杭甬鐵路客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

TOC\o"1-2"\u1編制依據(jù)及原則41.1編制依據(jù)41.2編制原則42工程概況52.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介52.2工程簡(jiǎn)介82.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)192.4重點(diǎn)工程203總體施工組織安排323.1建設(shè)管理目標(biāo)323.2管理模式和建設(shè)組織333.3施工組織方案374大臨設(shè)施及過渡工程方案394.1預(yù)制存梁場(chǎng)394.2鋪軌基地404.3軌道板、軌枕預(yù)制場(chǎng)廠404.4材料廠404.5改良土及級(jí)配碎石拌合站414.6施工道路414.7混凝土拌合站424.8臨時(shí)通信、電力、給水及其他大臨設(shè)施424.9主要過渡工程425工程進(jìn)度計(jì)劃445.1工期總體安排445.2各專業(yè)工程施工進(jìn)度安排445.3控制工程施工進(jìn)度安排446主要施工技術(shù)方案446.1路基工程446.2橋梁工程466.3隧道工程496.4軌道工程536.5站后工程566.6聯(lián)合調(diào)試636.7工程實(shí)驗(yàn)段錯(cuò)誤！未定義書簽。7主要工程材料設(shè)備、主要施工裝備、勞動(dòng)力及投資安排647.1主要工程材料設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)方案647.2分年度投資計(jì)劃668建設(shè)與施工管理措施668.1施工組織設(shè)計(jì)管理668.2質(zhì)量管理措施678.3安全管理措施778.4工期保證措施838.5投資控制措施878.6環(huán)境控制措施898.7冬期、夏期及雨季施工措施939技術(shù)創(chuàng)新、科研和試驗(yàn)工程安排9710施組實(shí)施中需要進(jìn)一步關(guān)注的因素9911施工組織圖表99附表1：主要工程數(shù)量匯總表99附表2：路基工點(diǎn)表99附表3：橋梁表99附表4：隧道表99附表5：車站表99附表6-1：架梁進(jìn)度計(jì)劃表99附表6-2：架梁線路上控制工點(diǎn)表99附表6-3：無(wú)砟軌道進(jìn)度計(jì)劃表99附表6-4：鋪軌工程進(jìn)度計(jì)劃表99附表6-5：站后工程進(jìn)度計(jì)劃表99附表7：各施工標(biāo)段劃分情況表99附表8：分年度完成主要工程量表99附表9：分年度投資計(jì)劃表100附表10-1甲供材料設(shè)備清單表100附表10-2甲控材料設(shè)備清單表100附圖1：施工組織總平面布置圖100附圖2-1施工便道圖100附圖2-2～2-8：各制梁場(chǎng)平面布置圖100附圖3：總體施工組織形象進(jìn)度圖100附圖4：總體施工進(jìn)度橫道圖100附圖5-1：控制工程施工計(jì)劃進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖100附圖5-2：控制工程施工計(jì)劃進(jìn)度橫道圖100附圖6：各車站平面布置圖100編制依據(jù)及原則編制依據(jù)⑴《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于新建xx至xx鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)[2008]3313號(hào)）；⑵《鐵道部關(guān)于新建xx至xx鐵路客運(yùn)專線可行性研究的審查意見》（鐵計(jì)函[2008]906號(hào)）；⑶鐵道部工程管理中心《關(guān)于印發(fā)〈客運(yùn)專線鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)指南〉的通知》（工管工[2007]72號(hào)）；⑷鐵四院編制的新建鐵路滬xx客運(yùn)專線xx段初步設(shè)計(jì)文件和圖紙；⑸鐵道部《鐵路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計(jì)辦法》（鐵建設(shè)[2000]95號(hào)）；⑹國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部《鐵路工程建設(shè)工期定額》（試行）（建標(biāo)[1991]235號(hào)）；⑺現(xiàn)行的國(guó)家有關(guān)方針政策，以及國(guó)家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及施工指南等。⑻2007～2008年現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查收集的相關(guān)資料；⑼鐵道部、浙江省《關(guān)于新建xx至xx鐵路客運(yùn)專線初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2009]030號(hào)）;編制原則⑴節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國(guó)策，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)，少占土地，保護(hù)農(nóng)田。⑵符合性原則。必須滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合施工安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治等要求。⑶科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的理念，統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為中心，建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化、措施具體、針對(duì)性強(qiáng)。⑷引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，提高工程技術(shù)和施工裝備水平，保證施工安全和工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，降低工程成本。工程概況項(xiàng)目簡(jiǎn)介線路地理位置xx客運(yùn)專線西起xx鐵路新橋，途經(jīng)xx、蕭山、紹興、上虞、余姚、xx等地，經(jīng)莊橋利用既有線引入xx站，全線長(zhǎng)149.890km。xx客運(yùn)專線自xx鐵路新橋南岸引出，沿既有浙贛繞行線走行，與既有蕭山站并站，爾后折向東，跨既有蕭甬線，沿柯袍公路南側(cè)至紹齊公路以東設(shè)紹興柯橋站，出站后沿柯袍、錢陶兩公路之間向前，于鳳凰山跨柯袍公路，沿柯袍北側(cè)并行，依次跨中興大道，上三高速公路、曹娥江，至上虞主城區(qū)西北側(cè)4km設(shè)上虞北站，于xx高速公路和四環(huán)路之間向東，跨xx高速公路、61省道于規(guī)劃余慈一體化中心區(qū)域（新建北路與在建城東路之間）設(shè)余慈站，出站后折向東南，跨61省道、既有蕭甬線，于慈江與既有蕭甬線之間向東，跨過慈江后沿既有蕭甬客車上行線南側(cè)引入既有莊橋站（莊橋站預(yù)留開站條件），經(jīng)既有蕭甬線至xx站。新建正線大中、特大橋梁為17座122825.81m，隧道9座12653m，路基長(zhǎng)6312.19m。占新建正線長(zhǎng)度的比例依次為86.62％，8.92％及4.53％。全線設(shè)6個(gè)車站，即：xx東、蕭山、紹興柯橋、上虞北、余慈及xx6站，其中xx東和xx站為客運(yùn)始發(fā)站，其它為中間站，xx東站改擴(kuò)建工程及xx站改建工程已單獨(dú)立項(xiàng)，不納入本線工程，新建xx東客整所及動(dòng)車存車場(chǎng)。詳見工程地理位置項(xiàng)目工程范圍滬xx客運(yùn)專線xx段xx東（不含）至xx（不含），線路全長(zhǎng)149.890km。其中新建正線長(zhǎng)141.791km，xx鐵路新橋主橋線上工程2.222km，利用既有線5.877km（莊橋站改造及區(qū)間站后改造），含xx東客整所及存車場(chǎng)。具體劃分如下：⑴xx鐵路新橋主橋DK2+483.15～DK4+705.48四線橋2.222kmxx雙線線上工程。⑵xx鐵路新橋主橋南岸至蕭山（含）（DK4+705.48～DK17+300），長(zhǎng)12.593km。其中：DK4+705.48～DK12+950.29段xx、杭長(zhǎng)共四線地段新建四線橋，線上工程僅實(shí)施xx雙線部分，長(zhǎng)8.245km；DK12+950.29～DK17+300段xx按2臺(tái)6線全部實(shí)施，杭長(zhǎng)線及杭長(zhǎng)場(chǎng)工程預(yù)留。⑶既有蕭山站改造，主要工程為：=1\*GB3①既有浙贛繞行線改線（RK19+600～RK20+837.43），改建雙線長(zhǎng)1.484km；=2\*GB3②蕭甬下行線改線（XYK0+155.21～XYK6+441.30），改建單線長(zhǎng)3.85km；=3\*GB3③蕭浙聯(lián)絡(luò)線改線，單線長(zhǎng)1.10km；=4\*GB3④既有蕭山站股道改造及相關(guān)接觸網(wǎng)網(wǎng)柱改造。⑷蕭山（不含）至莊橋（不含）（DK17+300～DK147+000），新建正線長(zhǎng)128.698km。⑸莊橋（含）至xx（不含）（DK147+000～DK147+500=K138+929.14～K144+800），長(zhǎng)6.377km，其中新建正線0.5km，利用既有線5.877km。含莊橋站改造，區(qū)間主要為站后改造。（不含既有蕭甬客車上行線改線工程。）⑹莊橋站北端蕭甬客車上行線改線與蕭甬線洪塘至莊橋“平改立”工程相結(jié)合，上行線改線工程數(shù)量。改線范圍（K134+200～K136+637.99=DK145+300～DK147+000～莊橋站），全長(zhǎng)5.676km。⑺新建xx東站客整所及動(dòng)車存車場(chǎng)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用⑴在路網(wǎng)中的意義和作用xx客運(yùn)專線是滬xx客運(yùn)專線南段線路，是滬xx深客運(yùn)通道的組成部分。xx客運(yùn)專線在xx樞紐銜接三個(gè)方向：東與滬xx客運(yùn)專線滬杭段及滬杭鐵路相聯(lián)；北通過寧杭鐵路與京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路相聯(lián)并經(jīng)宣杭鐵路貫通華東二通道；南連杭長(zhǎng)客運(yùn)專線及浙贛鐵路；xx客運(yùn)專線在xx地區(qū)與沿海甬～溫～?！铊F路銜接，溝通浙江沿海及福建、廣東。xx客運(yùn)專線作為我國(guó)客運(yùn)專線網(wǎng)的組成部分和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨架線路，將為長(zhǎng)三角地區(qū)與東南沿海地區(qū)及珠三角地區(qū)、長(zhǎng)三角南部地區(qū)與京滬沿線地區(qū)、長(zhǎng)三角各城市間的經(jīng)濟(jì)交流起到重要作用。⑵在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的意義和作用建設(shè)xx客運(yùn)專線連通全國(guó)客運(yùn)專線網(wǎng)，縮短了xx及浙江沿海地區(qū)與全國(guó)主要城市間的時(shí)空距離，對(duì)于加強(qiáng)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員交流起到積極作用。本線與滬杭、滬寧、寧杭等線路構(gòu)筑長(zhǎng)三角城際主骨架，形成長(zhǎng)江三角洲地區(qū)上海、xx、南京、xx等城市間“1～2小時(shí)交通圈”，有利于xx、紹興、臺(tái)州等長(zhǎng)三角南翼城市與上海、xx、南京等中心城市的交流，對(duì)強(qiáng)化上海的龍頭地位，促進(jìn)長(zhǎng)三角城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)一體化，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化整合和產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。建設(shè)xx客運(yùn)專線，提高了xx通道旅客運(yùn)輸靈活性，提供了滿足人們出行多元化選擇的需求。本線建設(shè)提高了xx鐵路通道的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，強(qiáng)化了xx港與內(nèi)陸腹地的集疏運(yùn)能力，對(duì)加強(qiáng)與各地區(qū)間的交流和合作，提高社會(huì)效率，滿足沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展等多方面均具有重要意義。工程簡(jiǎn)介自然地理特征地形地貌滬xx客運(yùn)專線xx段由西向東經(jīng)過蕭山、紹興、上虞、余姚以及xx等市，主要穿越浙東盆地之濱海積平原（蕭紹姚寧平原），局部穿越少量立于濱海平原之上的低山丘陵區(qū)，跨越錢塘江、曹娥江及甬江水系。濱海積平原區(qū)地勢(shì)平坦開闊，多辟為農(nóng)田。區(qū)內(nèi)水網(wǎng)交錯(cuò)，湖塘密布。地面高程一般2～6m。低山丘陵區(qū)，地勢(shì)南高北低，線路通過段多為低山丘陵區(qū)邊緣，海拔一般在50～300m之間，自然坡度約10°～35°，一般山坡平緩，溝谷舒寬，溪流短淺，植被發(fā)育一般。地質(zhì)條件⑴地層巖性沿線出露有前震旦系、寒武系、泥盆系、石炭系、侏羅系上統(tǒng)、白堊系下統(tǒng)以及第四系地層。燕山期巖漿巖活動(dòng)比較頻繁。前震旦系為一套變質(zhì)巖系，主要巖性有：片麻巖、片麻巖夾片巖、石英片巖等。寒武系、泥盆系、石炭系以陸相和海相的沉積巖系為主，主要巖性有：灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、砂礫巖、粉砂巖等。侏羅系上統(tǒng)為陸相火山巖系，白堊系下統(tǒng)為火山—沉積巖系，主要巖性有：凝灰熔巖、熔結(jié)凝灰?guī)r、玻屑凝灰?guī)r、層凝灰?guī)r、凝灰質(zhì)砂巖、含礫凝灰?guī)r、砂礫巖、含礫砂巖等。燕山期巖漿巖主要為花崗巖、花崗斑巖。第四系地層分布范圍廣，厚度變化大，成因類型復(fù)雜，以濱海相、沖積相地層為主，其中全新統(tǒng)濱海相沉積層沿線最為發(fā)育，主要巖性為淤泥質(zhì)黏性土及黏性土，軟塑至流塑，厚3~50m，局部地段大于50m。沿線低山丘坡表層及丘間谷地主要分布坡殘積、坡洪積黏性土夾碎礫石土、砂礫石層，厚度從數(shù)米至數(shù)十米不等。⑵地質(zhì)構(gòu)造本區(qū)在大地構(gòu)造上屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)、華南褶皺帶二大構(gòu)造單元。兩大構(gòu)造以常山－漓渚大斷裂為界，斷裂以西為揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)，以東為華南褶皺帶。區(qū)內(nèi)華夏系構(gòu)造及東西向構(gòu)造發(fā)育，基本控制著本區(qū)構(gòu)造格局。華夏系構(gòu)造主體是由走向北東的一級(jí)隆起帶和沉降帶組成，該構(gòu)造在本區(qū)表現(xiàn)較為強(qiáng)烈，斷裂、隆起及凹陷都很發(fā)育。東西向構(gòu)造主要為昌化—普陀?xùn)|西向斷裂帶。構(gòu)造帶對(duì)線路工程均無(wú)明顯影響。⑶不良地質(zhì)沿線低山丘陵區(qū)分布有大量的采石場(chǎng)，現(xiàn)多已廢棄，部分仍在作業(yè)。采石場(chǎng)采石工作面陡立，高十至數(shù)十米不等，受采石作業(yè)影響，上部巖體多已破碎，極易產(chǎn)生掉塊以及整體坍滑現(xiàn)象，是沿線主要的不良地質(zhì)類型。部分隧道進(jìn)出口處遺留的采石場(chǎng)工作面,會(huì)造成進(jìn)出洞困難并對(duì)今后的運(yùn)營(yíng)安全留下巨大的隱患，故隧道進(jìn)出口采用明洞接長(zhǎng)方案，邊仰坡可采用主動(dòng)或被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行支護(hù)。分布于隧道洞身段及橋臺(tái)附近的采石場(chǎng)，對(duì)橋、隧工程影響較小，但應(yīng)限制其今后的開采行為，避免因二次開采危及鐵路安全。分布于路基范圍內(nèi)的采石場(chǎng)，可采用放坡開挖措施，消除其對(duì)路基工程的威脅。全線軟土分布范圍廣泛，總長(zhǎng)約135.5km，主要為海積、沖海積成因類型。因本線沿xx灣南岸展布，沿線軟土特性具較強(qiáng)的相似性，多由第四系全新統(tǒng)海積、沖海積相淤泥、淤泥質(zhì)黏性土及上更新統(tǒng)沖海積相黏性土組成。海積相淤泥主要分布于姚江谷地和xx平原，呈深灰色、灰色，流塑狀，厚5.0～20.0m，天然強(qiáng)度隨深度變化明顯，屬欠固結(jié)土，具一定的觸變性，其靈敏度St為1.60～3.31；海積、沖海積相淤泥質(zhì)黏性土，呈深灰色、灰色，流塑狀，具一定的觸變性，其靈敏度St為2.1～3.8，屬欠固結(jié)土，局部夾薄層粉土、粉砂，厚10～42m，平原區(qū)均有分布；上更新統(tǒng)沖海積相黏性土，呈深灰色、褐灰色，軟塑，厚度變化大，最大厚度可達(dá)30m，屬欠固結(jié)土。⑷水文地質(zhì)條件沿線湖泊遍布，河渠縱橫，地表水極為發(fā)育，但因沿線工業(yè)發(fā)達(dá)，地表水系基本被工業(yè)廢水污染，皆不宜作生活用水。線路經(jīng)過的平原、低山、丘陵及谷地區(qū)，地下水類型主要為：松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。松散巖類孔隙水主要為孔隙潛水與承壓性?？紫稘撍植加跒I海平原黏性土層中以及山區(qū)斜坡洪積、坡積層中，主要由大氣降水補(bǔ)給，水量差異性較大，多與地表水系有水力聯(lián)系，水位隨季節(jié)性變化明顯，部分地下水對(duì)混凝土有酸性和二氧化碳侵蝕性。深部承壓水賦存于第四系更新統(tǒng)沖積成因砂礫石層中；曹娥江、余姚江古河道為本區(qū)主要強(qiáng)富水帶。由于第四系以來(lái)的三次海侵，特別是全新世中期的大規(guī)模海侵影響，海水大量從地表下滲致使地下水遭污染而咸化，除在特定地質(zhì)條件下原始沉積的淡水得以保存而形成大小不等的“封存型”淡水體外，沿線地下水均為微咸水?；鶐r裂隙水主要分布于低山、丘陵區(qū)節(jié)理、裂隙發(fā)育的基巖中，一般地帶水量不大，但在巖漿巖侵入接觸帶、斷層破碎帶、兩種不同地層不整合接觸帶附近以及灰?guī)r巖溶發(fā)育帶，水量豐富。地下水位一般埋深較大，變化幅度小，水質(zhì)較好，對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。根據(jù)本線主要河流、水塘內(nèi)表水及地下水的水質(zhì)分析成果，判定平原區(qū)水體大部分地段對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，局部地段水體對(duì)混凝土有硫酸鹽、酸性或CO2侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為H1至H2級(jí)，少數(shù)工廠地段環(huán)境作用等級(jí)為H3級(jí)，個(gè)別地段水體屬氯鹽環(huán)境，環(huán)境作用等級(jí)為L(zhǎng)1級(jí)；剝蝕低山丘陵區(qū)水體（主要為基巖裂隙水）一般對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。地震參數(shù)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306－2001），測(cè)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震反應(yīng)譜特征周期為0.35s。氣象條件xx～xx沿線屬亞熱帶季風(fēng)性氣候，四季分明，溫和濕潤(rùn)，光照充足，雨量充沛。年平均日照時(shí)間為1800～2100小時(shí)，平均日照百分率為41％～48％，日照時(shí)間以夏季較多，冬季較少。多年平均氣溫16℃～17℃。七月份最熱，平均氣溫27.4℃～28.9℃，極端最高氣溫39.9～42.1℃（1930年），一月份最冷，平均3.0℃～5.0℃，極端最低氣溫-10.5℃（1966年），冬季土層凍結(jié)深度為20～30cm，最大積雪厚度23cm（1997年），常年11月中下旬初霜，三月下旬終霜，平均無(wú)霜期為245天左右。年平均降雨量1489.7～1600.4mm，最大日降雨量136.4mm，降雨以春雨、梅雨（4～6月）、臺(tái)風(fēng)雨（7～9月）為主，年平均相對(duì)濕度81%。實(shí)測(cè)最大風(fēng)速達(dá)28m/s～36.8m/s，風(fēng)向：東南偏東。春季及冬季多北風(fēng)，汛期多東南風(fēng)，最大臺(tái)風(fēng)達(dá)12級(jí)，風(fēng)速達(dá)34.0m/s～36.8m/s。工程建設(shè)條件交通運(yùn)輸條件⑴鐵路 區(qū)內(nèi)既有鐵路主要有蕭甬既有線，與本線走向基本一致。蕭山、柯橋、紹興、上虞、余姚西、莊橋站均辦理貨運(yùn)。鐵路施工的鋼材、水泥等廠發(fā)料通過既有線運(yùn)輸，并在上述各貨運(yùn)站倒運(yùn)，通過G104、G329、S61等道路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路運(yùn)輸。⑵公路本段線路附近公路較為發(fā)達(dá)，連接沿線地區(qū)的主要公路有xx高速公路、G104、G329、S61、S33、S03等。沿線的高速公路、國(guó)道、省道以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路形成了完善、發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)，為工程的實(shí)施提供了極為便利的運(yùn)輸條件。地方建筑材料可通過沿線較發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸。⑶水路沿線地區(qū)水路以錢錢塘江和京杭杭運(yùn)河為主干干，曹娥江、姚姚江、甬江、奉奉化江為支流流，區(qū)內(nèi)水網(wǎng)網(wǎng)交錯(cuò)，但通通航能力較低低。本線與已建成成的xx運(yùn)河平行行，可通航500T船駁，工程所所需要的黃砂砂（產(chǎn)自福建建）可通過海運(yùn)運(yùn)運(yùn)至xx北侖港碼碼頭或錢塘江江流域各碼頭頭，再通過xxx運(yùn)河或汽車運(yùn)至工工地。建筑材料分布⑴砂：本地區(qū)不產(chǎn)黃砂，本項(xiàng)目主體工程所需的黃砂來(lái)自福建的閩江砂或江西的贛江砂，沿線上游地區(qū)的富陽(yáng)、桐廬、嵊州等地的黃砂只能用于附屬工程（砌筑、滲水土等）。⑵石：經(jīng)調(diào)查本段附近建建筑用的石材材豐富，采石石場(chǎng)分布較多多，開采規(guī)模模大小不等，巖巖性主要是凝凝灰?guī)r，巖性性完整，能滿滿足本工程需需要，可通過過汽車運(yùn)至各各工地，隧道道棄碴經(jīng)檢測(cè)測(cè)合格后可加加工成工程所所需的骨料和和其他石材。⑶其他建筑材料：工程建筑的其他建建筑材料（磚磚、石灰），根根據(jù)調(diào)查的供供應(yīng)點(diǎn)就近供供應(yīng)。⑷道碴：采用上海路路局白鹿塘采采石場(chǎng)生產(chǎn)的的Ⅰ級(jí)道碴。⑸路基填料：路基填填方集中在蕭蕭山站至余姚姚段，填料盡盡量利用隧道道棄碴加工成成的A、B組填料，難以以利用棄碴時(shí)時(shí)，經(jīng)確認(rèn)再再做好環(huán)境保保護(hù)工作的前前提下就近購(gòu)購(gòu)買，按客運(yùn)運(yùn)專線路基施施工規(guī)范要求求填筑。水、電、燃料等可可用資源情況況⑴水源：沿線水系發(fā)發(fā)育，河流眾眾多，地表水水、地下水儲(chǔ)儲(chǔ)量豐富。城城市范圍內(nèi)工工程可利用城城市自來(lái)水水水源；其余區(qū)區(qū)間工程可利利用縣城自來(lái)來(lái)水，或利用用農(nóng)田灌溉水水井，或就地地打井供水，沿沿線水源能滿滿足工程施工工用水需要。⑵電源：本地區(qū)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)達(dá)，電網(wǎng)網(wǎng)分布密集，重重點(diǎn)工程附近近皆有10kV、35kV電源，且地地方電源富裕裕量可全部滿滿足本線重點(diǎn)點(diǎn)工程的需要要，鐵路施工工時(shí)，可與地地方電力部門門聯(lián)系，考慮慮就近搭接。⑶燃料：施工機(jī)械使使用的燃油可可直接在當(dāng)?shù)氐夭少?gòu)。工程特點(diǎn)⑴蕭山站、新上虞站站等軟土地基基處理工程技技術(shù)復(fù)雜，國(guó)國(guó)內(nèi)尚無(wú)大面面積施工成功功的實(shí)例和運(yùn)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，需需結(jié)合工程的的科研工作及及現(xiàn)場(chǎng)工程試試驗(yàn)以驗(yàn)證設(shè)設(shè)計(jì)方案。除除站場(chǎng)外全線線區(qū)間路基只有2.5877km，且路基工點(diǎn)分散散。主要為車車站軟土地基基，基底處理理工程量大，路路基土石方工工期緊。采用用無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高，對(duì)路堤工程施工技術(shù)和工藝控制有更高要求，特別是工后沉降的控制。⑵新建xx鐵路為3300～350km//h以上客運(yùn)專專線鐵路（xx至蕭山段段為200～250kmm/h，工程廣泛采采用了新技術(shù)術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新新工藝。全線線橋梁工程比比例大，大跨跨度橋梁較多多，本線新建建正線橋隧比比達(dá)95.92%。大跨橋梁梁結(jié)構(gòu)施工復(fù)復(fù)雜，建成后后必須按規(guī)定定對(duì)部分結(jié)構(gòu)構(gòu)性能進(jìn)行動(dòng)動(dòng)靜載試驗(yàn)。⑶正線采用一次性鋪鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)無(wú)縫線路，一一次開通電氣氣化，加大了了土建工程、軌軌道工程和站站后工程施工工協(xié)調(diào)工作的的難度。無(wú)砟砟軌道對(duì)線下下工程的沉降降要求、混凝凝土徐變等要要求高，施工工精度和質(zhì)量量控制以及鋪鋪設(shè)前的評(píng)估估成為本線重重點(diǎn)難點(diǎn)。⑷常用跨度橋梁（332m、24m）采用雙線線整孔箱型簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁，利用用建成的路基基、橋梁做運(yùn)運(yùn)、架梁的運(yùn)運(yùn)輸通道。必必須統(tǒng)籌兼顧顧，妥善處理理好橋梁制、運(yùn)運(yùn)、架與線下下工程施工進(jìn)進(jìn)度及工序間間的合理銜接接，形成秩序序井然、快速、高效效的施工作業(yè)業(yè)線，將對(duì)客客運(yùn)專線建設(shè)設(shè)的工期、質(zhì)質(zhì)量、成本具具有重大意義義。⑸橋梁、隧道等主要要承重結(jié)構(gòu)均均采用高性能能耐久性混凝凝土，滿足100年設(shè)計(jì)使用用壽命的要求求，對(duì)混凝土土、配合比設(shè)設(shè)計(jì)、施工工工藝、質(zhì)量控控制提出了更更高標(biāo)準(zhǔn)和要要求。⑹大山腦隧道起訖里里程：DK1122+207～DK1188+405，全長(zhǎng)6198m。該隧道穿過過五個(gè)斷裂帶帶，同時(shí)周邊邊有較多的水水庫(kù)和取水洞洞。該隧道是是整個(gè)工程的的控制工期工工程。⑺高架車站比例大，本項(xiàng)目四個(gè)新建及改建車站中紹興柯橋站、余慈站是高架車站。在高架橋上鋪設(shè)無(wú)縫無(wú)碴道岔在國(guó)內(nèi)不多，理論研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，難度較大。⑻廣泛采用各種檢測(cè)測(cè)手段：路基基采用動(dòng)態(tài)檢測(cè)測(cè)技術(shù)，確保保路基的壓實(shí)實(shí)質(zhì)量；采用用沉降觀測(cè)技技術(shù)，動(dòng)態(tài)控控制路基位移移和沉降變形形；綜合運(yùn)用用物探技術(shù)進(jìn)進(jìn)行超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)，提高高隧道施工安安全；利用無(wú)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)術(shù)，確保地基基處理效果和和樁身、隧道道襯砌混凝土土質(zhì)量。⑼外部制約因素多，征征地拆遷難度度大。工程所所經(jīng)蕭山、紹興、上上虞、余姚、xxx等城市，人人口集中、建建筑稠密，各各種電力設(shè)施施、地下管線線、通信線路路密布，建筑筑拆遷、三電電遷改政策性性強(qiáng)、協(xié)調(diào)量量大，拆遷重重點(diǎn)工程多，征征地價(jià)格高、臨臨時(shí)用地困難難。全線拆遷遷面積達(dá)168.5萬(wàn)平方，征征地5294畝，區(qū)間以農(nóng)農(nóng)業(yè)地區(qū)為主主，工程節(jié)約約土地、水土土保持、環(huán)境境保護(hù)、工程程綠化和交通通疏解的要求求高，減少農(nóng)農(nóng)業(yè)土地永久久占用和臨時(shí)時(shí)用地復(fù)耕任任務(wù)重。全線線征地拆遷、三三電和地下管管線遷改及臨臨時(shí)用地的數(shù)數(shù)量多、難度度大，將對(duì)工工程順利推進(jìn)進(jìn)產(chǎn)生較大影影響，必須給給予高度重視視。主要工程內(nèi)容和數(shù)數(shù)量主要工程數(shù)量匯總總表見附表1。⑴路基工點(diǎn)42處-6..312km，占新建線線路的4.46％。路基土石石方152.008×1044m3；本線路基工點(diǎn)點(diǎn)類型主要有有：①軟土地基路堤200處，其中新新建線路8處/43100.50m（含上虞北和莊橋站維修工工區(qū)），改建建既有鐵路10處/62255.02m，利用既有有線（部分改改造）5100m，既有車站站改造1處（莊橋站站），新建xxx東客整所1處；②深路塹4處/4665.76mm；③邊坡防護(hù)路基（含含過渡段路基基）18處/10077.84m。軟土地基處理主要要采用預(yù)應(yīng)力力鋼筋混凝土土管樁、高壓壓旋噴樁、布布袋注漿樁、漿漿噴樁、插塑塑板加固、水水泥土攪拌樁樁等措施。路基工點(diǎn)表詳見附附表2.⑵特大、大中橋共117座—1228255.81延米米，占線路長(zhǎng)長(zhǎng)度的86.62%。其中：特大橋9座—11223855.69延米大橋5座—1604.27延延米中橋3座—200.04延米米框架小橋1座—1107.7頂平方米涵洞12座—303.16橫延延米橋梁表詳見附表33。⑶隧道9座-12.653Kmm，約占新建建正線線路總總長(zhǎng)度的8.92%。其中，最長(zhǎng)長(zhǎng)隧道為大山山腦隧道，位位于浙江省余余姚市及慈溪溪市境內(nèi)，隧隧道長(zhǎng)6198m。本段共建3座地道，其其中：蕭山車車站新建地道2座，上虞高高速站新建地地道1座，上述地地道凈寬8m，均為車站站旅客地道。隧道表詳見附表44。⑷新建正線軌道長(zhǎng)3301.6單單線公里，利利用既有線5.106單線公里。車車站6個(gè)。站線鋪鋪軌24.220單線公里里，道岔88組。車站表詳見附表55。⑸其他生產(chǎn)房屋382668平方米，生生活房屋2500平方米；接接觸網(wǎng)413.775km，牽引變電電所3處，分區(qū)所2處，自藕所6處，開閉所1處，電力調(diào)調(diào)度所4處；通信線路475.445公里，自動(dòng)動(dòng)閉塞155.8895區(qū)間公里，聯(lián)聯(lián)鎖道岔167組；高壓干線電電纜368.33km，高壓站場(chǎng)場(chǎng)電纜15.8kkm，低壓電纜89.6kkm，電源電纜纜47.6kkm。征地拆遷數(shù)量、類類別，特殊拆拆遷項(xiàng)目情況況xx東（不含）至至xx（不含）合合計(jì)征用土地地5293..88畝（農(nóng)用地3392..25畝、建設(shè)用用地1866..67畝、未利用用地34.996畝）。平平均每公里征征用土地37.10畝。全線擬設(shè)制梁場(chǎng)77個(gè)，無(wú)砟軌軌道板預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)2個(gè)，鋪軌基地1處，棄土場(chǎng)6個(gè)、臨時(shí)材材料廠6個(gè)，混凝土土集中攪拌站站20個(gè)，改良良土級(jí)配碎石石拌和站3個(gè)，均為臨臨時(shí)用地，預(yù)。投資情況本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審審查批復(fù)概算算20999900萬(wàn)元。其中靜靜態(tài)投資為118651000萬(wàn)元，建設(shè)期期貸款利息為為1280000萬(wàn)元，鋪底流流動(dòng)資金18800萬(wàn)元，動(dòng)車購(gòu)置置費(fèi)1050000萬(wàn)元。按照部省協(xié)協(xié)議，項(xiàng)目資資本金率為50％，其中鐵鐵道部出資60％，浙江省省出資40％。按照鐵鐵道部、浙江江省人民政府府會(huì)談紀(jì)要，本本項(xiàng)目征地拆拆遷工作，由由浙江省政府府指定的單位位負(fù)責(zé)并與公公司簽訂征地地拆遷協(xié)議。征征地拆遷補(bǔ)償償費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)按按國(guó)家及地方方政府有關(guān)規(guī)規(guī)定執(zhí)行，并并經(jīng)股東雙方方確認(rèn)。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)xx客專正線主要要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專專線；正線數(shù)目：雙線；；正線線間距：5..0m；設(shè)計(jì)區(qū)段旅客列車車速度：300～350km/h以上；最小曲線半徑：77000m。引引入樞紐地區(qū)區(qū)區(qū)段結(jié)合列列車運(yùn)行速度度目標(biāo)值選定定；最大設(shè)計(jì)坡度：220‰；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：：650m；牽引種類：電力；；列車類型：動(dòng)車組組；列車運(yùn)行控制方式式：自動(dòng)控制制；行車指揮方式：調(diào)調(diào)度集中；建筑限界：按《新新建時(shí)速300-3350公里客運(yùn)專專線鐵路設(shè)計(jì)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵鐵建設(shè)[20077]47號(hào)）執(zhí)行。其他線路主要技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑴xx東（不含）至至蕭山（含）DK2+5500～DK21++000：200kmm/h；⑵既有線改線部分浙浙贛繞行線：：160kmm/h；⑶既有線改線其它部部分（含莊橋橋站蕭甬客車車上行線改線線）：120kmm/h；⑷客專聯(lián)絡(luò)線：1660km/hh；⑸DK145+0000～DK1488+000：160kmm/h；⑹莊橋（含）至xxx（不含）：120kmm/h；⑺養(yǎng)護(hù)維修列車走行行線：不大于于100kmm/h。重點(diǎn)工程重點(diǎn)工程一覽表序號(hào)名稱中心里程規(guī)模(米)標(biāo)段一重點(diǎn)特大橋1xx鐵路新橋南引橋DK009+67784-9946.113一標(biāo)2蕭山特大橋DK020+55582-7596.662一標(biāo)3柯橋特大橋DK037+19962-19300..63一標(biāo)4紹興特大橋DK056+84482-17711..50一標(biāo)5曹娥江特大橋DK069+58892-6654.336二標(biāo)6上虞特大橋DK078+96692-6553.115二標(biāo)7余姚特大橋DK095+93362-27213..76二標(biāo)8xx特大橋DK133+65532-25472..44四標(biāo)二重點(diǎn)隧道1五豐寺隧道DK026+06662888一標(biāo)2涼帽山隧道DK111+03311467二標(biāo)3大山腦隧道DK115+30066198二標(biāo)三主要站場(chǎng)1蕭山站DK015+9330中間站一標(biāo)2紹興柯橋站DK042+8000中間站一標(biāo)3上虞北站DK073+8550中間站二標(biāo)4余慈站DK106+6000中間站二標(biāo)另外，全線正線2284公里板式式無(wú)砟軌道是是本線的重點(diǎn)點(diǎn)難點(diǎn)工程。橋梁工程橋梁重點(diǎn)工程以工工期最緊的幾幾座特大橋和和特殊結(jié)構(gòu)橋橋梁為重點(diǎn)控控制。橋梁下下部工程施工工按保證橋梁總總工期，架梁梁順序的要求，施工工工期按8～12個(gè)月考慮慮。橋梁樁基基均采用鉆孔孔灌注樁，以以摩擦樁為主主。簡(jiǎn)支箱梁梁采用預(yù)制架架設(shè)，連續(xù)梁梁原則上主跨跨大于等于56m的采用掛籃籃懸臂施工，主主跨小于56m的采用膺架架法現(xiàn)澆施工工，小跨剛構(gòu)構(gòu)連續(xù)梁采用用支架現(xiàn)澆施施工。施工時(shí)時(shí)需采取安全全防護(hù)措施，確確保施工安全全和道路、河河道通行安全全。正線線間間距為5m，速度目標(biāo)標(biāo)值為350kmm/h，鋪設(shè)無(wú)砟軌道道。⒈DK009+6778.54xxx鐵路新橋南南引橋本橋xx、杭長(zhǎng)兩兩線并行，xxx雙線、杭杭長(zhǎng)雙線線間間距均為4.4m，xx與杭長(zhǎng)相相鄰兩線間距距5.3m。橋全長(zhǎng)9946..13米，橋線分界里里程DK0044+705..48～DK0144+651..61。從起點(diǎn)DK4+7705.488至DK12++950.229（長(zhǎng)8244..81m）為xx、杭長(zhǎng)線線同步建設(shè)的的四線橋，從從DK12++950.229至終點(diǎn)里程DK14++651.661（長(zhǎng)1701..32m）為xx線雙線橋橋。與xx鐵路新橋橋相接的第一一孔32m簡(jiǎn)支梁為有有砟至無(wú)砟軌軌道的過渡段段，其余梁上上均鋪設(shè)無(wú)砟砟軌道。全橋橋設(shè)計(jì)速度目目標(biāo)值為2000km/hh。本橋設(shè)置連續(xù)梁較較多，主要形形式有：（72+125+72）m（雙線）二二聯(lián)、（60+1000+60）m（四線）三三聯(lián)、（48+800+48）m（四線）二二聯(lián)、（40+644+40）m（四線）三聯(lián)、（40+566+40）m（四線）三聯(lián)、（40+722+40）m（雙線）一聯(lián)聯(lián)。（60+1000+60）m（四線）連續(xù)續(xù)箱梁和跨越越既有浙贛繞繞行的（72+125+72）m是本橋施工工重點(diǎn)難點(diǎn)。四線連續(xù)梁按兩個(gè)雙線連續(xù)梁并列平行施工，連續(xù)梁工期安排8個(gè)月。該橋共有231孔孔簡(jiǎn)支箱梁，連連續(xù)梁15聯(lián)，此橋簡(jiǎn)支箱箱梁由蕭山梁梁場(chǎng)供應(yīng)。xx鐵路新橋南引引橋控制點(diǎn)孔孔跨布置一覽覽表序號(hào)河流或路名河流或道路性質(zhì)交叉處鐵路里程夾角要求凈空設(shè)計(jì)孔跨12河流現(xiàn)狀DK005+3110.0022°Ⅸ級(jí)航道40+64+400m連續(xù)梁22浙贛繞行線現(xiàn)狀DK005+9882.4417°凈高7.96m70+125+70連連續(xù)梁3濱江二路規(guī)劃DK006+2110.4460°27×5m40+56+400m連續(xù)梁4后解放河及道路現(xiàn)狀DK007+5660.0082°Ⅶ級(jí)航道40+56+400m連續(xù)梁5鴻達(dá)路現(xiàn)狀、拓寬DK008+2110.8668°36×5m48+80+488m連續(xù)梁6機(jī)場(chǎng)路現(xiàn)狀、拓寬DK009+7224.0266°60×5m60+100+660m連續(xù)梁7寧圍路現(xiàn)狀DK010+3880.0069°35×5m40+64+400m連續(xù)梁8利群河現(xiàn)狀DK010+6440.0038°Ⅶ級(jí)航道40+64+400m連續(xù)梁9振寧路規(guī)劃DK010+8229.6057°28×5m40+56+400m連續(xù)梁10道路及解放河現(xiàn)狀DK011+2663.3055°16×5m60+100+660m連續(xù)梁11建設(shè)四路規(guī)劃DK011+7554.9849°42×5m48+80+488m連續(xù)梁12萬(wàn)向路現(xiàn)狀、拓寬DK012+4119.5049°14×5m40+56+400m連續(xù)梁13通惠北路現(xiàn)狀、拓寬DK012+7115.4250°32×5m60+100+660m連續(xù)梁14北塘河及道路現(xiàn)狀DK013+9880.8574°10×5m40+72+400m連續(xù)梁此橋施工總工期為為23個(gè)月。⒉DK20+5588.03蕭山山特大橋蕭山特大橋全長(zhǎng)77596.662米，橋線分界里里程DK0116+7599.72～DK0244+356..34。從起點(diǎn)DK116+7599.72至DK17++238.002（長(zhǎng)478..3m）位于蕭山站xx場(chǎng)范圍內(nèi)內(nèi)，為xx雙線和兩兩側(cè)各一條牽牽出線同步建建設(shè)的四線橋橋，xx線間距為為5m，橋起點(diǎn)點(diǎn)處牽出線與與xx的線間距距為6.5mm，四線橋范范圍內(nèi)牽出線線與xx正線間布布置有渡線，至至橋墩里程DDK17+2238.022時(shí)牽出線與與xx正線的線線間距為8..4m，從DK177+238..02至橋終終點(diǎn)里程為xxx雙線橋。全全橋均鋪設(shè)無(wú)無(wú)砟軌道，從從起點(diǎn)DK116+7599.72至DK21++000設(shè)計(jì)計(jì)速度目標(biāo)值值為200kkm/h，DK21++000以后后設(shè)計(jì)速度目目標(biāo)值為3550km/hh。本橋（60+1000+60）m一聯(lián)、（60+800+60）m二聯(lián)連續(xù)梁是施工工重點(diǎn)。該橋共有186孔孔簡(jiǎn)支箱梁（其中40m的簡(jiǎn)支箱梁1孔），連續(xù)梁梁8聯(lián)，連續(xù)剛剛構(gòu)3聯(lián)。此橋簡(jiǎn)支箱梁梁由蕭山梁場(chǎng)場(chǎng)供應(yīng)。蕭山特大橋控制點(diǎn)點(diǎn)孔跨布置一一覽表序號(hào)河流或路名河流或道路性質(zhì)交叉處鐵路里程夾角要求凈空設(shè)計(jì)孔跨1蕭紹路現(xiàn)狀DK0016+7783.885°12×5m3×13m剛構(gòu)連連續(xù)梁2北官河現(xiàn)狀DK016+9330.0079°Ⅸ級(jí)航道9×20m剛構(gòu)連連續(xù)梁3南官河現(xiàn)狀DK017+0883.0090°Ⅸ級(jí)航道9×20m剛構(gòu)連連續(xù)梁4蕭甬下行線改線規(guī)劃DK018+0995.4735°8.16m40m簡(jiǎn)支箱梁5水泥路現(xiàn)狀DK018+6222.9023°7×4.5m32+48+322m連續(xù)梁6蕭甬上行線及環(huán)南南路現(xiàn)狀DK018+9225.64DK018+9554.5066490°44°8.16m40×5m48+80+488m連續(xù)梁7新城路現(xiàn)狀DK019+2117.5037°16×5m48+80+488m連續(xù)梁8104國(guó)道連接線線現(xiàn)狀DK020+3227.3541°26×5m40+64+400m連續(xù)梁9杭金衢高速現(xiàn)狀、拓寬DK021+4445.1234°28×5m40+72+400m連續(xù)梁10西小江現(xiàn)狀，規(guī)劃DK022+5337.3758°60×7m60+100+660m連續(xù)梁11蕭紹路現(xiàn)狀DK023+5771.1058°25×5m40+56+400m連續(xù)梁12規(guī)劃道路在建DK024+0664.5050°22×5m40+56+400m連續(xù)梁此橋施工工期為118個(gè)月。⒊DK37+1966.06柯橋橋特大橋本橋全長(zhǎng)193000.63米，橋線分界界里程DK0027+5553.02～～DK0466+839..10。紹興興高架站站線線分界里程為為DK41++300～DK43++700，為2臺(tái)6線規(guī)模，除除正線外設(shè)2股到發(fā)線，到到發(fā)線設(shè)計(jì)速速度目標(biāo)值為為100kmm/h，鋪設(shè)有砟砟軌道，xxx正線與兩側(cè)側(cè)站線線間距距為6m，兩個(gè)站臺(tái)臺(tái)寬均為12m。該橋共有505孔孔簡(jiǎn)支箱梁，連連續(xù)梁18聯(lián)，簡(jiǎn)支箱梁梁由柯橋梁場(chǎng)場(chǎng)供應(yīng)。紹興高架站站范圍內(nèi)的變變寬簡(jiǎn)支箱梁梁、站臺(tái)梁采采用膺架現(xiàn)澆澆，跨越荷湖江(60+1100+600)m連續(xù)梁是本本橋的施工重重點(diǎn)和難點(diǎn),須提前施工。柯橋特大橋控制點(diǎn)點(diǎn)孔跨布置一一覽表序號(hào)河流或路名河流或道路性質(zhì)交叉處鐵路里程夾角要求凈空設(shè)計(jì)孔跨1104國(guó)道南復(fù)線線現(xiàn)狀、拓寬DK0027+8800.20066°32×5m32+48+322m連續(xù)梁2水泥路及西小江現(xiàn)狀DK029+3775.588°45×5m40+3×72++40m連續(xù)梁3蕭甬線及104國(guó)國(guó)道現(xiàn)狀DK029+4775.6082°7.96m33×5m40+56+400m連續(xù)梁4鎮(zhèn)東路在建DK030+5005.4088°36×5m32+48+322m連續(xù)梁5東小江現(xiàn)狀DK031+0222.1031°45×5m60+100+660m連續(xù)梁6道路現(xiàn)狀DK032+4555.2577°27×5m40+56+400m連續(xù)梁7329國(guó)道現(xiàn)狀DK033+4556.3559°14×5m40+56+400m連續(xù)梁8東小江現(xiàn)狀DK033+6995.0090°45×5m40+64+400m連續(xù)梁9杭金衢高速公路連連接線現(xiàn)狀DK034+4997.9569°35×5m40+64+400m連續(xù)梁10道路現(xiàn)狀、拓寬DK035+1002.9540°16×5m32+48+322m連續(xù)梁11東小江現(xiàn)狀DK035+2888.1045°45×5m40+64+400m連續(xù)梁12規(guī)劃道路規(guī)劃DK035+8332.2583°36×5m32+48+322m連續(xù)梁13東小江現(xiàn)狀DK035+4115.1085°45×5m40+56+400m連續(xù)梁14金柯大道現(xiàn)狀DK039+5998.4288°33×5m48+80+488m連續(xù)梁15鏡水橋在建DK041+2999.1183°29×5m32+48+322m連續(xù)梁16規(guī)劃道路在建DK042+1775.1085°28×5m28+50+500+28m連續(xù)梁17荷湖江現(xiàn)狀DK043+2889.0057°45×5m60+100+660m連續(xù)梁此橋施工工期為119個(gè)月。⒋DK56+8488.24紹興興特大橋本橋全長(zhǎng)177111.5米，橋線分界界里程DK047+9992.49～～DK0655+703..99。在（DK48++108）處跨越老閘河河設(shè)置一聯(lián)128米系桿拱。該橋共有493孔孔簡(jiǎn)支箱梁（其其中40m簡(jiǎn)支箱梁1孔），連續(xù)梁梁14聯(lián)，1-1228m系桿拱1跨，簡(jiǎn)支箱梁由紹紹興梁場(chǎng)供應(yīng)應(yīng)（系桿拱前前面2孔24m的簡(jiǎn)支梁由由柯橋梁場(chǎng)供供應(yīng)）。下部工程采采用分段平行行施工，多開開工作面的方方法，長(zhǎng)橋短短修，保證整整橋的工期?？缈缋蠞竞蛹笆凸芫€的128m系桿拱采用用先梁后拱的的方法，系梁梁采用膺架施施工（需預(yù)留留臨時(shí)通航孔孔），拱肋鋼鋼管在系梁上上搭設(shè)支架施施工。紹興特大橋控制點(diǎn)點(diǎn)孔跨布置一一覽表序號(hào)河流或路名河流或道路性質(zhì)交叉處鐵路里程夾角要求凈空設(shè)計(jì)孔跨1老澗河（xx運(yùn)河）、石油管線現(xiàn)狀、拓寬DK0048+1108.00086°60×7m128m系桿拱2中興大道現(xiàn)狀DK049+3442.1890°（24+24）×55m48+80+488m連續(xù)梁3丁港直路現(xiàn)狀、拓寬DK049+7550.8974°20×5m32+48+322m連續(xù)梁4袍中路現(xiàn)狀、拓寬DK050+2553.8885°20×5m32+48+322m連續(xù)梁5直江現(xiàn)狀DK050+5221.0065°22×4.5m32+48+322m連續(xù)梁6道路現(xiàn)狀DK050+6991.0016°8×5m40+64+400m連續(xù)梁7越東路現(xiàn)狀DK051+1771.5079°34×5m32+48+322m連續(xù)梁8越秀路現(xiàn)狀DK053+1993.1476°21×5m32+48+322m連續(xù)梁9越英路現(xiàn)狀DK054+0550.0075°22×5m40m簡(jiǎn)支箱梁10海南北路現(xiàn)狀DK054+8110.0088°27×5m32+48+322m連續(xù)梁11越興路現(xiàn)狀、拓寬DK056+0662.5087°35×5m40+64+400m連續(xù)梁12石油管線現(xiàn)狀DK58+431175°32m簡(jiǎn)支梁13大閘江現(xiàn)狀、規(guī)劃DK059+0445.9290°55×8m40+64+400m連續(xù)梁14河流現(xiàn)狀DK060+2220.0085°45×4.5m40+64+400m連續(xù)梁15后橫港現(xiàn)狀DK062+9990.0051°22×4.5m40+64+400m連續(xù)梁16上廟港現(xiàn)狀DK063+4445.0064°22×4.5m40+64+400m連續(xù)梁此橋施工工期為222個(gè)月。⒌DK69+5899.07曹娥娥江特大橋曹娥江是錢塘江的的重要水系，為Ⅳ級(jí)航道。本橋全長(zhǎng)6654.36米，橋線分界里程DK066+261.89～DK072+916.25。主要跨越龍盛大道、上三高速公路、曹娥江，大堤間孔跨布置為(60+100+60)m連續(xù)梁+12-40m簡(jiǎn)支梁+（76+3×120+76）m連續(xù)梁+1-40m簡(jiǎn)支梁+（60+100+60）m連續(xù)梁，在江道中共布置22跨，其中有21個(gè)橋墩位于江道中，大堤之間的簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁均采用圓墩，主跨連續(xù)梁橋墩直徑為6.5m，簡(jiǎn)支梁橋墩直徑為4.5m，承臺(tái)采用雙線矩形空心臺(tái)，墩臺(tái)采用鉆孔灌注樁?？绮芏鸾模?66+3×1220+76）m連續(xù)梁采用掛掛藍(lán)懸澆，形形成單T，將相鄰兩兩個(gè)T合龍成雙懸懸臂簡(jiǎn)支梁，整整橋的合龍順順序由兩端向向中間依次合合龍。主河槽槽中墩從右側(cè)側(cè)大堤向江中中搭設(shè)棧橋，采采用水上施工工平臺(tái)，雙壁壁鋼圍堰施工工水下基礎(chǔ)。大堤間(60+1100+600)m連續(xù)梁、（76+3××120+776）m連續(xù)梁、（60+1000+60）m連續(xù)梁是本橋橋的施工重點(diǎn)點(diǎn)和難點(diǎn)。該橋共有163孔孔簡(jiǎn)支箱梁（其其中40m的簡(jiǎn)支箱梁13孔），連續(xù)梁梁6聯(lián)，簡(jiǎn)支箱梁梁以跨曹娥江江主跨為界分分別由紹興、上虞梁梁場(chǎng)供應(yīng)。（76+3××120+776）m連續(xù)梁按平行行作業(yè)施工，施施工工期為110個(gè)月；曹娥江特大橋控制制點(diǎn)孔跨布置置一覽表序號(hào)河流或路名河流或道路性質(zhì)交叉處鐵路里程夾角要求凈空設(shè)計(jì)孔跨1龍盛大道現(xiàn)狀DK066+4224.2579°26×5m32+48+322m連續(xù)梁2上三高速現(xiàn)狀、拓寬DK067+5118.9083°25×5m40+64+400m連續(xù)梁3曹娥江左側(cè)大堤現(xiàn)狀DK068+9333.6326°7×4.5m60+100+660m連續(xù)梁4曹娥江主航道現(xiàn)狀DK069+8880.0035°55×8m76+3×1200+76m連續(xù)梁5曹娥江右側(cè)大堤現(xiàn)狀DK070+2008.4135°7×4.5m60+100+660m連續(xù)梁6長(zhǎng)海路規(guī)劃DK071+1117.3070°38×5m40+56+400m連續(xù)梁7百菘公路現(xiàn)狀、改移DK072+3993.2070°16×5m32m簡(jiǎn)支梁此橋施工工期為222個(gè)月。⒍DK78+9699.2上虞特大橋橋本橋全長(zhǎng)65533.15米，橋線分分界里程DK75++692.662～DK82++245.777。全橋共有188孔孔簡(jiǎn)支箱梁（其其中40m的簡(jiǎn)支箱梁2孔，連續(xù)梁4聯(lián)，簡(jiǎn)支箱箱梁由上虞梁梁場(chǎng)供應(yīng)）。其中40+80+400連續(xù)梁是本本橋的施工重重點(diǎn)。上虞特大橋控制點(diǎn)點(diǎn)孔跨布置一一覽表序號(hào)河流或路名河流或道路性質(zhì)交叉處鐵路里程夾角要求凈空設(shè)計(jì)孔跨1DK077+1331.5732+48+322m連續(xù)梁2DK078+6002.6740+64+400m連續(xù)梁3DK079+6664.6740+64+400m連續(xù)梁4DK080+8225.4748+80+48m連續(xù)續(xù)梁此橋施工工期為116個(gè)月。⒎DK95+9366.64余姚姚特大橋本橋是全線最長(zhǎng)的的長(zhǎng)橋，全長(zhǎng)長(zhǎng)272133.76米，橋線分界里里程DK0882+3299.30～DK1099+543..99。DK1055+700～DK1088+350為余慈高架架站范圍，余余慈高架站為為2臺(tái)6線規(guī)模，2個(gè)站臺(tái)間除除正線外設(shè)2股到發(fā)線，xxx正線與相相鄰的站線線線間距為6m，2個(gè)站臺(tái)外側(cè)側(cè)各設(shè)1股到發(fā)線，到到發(fā)線設(shè)計(jì)速速度目標(biāo)值為為100kmm/h，鋪設(shè)有砟砟軌道，兩個(gè)個(gè)站臺(tái)寬均為為12m。全橋有簡(jiǎn)支箱梁共共769片（其中40m的簡(jiǎn)支箱梁5孔），各種連續(xù)梁梁15聯(lián)，25孔框架計(jì)275米，簡(jiǎn)支箱梁梁由余姚制梁場(chǎng)場(chǎng)供應(yīng)?？缭接啻嚷?0++125+770連續(xù)梁、跨跨越獎(jiǎng)嘉降江江60+1000+60連續(xù)梁和跨跨越中江60+1000+60連續(xù)梁是本本橋的控制工工期工程。余余慈高架站范范圍內(nèi)的變寬寬簡(jiǎn)支箱梁、站站臺(tái)梁采用膺膺架現(xiàn)澆。下下部工程采用用分段平行施施工，多開工工作面的方法法，長(zhǎng)橋短修修，保證整橋橋的工期。余姚特大橋控制點(diǎn)點(diǎn)孔跨布置一一覽表序號(hào)河流或路名管線、河流或道路路性質(zhì)交叉處鐵路里程夾角要求凈空設(shè)計(jì)孔跨1天然氣管線現(xiàn)狀DK082+4444.5631°48+80+488m連續(xù)梁2天然氣管線及河流流現(xiàn)狀DK083+0334.34DK083+0770.0024°79°48+80+488m連續(xù)梁3xx高速現(xiàn)狀、拓寬DK088+8776.4347°26×5m60+100+660m連續(xù)梁4河流現(xiàn)狀DK092+0002.5048°32+48+322m連續(xù)梁5河流現(xiàn)狀DK093+3663.9369°40m簡(jiǎn)支箱梁6獎(jiǎng)嘉隆江規(guī)劃DK094+2552.6229°30×6m60+100+660m連續(xù)梁761省道現(xiàn)狀DK095+1112.130°24×5m48+80+488m連續(xù)梁8公路現(xiàn)狀DK095+3221.1050°11×5m40m簡(jiǎn)支箱梁9長(zhǎng)冷江現(xiàn)狀DK095+6222.2526°22×4.5m40+64+400m連續(xù)梁10河流現(xiàn)狀DK096+3772.4848°40+56+400m連續(xù)梁11河流現(xiàn)狀DK096+7117.2651°40m簡(jiǎn)支箱梁12南北高速余慈連接接線規(guī)劃DK097+4998.6063°61×5m60+100+660m連續(xù)梁13河溝及道路現(xiàn)狀DK102+0996.2088°7×4.5m40m簡(jiǎn)支箱梁14梁周公路現(xiàn)狀DK104+2996.5084°25×5m40m簡(jiǎn)支箱梁15余慈公路現(xiàn)狀DK105+5115.0025°26×5m70+125+770m連續(xù)梁16石油管線、中江及及道路現(xiàn)狀DK105+8339.8088°18×3.5m60+100+660m連續(xù)梁此橋施工工期為225個(gè)月。⒏DK133+6335.33xxx特大橋本橋全長(zhǎng)254772.44米米，橋線分界界里程DK1120+8999.11至DK1466+371.555。此橋有簡(jiǎn)支箱梁7333孔，連續(xù)梁11聯(lián)，連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)一聯(lián)，線路路跨越蕭甬線線采用了1-124米異形剛構(gòu)構(gòu)，簡(jiǎn)支箱梁梁由xx1#、xx2#二個(gè)預(yù)制梁梁場(chǎng)供應(yīng)，供供應(yīng)分界點(diǎn)里里程為DK1311+100。。下部工程采用分段段平行施工，多多開工的橋證期構(gòu)支地處支消形拱時(shí)既干施發(fā)時(shí)施剛排點(diǎn)一序號(hào)管線、河流或路名名管線、河流或道路性質(zhì)交叉處鐵路里程夾角要求凈空設(shè)計(jì)孔跨161省道現(xiàn)狀DK121+1446.7344°24×5m40+56+400m連續(xù)梁2管線現(xiàn)狀DK122+5220.6014°40+64+400m連續(xù)梁3河道（船子浦）現(xiàn)狀DK123+5991.0670°32+48+322m連續(xù)梁4石油管線現(xiàn)狀DK124+3000.0012°48+80+488m連續(xù)梁5河道（彭家浦）現(xiàn)狀DK125+1994.2189°40+56+400m連續(xù)梁6石油管線現(xiàn)狀DK125+8119.7019°32m簡(jiǎn)支梁7河道（吳澤浦）現(xiàn)狀DK126+7332.1388°40+56+400m連續(xù)梁8蕭甬線現(xiàn)狀DK131+1113.2815°高8.16m124m異形剛構(gòu)構(gòu)9河流現(xiàn)狀DK133+2117.3890°32+48+322m連續(xù)梁10xx灣跨海大橋連連接線+石油管線現(xiàn)狀DK134+4999.1378°46×5m40+2×64++40m連續(xù)梁11石油管線現(xiàn)狀DK140+1330.9030°32m簡(jiǎn)支梁12xx繞城公路規(guī)劃DK141+1557.1766°40×5m48+2×80+48mm連續(xù)梁13慈江規(guī)劃Ⅵ級(jí)DK141+2663.4763°22×4.5m32m簡(jiǎn)支梁14江北立交橋現(xiàn)狀DK142+2337.8248°25×5m40+56+400m連續(xù)梁15蕭甬線客車上行線線改線規(guī)劃DK143+8557.919°1-7m斜交框架架2隧道工程新建隧道9座-112.4711Km。其中，最最長(zhǎng)隧道為大大山腦隧道，位位于浙江省余余姚市及慈溪溪市境內(nèi)，以以DK1133+500為行政分界界點(diǎn)，進(jìn)口位位于余姚市童童岱村，出口口位于慈溪市市梅溪村，隧隧道起訖里程程：DK1122+207～DK1188+405，全長(zhǎng)6198mm，位于直線上上，洞內(nèi)縱坡為“人”字坡，分別別為1193m的3.0‰上坡和5005m的3.2‰的下坡。因工工期緊，施工工難度大，安安全要求高，受外界環(huán)境干擾大等因素影響列為全線控制和重難點(diǎn)工程。大山腦隧道位于剝剝蝕低山丘陵陵區(qū)，地形起起伏較大，自自然坡度10～35°，植被發(fā)育育。區(qū)內(nèi)最高高山峰為大山山腦，海拔288.44m，隧道所穿穿越山丘海拔拔一般110～265m，山丘間溝溝谷海拔一般般40～80m，相對(duì)高差30～160m。隧址區(qū)內(nèi)內(nèi)發(fā)育多條溝溝谷，溝內(nèi)水水量較小。隧道進(jìn)、出口處線線路前進(jìn)方向向左側(cè)有兩大大水庫(kù)，分別別為梅湖水庫(kù)庫(kù)和丈梅水庫(kù)庫(kù)，DK1114+7000和DK1166+600洞頂上方有有兩水塘，DK115++050仰拱下5米處有一取取水洞，須采采取安全防護(hù)護(hù)及壩體監(jiān)控控措施。另外外，丈梅水庫(kù)庫(kù)為余姚市和和慈溪市用水水源，應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境境和水資源保保護(hù)。本隧道按進(jìn)口、出出口兩個(gè)工區(qū)區(qū)組織施工，采采用無(wú)軌運(yùn)輸輸方式。施工工進(jìn)度安排為為施工準(zhǔn)備11個(gè)月，土建建工期22個(gè)月，無(wú)碴碴軌道工期22個(gè)月，共25個(gè)月。軌道工程全線正線采用無(wú)砟砟軌道技術(shù)，軌軌道工程量大大，施工精度度高，專業(yè)性性強(qiáng)，CA砂漿施工、充充填式墊板施施工、無(wú)碴道道岔鋪設(shè)、移移動(dòng)閃光焊接接鎖定、軌道道精整等工藝藝新、技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)高、施工工難度大，長(zhǎng)長(zhǎng)橋無(wú)砟軌道道物流組織復(fù)復(fù)雜，是全線線控制工期和和質(zhì)量的關(guān)鍵鍵工程。制架梁工程本工程雙線簡(jiǎn)支箱箱梁共3494孔，其中40m箱梁22孔，32m箱梁3123孔，24m箱梁371孔，20m箱梁1孔。40m和20m簡(jiǎn)支箱箱梁采用現(xiàn)澆澆施工，其余余為預(yù)制架設(shè)設(shè)施工。箱梁預(yù)制、運(yùn)運(yùn)輸和架設(shè)施施工是確保全全線工期、安安全、質(zhì)量的的關(guān)鍵。為確確保工期梁場(chǎng)場(chǎng)設(shè)置在特大大橋匹配的地地段，根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查踏勘勘在全線布置置七個(gè)梁場(chǎng)，梁梁場(chǎng)建設(shè)與全全線同步開工工，梁場(chǎng)預(yù)制總總的生產(chǎn)工期期為17個(gè)月，箱梁梁架設(shè)在開工工后13個(gè)月開始。總體施工組織安排排建設(shè)管理目標(biāo)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀觀為指導(dǎo)，全全面落實(shí)和諧諧鐵路建設(shè)要要求，牢固樹樹立鐵路建設(shè)設(shè)新理念，以以標(biāo)準(zhǔn)化管理理為主線，以以打造精品工工程、安全工工程為目標(biāo)，全全面落實(shí)“安全、質(zhì)量量、工期、投投資、環(huán)保保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新六位位一體”的管理要求，充充分調(diào)動(dòng)各參參建單位的積積極因素，確確保高標(biāo)準(zhǔn)、高高質(zhì)量地如期期完成xx鐵路客運(yùn)運(yùn)專線建設(shè)任任務(wù)。質(zhì)量目標(biāo)⑴杜絕設(shè)計(jì)施工質(zhì)量量大事故；⑵工程一次性驗(yàn)收合合格率達(dá)到100%;;⑶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)速度不低低于1.1倍設(shè)計(jì)目標(biāo)標(biāo)值，開通速速度不低于設(shè)設(shè)計(jì)目標(biāo)值；；⑷主體工程不低于設(shè)設(shè)計(jì)使用壽命命；⑸內(nèi)業(yè)資料真實(shí)可靠靠；⑹全線實(shí)施精品工程程創(chuàng)建戰(zhàn)略，爭(zhēng)爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)。安全生產(chǎn)目標(biāo)⑴杜絕較大事故，控控制一般事故故，消滅人身身傷亡責(zé)任事事故，實(shí)現(xiàn)零零死亡；⑵消滅鐵路營(yíng)業(yè)線CC類及以上交交通事故。工期目標(biāo)施工總工期：344個(gè)月（含聯(lián)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試試運(yùn)行5個(gè)月）。2009年3月11日開工，鋪軌軌于2011年8月1日完成。2011年8月1日至20111年12月31日進(jìn)行聯(lián)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試試運(yùn)行。2011年12月月31日建成通車。投資控制目標(biāo)投資控制目標(biāo)：將將總投資控制制在國(guó)家和鐵鐵道部批準(zhǔn)的的范圍之內(nèi)。環(huán)境保護(hù)目標(biāo)環(huán)境污染控制有效效，土地資源源節(jié)約利用，工工程綠化完善善美觀，節(jié)能能、節(jié)材和水水保措施落實(shí)實(shí)到位，努力力建成一流的的資源節(jié)約型型、環(huán)境友好好型客專鐵路路。技術(shù)創(chuàng)新積極開展技術(shù)創(chuàng)新新活動(dòng)。針對(duì)對(duì)軟土路基沉沉降控制，無(wú)無(wú)砟軌道預(yù)制制及鋪設(shè)，耐耐久性混凝土土生產(chǎn)等工作作廣泛開展技技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)動(dòng)，認(rèn)真探討討新工藝新工工法，科研成成果爭(zhēng)取獲得得部局嘉獎(jiǎng)。管理模式和建設(shè)組組織管理模式xx鐵路客運(yùn)專線線股份有限公司司是鐵道部、浙浙江省共同出出資依法組建建的客運(yùn)專線線合資公司，采用董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的公司負(fù)責(zé)制，具體負(fù)責(zé)工程建設(shè)管理及建設(shè)資金籌措等工作。建設(shè)組織公司下設(shè)工程管理理部、安全質(zhì)質(zhì)量部、計(jì)劃劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部部和綜合管理理部?？偨?jīng)理理對(duì)全線工程程建設(shè)工作總總負(fù)責(zé)。公司司經(jīng)理班子試試行標(biāo)段項(xiàng)目目分管負(fù)責(zé)與與專業(yè)分管負(fù)負(fù)責(zé)相結(jié)合的的分工管理制制度?？偣こ坛處煘楣こ添?xiàng)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)責(zé)。公司內(nèi)部部各部門、各各專業(yè)按照分分工做好工程程計(jì)劃、招投投標(biāo)、合同、安安全質(zhì)量、技技術(shù)、物資、資資金、驗(yàn)工計(jì)計(jì)價(jià)等各個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)的管理、協(xié)協(xié)調(diào)和服務(wù)工工作，努力營(yíng)營(yíng)造良好的施施工環(huán)境。按按照鐵道部和和上海鐵路局局關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化化指揮部的有有關(guān)要求進(jìn)行行建設(shè)管理，積極構(gòu)建以建設(shè)單位為龍頭，地方政府、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢、物資供應(yīng)商等積極配合，全面推進(jìn)工程建設(shè)的各項(xiàng)工作，確保xx鐵路客運(yùn)專線安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成。設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢?cè)兗笆┕挝晃滑F(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)機(jī)構(gòu)⑴設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)單位中鐵第四四勘察設(shè)計(jì)院院成立xx鐵路客運(yùn)運(yùn)專線指揮部部，設(shè)立具體體地點(diǎn)由設(shè)計(jì)計(jì)院自行選擇擇。認(rèn)真貫徹“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信信息化施工的的原則，經(jīng)常常深入工地了了解、掌握施施工中的實(shí)際際情況，及時(shí)時(shí)處理施工中中地質(zhì)勘察、設(shè)設(shè)計(jì)變更等工作。按照“先批準(zhǔn)后變變更”的原則，做做到變更設(shè)計(jì)計(jì)合理，程序序到位，出圖圖及時(shí)。設(shè)計(jì)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)組組織機(jī)構(gòu)圖杭甬鐵路客運(yùn)專線指揮部杭甬鐵路客運(yùn)專線指揮部總體指揮長(zhǎng)總體指揮長(zhǎng)設(shè)計(jì)組設(shè)計(jì)組站場(chǎng)專業(yè)隧道專業(yè)線路專業(yè)橋梁專業(yè)站場(chǎng)專業(yè)隧道專業(yè)線路專業(yè)橋梁專業(yè)工經(jīng)專業(yè)地路專業(yè)房建專業(yè)工經(jīng)專業(yè)地路專業(yè)房建專業(yè)⑵咨詢單位組織機(jī)構(gòu)構(gòu)全線咨詢內(nèi)容包括括設(shè)計(jì)咨詢、施施工圖優(yōu)化及及審核，專項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)咨詢。咨詢單位設(shè)立咨詢總體組，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)咨詢工作。⑶監(jiān)理標(biāo)段劃分及現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)全線劃分為2個(gè)監(jiān)監(jiān)理標(biāo)段。監(jiān)監(jiān)理單位按照“上海鐵路局局標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理理項(xiàng)目部”的要求設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理理項(xiàng)目部（監(jiān)監(jiān)理站），總監(jiān)工程師師負(fù)責(zé)，下設(shè)設(shè)監(jiān)理分站（組組）、實(shí)驗(yàn)室室、綜合辦公公室，配備各各類檢測(cè)及試試驗(yàn)、辦公、交交通和通訊設(shè)設(shè)備。對(duì)本項(xiàng)目工程施工工節(jié)段的工程程質(zhì)量、建設(shè)設(shè)工期、施工工安全、建設(shè)設(shè)投資和環(huán)境境保護(hù)等代表表建設(shè)單位實(shí)實(shí)施監(jiān)督管理理。杭甬鐵路客運(yùn)專線監(jiān)理總部監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)構(gòu)杭甬鐵路客運(yùn)專線監(jiān)理總部Ⅱ標(biāo)項(xiàng)目監(jiān)理部Ⅱ標(biāo)項(xiàng)目監(jiān)理部Ⅰ標(biāo)項(xiàng)目監(jiān)理部第二監(jiān)理分站第一監(jiān)理分站……第N監(jiān)理分站第N監(jiān)理分站……第二監(jiān)理分站第一監(jiān)理分站第二監(jiān)理分站第一監(jiān)理分站……第N監(jiān)理分站第N監(jiān)理分站……第二監(jiān)理分站第一監(jiān)理分站⑷施工標(biāo)段劃分及現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)全線劃分四個(gè)站前前工程施工標(biāo)段段，站后工程程標(biāo)段劃分根據(jù)據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展情情況再行確定定。施工單位按照“上海鐵路局局標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目目部”的要求，采取取扁平化管理理模式設(shè)立施施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目目經(jīng)理部，設(shè)設(shè)置工程管理理部、安全質(zhì)質(zhì)量環(huán)保部、物物資設(shè)備部、計(jì)計(jì)劃財(cái)務(wù)部和和綜合管理部部，下設(shè)作業(yè)業(yè)隊(duì)，作業(yè)隊(duì)隊(duì)實(shí)行架子隊(duì)隊(duì)管理模式。項(xiàng)目經(jīng)理施工單位現(xiàn)場(chǎng)組織織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理技術(shù)專家組技術(shù)專家組總工程師總工程師總工程師總工程師項(xiàng)目副經(jīng)理副總工程師項(xiàng)目副經(jīng)理副總工程師資料管理綜合辦公室中心試驗(yàn)室物資機(jī)械部合同財(cái)務(wù)部工程技術(shù)部安全環(huán)保部質(zhì)量管理部資料管理綜合辦公室中心試驗(yàn)室物資機(jī)械部合同財(cái)務(wù)部工程技術(shù)部安全環(huán)保部質(zhì)量管理部施工組織方案施工標(biāo)段劃分全線劃分為四個(gè)施施工標(biāo)段，各各施工標(biāo)段劃劃分情況表見見附表7?？傮w施工安排2008年度：年年底前完成初初步設(shè)計(jì)及先先行用地報(bào)批批，征遷工作作展開，確保保年內(nèi)開工目標(biāo)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，同時(shí)為2009年全面建設(shè)設(shè)做好準(zhǔn)備。2009年度：一一季度完成施施工、監(jiān)理招招投標(biāo)工作，完完成施工圖設(shè)設(shè)計(jì)及審核，同時(shí)完完成各項(xiàng)施工準(zhǔn)備備工作，征地拆遷全全面展開，大大跨連續(xù)梁及及大山腦隧道道等控制性工工點(diǎn)爭(zhēng)取開工工建設(shè)。二季季度開始，土土建工程全面面展開。年底底前爭(zhēng)取完成成征地拆遷和和梁場(chǎng)建設(shè)，路路基、橋梁下下部完成70％，梁部工工程完成20％(主要為連續(xù)續(xù)梁和簡(jiǎn)支箱箱梁預(yù)制)，隧道工程完完成55％。2010年度：路路基、橋梁下下部、隧道工程全部完成，橋梁梁梁部基本完成成，無(wú)砟軌道板板場(chǎng)建成并鋪鋪設(shè)完成30％。2011年度：一一季度啟動(dòng)站后四電電及站房工程程，二季度完成無(wú)砟砟軌道，三季度完成全全線鋪軌，四季度開始始聯(lián)合調(diào)試工工作，并基本本完成站后工工程，具備開開通條件。2012年度：站站后及配套工工程掃尾，以及全全線的聯(lián)合調(diào)調(diào)試完成，確確保按期開通通。專業(yè)間銜接與配合合各專業(yè)間的接口與與配合關(guān)系表表項(xiàng)目路基橋梁隧道軌道站場(chǎng)建筑無(wú)碴道床●●●●○接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)●●●△●綜合接地預(yù)埋件●●●△△電纜槽●●●△●過軌管線●△●●●運(yùn)梁通道●●△○○聲屏障基礎(chǔ)●●○○○設(shè)備安裝基礎(chǔ)○○○○●管線及設(shè)備入室○○○○●信號(hào)設(shè)備安裝及聯(lián)聯(lián)鎖●△△●●注：●表示強(qiáng)相關(guān)，△表表示弱相關(guān)，○表示不相關(guān)關(guān)。施工準(zhǔn)備、征地拆拆遷和建設(shè)協(xié)協(xié)調(diào)方案根據(jù)部省會(huì)議紀(jì)要要，征地拆遷遷工作由地方方政府負(fù)責(zé)，補(bǔ)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)按照照國(guó)家及地方方政府有關(guān)規(guī)規(guī)定并經(jīng)股東東雙方確認(rèn)后后計(jì)入概算。征征地拆遷協(xié)議議由公司與征征遷實(shí)施主體體簽訂。公司做好土土地報(bào)批及拆拆遷許可證辦辦理等工作，確確保征地拆遷遷合法進(jìn)行，同同時(shí)協(xié)調(diào)各方方關(guān)系，確保保征遷工作順順利進(jìn)行；設(shè)設(shè)計(jì)單位及時(shí)時(shí)交付準(zhǔn)確征地紅線線圖和各類文文件；施工單單位積極配合合，參與征地地拆遷測(cè)量放放樣、聯(lián)合調(diào)調(diào)查、土地交交接等工作，提前做好用地計(jì)劃。征地拆遷根據(jù)全線線總體施工進(jìn)進(jìn)度有序推進(jìn)，分控制工程、先架梁梁區(qū)段依次安安排，以保證控制制工期工程按按時(shí)開工為首首要工作。本項(xiàng)目拆遷遷量巨大，應(yīng)應(yīng)予以高度重重視，尤其準(zhǔn)準(zhǔn)備階段和開開工前期，應(yīng)應(yīng)提早介入，爭(zhēng)爭(zhēng)取主動(dòng)，參參建各有關(guān)單單位和部門應(yīng)應(yīng)積極工作，爭(zhēng)取得到地地方有關(guān)部門門的大力配合合，保證其按按期完成，不不影響正式工工程進(jìn)度。同同時(shí)又要保證證一次到位的的原則，杜絕絕二次拆遷、重重復(fù)拆遷。施工組織總平面圖圖布置（含大大臨設(shè)施和過過渡工程總體體布局）施工組織總平面圖圖布置見附圖圖1大臨設(shè)施及過渡工程程方案預(yù)制存梁場(chǎng)制存梁場(chǎng)：本工程程擬設(shè)置7處臨時(shí)制存存梁場(chǎng)，負(fù)責(zé)責(zé)全線34994孔簡(jiǎn)支箱箱梁的制架梁梁任務(wù)，制梁梁場(chǎng)設(shè)置情況況詳見下表。梁場(chǎng)設(shè)置詳見附圖2-2～2-8。制、架梁區(qū)段一覽覽表序號(hào)制梁場(chǎng)名稱位置供梁數(shù)量（孔）制梁臺(tái)座存梁臺(tái)座占地（畝）供應(yīng)范圍1蕭山制梁場(chǎng)DK16+00006001080200DK4+705..48～DK24++356.3342柯橋制梁場(chǎng)DK41+0000520864180DK27+5533.20～DK48++041.8893紹興制梁場(chǎng)DK59+5000564864180DK48+1699.09～DK68+833.6694上虞制梁場(chǎng)DK82+3000525864180DK70+3300.59～DK91+315.0055余姚制梁場(chǎng)DK103+40005121080200DK91+3155.05～DK1122+0006xx1＃制梁場(chǎng)DK125+7000326648160DK118+4441～DK1311+0167xx2＃制梁場(chǎng)DK147+0000447756160DK131+1440～DK1477+585鋪軌基地鋪軌基地?cái)M設(shè)在蕭蕭山站，結(jié)合合蕭山站改造造，利用xxx場(chǎng)、杭長(zhǎng)場(chǎng)場(chǎng)，岔線利用用既有岔線。鋪鋪軌基地主要要存放500米長(zhǎng)鋼軌、大大號(hào)碼道岔拼拼裝存放、站站線及既有線線改造所需軌軌料存放、道道砟存儲(chǔ)存放放等?；匾?guī)模：岔線利利用既有線路路，出岔點(diǎn)為為K22+0000處（用完后后需拆除）；；場(chǎng)內(nèi)設(shè)到車車線1條、發(fā)車線1條、機(jī)走線1條；500米長(zhǎng)鋼軌存存放臺(tái)座2座配17米跨度固定定式2t群吊40臺(tái)；其余軌料存存放配2臺(tái)17米跨度10t軌行式龍門門吊；基地占占地約96畝（長(zhǎng)800m，寬80m）。軌道板、軌枕預(yù)制制場(chǎng)廠預(yù)制軌道板廠擬設(shè)設(shè)在柯橋梁場(chǎng)、余姚梁場(chǎng)，負(fù)負(fù)責(zé)全線軌道道板的預(yù)制和和供應(yīng)，每處處占地約822畝（長(zhǎng)2600m，寬210m），分為生生產(chǎn)車間、產(chǎn)產(chǎn)品養(yǎng)護(hù)區(qū)、原原材料存放區(qū)區(qū)、成品存放放區(qū)四部份，其其中產(chǎn)品養(yǎng)護(hù)護(hù)區(qū)、成品存存放區(qū)占用大大部分面積。通過公路運(yùn)輸至各工地。材料廠本工程擬設(shè)置臨時(shí)時(shí)材料廠6處，位于蕭蕭山、柯橋、紹紹興東、上虞虞、余姚西和和莊橋站，材材料廠平均租租地30畝。具體根據(jù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和和施工單位實(shí)實(shí)施性施工組組織設(shè)計(jì)設(shè)置置。臨時(shí)材料廠設(shè)置一一覽表序號(hào)材料廠名稱材料廠位置距本線路距離供應(yīng)范圍1蕭山材料廠蕭甬線蕭山站10kmDK4+000～～DK26++0002柯橋材料廠蕭甬線柯橋站6kmDK26+0000～DK48++0003紹興材料廠蕭甬線紹興東站10kmDK48+0000～DK66++0004上虞材料廠蕭甬線上虞站8kmDK66+0000～DK86++0005余姚材料廠蕭甬線余姚西站4kmDK86+0000～DK1255+0006莊橋材料廠蕭甬線莊橋站0.2kmDK125+0000～DK1488+118改良土及級(jí)配碎石石拌合站根據(jù)本線的路基分分布，在蕭山山站、上虞站站和莊橋擬設(shè)三處，路路基施工時(shí)為為改良土拌和和站，后期為為級(jí)配碎石拌拌和站，平均均占地20畝。具體根據(jù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和和施工單位實(shí)實(shí)施性施工組組織設(shè)計(jì)設(shè)置置。改良土拌合站一覽覽表序號(hào)名稱中心里程供應(yīng)范圍1蕭山站拌和站DK16+0000DK4+705..48DK47+99222上虞站拌和站DK73+7500DK47+9922DK109+5443.98553莊橋拌和站DK125+7000DK109+5443DK144+8000施工道路根據(jù)工程具體位置置及沿線道路路情況，對(duì)特特大、大橋、臨臨時(shí)輔助企業(yè)業(yè)考慮引入便便道，對(duì)取土土場(chǎng)考慮便道道，考慮在重重點(diǎn)工程、取取土點(diǎn)、臨時(shí)時(shí)輔助企業(yè)設(shè)設(shè)施及交通不不便地區(qū)修建建臨時(shí)便道，路面采用硬化處理，具體標(biāo)準(zhǔn)見附圖2-1。全線擬修、建便道長(zhǎng)度300余公里?；炷涟韬险靖鶕?jù)全線工程的分分布，擬設(shè)混凝土集中中攪拌站200處，平均占地20畝。具體根據(jù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和和施工單位實(shí)實(shí)施性施工組組織設(shè)計(jì)設(shè)置置。臨時(shí)通信、電力、給給水及其他大大臨設(shè)施沿線通信基礎(chǔ)設(shè)施施發(fā)達(dá)，可以以滿足鐵路建建設(shè)期間的臨臨時(shí)通信需要要，不再建設(shè)設(shè)專用臨時(shí)通通信設(shè)施。生生產(chǎn)調(diào)度指揮揮和各單位間間的聯(lián)絡(luò)利用用地方電信運(yùn)運(yùn)營(yíng)部門的公公網(wǎng)電話；項(xiàng)項(xiàng)目管理信息息化系統(tǒng)，以以網(wǎng)絡(luò)寬帶接接入方式遠(yuǎn)程程登錄建設(shè)單單位管理信息息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)信息交換。沿線水系發(fā)育，河河流眾多，地地表水、地下下水儲(chǔ)量豐富富。城市范圍圍內(nèi)工程可利利用城市自來(lái)來(lái)水水源；其其余區(qū)間工程程可利用縣城城自來(lái)水，或或利用農(nóng)田灌灌溉水井，或或就地打井供供水，沿線水水源能滿足工工程施工用水水需要。本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，電電網(wǎng)分布密集集，重點(diǎn)工程程附近皆有10KV、35KV電源，且地地方電源富裕裕量可全部滿滿足本線重點(diǎn)點(diǎn)工程的需要要，鐵路施工工時(shí)，特長(zhǎng)橋橋、隧道、預(yù)預(yù)制梁場(chǎng)、預(yù)預(yù)制軌道板廠廠、鋪軌基地地等用電量集集中地段，全全部考慮利用用地方電源施施工，就近搭搭接。本線10KV臨時(shí)電力線線初步設(shè)置26.1kkm。主要過渡工程貨場(chǎng)搬遷過渡原則則和方案車站貨場(chǎng)及中穗糧糧食倉(cāng)庫(kù)專用用線的搬遷是是蕭山站實(shí)施施前提條件。前者搬遷完完成車站既有有股道能力得得以釋放，即即可拆除既有有車站對(duì)側(cè)55條站線，實(shí)實(shí)施xx客專工程程。車站南端端蕭甬下行線線、蕭浙聯(lián)絡(luò)絡(luò)線改線，先先實(shí)施改線工工程，再撥接接既有線路，最最后拆除既有有廢棄線路，其其中蕭甬下行行線改線新建建南官河中橋橋由于緊靠既既有蕭甬下行行線南官河中中橋，無(wú)法滿滿足施工間距距，必須先拆拆除既有鐵路路橋，為保證證既有線正常常運(yùn)營(yíng)，在既既有蕭甬下行行線XYK0++58