燃?xì)怆娍叵到y(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理

濰柴天然氣發(fā)動機(jī)2.0系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理濰柴西港新能源動力有限公司

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點

三、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)

四、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)天然氣的特性天然氣成分以甲烷（CH4）為主，同時含有少量的乙烷、丙烷和丁烷等烴類氣體，氮、二氧化碳、硫化氫等非烴類氣體。各個地方天然氣的形成過程不盡相同，所以成分也不完全一樣。天然氣在我國分布很廣，根據(jù)開采和形成的方式不同，可分為以下幾種：①純天然氣：從地下開采出來的氣田氣為純天然氣；②石油伴生氣：伴隨石油開采一塊出來的氣體稱為石油伴生氣；③礦井瓦斯：開采煤炭時采集的礦井氣；④煤層氣：從井下煤層抽出的礦井氣；⑤凝析氣田氣：含石油輕質(zhì)餾分的氣體。高純度的天然氣是無色、無味、無毒、無腐蝕性、易燃、易爆的氣體。為防止泄露時易于覺察，在天然氣中添加了加臭劑。

燃燒速度：是火焰在可燃?xì)怏w混合物中的傳遞速度。燃燒速度也稱為點燃速度或火焰?zhèn)鞑ニ俣?。天然氣的燃燒速度比較小，其最高燃燒速度只有0.3m/s。因此天然氣燃燒后排溫高，需對排氣系統(tǒng)部件進(jìn)行強(qiáng)化。

天然氣的特性1）天然氣在壓縮（液化）、儲運、減壓、燃燒過程中,在嚴(yán)格密封的狀態(tài)進(jìn)行，不易泄漏；2）天然氣密度比空氣輕，易揮發(fā)，不易聚集，安全性能好。如有泄漏，很快散失，不易著火；3）天然氣的自燃溫度為650℃，比汽油高。4）天然氣燃燒范圍比較窄，在5％～15％之間，天然氣的燃燒下限明顯高于其他燃料：天然氣：5%柴油：1.58％，

汽油：1.3％。燃料種類天然氣柴油汽油蒸氣密度/（kg/m3）0.75-0.83.4≥4沸點℃-162170～35030～190理論空燃比(kg/kg)17.2：114.3：114.8：1辛烷值性(抗爆性)13023～3080～99燃燒極限(體積)%5～151.58～8.21.3～7.6自燃溫度(常壓下)T℃650250390～420天然氣、柴油、汽油比較安全性

天然氣的特性1)CNG:壓縮天然氣氣瓶內(nèi)充滿氣時一般為20Mpa（即200bar)。存儲壓力很高。天然氣因生產(chǎn)區(qū)域不同，成分可能不同，若差別較大，需根據(jù)CNG氣質(zhì)成分表調(diào)整ECU數(shù)據(jù)。LNG儲存特性隔熱保冷:保持真空;分層:長時間停放時,隔幾天啟動車輛。如果LNG車輛預(yù)計停放7天以上，建議停車前罐內(nèi)殘液量小于1/2，運行前需重新加滿液，防止燃?xì)獬煞肿兓?，?dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒異常，帶來損壞。2）LNG:液化天然氣天然氣在常溫下不能通過加壓液化，必須將溫度降到-80℃以下才能在一定壓力下液化。通常條件下，1個體積的LNG（液態(tài)）將產(chǎn)生600個體積的氣體（標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)）。LNG燃點高，安全性能好，適于長途運輸和儲貯。LNG接觸到皮膚時，可造成與燒傷類似的灼傷。從LNG中漏出的氣體也非常冷，并且能導(dǎo)致灼傷。作為車載能源，天然氣主要有以下兩種貯存形態(tài)：

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點

三、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)

四、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)

天然氣發(fā)動機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別天然氣發(fā)動機(jī)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)（電磁切斷閥、穩(wěn)壓器、燃料計量閥等）燃油供給（高壓油泵、高壓油管、噴油器等）點火方式點燃（點火模塊、點火線圈、高壓線、火花塞等）壓燃壓縮比1217相位轉(zhuǎn)速信號采集信號發(fā)生器（相位傳感器）油泵及飛輪燃料空氣混合混合器、節(jié)氣門無排溫高增壓器、排氣管、進(jìn)排氣門座等優(yōu)化低國IV后處理裝置催化轉(zhuǎn)化器SCR后處理系統(tǒng)電控系統(tǒng)目前為美國伍德沃德系統(tǒng)（WOODWARD）國Ⅲ以上發(fā)動機(jī)采用BOSCH天然氣發(fā)動機(jī)的燃燒特點1、空燃比精確控制，空氣進(jìn)氣量決定燃?xì)饬窟M(jìn)氣調(diào)節(jié)能力決定發(fā)動機(jī)性能；增壓低，系統(tǒng)中不能通過增加燃料來提升動力，否則爆震；排放惡化；經(jīng)濟(jì)性變差2、采用稀燃技術(shù)。天然氣理論空燃比:16-17，混合中的天然氣濃度小于理論空燃比。稀燃優(yōu)點：經(jīng)濟(jì)性好，排放性能好，熱負(fù)荷小稀燃注意事項：需高能、長時間點火和小的火花塞間隙；失火極限<混合氣濃度<爆震極限高的空氣濕度易導(dǎo)致失火3、抗爆性能爆震是一種不正常的燃燒。長時間爆震會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)系統(tǒng)損壞，動力性、經(jīng)濟(jì)性將急劇惡化，爆震主要因素包括：機(jī)油消耗過大，或過多積炭；燃料過濃或品質(zhì)差

；進(jìn)氣溫度過高；增壓壓力過高；點火定時不準(zhǔn)。4、燃料噴射閉環(huán)控制氧傳感器對排氣進(jìn)行測量反饋給ECU，控制燃料供給，保持目標(biāo)空燃比。

燃燒特點天然氣發(fā)動機(jī)技術(shù)特點濰柴天然氣發(fā)動機(jī)主要采用美國伍德沃德公司OH2.0系統(tǒng)，主要技術(shù)特點如下：1、采用電子腳踏板，改善了發(fā)動機(jī)的駕駛性能。2、燃?xì)鈬娚洹Ⅻc火角度、空燃比、發(fā)動機(jī)負(fù)荷全部采用電控單元ECU控制。ECU根據(jù)電子腳踏板輸出的電壓信號，確定電子節(jié)氣門的開度，再根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、燃?xì)鈮毫蜏囟鹊葏?shù)計算燃?xì)鈬娚淞俊⒋_定點火角度。3、發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運行時采用閉環(huán)控制，使實際空燃比和理論空燃比一致。4、燃?xì)膺M(jìn)氣方式為電控單點噴射，供氣及時、停氣干脆。5、具有加速加濃功能。6、采用防喘振技術(shù)，發(fā)動機(jī)大負(fù)荷急松腳踏板時，ECU根據(jù)減速信號，激活燃料切斷功能，在切斷燃料供給的同時，電子節(jié)氣門保持一定的開度，消除了因節(jié)氣門關(guān)閉而引起增壓器喘震的可能性。7、增壓器帶廢氣控制閥，采用電控放氣。8、具有超速保護(hù)功能。9、電鑰匙打開后，如果沒有轉(zhuǎn)速信號，燃?xì)夤苈返碾姶砰y會自動關(guān)閉。10、具有故障自我診斷功能。車用LNG氣瓶及管路系統(tǒng)增壓開啟閥經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)閥抽真空閥進(jìn)液單向閥出液截止閥過流閥壓力表閥液位變送器二級安全閥一級安全閥放空閥增壓調(diào)節(jié)閥LNG燃料系統(tǒng)工作流程

車用LNG供氣系統(tǒng)包括專用車載低溫絕熱氣瓶、汽化器、調(diào)壓閥、緩沖罐、壓力液位顯示儀表、報警裝轉(zhuǎn)置及其它輔助如加液放空部件組件。

LNG車用氣瓶工作流程原理圖汽化器LNG發(fā)動機(jī)工作原理圖

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選擇對應(yīng)的COM端口號。（端口號查詢方法見上頁）點擊Connect。CNG供氣系統(tǒng)原理圖CNG發(fā)動機(jī)工作原理圖

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點

三、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)

四、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)作用氣瓶及管路部件切斷閥FMV燃料計量閥混合器燃?xì)鉃V清器穩(wěn)壓器熱交換器節(jié)溫器壓力管理傳感器測量安全管理溫度控制清潔氣罐壓力混合器前極低壓力有效給燃?xì)饧訜岵⒖刂迫細(xì)鉁囟仍诤侠矸秶鷥?nèi)提供給ECU燃?xì)鉁囟群蛪毫π畔㈦姶砰y控制燃?xì)獾拈_斷過濾燃?xì)庵械碾s質(zhì)噴射燃料計算氧傳感器ECU電控單元計算機(jī)管理中心，以信號（數(shù)據(jù)）采集為輸入，經(jīng)過計算處理、分析判斷、決定對策，發(fā)出控制指令、指揮執(zhí)行器工作作為輸出；同時給傳感器提供穩(wěn)壓電源或參考電壓。輸出兩個5V電源給傳感器供電等。注意：如果5v電源短路，會導(dǎo)致許多系統(tǒng)錯誤。輸出兩個專門接地給傳感器等。外接保險盒，內(nèi)有保險片和繼電器，對電路進(jìn)行控制和保護(hù)。RS485CAN(SAEJ1939)程序保持在可在ECU長時間斷電情況下保存；ECU可重復(fù)多次刷寫數(shù)據(jù)電源和接地通信程序燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)作用：

LNG發(fā)動機(jī)專用部件，切斷或恢復(fù)燃料供給，燃?xì)夤苈飞系陌踩Ｗo(hù)開關(guān)。安裝要求：電磁閥使用24V直流電源，安裝時請注意電源正負(fù)極連接正確。保證電磁閥上所標(biāo)明的氣流方向與實際氣流方向一致。（進(jìn)氣口-IN，出氣口-OUT）電磁閥連接牢固，無漏氣。LNG電磁閥LNG穩(wěn)壓器作用：LNG發(fā)動機(jī)專用部件，將氣瓶輸送來的燃?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)為控制系統(tǒng)需要的噴射壓力。安裝要求：穩(wěn)壓器上安裝時與實際氣流方向一致（進(jìn)氣口-IN，出氣口-OUT）；怠速時調(diào)整出口壓力為8bar左右；平衡管接頭，通過氣管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接，可以動態(tài)調(diào)節(jié)出口壓力，提高燃?xì)夤庀到y(tǒng)的反應(yīng)速度。WP5/6/7平衡管接頭可不接。二級保養(yǎng)時更換穩(wěn)壓器維修包燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)

作用：CNG發(fā)動機(jī)專用部件，將壓縮天然氣壓力由存儲狀態(tài)調(diào)節(jié)至8bar左右。減壓器有一水腔，與發(fā)動機(jī)水路相連，利用發(fā)動機(jī)的冷卻液加熱。天然氣從高壓變低壓需要吸熱，要保證加熱良好。在寒冷季節(jié)，發(fā)動機(jī)剛啟動時水溫較低，此時應(yīng)怠速運行一段時間后才能加速運行，防止減壓器供熱不及時導(dǎo)致結(jié)霜或結(jié)冰。平衡管接頭：與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接，可以動態(tài)調(diào)節(jié)減壓器出口壓力，提高燃?xì)夤庀到y(tǒng)的反應(yīng)速度。平衡管接頭需固定，防止漏氣，否則可導(dǎo)致動力不足。WP5/WP6/WP7NG發(fā)動機(jī)不安裝平衡管；高壓電磁閥，燃?xì)夤苈飞系陌踩_關(guān)，控制天然氣的通斷。平衡管接頭出氣口泄壓口出水管進(jìn)水管高壓電磁閥進(jìn)氣口減壓器

燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)燃?xì)鉃V清器作用：過濾燃?xì)庵械碾s質(zhì)，可過濾燃?xì)庵?.3μm～0.6μm的微粒，過濾效率≥95%?！艏夹g(shù)參數(shù)：使用溫度：-40～107℃最大使用壓力：35bar◆安裝：放水口朝下，按箭頭所指的氣流方向安裝，切記不能裝反。保養(yǎng)按《濰柴燃?xì)獍l(fā)動機(jī)燃?xì)鉃V清器濾芯更換規(guī)范》要求保養(yǎng)：例行檢查時排污。在一級保養(yǎng)時檢查更換濾芯。注意：燃?xì)鉃V清器排污需在系統(tǒng)壓力釋放后進(jìn)行。

熱交換器燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)作用：利用發(fā)動機(jī)的冷卻液給天然氣加熱，防止進(jìn)入燃料計量閥前的燃?xì)饨Y(jié)晶。結(jié)構(gòu)：采用叉流結(jié)構(gòu)以避免因燃?xì)膺^冷和冷卻液過熱時導(dǎo)致的熱沖擊。性能：冷卻水溫度高于0度時，能保證燃?xì)鉁囟仁冀K高于-40℃；冷卻水溫高于82C時，能保證燃?xì)鉁囟雀哂?℃?？沙惺軌毫Γ禾烊粴猓?0bar；冷卻液：4bar作用：通過燃?xì)鉁囟瓤刂屏鹘?jīng)熱交換器的冷卻液，以控制燃?xì)鉁囟?，保持出口燃?xì)庠?-40℃左右。當(dāng)燃?xì)鉁囟?gt;60℃時，將關(guān)閉通往熱交換器的水路。性能：燃?xì)鉁囟瘸^40℃，節(jié)溫器在30秒鐘內(nèi)關(guān)閉；燃?xì)鉁囟鹊陀?0℃，30秒鐘內(nèi)節(jié)溫器開啟；注意事項：開啟與關(guān)閉受燃?xì)鉁囟瓤刂疲鋮s液進(jìn)口標(biāo)記：“IN”出口標(biāo)記：“OUT”燃?xì)鉀]有方向要求；冷卻液有方向要求，不能接反。工作壓力：

燃?xì)猓?0bar；冷卻液：3.5bar節(jié)溫器

燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)燃?xì)鉁乜啬K++=熱交換器節(jié)溫器燃?xì)鉃V清器燃?xì)鉁乜啬K1、燃?xì)鉃V清器、節(jié)溫器和熱交換器功能集成一體；2、水路、氣路內(nèi)部集成，安全可靠。

燃料計量閥（FMV）燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)作用：根據(jù)發(fā)動機(jī)運行工況，ECU調(diào)整燃料計量閥噴嘴脈寬占空比，控制燃?xì)鈬娚淞?，保證發(fā)動機(jī)在設(shè)定的空燃比下運行。結(jié)構(gòu)：

噴嘴：不同機(jī)型配置不同數(shù)量的噴嘴。每個噴嘴一個驅(qū)動器，在正常噴射模式下，噴嘴依次輪流噴射，變工況下，噴嘴同時噴射以加快系統(tǒng)反應(yīng)速度。注意噴嘴線束一定要插緊。燃?xì)鈮毫鞲衅鱊GP：測量燃?xì)鈮毫θ細(xì)鉁囟葌鞲衅鱊GT：測量燃?xì)鉁囟染S護(hù)保養(yǎng)：

使用一段時間后，需要清洗，清洗時使用專門的清洗設(shè)備，并且應(yīng)用診斷軟件中清洗功能。按《濰柴燃?xì)獍l(fā)動機(jī)噴嘴清洗規(guī)范》操作。作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和，有效降低NOx排放和排氣溫度。結(jié)構(gòu)：采用喉管和十字叉結(jié)構(gòu)，天然氣從小孔中進(jìn)入混合器。維護(hù)保養(yǎng)：喉管和十字叉小孔需定期拆卸清洗或用化油器清洗劑沖洗?；旌掀魅?xì)饪刂葡到y(tǒng)氧傳感器作用：測量排氣成分中氧分子濃度，將信號傳遞給ECU，ECU依此判斷混合氣實際空燃比相對于設(shè)定值稀或濃，控制噴氣量增或減，從而修正空燃比，使實際空燃比與設(shè)定空燃比相符。氧傳感器是稀薄燃燒閉環(huán)控制傳感器。注意事項：安裝在排氣管上，離增壓器出口3～5倍排氣管直徑的地方。氧傳感器不能安裝在排氣管彎管處。安裝在排氣制動（若有）后方。氧傳感器線束端外包隔熱罩，氧傳感器線束及接插件盡量遠(yuǎn)離排氣管，防止燒結(jié)。氧傳感器螺座高度小于10mm，優(yōu)先考慮豎直安裝，允許與豎直方向角度偏差不超過30°，以防止排氣管中的冷凝水氧傳感器頭部凝聚，造成傳感器失效。低溫監(jiān)測電磁閥+=超低溫傳感器低壓電磁閥低溫監(jiān)測電磁閥低溫監(jiān)測電磁閥為先導(dǎo)活塞式，沒有膜片，低溫適應(yīng)性更好；集成了量程(-200-100)℃超低溫傳感器,，使軟件具備低溫安全保護(hù)功能。燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)穩(wěn)壓器升級---活塞式穩(wěn)壓器壽命提升3倍；耐低溫性好，LNG適應(yīng)性好；符合ECE/R110標(biāo)準(zhǔn)。膜片式穩(wěn)壓器活塞式穩(wěn)壓器低溫密封測試燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點

三、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)

四、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)OH1.2OH1.2EngineEngineControllerControllerEngine發(fā)動機(jī)電子節(jié)氣門增壓器AirAirFilterFilter空氣濾清器節(jié)氣門位置反饋中冷器廢氣控制閥空氣、燃?xì)饣旌闲迈r空氣節(jié)氣門前壓力傳感器進(jìn)氣溫度、壓力傳感器混合器油門腳踏板進(jìn)氣控制系統(tǒng)圖負(fù)荷控制：ECU電控單元主要采集電子腳踏板信號，指揮電子節(jié)氣門動作，控制發(fā)動機(jī)輸出功率，實現(xiàn)整車負(fù)荷對發(fā)動機(jī)的需求。進(jìn)氣控制系統(tǒng)腳踏板和節(jié)氣門之間不使用機(jī)械部件連接；腳踏板踩下時，發(fā)出怠速確認(rèn)開關(guān)（IVS）信號，接著發(fā)出踏板位置（FPP）電位計信號，ECU將踏板位置信號計算成節(jié)氣門開度命令信號，節(jié)氣門接受開度命令信號，并將實際開度反饋給ECU；對稀燃而言，信號的傳遞非常關(guān)鍵。進(jìn)氣控制系統(tǒng)作用：采用非接觸式傳感器，輸出0～5V的電壓信號。

結(jié)構(gòu)：腳踏板有一電位計（FPP）和怠速確認(rèn)開關(guān)(IVS)，IVS一端接地，另一端接ECU。腳踏板下踩到某個點時，怠速確認(rèn)開關(guān)關(guān)閉并發(fā)出一個信號通知ECU，電位計FPP開始起作用。特點：腳踏板的參數(shù)必須符合濰柴技術(shù)要求或裝配濰柴專用腳踏板。否則將導(dǎo)致ECU報錯。ECU在每一次開電循環(huán)后會自動重新標(biāo)定腳踏板。②腳踏板接頭線束端

腳踏板端線束端過渡線腳踏板端定義33(J1A24)1信號地51(J1A8)2信號34C(J1A11)3提供5V電壓33D(J1A24)4信號地52(J1B7)5IVS常開6不接過渡線電子腳踏板懸空電子節(jié)氣門

進(jìn)氣控制系統(tǒng)

腳踏板控制模式：轉(zhuǎn)速在怠速和最大額定轉(zhuǎn)速之間時，正常運行下控制模式。該控制模式時：腳踏板踩下，ECU接受踏板位置信號轉(zhuǎn)換成節(jié)氣門開度信號，節(jié)氣門從ECU處接受開度命令信號，并將實際開度反饋給ECU。怠速控制模式(IDLEORPTO)：當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速以下時，節(jié)氣門進(jìn)入怠速控制，此時節(jié)氣門由怠速PID控制。最大調(diào)速控制模式：發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)滿足軟件中最大轉(zhuǎn)速的設(shè)置（轉(zhuǎn)速高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速加上一定的限值及延遲）時，進(jìn)入此控制模式。此時節(jié)氣門受此模式下PID參數(shù)的控制。即轉(zhuǎn)速越高，節(jié)氣門開度位置越小。輕度/中度/重度限扭矩：當(dāng)系統(tǒng)有故障出現(xiàn)且該故障對應(yīng)的故障動作中包含有輕度/中度/重度限扭矩時，任何對節(jié)氣門的需求高于輕度/中度/重度限扭矩限值時都是被限制的，當(dāng)節(jié)氣門位置達(dá)到限扭矩的限值后將不再增加。水溫/燃?xì)鉁囟?空氣溫度過高時進(jìn)行扭矩限制。ROADSPEEDLIMIT控制模式，TSC1TORQUECONTROL控制模式，TSC1SPEEDCONTROL控制模式等作用：電子節(jié)氣門由ECU控制其閥門開度大小，以控制混合氣進(jìn)氣量，從而改變發(fā)動機(jī)的輸出功率。結(jié)構(gòu)：節(jié)氣門集成有執(zhí)行器，位置傳感器，節(jié)氣閥門等。絕大部分控制邏輯都是基于節(jié)氣門來實現(xiàn)的，節(jié)氣門有多種控制模式：進(jìn)氣控制系統(tǒng)增壓壓力示意圖增壓壓力控制：ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力測量值與ECU內(nèi)部設(shè)定壓力值之間的差值，通過PID參數(shù)，調(diào)整廢氣控制閥的占空比,控制增壓器產(chǎn)生增壓壓力的大小，直到實際增壓壓力MAP等于設(shè)定增壓壓力。氣體機(jī)使用專用水冷增壓器。廢氣控制閥作用：與增壓器的放氣閥連接，控制增壓器廢氣門驅(qū)動氣室的氣體壓力，從而控制增壓器產(chǎn)生的增壓壓力。增壓空氣源增壓器放氣閥放氣端線束端進(jìn)氣控制系統(tǒng)彈簧力方向廢氣控制閥占空比=0時，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣推動增壓器廢氣閥完全打開，增壓器排氣能量減少，最終降低增壓壓力；廢氣控制閥占空比=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨向關(guān)閉，增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。MAP<

設(shè)定增壓壓力時,占空比增加，增壓壓力升高；MAP>設(shè)定增壓壓力時,占空比減少，增壓器壓力降低。若通至閥門的空氣被污染，閥門隔網(wǎng)可能堵塞，空氣連接斷開可能過增壓；連接管路漏氣，增壓控制可能不穩(wěn)；如果電氣連接斷開，則發(fā)動機(jī)功率下降。1，2針腳間的電阻（室溫）是77±2.5Ω進(jìn)氣控制系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門后集成壓力溫度的傳感器：壓力傳感器（MAP）：測量進(jìn)氣管絕對壓力，測量范圍從真空到增壓壓力；溫度傳感器（MAT）：測量進(jìn)氣管溫度。增壓控燃料噴射計算制進(jìn)氣壓力溫度傳感器安裝在節(jié)氣門前用于測量節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力（PTP）對涉及燃?xì)饬啃拚某錃庑侍峁┗鶞?zhǔn)。許多故障碼的判斷需要該參數(shù)作為參考。安裝位置不同，所以線束不能插錯。節(jié)氣門前壓力傳感器兩者可以互換濕度傳感器◆安裝在空濾器和增壓器進(jìn)氣口之間

盡量遠(yuǎn)離空壓機(jī)取氣口，并遠(yuǎn)離排氣管◆測量進(jìn)氣濕度和溫度，ECU依此修正空燃比來補(bǔ)償環(huán)境影響。

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點

三、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)

四、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)尾氣處理系統(tǒng)催化轉(zhuǎn)化器

將排氣中的有害物質(zhì)碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化物轉(zhuǎn)化為水蒸氣、二氧化碳和氮氣。安裝在增壓器之后、消音器之前，且安裝于氧傳感器之后（若有排氣制動，則位于其之后）。轉(zhuǎn)化效率與使用溫度和空燃比密切相關(guān)；◆整車布置時需對做熱隔離處理，比如外包隔熱材料等；◆注意催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出氣指示箭頭方向需與發(fā)動機(jī)排氣流向一致；采用氧化型后處理器即可滿足國V排放，降低實現(xiàn)排放的使用成本。

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點

三、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)

四、進(jìn)氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)點火控制系統(tǒng)點火控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：WP6/WP10/WP12發(fā)動機(jī)采用信號發(fā)生器總成和相位傳感器結(jié)構(gòu)。作用：測量發(fā)動機(jī)的凸輪軸位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。ECU獲取準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)速信號后控制進(jìn)氣量、燃料量、點火提前角等。安裝：相位傳感器和信號盤之間的間隙為1±0.5mm；信號盤有一個標(biāo)記齒（和其它齒不均勻分布）用來確定發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)的絕對位置。安裝時調(diào)整點火提前角：盤車至一缸壓縮上止點，信號盤上的TDC標(biāo)志刻線與相位傳感器磁頭左側(cè)面外圓面相切。擰緊固定螺母，保證信號盤可靠固定。發(fā)動機(jī)運行時檢查調(diào)整點火提前角：怠速時，用點火正時燈測量后的數(shù)值應(yīng)與軟件顯示值一致。若不一致，調(diào)整信號盤位置。信號發(fā)生器總成和相位傳感器點火控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：WP5/WP7發(fā)動機(jī)在凸輪軸齒輪處，安裝相位傳感器。安裝：將凸輪軸齒輪上的銷孔與凸輪軸上的定位銷對正后松裝凸輪軸齒輪，同時保證凸輪軸齒輪上的標(biāo)記與曲軸齒輪上的標(biāo)記對正（此時曲軸齒輪上的標(biāo)記正好位于凸輪軸齒輪上的標(biāo)記中間）。然后旋入凸輪軸齒輪緊固螺栓，并擰緊螺栓。相位傳感器檢查提前角的方法：

取出一缸火花塞；

找一細(xì)長標(biāo)識物，插入一缸，且頂?shù)交钊砻妫?/p>

盤車，找到標(biāo)識物的最高點，即為活塞上止點；

打開飛輪殼斜下方觀察孔，看OT刻線是否