IMO和IMPA關(guān)于引航員登離船裝置的要求解讀

引航員登離船裝置是引航員登離船的重要通道，攀爬引航員軟梯是引航員工作中非常重要的一部分。世界各港引航員在登離船的過(guò)程中，發(fā)生過(guò)不少人身傷亡事故，輕則傷殘，重則失蹤、死亡，主要原因是：部分船員在安裝引航員登離船裝置方面存在缺陷，部分船員和引航員對(duì)相關(guān)的國(guó)際公約不甚了解，部分船員對(duì)引航員登離船的安全不夠重視，引航員或引航機(jī)構(gòu)未對(duì)缺陷實(shí)時(shí)提出糾正所致（向主管機(jī)關(guān)舉報(bào)引航員登離船裝置不符合要求的引航員很少）。

SOLAS公約規(guī)定關(guān)于引航員登離船裝置要求于1994年1月1日開(kāi)始實(shí)施。國(guó)際海事組織（IMO）、國(guó)際引航協(xié)會(huì)（IMPA）、各國(guó)船級(jí)社、航海界和各國(guó)的引航機(jī)構(gòu)都非常重視引航員的登離船安全，但是一次又一次發(fā)生的引航員傷殘事故，促使IMO、IMPA等組織不停地針對(duì)各種缺陷，修改、完善了引航員登離船裝置及其在船上的布置規(guī)定，并強(qiáng)制要求船舶實(shí)施。

2010年12月3日，IMO海上安全委員會(huì)88次會(huì)議上，通過(guò)了第308號(hào)關(guān)于SOLAS公約修正案的決議，即IMOA.1045（27）決議，要求2012年7月1日生效。該修正案對(duì)引航員登離船裝置提出了新要求。取消了原來(lái)允許的機(jī)械式引航員軟梯升降裝置使用。更新了引航員登離船裝置要求貼示圖。

以下是近兩年來(lái)上海港引航員現(xiàn)場(chǎng)拍到一些實(shí)例對(duì)干舷為9m及以下船舶的安裝要求扶手立柱（HANDHOLDSTANCHIONS）直徑至少32mm、高出舷墻120cm以上，兩柱之間距離在70cm～80cm之間；根據(jù)引航員的需要，準(zhǔn)備兩根沒(méi)有繩結(jié)、直徑在28mm～32mm之間的扶手繩（也稱安全繩）（MAN-ROPES）；邊索（SIDEROPES）直徑至少18mm，兩根邊索的間距至少40cm；MAN-ROPES所有踏板（ALLSTEPS）必須保持水平并穩(wěn)固地靠在船舷，每?jī)蓧K踏板之間間距為31cm～35cm；最下方的四塊踏板可用具有足夠強(qiáng)度和剛度的橡膠板制成，第五塊必須是長(zhǎng)180cm以上的防扭加長(zhǎng)踏板（SPREADER）；兩塊防扭加長(zhǎng)踏板之間最多設(shè)9塊踏板；軟梯離海面高度由引航員決定。對(duì)干舷為9m以上船舶安裝組合梯的要求舷梯（ACCOMMODATIONLADDER）必須使用系留座或磁性、氣動(dòng)系統(tǒng)系固在船舷上，并朝向船尾，最大坡度不超過(guò)45°；舷梯寬至少600mm，下平臺(tái)（LOWERPLATFORM）必須保持水平，離海面5m以上，舷梯及平臺(tái)兩邊均應(yīng)裝有堅(jiān)固的立柱和欄桿；軟梯自舷梯下平臺(tái)還須向上延伸至少2m，系固在舷梯下平臺(tái)上方1.5米的船舷上；軟梯和下端平臺(tái)之間的水平距離應(yīng)在0.1m和0.2m之間，引航員需要攀爬的軟梯長(zhǎng)度在1.5m～9m之間；推薦在安裝引航員登離船裝置附近的船舷上涂一個(gè)上白下紅的“9m干舷標(biāo)識(shí)（9

metresfreeboardmark）”，其高是4m、寬是50cm，白紅相間處至甲板是9m。磁性系固系統(tǒng)介紹

氣動(dòng)系固系統(tǒng)介紹對(duì)引航員軟梯的具體要求邊索上禁止有卸扣、繩結(jié)或插接（shackles,knotsorsplices），兩邊索間的距離必須保持相等；踏板必須水平，踏板之間等距離，踏板下的楔子（chocks）必須緊緊扎牢邊索；踏板必須具有有效的防滑表面，不應(yīng)油漆、弄臟或打滑；防扭加長(zhǎng)踏板禁止綁在正常的兩塊踏板中間；軟梯最下端禁止有各種繩圈和調(diào)節(jié)繩（Loopsandtrippinglines），因存在把人絆倒和纏住引航船艇的危險(xiǎn)。對(duì)使用舷墻梯及引航員登離船出入口處要求舷墻梯（Bulwark）應(yīng)緊緊地系固在船舶甲板的加強(qiáng)點(diǎn)上，以防引航員登離船時(shí)舷墻梯發(fā)生傾覆，登離船出入口處禁止有障礙物；扶手立柱，緊緊固定在船舶甲板上；舷墻梯處放置一個(gè)帶自亮燈浮的救生圈（Lifebuoywithself-ignitinglight）用于應(yīng)急，準(zhǔn)備一根撇纜繩用于提起或送出引航員的背包或引航設(shè)備（圖上有）；

負(fù)責(zé)接送引航員的駕駛員攜帶無(wú)線電對(duì)講機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)照料并保持與駕駛臺(tái)聯(lián)系。安裝和固定引航員登離船裝置

的具體要求軟梯位置應(yīng)避開(kāi)船上任何可能的排泄口；應(yīng)為引航員提供安全、方便和無(wú)障礙的甲板通道，通道上方有障礙物時(shí)應(yīng)該進(jìn)行警示等；設(shè)在舷墻梯上的兩根扶手立柱，必須在底部或靠在船舶結(jié)構(gòu)處牢牢固定，扶手立柱或欄桿不應(yīng)僅安裝在舷墻梯上；夜間應(yīng)使引航員登離船裝置和甲板通道均有足夠的照明；安裝引航員登離船裝置和接送

引航員的經(jīng)驗(yàn)做法軟梯安裝時(shí)，應(yīng)有值班駕駛員進(jìn)行監(jiān)督；當(dāng)軟梯、扶手立柱、扶手繩、舷墻梯等都安裝妥當(dāng)后，應(yīng)安排船員沿舷墻梯或舷梯，抓牢扶手立柱，在軟梯上上下下試驗(yàn)一兩次，檢驗(yàn)有無(wú)問(wèn)題。安裝軟梯的位置，如沒(méi)有辦法遠(yuǎn)離排泄口，則應(yīng)在引航員使用時(shí)關(guān)閉、用擋板或帆布將該排泄口遮擋，否則把軟梯安裝在排泄口的上風(fēng)處。在調(diào)節(jié)軟梯高度時(shí)，最好是從軟梯的上方收起或放下；其次是采取從最下面的一塊防扭加長(zhǎng)踏板端部處或其上方的邊索上系一根繩索來(lái)調(diào)節(jié)軟梯。該繩索的另一端要牢牢地系固在大船舷墻上并向船首方向?qū)б?。夜間需另有燈光照射引航員登離船裝置，特別是軟梯的部位，以指示引航船艇傍靠和有利于引航員的安全登離船。燈光應(yīng)垂直船舷直照軟梯，或有一個(gè)合適的角度向前斜照軟梯，切不可用探照燈照射引航船艇的駕駛臺(tái)。安裝的軟梯高度應(yīng)符合引航員的要求。為方便將軟梯安裝的高度符合要求，可沿軟梯自下至上每隔一定間距（如1m）做一個(gè)永久性的標(biāo)記，通過(guò)船舶的平均吃水計(jì)算出干舷高度，從而得出應(yīng)放軟梯的正確長(zhǎng)度。（確定引航梯距離水面高度的幾種方法）在嚴(yán)寒季節(jié)，不應(yīng)讓軟梯結(jié)冰，否則容易令引航員失手或失足，造成事故。一般是先將已安裝好軟梯的下面部分拉起來(lái)，在引航船艇靠時(shí)再放下；或軟梯暫時(shí)不安裝，等引航船艇靠前再安裝。根據(jù)引航員的要求調(diào)整航向和速度，以利引航員安全登離船；在引航員登離船時(shí)，應(yīng)保向保速。用于提起或送出引航員背包或引航設(shè)備的撇纜繩應(yīng)結(jié)實(shí)，當(dāng)遇到大風(fēng)浪、雨雪等惡劣