元、后實際增加支付1500萬元，但由于關(guān)系到工程成敗、還是值得的。第三個問題是匝道橋主要施工流程安排和步驟、要求提前供梁和增加鉆機和墩柱模板數(shù)量。主橋70m砼箱梁重達2200噸，必須先用“小天鵝”架梁船架完E06～E17主橋箱梁后再施工橫穿橋下的A匝道橋，而A匝道橋處于五條匝道的中央，又要首先施工、否則施工船舶進不去；BC二條匝道在主橋上游、DE二條匝道在主橋下游，由于施工船停泊、駐位、拋錨和架設(shè)A匝道橋鋼箱梁的需要，分別只能施工上下游各一條匝道；每條匝道的鉆孔樁也要隨著棧橋的延伸、按隔墩開鉆的次序一個一個地進行；因工期緊迫、在樁基完成以后必須緊接著施工墩身。施組審查經(jīng)討論基本同意承包人的施工安排，業(yè)主和監(jiān)理同意向樁基聲測單位提出隨叫隨到的要求，向鋼箱梁制作的中標單位提出鋼箱梁提前供貨要求。并要求承包人加大投入、增加鉆機和墩柱模板數(shù)量、加強船機設(shè)備維護保養(yǎng)等。施組審查討論的其它問題還有匝道橋墩柱施工與鉆孔樁如何結(jié)合、鉆孔樁樁頂高程、墩柱鋼筋預埋、墩柱鋼模插入鋼護筒的施工工藝等，在此不一一敘述。三、工程進度管理與控制Ⅲ-A合同段總工期為2004年4月26日～2007年12月26日，合同工期44個月，1340天。實際開工日為2004年4月26日，主體完工2007年6月11日（鋼箱梁橋面吊裝合攏）。Ⅲ-B合同段總工期為2005年12月1日～2007年6月30日，合同工期19個月。實際開工日為2005年12月1日，主體完工2007年6月10日（匝道橋鋼箱梁吊裝完成）。1、嚴格計劃管理，進行工程總進度控制南航道橋（Ⅲ-A標）、海中平臺及匝道橋（Ⅲ-B標）的工程實際進度曲線如圖1，2所示?？梢钥闯?，兩個標段原定計劃都比較樂觀、比較超前，前期施工都不順利，當進度偏差越來越大時，在監(jiān)理辦的多次督促和大力協(xié)調(diào)幫助下，先后經(jīng)過業(yè)主審查批準、調(diào)整了總體施工進度計劃；中后期的施工進度逐漸加快，最后都能超額完成。其中南航道橋的中后期進度略超過調(diào)整計劃、并在最后沖刺、既超額又提前完成；海中平臺及匝道橋中期的施工進度嚴重滯后，后期才趕上來，總產(chǎn)值超額是由于設(shè)計變更追加、總工期則略有延長。海中平臺及匝道橋（Ⅲ-B標）、觀光塔基礎(chǔ)（平臺Ⅰ標）和平臺碼頭（平臺Ⅱ標）的海上施工作業(yè)，由于前期各種原因幾次推遲；駐地辦根據(jù)合同規(guī)定及時簽發(fā)了開工令，既督促承包人加快施工準備工作，又預防發(fā)生工期索賠糾紛。附圖1南航道橋進度曲線附圖2海中平臺及匝道橋進度曲線2、因時制宜，對承包人的進度控制實現(xiàn)動態(tài)管理，海中平臺及匝道橋的施工進度曾經(jīng)一度滯后，在Ⅲ-B標海中平臺施工進度滯后越來越嚴重的2006年7月（施工第8月度），我駐地辦根據(jù)具體施工情況，針對進度偏差進行全面深入