某二級公路監(jiān)理質(zhì)量控制實(shí)例

***路一標(biāo)工程質(zhì)量監(jiān)理在公路工程建設(shè)中，質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵，任何一個環(huán)節(jié)，任何一個部位出現(xiàn)問題，都會給工程的整體質(zhì)量帶來嚴(yán)重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此工程質(zhì)量是公路工程建設(shè)的生命，在工程監(jiān)理三大目標(biāo)管理中，質(zhì)量監(jiān)理又是公路工程監(jiān)理的核心。要提高公路建設(shè)的質(zhì)量，必須高度重視施工的質(zhì)量，關(guān)鍵進(jìn)一步健全和完善監(jiān)理制度。一、***路一標(biāo)質(zhì)量控制的主要依據(jù)***至黃瑤二級公路一標(biāo)質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙[5]。設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而合同條款則是要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進(jìn)行施工等等[5]。質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工工藝、過程控制好。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和管理[2]。二、***路一標(biāo)公路工程質(zhì)量控制的內(nèi)容1.施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量監(jiān)理這一階段也就是質(zhì)量的事前控制階段，其質(zhì)量監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是工程開工以前，對承包人為工程正式施工所準(zhǔn)備的材料、湘堿設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、恢復(fù)定線、施工放樣、原始地面等進(jìn)行審查和驗(yàn)收。同時對承包人的質(zhì)量保證體系、施工組織設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行審批，為工程正式開工創(chuàng)造質(zhì)量保證的先決條件，是監(jiān)理工程師必須引起充分.的重視，并認(rèn)真進(jìn)行控制的階段。2.施工階段的質(zhì)量監(jiān)理施工階段的質(zhì)量監(jiān)理即質(zhì)量的事中控制，是施工過程也就是質(zhì)量形成階段的控制。因此，是質(zhì)量好壞的關(guān)鍵階段。監(jiān)理工程師必須全力以赴，確實(shí)要把質(zhì)量控制住。本階段各級監(jiān)理機(jī)構(gòu)根據(jù)自己的職責(zé)范圍，按照上述的監(jiān)理方法，堅(jiān)決執(zhí)行交通部的施工監(jiān)理規(guī)范，按照合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制工程質(zhì)量[4]。3.完工驗(yàn)收階段質(zhì)量監(jiān)理完工驗(yàn)收階段是各分項(xiàng)工程完成施工后，承包單位報請監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢驗(yàn)收的階段。在這一階段中，通過承包商的自檢及監(jiān)理工程師的抽檢來判斷已完成的各分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量、外形尺寸、外觀質(zhì)量與設(shè)計(jì)文件的符合程度，完工驗(yàn)收的各分項(xiàng)工程的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)到了施工驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范與設(shè)計(jì)文件中提出的技術(shù)要求[4]。三、***路一標(biāo)質(zhì)量監(jiān)理方法1.旁站旁站是現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控的重要手段，是駐地監(jiān)理人員盯在施工天卿腸，檢查承包人的施下下藝、方法是否符合要求，所用原材料、配合比是否合格，及時發(fā)現(xiàn)技術(shù)缺陷，避免發(fā)生質(zhì)量問題。旁站可以根據(jù)質(zhì)量的穩(wěn)定情況、復(fù)雜程度、關(guān)鍵部位及隱蔽工程等分別采用全過程旁站、部分旁站和一般性檢查。駐地監(jiān)理應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況靈活運(yùn)用上述三種方法，要做到全過程、全方位、全天候的三全旁站。2.巡視巡視是指非旁站人員對施工過程某些重要的工序和環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場檢查的一種方式。檢查工藝、工序是否合理，質(zhì)量存在那些不足等，并要求限期加以改正。總監(jiān)、總監(jiān)辦各部、總監(jiān)正副代表必須經(jīng)常地定期和不定期地對各主要施工現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場巡視檢查。3.抽查抽檢是指工程項(xiàng)目的上級監(jiān)理機(jī)構(gòu)，如總監(jiān)辦各部，對工程質(zhì)量進(jìn)行復(fù)核的一種方式。一般情況下主要是對重點(diǎn)工程和關(guān)鍵部位，如預(yù)制構(gòu)建(尤其是梁板)、鉆孔灌注樁、壓實(shí)度、含水量等進(jìn)行抽查，抽檢也是保證工程質(zhì)量的重要措施。4.測量測量是監(jiān)理人員在質(zhì)量監(jiān)理中對線位、樁位、墩位、涵位、高程、幾何尺寸等進(jìn)行控制和檢查，防止出現(xiàn)差錯的重要手段。5.試驗(yàn)與測試試驗(yàn)與測試是監(jiān)理人員確認(rèn)各種材料、工程質(zhì)量的重要手段，一切以數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，不能以經(jīng)驗(yàn)來判斷是否合格，沒有試驗(yàn)數(shù)據(jù)的工程一律不予簽證、轉(zhuǎn)序和驗(yàn)收。6.指令文件指令文件是監(jiān)理的一種手段和方法。如質(zhì)量問題通知單、備忘錄、情況反映、會議紀(jì)要等，用于指出施工中的各種問題和原因，提請承包人注意或要求采取必要的措施加以改進(jìn)，以達(dá)到控制質(zhì)量的目的。7.施工質(zhì)量缺陷的處理①當(dāng)缺陷處于萌芽狀態(tài)時，應(yīng)及時制止，要求承包人更換不合格的材料、設(shè)備、人員或立即改變不正確的施工方法和工藝；②當(dāng)缺陷已經(jīng)出現(xiàn)時，應(yīng)立即發(fā)出停工令，指出缺陷產(chǎn)生原因以及監(jiān)理的要求，待承包人采取了有效措施，并對缺陷進(jìn)行了補(bǔ)救處理，已達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，再書面通知復(fù)工。8.質(zhì)量事故的處理[3]當(dāng)工程在施工期間出現(xiàn)了偏位、裂縫、斷裂、了聽斜、倒塌、沉陷、強(qiáng)度不足等情況時，應(yīng)視為質(zhì)量事故。監(jiān)理工程師應(yīng)立即實(shí)行以下措施：①立即以書面或口頭形式下停工令，并要求采取有效安全措施，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大或傷人；②責(zé)令承包人作出書面事故報告，其中包括事故情況、原因、應(yīng)急措施及處理方案；③監(jiān)理工程師立即組織事故調(diào)查，進(jìn)行分析及鋇以，對承包人的材料及方案進(jìn)行審查、修正、批準(zhǔn)、下令恢復(fù)施工并進(jìn)行處理；④事故處理結(jié)束后，按規(guī)定嚴(yán)格檢查驗(yàn)收。四、公路工程質(zhì)量存在的問題近幾年來，隨著公路建設(shè)速度的加快，公路工程質(zhì)量也出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)了相當(dāng)部分的“豆腐渣”工程(如表4-1}，產(chǎn)生這些問題的原因很多，除我國地域遼闊，自然地理、地質(zhì)和氣象條件各異，以及人類生產(chǎn)活動的影響，給設(shè)計(jì)帶來諸多的不確定因素外，主要是人為因素(見表4-2)，即設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理人員等沒有嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范，造成施工質(zhì)量問題。要提高公路建設(shè)的質(zhì)量，必須高度重視施工的質(zhì)量，關(guān)鍵是進(jìn)一步健全和完善監(jiān)理制度[1]。表4-1

我國近幾年公路與橋梁重大工程質(zhì)量事故表工程名稱年限破壞類型傷亡損失四川萬縣獨(dú)塔斜拉拉橋1998年施工中垮塌重大人員傷亡廣東韶關(guān)公路大橋橋1996年施工中垮塌死亡人數(shù)10人湖北巴東縣焦家灣灣大橋1998年垮塌死亡9人，傷14人，損損失110萬元四川昆祿公路1998年路基塌陷，邊坡塌塌滑3.8億人民幣四川通江縣啄彎石石拱大橋1998年垮塌死亡9人，10人受傷重廣彩虹橋1999年垮塌死亡40人，重傷11人，經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失680萬元湖南鳳凰橋2007年施工中垮塌64人死亡廣東九江大橋2007年撞擊垮塌8人死亡表4-2

事故原因統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表質(zhì)量事故的原因所占百分比設(shè)計(jì)責(zé)任40.10%施工責(zé)任29.30%材料原因14.50%使用責(zé)任9.00%其它7.10%五、加強(qiáng)公路工程監(jiān)理的措施加強(qiáng)公路工程監(jiān)理建設(shè)，提高監(jiān)理整體水平，是監(jiān)理工作的根本。需要加強(qiáng)責(zé)任心、增強(qiáng)責(zé)任感，積極熟悉業(yè)務(wù)，提高業(yè)務(wù)水平，認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)政策，具體可從以下幾方面著手：1.工程質(zhì)量的宏觀控制和微觀控制相結(jié)合對于駐地監(jiān)理工程師來說，宏觀控制即是從面上控制工程的質(zhì)量。因?yàn)楣こ痰捻?xiàng)目比較多，特別是道路工程的路線比較長，難于管理，就要從大的總體方面多加控制，比如一定需要承包人在機(jī)械設(shè)備、進(jìn)場人員、材料合格等條件具備以后再開工，開工以后，加強(qiáng)巡視和旁站的檢查，以保證工程質(zhì)量。諸如此類都屬于宏觀控制的范疇。所謂微觀控制，即是點(diǎn)的控制，也可以集中地說，就是試驗(yàn)控制，試驗(yàn)控制比較具體，科學(xué)性、數(shù)據(jù)性強(qiáng)，是質(zhì)量控制中的最為重要的環(huán)節(jié)之一。在道路橋梁工程中，不管是總體工程，還是分項(xiàng)工程都有宏觀和微觀兩方面的控制內(nèi)容，加強(qiáng)宏觀控制和微觀控制，是工程質(zhì)量監(jiān)理中的重要環(huán)節(jié)，也是監(jiān)理工程師所必須具備和掌握的基礎(chǔ)知識。2.狠抓工序管理2.1.堅(jiān)持合理工序合理工序是多年施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是保證工程質(zhì)量的前提，凡上一道工序完成后，未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)自行進(jìn)行下一道工序施壓的，不管質(zhì)量是否合格，一律返工。因?yàn)楣こ藤|(zhì)量是由工序質(zhì)量組成的，如果不能控制工序質(zhì)量，顯然也就不能控制整個工程質(zhì)量。嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，堅(jiān)持分項(xiàng)工程的審批手續(xù)。從施工設(shè)計(jì)階段到驗(yàn)收階段，每一個流程都要嚴(yán)格把關(guān)，確保質(zhì)量。2.2堅(jiān)持首件產(chǎn)品質(zhì)量的控制監(jiān)理工程師必須對路基的第一層填筑、第一根樁、第一片梁等所有首件產(chǎn)品的施工方案、工序質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真控制，對成品進(jìn)行認(rèn)真質(zhì)檢，找出問題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、樹立樣板工程。不準(zhǔn)許在同類產(chǎn)品中反復(fù)出現(xiàn)同類問題，必須有所改進(jìn)和提高。2.3加強(qiáng)預(yù)防，強(qiáng)化風(fēng)險意識加強(qiáng)預(yù)防措施、消除隱患、防止事故的發(fā)生。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量事故，堅(jiān)決整改，不留后患。工程施工難免發(fā)生質(zhì)量事故，監(jiān)理工程師對此不應(yīng)猶豫和手軟。尤其在工程施工初期，就要嚴(yán)格要求，養(yǎng)成良好習(xí)慣，這樣施工方就會從中吸取教訓(xùn)，盡責(zé)地認(rèn)真搞好施工，盡可能避免再出現(xiàn)事故而造成損失。在抓內(nèi)在質(zhì)量的同時，狠抓工程的外觀質(zhì)量，只有內(nèi)外質(zhì)量的結(jié)合與統(tǒng)一，才能真正代表工程質(zhì)量。六、結(jié)語質(zhì)量控制是監(jiān)理工作的重點(diǎn)，質(zhì)量是工程的生命，是工程的靈魂。公路工程監(jiān)理工作是公路建設(shè)質(zhì)量的有力保證。在監(jiān)理過程中，要重視建立有效組織機(jī)構(gòu)來實(shí)施監(jiān)理工作，同時離不開專業(yè)監(jiān)理人員和必要的儀器設(shè)備作為工作保障。公路工程監(jiān)理工作的實(shí)質(zhì)就是對“質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用”的有效控制，而質(zhì)量控制是保證工程質(zhì)量的核心。隨著我國公路建設(shè)進(jìn)一步深入，與國際慣例的進(jìn)一步接軌，我國的公路工程質(zhì)量將會隨監(jiān)理體制的進(jìn)一步完善而進(jìn)一步提高。參考文獻(xiàn)[1]柳厚