全球及中國城市軌道交通運(yùn)營現(xiàn)狀及細(xì)分市場運(yùn)營情況分析

全球及中國城市軌道交通運(yùn)營現(xiàn)狀及細(xì)分市場運(yùn)營情況分析一、全球城市軌道交通運(yùn)營現(xiàn)狀2019年全球共75個(gè)國家和地區(qū)的520座城市開通城市軌道交通，運(yùn)營里程合計(jì)達(dá)28198km，同比2018年增長了7.9%。其中歐洲城軌交通運(yùn)營里程達(dá)14711km，同比增長4%；亞洲城市軌道交通運(yùn)營總里程達(dá)10698km，同比增長15%；北美洲和南美洲運(yùn)營里程分別為1567.3km、1065.8km，同比增2.3%、4.8%；非洲和大洋洲占比相對較小。從系統(tǒng)制式結(jié)構(gòu)來看，2019年全球地鐵、輕軌和有軌電車運(yùn)營里程分別達(dá)到15622.6km、1396.2km、11179.3km。其中，亞洲地區(qū)地鐵和輕軌運(yùn)營里程最長，分別占據(jù)全球60.0%、65.6%的比重；歐洲有軌電車運(yùn)營里程最長，達(dá)10750km，占據(jù)全球有軌電車運(yùn)營總里程的96%。二、中國城市軌道交通運(yùn)營總況目前，我國已成為城軌“交通大國”，2019年中國累計(jì)有40個(gè)城市開通軌道交通，新增運(yùn)營線路26條。2019年城市軌道交通運(yùn)營路線總長度達(dá)6730km，同比2018年增長了16.8%，其中地鐵占比77.07%，市域快軌占比10.63%，現(xiàn)代有軌電車占比6.03%。從地域分布情況來看，東部地區(qū)由于起步較早，城軌運(yùn)營里程占比較大，2019年上海、北京、廣州城市軌道交通運(yùn)營線路長度分別達(dá)801.34km、775.6km、501km，位列前三。但近年來隨著中西部地區(qū)城市吸引力的不斷增強(qiáng)，城軌交通運(yùn)營線路里程實(shí)現(xiàn)快速增長，增幅高達(dá)23%以上，以成都為代表，2019年新增城軌運(yùn)營線路長度101.68km。三、城市軌道交通細(xì)分市場運(yùn)營現(xiàn)狀1、地鐵伴隨著城市化進(jìn)程的加快，為高效緩解城市交通擁擠現(xiàn)象，作為一種高效且相對環(huán)保低碳的公共交通，地鐵出行受到極大關(guān)注。1965年7月1日，中國第一條地鐵線路正式開工，經(jīng)過近20年的快速發(fā)展，目前中國地鐵總里程和客運(yùn)總量均高居世界第一，地鐵已成為當(dāng)今中國城市的重要交通手段，2019年我國地鐵運(yùn)營線路總長度達(dá)5187km，同比2018年增長19.1%。2、現(xiàn)代有軌電車發(fā)展綠色的軌道交通系統(tǒng)是城市可持續(xù)發(fā)展的趨勢所向，有軌電車通常是指使用電力驅(qū)動(dòng)在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛?；谄涔?jié)能環(huán)保、安全快捷、工程造價(jià)低、施工周期短等優(yōu)勢，近年來中國現(xiàn)代有軌電車進(jìn)入了快速建設(shè)階段，運(yùn)營里程呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，且增速總體維持在20%以上，2019年運(yùn)營線路長度405.64km，同比2018年增長23.4%。3、輕軌輕軌源自有軌電車，在我國城市軌道交通的概念中，通常是指跨座式單軌上運(yùn)行的列車。輕軌這一概念大約于20世紀(jì)70年代末傳入我國，相較于地鐵，輕軌大部分采用高架，機(jī)電設(shè)備配置少，總投資額低。由于概念模糊等問題，目前，我國輕軌建設(shè)明顯滯后，2019年中國輕軌運(yùn)營線路長度達(dá)255.4km，與2018年相比基本維持不變。4、單軌區(qū)別于常規(guī)地鐵系統(tǒng)，單軌鐵路系統(tǒng)主要有軌道梁系統(tǒng)、道岔系統(tǒng)及車輛系統(tǒng)構(gòu)成，其載運(yùn)量介于地鐵及常規(guī)公交之間，目前國內(nèi)單軌類型主要包括跨座式單軌系統(tǒng)和懸掛式單軌系統(tǒng)兩種，2016年中國單軌運(yùn)營線路長度達(dá)到98.5km，此后基本維持不變。5、磁浮交通磁浮交通是不同于傳統(tǒng)輪軌技術(shù)的一種新型軌道交通模式，主要以電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，通常包括常導(dǎo)電磁懸浮型、超導(dǎo)電動(dòng)懸浮型、高溫超導(dǎo)磁懸浮、真空管道磁懸浮四種類型。磁懸浮軌道交通研發(fā)周期長、技術(shù)體系龐大，中國磁浮交通由國家層面主導(dǎo)和組織進(jìn)行規(guī)劃實(shí)施，目前已全面掌握了中低速磁懸浮交通的關(guān)鍵技術(shù)，2019年中國磁浮交通運(yùn)營線路長度為57.9km。6、市域快軌市域快軌是指在市域行政管轄區(qū)域內(nèi)或規(guī)劃區(qū)(都市圈)范圍內(nèi)，連接市區(qū)與外圍組團(tuán)或衛(wèi)星城，串聯(lián)沿線主要城鎮(zhèn)、樞紐點(diǎn)或新城開發(fā)區(qū)，為城市客運(yùn)服務(wù)為主，舒適度較高的快速城市軌道交通系統(tǒng)。隨著中國城市格局的變化，市域快軌逐步發(fā)展起來，2019年中國市域快軌運(yùn)營線路長度達(dá)715.61km，同比增長9.0%。7、APM（旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)）APM又稱旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)，是指由電動(dòng)膠輪車輛組成的一種無人自動(dòng)駕駛、立體交叉的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。北京首都國際機(jī)場旅客捷運(yùn)是大陸首條APM系統(tǒng)，但截至目前，應(yīng)用于我國的機(jī)場自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)較少，2018年中國APM運(yùn)營線路長度達(dá)10.2km，2019年基本維持不變。四、國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展前景展望作為城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，軌道交通的興建對于重構(gòu)城市格局、帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用，城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營，對城市形象的提升、城市交通壓力的緩解、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的刺激、要素和產(chǎn)業(yè)的集聚，尤其在城市軌道沿線的房地產(chǎn)增值、環(huán)境污染的緩解、公共服務(wù)的提升方面產(chǎn)生了很大的正外部效益。中共“十九大”報(bào)告明確提出區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，縮小城鄉(xiāng)區(qū)域間差距，而城市軌道交通作為區(qū)域快速交通網(wǎng)絡(luò)中重要的一環(huán)，其發(fā)展是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的必要條件。目前，中國城市軌道交通在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，具備了全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，中國已成為名副其實(shí)的“城市軌道交通大國”。近年來國務(wù)院及相關(guān)部委多次下發(fā)文件，鼓勵(lì)發(fā)展多層次、多模式、多制式的城市軌道交通系統(tǒng)，2019年2月頒布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見》指出：推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施一體化，打造軌道上的都市圈，推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。進(jìn)入2020年以來，我國城市軌道交通規(guī)劃持續(xù)獲批，2月國家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于《江蘇省徐州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024年）》的批復(fù)文件；3月國家發(fā)改委批復(fù)《安徽省合肥市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2020-2