船舶操縱與避碰-船舶操縱 第五章特殊水域中的操船

第五章特殊水域中的操船狹水道中的船舶操縱冰區(qū)水域的船舶操縱分道通航制和船舶交通管制區(qū)域的船舶操縱橋區(qū)水域的船舶操縱第一節(jié)狹水道中的船舶操縱

狹水道中的船舶操縱特點(diǎn)狹水道是指相對(duì)水深或水道相對(duì)寬度較小，因而給通過(guò)該水域的船舶進(jìn)行操縱帶來(lái)各種影響的水域。例如，港區(qū)、江河、運(yùn)河、錨地、島礁區(qū)、雷區(qū)及狹窄海峽等。狹水道內(nèi)，航道狹窄彎曲，水淺灘多甚而還有暗礁、沉船或漁柵等障礙物，水文氣象條件多變，船舶交通密集。為確保狹水道內(nèi)航行安全，必須經(jīng)常研究和掌握該水道的地理特點(diǎn)及水文氣象條件，加強(qiáng)瞭望并謹(jǐn)慎駕駛，避免發(fā)生碰撞和觸淺等事故。狹水道中的船舶操縱

操船要點(diǎn)全面調(diào)查地形地貌、水文情況、助航標(biāo)志、交通狀況采用正確的避險(xiǎn)方法和導(dǎo)航方法，行駛在計(jì)劃航線(xiàn)上導(dǎo)航方法有浮標(biāo)導(dǎo)航、岸標(biāo)導(dǎo)航（如人工疊標(biāo)、自然疊標(biāo)等）單標(biāo)方位導(dǎo)航等。避險(xiǎn)法可用物標(biāo)方位線(xiàn)避險(xiǎn)法、距離圈避險(xiǎn)法等。準(zhǔn)確掌握轉(zhuǎn)向點(diǎn)和施舵點(diǎn)及新航向距離

狹水道中的船舶操縱注意事項(xiàng)隨時(shí)確認(rèn)船位，注意是否偏離航線(xiàn)。適時(shí)備車(chē)，備錨，必要時(shí)需不間斷測(cè)深。保持足夠富余水深，必要時(shí)應(yīng)降速航行。選擇視界良好、交通量較少的平流。注意船行波將引發(fā)沿岸系泊船的激烈搖擺運(yùn)動(dòng)。兼用雷達(dá)進(jìn)行瞭望。狹水道中的船舶操縱

有流彎曲航道頂流過(guò)彎不宜操縱應(yīng)保持在航道中央順流過(guò)彎應(yīng)保持在航道中央略偏向凹岸第二節(jié)冰區(qū)水域的

船舶操縱·冰山與海冰·冰區(qū)操縱準(zhǔn)備工作·冰區(qū)操縱冰區(qū)水域的船舶操縱

冰山與海冰冰山是南北兩極周?chē)铰吹谋雍捅锉浪涠÷溆诤Ｑ蟮木薮蟊鶋K，多為淡水冰。浮于海面以上的部分不過(guò)是其整體的1/8～1/7。按大小可分為：冰山（berg）直徑超過(guò)30m；小冰山（bergbit）直徑處于6～30m冰巖（growler）直徑處于2～6m冰區(qū)水域的船舶操縱

冰山與海冰海冰（seaice）為海水凍結(jié)（低于-1.9℃）的生成物，系海水冰冰晶（icecrystal）—薄片狀的結(jié)晶；冰泥（iceslush）—浮于海面的初期極薄冰層；軟冰（sludgeice）—由冰泥固結(jié)的軟冰層，直徑約3～30m，圓盤(pán)狀，對(duì)低速航行船舶無(wú)礙；荷葉冰（pancakeice）—較軟冰略大，可達(dá)30cm厚度，直徑約為1.8m以下者；因其相互接緣，故船舶以常速航行將損傷外板或推進(jìn)器。冰區(qū)水域的船舶操縱

冰山與海冰冰量通常采用十分法度量無(wú)屏蔽水域（openwater），1/10以下；稀疏冰（scatteredice）冰量1～5度，不能按預(yù)定航向航行；疏散冰（brokenice）——冰量5～8度（5/10～8/10），航行有障礙；密集冰（closeice、closepack或packedice）——冰量8度（8/10）以上，無(wú)破冰船（icebreaker）支援難以單獨(dú)航行；固結(jié)冰——冰量10度，冰布滿(mǎn)形成冰原。冰區(qū)水域的船舶操縱

冰山與海冰的探測(cè)使用雷達(dá)，與冰山的大小和反射面的角度有關(guān)夜間，取決于月光強(qiáng)度與方向冰光（iceblink）反射的太陽(yáng)光線(xiàn)在其上空云底空間所看到的現(xiàn)象。冰的反射光則為黃白色；冰區(qū)邊緣往往出現(xiàn)濃霧；風(fēng)力急劇減緩，浪涌也突然減低；海水溫度急劇下降；汽笛聲有回聲，或大浪擊壁聲冰區(qū)水域的船舶操縱

航行準(zhǔn)備工作摸清冰區(qū)的規(guī)律及其特性；備有足夠的備用燃料、淡水和食物；檢查船體結(jié)構(gòu)、卸除船旁水線(xiàn)附近的突出物；檢查排水設(shè)備及救生設(shè)備檢查、充實(shí)堵漏器材；調(diào)節(jié)貨物、壓載水、燃油、淡水，使螺旋槳全部沒(méi)人水中；防凍工作冰區(qū)水域的船舶操縱船舶操縱迂回航線(xiàn)的選擇進(jìn)入冰區(qū)，通過(guò)冰區(qū)，轉(zhuǎn)向角度宜小冰困后的措施冰區(qū)錨泊，冰錨破冰船護(hù)航冰中靠泊第三節(jié)分道通航制和船舶交通管制區(qū)域的船舶操縱操縱特點(diǎn)操船要點(diǎn)注意事項(xiàng)分道通航制和船舶交通管制區(qū)域的船舶操縱研究、查核最新海圖、熟悉分道通航制和交管備車(chē)航行、加派了頭、加強(qiáng)了望并開(kāi)啟雷達(dá)或ARPA檢查船舶操舵系統(tǒng)、聲光信號(hào)設(shè)備、助航儀器嚴(yán)格遵守各種航行規(guī)定浮標(biāo)、陸標(biāo)進(jìn)行定位核對(duì)淺水區(qū)域應(yīng)連續(xù)測(cè)深、保證足夠富余水深核對(duì)舵角指示器、車(chē)鐘、轉(zhuǎn)速表第四節(jié)橋區(qū)水域的船舶操縱一、橋區(qū)水域的特點(diǎn)二、橋區(qū)水域的操縱要領(lǐng)船舶橋區(qū)通航具有自然環(huán)境特殊，通航水域受限，風(fēng)險(xiǎn)性大，交通流密集等特點(diǎn)。橋區(qū)通航風(fēng)險(xiǎn)主要分為兩個(gè)方面，一是外界條件導(dǎo)致的通航風(fēng)險(xiǎn)，如強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)流等自然環(huán)境導(dǎo)致的通航風(fēng)險(xiǎn)；另一個(gè)是船舶自身因素導(dǎo)致的通航風(fēng)