船舶操縱與避碰-船舶操縱 第六章 大風(fēng)浪中的船舶操縱

第六章大風(fēng)浪中的船舶操縱

第一節(jié)大風(fēng)浪中的船舶操縱

第二節(jié)避離熱帶氣旋的船舶操縱第一節(jié)大風(fēng)浪中的

船舶操縱大風(fēng)浪中的船舶操縱波浪概述波浪是水質(zhì)點(diǎn)在外力作用下所形成的波動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在深水中波浪的水質(zhì)點(diǎn)以一定的速度作軌圓運(yùn)動(dòng)，其波形以某一速度傳播出去，而水質(zhì)點(diǎn)本身并不隨波形移動(dòng)。大風(fēng)浪中的船舶操縱波浪概述波浪要素大風(fēng)浪中的船舶操縱波浪概述大洋中最容易產(chǎn)生的波浪的波長(zhǎng)是80～140m，波周期為7～10s。最陡的波的傾斜度為1/10。一般為1/30～1/40。海上波浪實(shí)際上是不規(guī)則的，它們是由各種不同波長(zhǎng)、波高和陡度的波組成的。經(jīng)觀測(cè)統(tǒng)計(jì)表明，其中有1/10波的波高是平均波高的2倍，稱之為最大波高(hw/10）；有1/3波的波高是平均波高的1.6倍，稱之為三一平均波高或有義波高(hw/3）。人們?cè)诤Ｉ夏繙y(cè)的波高很接近有義波高。大風(fēng)浪中的船舶操縱波浪概述波形的變化淺水區(qū)的波形變化水質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡將由圓形變?yōu)闄E圓。波速降低。波浪的周期不變，波長(zhǎng)變短，波高增大。波峰向前卷起，同時(shí)在行進(jìn)中破碎。大風(fēng)浪中的船舶操縱波浪概述波形的變化淺水區(qū)的波形變化干擾引起的波形變化合成波，波速變小，波高增加，俗稱為三角浪。波高作周期性變化的群波3個(gè)或5個(gè)大浪隨后又出現(xiàn)幾個(gè)小浪。大風(fēng)浪中的船舶操縱船在波浪中的運(yùn)動(dòng)三個(gè)平動(dòng)：x軸：u,surging（前進(jìn)）

y軸：v,swaying（橫移）z軸：w,heaving（升沉）三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)：x軸：p,rolling（橫搖）y軸：q,swaying（縱搖）

z軸：r,yawing（首搖）大風(fēng)浪中的船舶操縱船在波浪中的運(yùn)動(dòng)橫搖擺幅船舶在規(guī)則波中的強(qiáng)制橫搖擺幅可以近似表示為：大風(fēng)浪中的船舶操縱船在波浪中的運(yùn)動(dòng)橫搖擺幅TR/Tw<1，即船舶的橫搖周期比波浪周期小，則船舶橫搖較快，甲板與波面經(jīng)常保持平行，很少上浪，但船體所受慣性力較大。當(dāng)TR/Tw>1，即船舶的橫搖周期比波浪周期大，則橫搖較慢，并且與波浪不協(xié)調(diào)，船舷易與波浪撞擊，甲板上上浪較多。當(dāng)TR/Tw=1，即二者的周期接近相等，船舶搖擺最劇烈，橫搖角越搖越大，將會(huì)導(dǎo)致船舶傾覆。這種現(xiàn)象稱為橫諧搖。大風(fēng)浪中的船舶操縱船在波浪中的運(yùn)動(dòng)固有的橫搖周期(TR)貨船滿載9~14s貨船壓載7~10s大風(fēng)浪中的船舶操縱船在波浪中的運(yùn)動(dòng)波浪遭遇周期TE也稱作波浪視周期；船舶前進(jìn)方向與波浪來向成一夾角，遭遇浪向角。表觀傳播速度VE為：VE=Vw+Vcos

TE為大風(fēng)浪中的船舶操縱船在波浪中的運(yùn)動(dòng)減輕橫搖的措施避開諧振區(qū)：TR/TE<0.7或

TR/TE>1.3調(diào)整船舶固有橫搖周期通過壓載水、貨物調(diào)整改變重心高度調(diào)節(jié)波浪的遭遇周期改變航向、航速大風(fēng)浪中的船舶操縱船在波浪中的運(yùn)動(dòng)縱搖和垂蕩縱搖縱搖周期和縱搖振幅取決于TP/TE、Fr、/L三者關(guān)系縱搖固有周期主要取決于船長(zhǎng)垂蕩垂蕩運(yùn)動(dòng)是由波高h(yuǎn)與/(即TH/TE）之比來決定的，波高越大，垂蕩越激烈。垂蕩固有周期主要取決于吃水大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行橫向受浪時(shí)所產(chǎn)生的危害產(chǎn)生過大的橫搖角；舷側(cè)容易上浪；由于橫搖加速度增大，容易引起貨物移動(dòng)和增加自由液面的沖擊力；造成人員不適，船用儀器使用不便；船體結(jié)構(gòu)容易受損，增大船舶傾覆的危險(xiǎn)大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行縱向受浪時(shí)所產(chǎn)生的危害拍底（slamming）；甲板上浪（shipwaterondeck）；尾淹（pooping）；螺旋漿空轉(zhuǎn)（racing）；船體結(jié)構(gòu)容易受損，增大船舶斷裂沉沒的危險(xiǎn)大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行空船在大風(fēng)浪中航行的危險(xiǎn)性風(fēng)壓增大了傾側(cè)力矩，保向性下降；拍底嚴(yán)重；空轉(zhuǎn)加??；失速嚴(yán)重；易發(fā)生橫搖諧振等．大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行大風(fēng)浪航行的準(zhǔn)備工作保證水密檢查甲板開口、水密門、關(guān)閉通風(fēng)口、天窗和舷窗、錨鏈管等排水暢通

檢查排水管系、污水溝、黃蜂巢、抽水機(jī)、分路閥等綁牢活動(dòng)物

甲板物件都要綁牢、散裝貨平艙、減少自由液面。做好應(yīng)急準(zhǔn)備

通信聯(lián)系暢通；檢查應(yīng)急電機(jī)、天線、舵設(shè)備等處于良好狀態(tài)保證消防和堵漏設(shè)備隨時(shí)可用加強(qiáng)全船巡視檢查，勤測(cè)各液體艙及污水溝等大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行大風(fēng)浪中的操船方法“Z”字航法滯航以能保持舵效的最小速度將風(fēng)浪放在船首2～3羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法，稱為滯航。船舶處于緩進(jìn)或不進(jìn)，甚至是微退的狀態(tài)減輕波浪對(duì)船首的沖擊和甲板上浪；保證有足夠的舵效，以免被打成橫浪大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行大風(fēng)浪中的操船方法順浪順浪航行時(shí)，波浪與船的相對(duì)速度較小，可以大大減弱波浪對(duì)船體的沖擊。滯航中經(jīng)不起波浪襲擊的船舶，宜改用順航。順航的船舶由于縱蕩的原因可以保持相當(dāng)?shù)乃俣?，有利于擺脫大風(fēng)浪海域或臺(tái)風(fēng)中心大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行大風(fēng)浪中的操船方法漂滯船舶停止主機(jī)隨風(fēng)浪漂流，稱為漂滯。主機(jī)或舵損壞將被迫漂滯，滯航中不能頂浪或順航中保向性差或船體衰老的船，可以主動(dòng)采用漂滯的方法。漂滯中，波浪對(duì)船體的沖擊力大為減小，甲板上浪不多。要求下風(fēng)有足夠水域大風(fēng)浪中的船舶操縱大風(fēng)浪中航行大風(fēng)浪中的操船方法大風(fēng)浪中的掉頭等待較平靜的海面來到，三大八??；開始時(shí)慢速中舵（15°左右）掉頭過程中適時(shí)使用快車滿舵；從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜海面到來之前開始，以求較平靜海面來臨時(shí)正好轉(zhuǎn)到橫浪。從順浪轉(zhuǎn)向頂浪比較危險(xiǎn)，必先降速減低慣性沖力，等待時(shí)機(jī)，以求后半段掉轉(zhuǎn)在較平靜的海面進(jìn)行。第二節(jié)避離熱帶氣旋的船舶操縱相對(duì)位置判斷北半球水域低氣壓氣旋逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；臺(tái)風(fēng)的右半