船舶操縱與避碰-船舶操縱 第六章 大風(fēng)浪中的船舶操縱

第六章大風(fēng)浪中的船舶操縱

第一節(jié)大風(fēng)浪中的船舶操縱

第二節(jié)避離熱帶氣旋的船舶操縱第一節(jié)大風(fēng)浪中的

船舶操縱大風(fēng)浪中的船舶操縱波浪概述波浪是水質(zhì)點在外力作用下所形成的波動運動。在深水中波浪的水質(zhì)點以一定的速度作軌圓運動，其波形以某一速度傳播出去，而水質(zhì)點本身并不隨波形移動。大風(fēng)浪中的船舶操縱波浪概述波浪要素大風(fēng)浪中的船舶操縱波浪概述大洋中最容易產(chǎn)生的波浪的波長是80～140m，波周期為7～10s。最陡的波的傾斜度為1/10。一般為1/30～1/40。海上波浪實際上是不規(guī)則的，它們是由各種不同波長、波高和陡度的波組成的。經(jīng)觀測統(tǒng)計表明，其中有1/10波的波高是平均波高的2倍，稱之為最大波高(hw/10）；有1/3波的波高是平均波高的1.6倍，稱之為三一平均波高或有義波高(hw/3）。人們在海上目測的波高很接近有義波高。大風(fēng)浪中的船舶操縱波浪概述波形的變化淺水區(qū)的波形變化水質(zhì)點的運動軌跡將由圓形變?yōu)闄E圓。波速降低。波浪的周期不變，波長變短，波高增大。波峰向前卷起，同時在行進中破碎。大風(fēng)浪中的船舶操縱波浪概述波形的變化淺水區(qū)的波形變化干擾引起的波形變化合成波，波速變小，波高增加，俗稱為三角浪。波高作周期性變化的群波3個或5個大浪隨后又出現(xiàn)幾個小浪。大風(fēng)浪中的船舶操縱船在波浪中的運動三個平動：x軸：u,surging（前進）

y軸：v,swaying（橫移）z軸：w,heaving（升沉）三個轉(zhuǎn)動：x軸：p,rolling（橫搖）y軸：q,swaying（縱搖）

z軸：r,yawing（首搖）大風(fēng)浪中的船舶操縱船在波浪中的運動橫搖擺幅船舶在規(guī)則波中的強制橫搖擺幅可以近似表示為：大風(fēng)浪中的船舶操縱船在波浪中的運動橫搖擺幅TR/Tw<1，即船舶的橫搖周期比波浪周期小，則船舶橫搖較快，甲板與波面經(jīng)常保持平行，很少上浪，但船體所受慣性力較大。當(dāng)TR/Tw>1，即船舶的橫搖周期比波浪周期大，則橫搖較慢，并且與波浪不協(xié)調(diào)，船舷易與波浪撞擊，甲板上上浪較多。當(dāng)TR/Tw=1，即二者的周期接近相等，船舶搖擺最劇烈，橫搖角越搖越大，將會導(dǎo)致船舶傾覆。這種現(xiàn)象稱為橫諧搖。大風(fēng)浪中的船舶操縱船在波浪中的運動固有的橫搖周期(TR)貨船滿載9~14s貨船壓載7~10s大風(fēng)浪中的船舶操縱船在波浪中的運動波浪遭遇周期TE也稱作波浪視周期；船舶前進方向與波浪來向成一夾角，遭遇浪向角。表觀傳播速度VE為：VE=Vw+Vcos

TE為大風(fēng)浪中的船舶操縱船在波浪中的運動減輕橫搖的措施避開諧振區(qū)：TR/TE<0.7或

TR/TE>1.3調(diào)整船舶固有橫搖周期通過壓載水、貨物調(diào)整改變重心高度調(diào)節(jié)波浪的遭遇周期改變航向、航速大風(fēng)浪中的船舶操縱船在波浪中的運動縱搖和垂蕩縱搖縱搖周期和縱搖振幅取決于TP/TE、Fr、/L三者關(guān)系縱搖固有周期主要取決于船長垂蕩垂蕩運動是由波高h(yuǎn)與/(即TH/TE）之比來決定的，波高越大，垂蕩越激烈。垂蕩固有周期主要取決于吃水大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行橫向受浪時所產(chǎn)生的危害產(chǎn)生過大的橫搖角；舷側(cè)容易上浪；由于橫搖加速度增大，容易引起貨物移動和增加自由液面的沖擊力；造成人員不適，船用儀器使用不便；船體結(jié)構(gòu)容易受損，增大船舶傾覆的危險大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行縱向受浪時所產(chǎn)生的危害拍底（slamming）；甲板上浪（shipwaterondeck）；尾淹（pooping）；螺旋漿空轉(zhuǎn)（racing）；船體結(jié)構(gòu)容易受損，增大船舶斷裂沉沒的危險大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行空船在大風(fēng)浪中航行的危險性風(fēng)壓增大了傾側(cè)力矩，保向性下降；拍底嚴(yán)重；空轉(zhuǎn)加??；失速嚴(yán)重；易發(fā)生橫搖諧振等．大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行大風(fēng)浪航行的準(zhǔn)備工作保證水密檢查甲板開口、水密門、關(guān)閉通風(fēng)口、天窗和舷窗、錨鏈管等排水暢通

檢查排水管系、污水溝、黃蜂巢、抽水機、分路閥等綁牢活動物

甲板物件都要綁牢、散裝貨平艙、減少自由液面。做好應(yīng)急準(zhǔn)備

通信聯(lián)系暢通；檢查應(yīng)急電機、天線、舵設(shè)備等處于良好狀態(tài)保證消防和堵漏設(shè)備隨時可用加強全船巡視檢查，勤測各液體艙及污水溝等大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行大風(fēng)浪中的操船方法“Z”字航法滯航以能保持舵效的最小速度將風(fēng)浪放在船首2～3羅經(jīng)點的方位上迎浪前進的方法，稱為滯航。船舶處于緩進或不進，甚至是微退的狀態(tài)減輕波浪對船首的沖擊和甲板上浪；保證有足夠的舵效，以免被打成橫浪大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行大風(fēng)浪中的操船方法順浪順浪航行時，波浪與船的相對速度較小，可以大大減弱波浪對船體的沖擊。滯航中經(jīng)不起波浪襲擊的船舶，宜改用順航。順航的船舶由于縱蕩的原因可以保持相當(dāng)?shù)乃俣?，有利于擺脫大風(fēng)浪海域或臺風(fēng)中心大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行大風(fēng)浪中的操船方法漂滯船舶停止主機隨風(fēng)浪漂流，稱為漂滯。主機或舵損壞將被迫漂滯，滯航中不能頂浪或順航中保向性差或船體衰老的船，可以主動采用漂滯的方法。漂滯中，波浪對船體的沖擊力大為減小，甲板上浪不多。要求下風(fēng)有足夠水域大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行大風(fēng)浪中的操船方法大風(fēng)浪中的掉頭等待較平靜的海面來到，三大八小；開始時慢速中舵（15°左右）掉頭過程中適時使用快車滿舵；從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜海面到來之前開始，以求較平靜海面來臨時正好轉(zhuǎn)到橫浪。從順浪轉(zhuǎn)向頂浪比較危險，必先降速減低慣性沖力，等待時機，以求后半段掉轉(zhuǎn)在較平靜的海面進行。第二節(jié)避離熱帶氣旋的船舶操縱相對位置判斷北半球水域低氣壓氣旋逆時針旋轉(zhuǎn)；臺風(fēng)的右半