船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn) 第一章 船舶常識(shí)

2023/2/11船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)Part01船舶結(jié)構(gòu)（1-6章）2023/2/12課程內(nèi)容第一章船舶常識(shí)第二章船體結(jié)構(gòu)第三章船舶管系第四章船舶裝卸設(shè)備第五章貨艙、艙蓋及壓載艙第六章船舶系固設(shè)備2023/2/13第一章船舶常識(shí)第一節(jié)

船舶的基本組成及主要標(biāo)志1第二節(jié)

船舶尺度2第三節(jié)

船舶種類(lèi)及其特點(diǎn)32023/2/14第一節(jié)

船舶基本組成及主要標(biāo)志一、船舶的基本組成

船舶是主船體、上層建筑和其他附屬設(shè)備所組成。1.主船體(mainhull)主船體是指上甲板、船底、舷側(cè)、舭部、首尾及艙壁等結(jié)構(gòu)組成的水密的空心結(jié)構(gòu)，為船舶的主體部分。

1）船底：主船體的底部結(jié)構(gòu)，單層底和雙層底。

2）舷側(cè)：主船體的兩側(cè)直立部分。

3）舭部：舷側(cè)與船底交匯的圓弧部分。2023/2/15船底、舷側(cè)及舭部外殼板構(gòu)成船舶外板，又稱(chēng)船殼板。2023/2/16

4）甲板：主船體垂向上成上下層，并沿船長(zhǎng)方向水平布置的大型

縱向連續(xù)統(tǒng)長(zhǎng)板架。

連續(xù)甲板自上而下分別為上甲板、二層甲板、三層甲板等。上甲板——船體最高一層全通甲板，又稱(chēng)上層連續(xù)甲板（一般

為主甲板、干舷甲板，強(qiáng)力甲板）。這層甲板如果所有開(kāi)口都能封密并保證水密,則這層甲板又可稱(chēng)主甲板(maindeck)，在丈量時(shí)又稱(chēng)為量噸甲板。平臺(tái)甲板——強(qiáng)力甲板以下，不計(jì)入船舶總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板。

注：干舷甲板——通常是最上層露天全通甲板。其上所有的露天開(kāi)口設(shè)有永久性關(guān)閉裝置，其下在船側(cè)的所有開(kāi)口設(shè)有永久性水密關(guān)閉裝置。2023/2/175）艙壁——主船體內(nèi)垂向上布置的結(jié)構(gòu)，橫艙壁和縱艙壁兩種。6）其它部位名稱(chēng)

船舶的前端——船首（head)，也稱(chēng)船頭。

船舶的后端——船尾（stern）

船舶的中間部分——船中（midship）

船首彎曲部分——首部/首舷（bow)

船尾彎曲部分——尾部/尾舷（quarter）

過(guò)船首、船尾，將船體分成左右對(duì)稱(chēng)兩部分的直線(xiàn)

——首尾線(xiàn)（foreandaftline）2023/2/18從船尾向船首看，首尾線(xiàn)的左邊——左舷（port)從船尾向船首看，首尾線(xiàn)的右邊——右舷（starboard)向著船首的方向——前方（ahead)向著船尾的方向——后方（astern)最大船寬處，垂直于首尾線(xiàn)的方向——正橫（abeam)2023/2/19舷弧（sheer）：上甲板自船中向首尾逐漸翹起的垂直高度。梁拱（camber）：上甲板在中間拱起的高度。2023/2/1102.上層建筑（

superstructure）

定義：上層連續(xù)甲板上，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離船殼

板向內(nèi)不大于4%船寬B的圍蔽建筑為上層建筑。2023/2/1111）上層建筑分類(lèi)

按長(zhǎng)度

長(zhǎng)上層建筑（長(zhǎng)船樓）——長(zhǎng)度大于15%的船長(zhǎng)L，且不小于其

本身高度6倍的上層建筑。

短上層建筑（短船樓）——不符合上述條件的上層建筑。2023/2/112LS2023/2/113按位置首樓：位于船首部的上層建筑。

減少船首部上浪，改善船舶航行條件，首樓內(nèi)的艙室可作為儲(chǔ)藏室。橋樓：位于船中部的上層建筑。主要用來(lái)布置駕駛臺(tái)和船員居住處所。尾樓：減少船尾上浪，保護(hù)機(jī)艙，可布置船員住艙及其他艙室。2023/2/114poopbridgeforecastle2023/2/1152）甲板室指寬度與船寬相差較大的圍蔽建筑物，如桅屋。2023/2/1163）上層建筑中的甲板按位置：從上層建筑下部的第一層甲板向上按A、B、C…的方式命名各層甲板。按作用：羅經(jīng)甲板、駕駛甲板、艇甲板、起居甲板2023/2/1173.

艙室名稱(chēng)（compartment）：位于主船體區(qū)域。1）機(jī)艙(engineroom)

——是安裝主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐等設(shè)備的艙室。機(jī)艙一般位于橋樓正下部的主體區(qū)域。中機(jī)型船——機(jī)艙在船中部，三島式船（threeislandship）尾機(jī)型船——機(jī)艙在船尾部

中尾機(jī)型船——機(jī)艙在船中偏后

2）貨艙(cargohold）

——用于裝載貨物的艙室。普通雜貨船貨艙還常用下層甲板分隔成上下兩部分，上部分艙室稱(chēng)甲板間艙（tweendeckhold），下部分艙室的稱(chēng)為底艙（lowerhold）。按船舶種類(lèi)的不同，分為干貨艙（hold）和液貨艙（tank)。2023/2/118

3）壓載艙（ballasttank）——專(zhuān)供裝載壓載水的艙室。雙層底

艙、船首、尾尖艙、深艙、散貨船的上下邊艙、集裝箱船與

礦砂船的邊艙等都可以作為壓載水艙。4）深艙（deeptank）——雙層底以外的壓載艙，船用水艙、貨油

艙及按閉杯試驗(yàn)法閃點(diǎn)不低于60℃的燃油艙等。深艙由船舶

中縱剖面處設(shè)置的縱艙壁或制蕩艙壁分隔為左右對(duì)稱(chēng)的艙

室，以減小自由液面的影響。

5）首尖艙(forepeaktank)——主船體最前端尖削部位的艙室。

首尖艙通常用作淡水艙或壓載水艙。

6）尾尖艙(aftpeaktank）——主船體最后端的尖削部位的艙

室。首尾尖艙通常用作淡水艙或壓載水艙。2023/2/1197）液艙(tank)燃油艙（fueloiltank）——供貯存主、輔機(jī)所用燃油的艙室，

一般布置在雙層底內(nèi)?；团摚╨ubricatingoiltank）——供貯存主、輔機(jī)所用潤(rùn)滑油的艙室。一般布置在雙層底內(nèi)，為防止污染滑油，四周設(shè)有隔離空艙（cofferdam）。淡水艙（freshwatertank）——專(zhuān)供貯存飲用水、生活用水和鍋爐用水的艙室。生活用水一般靠近生活區(qū)下面的雙層底內(nèi)，也有布置在船首尾尖艙內(nèi)的。鍋爐水艙多在機(jī)艙下的雙層底內(nèi)，是為機(jī)艙專(zhuān)用的。2023/2/120燃油艙淡水艙污油艙2023/2/121污油水艙（sloptank）——專(zhuān)供貯存污油的艙室，艙的位置較低，以便外溢、泄漏的污油自行流人艙內(nèi)。8）隔離空艙（cofferdam）——用于隔開(kāi)油艙與淡水艙、油船的貨油艙與機(jī)艙的專(zhuān)用艙室。隔離空艙一般是一個(gè)僅有一個(gè)肋骨間距的狹窄空艙，故又稱(chēng)干隔艙。

9）錨鏈艙（chainlocker）——位于錨機(jī)下方船首尖艙內(nèi)、用鋼板

圍起來(lái)的兩個(gè)圓形或長(zhǎng)方形的水密小艙。10）軸隧（shafttunnel）——中機(jī)型和中尾機(jī)型船，推進(jìn)軸要穿機(jī)艙后的貨艙，從機(jī)艙后壁至船尾之間設(shè)置的一個(gè)水密的結(jié)構(gòu)。2023/2/12211）舵機(jī)間（steeringgearroom）——布置舵機(jī)動(dòng)力的艙室

。位于舵上方尾尖艙的頂部舵機(jī)艙平臺(tái)甲板上。

12）雙層底艙（doublebottomtank）——位于雙層底內(nèi)部的

艙室。常用作壓載艙.燃油艙.滑油艙等。4.其他配套設(shè)備（compartment）主要有：主機(jī)、輔機(jī)及其配套、電器、各種管系、甲板設(shè)備（包括錨設(shè)備、舵設(shè)備、系泊設(shè)備、起重設(shè)備）、系固設(shè)備、安全設(shè)備（包括消防、救生設(shè)備）、通訊導(dǎo)航設(shè)備及生活設(shè)施配套設(shè)備等。2023/2/123

1-首柱；2-球鼻首；3-錨鏈艙；4-首尖艙；5-水密橫艙壁；6-首樓甲板；7-首樓；8-甲板間艙；9-貨艙；10-雙層底；11-上甲板；12-下甲板；13-機(jī)艙；14-軸隧；15-尾尖艙；16-舵機(jī)艙；17-尾樓；18-尾樓甲板；19-艇甲板；20-駕駛甲板；21-羅經(jīng)甲板；22-桅屋2023/2/124二、船舶的主要標(biāo)志

船舶根據(jù)需要，以及滿(mǎn)足船舶管理機(jī)關(guān)為加強(qiáng)對(duì)船舶的管理而制定的相關(guān)規(guī)定，在其船體外殼板上、煙囪及羅經(jīng)甲板兩側(cè)均勘劃著各種標(biāo)志。1.球鼻首和首側(cè)推器標(biāo)志球鼻首標(biāo)志（bulbousbowmark，BBmark）：勘劃在船首兩側(cè)滿(mǎn)載水線(xiàn)以上船殼上。用以表示設(shè)

計(jì)水線(xiàn)下的球鼻首。首側(cè)推器標(biāo)志（bowthrustermark，BTmark）：勘劃在船首兩側(cè)滿(mǎn)載水線(xiàn)以上船殼上，并位于球鼻

首標(biāo)志后面。用以表示設(shè)計(jì)水線(xiàn)下的首側(cè)推器。2023/2/1252023/2/1262.

吃水標(biāo)志（型吃水=實(shí)際吃水-龍骨板厚度）船舶靠離碼頭，通過(guò)淺水水域、運(yùn)河及錨泊時(shí)，都需要精確掌握當(dāng)時(shí)的吃水。同時(shí)也反映船舶裝載貨物多少。1）位置：勘繪在船首、中和尾兩側(cè)船殼的六處，又稱(chēng)六面

水尺。2）標(biāo)記方法①一種是公制，以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，其數(shù)字的高度規(guī)定為10cm，上下兩字相隔的間距也是10cm。②一種是英制，以阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字表示，每個(gè)數(shù)字的高度為6in，兩數(shù)字相隔距離也是6in。2023/2/1273）讀取方法：根據(jù)實(shí)際水面與吃水標(biāo)志相切，按比例取其讀數(shù)。當(dāng)水面與數(shù)字的下端相切時(shí)，該數(shù)字即表示船舶此時(shí)的吃水。有波浪時(shí)應(yīng)取其最高及最低時(shí)讀數(shù)的平均值。

2023/2/128吃水讀取方法2023/2/1294.其他標(biāo)志1）船名和船籍港標(biāo)志在船首兩側(cè)勘劃船名，一般寫(xiě)在船首樓中部。英語(yǔ)國(guó)籍船船名直接用英文。中國(guó)籍船船名用中文，下面加注拼音。在船尾明顯處自上而下勘劃船名和船籍港。英語(yǔ)國(guó)籍船船名直接用英文船名和船籍港（登記港） 中國(guó)籍船船名和船籍港用中文，并加注拼音。

2023/2/1302023/2/1312023/2/1322）煙囪標(biāo)志

在煙囪上高處兩側(cè)勘劃，以表示船舶所屬公司的標(biāo)志。中遠(yuǎn)集團(tuán)中海集團(tuán)長(zhǎng)航集團(tuán)2023/2/1332023/2/1342023/2/1353）分艙標(biāo)志和頂推位置標(biāo)志在貨艙與貨艙、壓載艙與壓載艙、壓載艙與其他艙室之間的艙壁兩側(cè)舷外船殼板上，滿(mǎn)載水線(xiàn)以上和或以下勘劃。用以表示各艙位置。2023/2/136在兩側(cè)首、中、尾舷外船殼板上，滿(mǎn)載水線(xiàn)以上和或以下勘劃，用以表示拖船可以在此處頂推。

2023/2/1372023/2/1384）引航員登、離船位置標(biāo)志在平行船體長(zhǎng)度范圍內(nèi)（一般在船中處）的兩側(cè)滿(mǎn)載水線(xiàn)附近勘劃。標(biāo)志顏色：與國(guó)際信號(hào)規(guī)則規(guī)定相同，即上白下紅。2023/2/1395）船舶識(shí)別號(hào)（IMO編號(hào)）從事國(guó)際航行的100總噸及以上的所有客船和300總噸及以上的所有貨船均應(yīng)勘劃IMO船舶編號(hào)體系的識(shí)別號(hào)，即船舶識(shí)別碼。

標(biāo)記在：

船尾或船體中部左舷和右舷的最深核定載重線(xiàn)以上或上層建筑正面的可見(jiàn)位置或者就客船而言可從空中看見(jiàn)的水平表面；機(jī)器處所的一個(gè)端部橫艙壁上或在一個(gè)艙口上或就油船而言在泵艙內(nèi)或在滾裝處所的一個(gè)端部橫艙壁上容易接近的位置。2023/2/1402023/2/1412023/2/142第二節(jié)船舶尺度一、船舶尺度（shipdimension）指表示船體外形大小的尺度，即船的長(zhǎng)、寬、深和吃水等。

按照不同的用途，分為：船型尺度、登記尺度、最大尺度。

2023/2/1431.最大尺度（overalldimension）又稱(chēng)全部尺度或周界尺度，是船舶靠離碼頭、系離浮筒、進(jìn)出港、過(guò)橋梁或架空電纜、進(jìn)出船閘或船塢以及狹水道航行時(shí)安全操縱或避讓的依據(jù)。

1）最大長(zhǎng)度（lengthoverall，LOA）又稱(chēng)全長(zhǎng)或總長(zhǎng)。從船首最前端至船尾最后端（包括外板和

兩端永久性固定突出物）之間的水平距離。

2023/2/1442）最大寬度（extremebreadth）又叫全寬。包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)并垂直于

縱中線(xiàn)面的最大橫向水平距離。

3）最大高度（maximumheight）自平板龍骨下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離。最大高度減

去吃水即得到船舶在水面以上的高度，稱(chēng)凈空高度（airdraught）。2023/2/1452.船型尺度（mouldeddimension）《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》中定義的尺度，又稱(chēng)型尺度或主尺度，它是從船體型表面（mouldedsurface）上量取的尺度。

在一些主要的船舶圖紙上均使用和標(biāo)注這種尺度，用于計(jì)算船

舶穩(wěn)性、吃水差、干舷高度、水對(duì)船舶的阻力和船體系數(shù)等，

故又稱(chēng)為計(jì)算尺度、理論尺度。1）型長(zhǎng)L/Lpp/Lbp（1engthbetweenperpendiculars）又稱(chēng)船長(zhǎng)或垂線(xiàn)間長(zhǎng)或兩柱間長(zhǎng)

。

沿夏季載重線(xiàn)，由首柱前緣量至舵柱后緣的長(zhǎng)度。對(duì)無(wú)舵柱的船舶，則由首柱前緣量至舵桿中心線(xiàn)的長(zhǎng)度，但均不得小于夏季載重線(xiàn)總長(zhǎng)的96%，且不必大于97％。2023/2/1462023/2/1472）型寬B（mouldedbreadth）又稱(chēng)船寬。在船舶的最寬處，由一舷的肋骨外緣（船殼板內(nèi)緣）量至另一舷的肋骨外緣（船殼板內(nèi)緣）之間的橫向水平距離。3）型深D（mouldeddepth）

在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板（上甲板）橫梁上緣或上層連續(xù)甲板下緣的垂直距離；對(duì)甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶，則由平板龍骨上緣量至橫梁上緣延伸線(xiàn)與肋骨外緣延伸線(xiàn)的交點(diǎn)。通常用船長(zhǎng)L、型寬B、型深D三個(gè)尺度表示船體外形的主尺度4）型吃水d（mouldeddraft）

在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣量至夏季載重線(xiàn)的垂直距離。2023/2/148船舶主尺度比1）船長(zhǎng)型寬比L／B（lengthbreadthratio）

垂線(xiàn)間長(zhǎng)與型寬的比值。其大小與快速性和航向穩(wěn)定性有關(guān)。

比值越大，船體越瘦長(zhǎng)，在水中航行時(shí)受到的阻力越小，其快速性和航向穩(wěn)定性越好，但港內(nèi)操縱不靈活。

2）船長(zhǎng)型深比L／D（lengthdepthratio）

垂線(xiàn)間長(zhǎng)與型深的比值。其大小主要與船體強(qiáng)度有關(guān)，

比值越小，船短而高，強(qiáng)度好。

3）船長(zhǎng)型吃水比L／d（lengthdraftratio）

垂線(xiàn)間長(zhǎng)與型吃水的比值。主要與船舶的操縱性有關(guān)，

比值越小，船舶越短小，船舶的操縱回轉(zhuǎn)性能越好。2023/2/1494）型寬型吃水比B／d（breadthdraftratio）

該比值的大小與穩(wěn)性、快速性、耐波性、橫搖周期等因素有關(guān)。比值大，船體寬度大，穩(wěn)性好，但橫搖周期小，耐波性變差，航行阻力增加。5）型深型吃水比D／d（depthdraftratio）

該比值的大小主要與穩(wěn)性、抗沉性等因素有關(guān)。比值大，干

舷高，儲(chǔ)備浮力大，抗沉性好；但船艙容積增大，重心升高。

2023/2/1503.登記尺度（registerdimension）

《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》中定義的尺度。是“主管機(jī)關(guān)”登記船舶、丈量和計(jì)算船舶總噸位及凈噸位時(shí)所用的尺度，它載明于船舶的噸位證書(shū)中。1）登記長(zhǎng)度（registerlength）量自龍骨板上緣的最小型深85％處水線(xiàn)總長(zhǎng)的96%，或沿該水線(xiàn)從首柱前緣量至上舵桿中心線(xiàn)長(zhǎng)度，兩者取大值。2023/2/1512）登記寬度（registerbreadth）

在船舶最大寬度處，對(duì)金屬外板的船舶，其寬度是在船長(zhǎng)中點(diǎn)處量至兩舷的肋骨型線(xiàn)；其他材料的船舶，其寬度在船長(zhǎng)中點(diǎn)處量至船體外表面。3）登記深度（registerdepth）

在登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處，從龍骨上緣量至船舷處上甲板下緣的垂

直距離。對(duì)具有圓弧形舷邊的船舶，則是量至甲板型線(xiàn)與

船舷外板型線(xiàn)之交點(diǎn)。對(duì)階梯形上甲板，則應(yīng)量至平行于甲

板升高部分的甲板較低部分的引伸線(xiàn)。2023/2/152第三節(jié)船舶種類(lèi)與特點(diǎn)

隨著經(jīng)濟(jì)與國(guó)防建設(shè)的發(fā)展，船舶的作用越來(lái)越重要。經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中90%以上的貨物是通過(guò)水上運(yùn)輸完成。按船體材料分：有木船、金屬船、水泥船和玻璃鋼船等。按航行區(qū)域分：有遠(yuǎn)洋船、近海船、沿海船和內(nèi)河船等。按動(dòng)力裝置分：有蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪機(jī)（蒸汽輪機(jī)）船、電動(dòng)船和核動(dòng)力船等。2023/2/1532023/2/154

按推進(jìn)方式分：有撐篙、搖櫓、明輪船、螺旋槳船、平旋推

進(jìn)器船和風(fēng)帆船等。

按航行方式分：有自航船和非自航船。

按航行狀態(tài)分：有排水型船和非排水型船。

按船體數(shù)目分：有單體船、雙體船和多體船。

按機(jī)艙位置分：有尾機(jī)型船、中機(jī)型船和中尾機(jī)型船。2023/2/155按船舶的用途

運(yùn)輸船——客船、客貨船、貨船、渡船、駁船、拖駁船、頂推駁船等。

工程船——挖泥船、起重船、浮船塢、打撈船、布設(shè)船（布纜船、布管船）、打樁船、炸礁船、航標(biāo)船、

海洋調(diào)查船等。

工作船——拖船、消防船、引航船、供應(yīng)船、破冰船、交通船、救助船、科學(xué)考察船等

漁業(yè)船——網(wǎng)類(lèi)漁船（拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船、刺網(wǎng)漁船、流網(wǎng)漁船）、釣類(lèi)漁船、捕鯨船、漁業(yè)加工船、冷藏運(yùn)輸船、漁政船等。

軍用船——航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、魚(yú)雷艇、潛艇、偵察船、供應(yīng)艦船等。2023/2/156一.運(yùn)輸船（transportship）1.客船（passengership/vessel）

1）定義：運(yùn)送旅客及其所攜帶行李和郵件的船舶。根據(jù)《國(guó)際

海上人命安全公約》（SOLAS公約）規(guī)定，凡載客超

過(guò)12人的船舶應(yīng)視為客船。

2）分類(lèi)

兼運(yùn)貨物的客船也稱(chēng)客貨船（cargo/passengership）。

兼運(yùn)汽車(chē)及所載貨物的客船稱(chēng)客滾船（Ro-Ropassengership）。

往返于海峽兩岸的短途客船稱(chēng)為渡船（ferry）。

客船多為定期定線(xiàn)航行，故也稱(chēng)為客班船。2023/2/1573）主要特點(diǎn)（穩(wěn)性好、2艙不沉制、多為尾機(jī)型）：

（1）一般航速較高（一般在20kn以上）；

（2）上層建筑高大，多層甲板，用于布置旅客住艙；

（3）安放救生、消防設(shè)備數(shù)量多，生活設(shè)施齊全；

（4）通常采用雙車(chē)雙舵（或稱(chēng)雙機(jī)雙槳）；

（5）船側(cè)一般裝設(shè)側(cè)推器。2023/2/1582023/2/159“瑞典哥特蘭

”客滾船2023/2/1602023/2/1612.雜貨船（generalcargoship）

1）定義：又稱(chēng)普通貨船，運(yùn)送成包、成箱、成捆、成扎和桶裝

等件雜貨物的船舶。

2）主要特點(diǎn)ⅰ.貨艙分上下2層或多層，防止底部貨物壓損。ⅱ.艙口通常設(shè)有3~5噸（吊桿）或更大（克令吊）的起貨設(shè)備。ⅲ.艙口尺寸較大，以便于裝卸。ⅳ.裝卸效率不高，載重噸一般小于2萬(wàn)噸。2023/2/1622023/2/1632023/2/1643.集裝箱船（containership）

1)

定義：以裝運(yùn)集裝箱（貨柜）貨物為主的船舶。

2）規(guī)格

TEU有1A、1AA、1C、1CC四種；

國(guó)際運(yùn)輸中多采用ISO系列的1AA和1CC兩種類(lèi)型，

即40ft（40×8×8）和20ft（20×8×8）兩種規(guī)格。2023/2/1653）主要特點(diǎn)

★貨艙和甲板均能裝載集裝箱?！镓浥撋w強(qiáng)度大，甲板和貨艙蓋平直。

★大多為單層甲板，艙口寬且長(zhǎng)。

艙口總寬度可達(dá)0.7～0.8倍船寬，

艙口總長(zhǎng)度為船長(zhǎng)的0.75～0.8倍。

★船體設(shè)計(jì)為雙層底和雙舷側(cè)?！锱搩?nèi)設(shè)有格柵式貨架

（箱隔導(dǎo)軌系統(tǒng)cellguidesystem）。2023/2/166

★方形系數(shù)小于0.6?！镏鳈C(jī)馬力大、航速高?！锶b箱船通常不設(shè)起貨設(shè)備?！锇爰b箱船通常設(shè)有起貨設(shè)備。2023/2/1672023/2/1672023/2/1682023/2/1682023/2/1694.滾裝船（rollon/rolloffship，Ro/Roship）

1）定義：一種采用水平方式裝卸（也有稱(chēng)“帶輪”方式裝卸）的

船舶，主要是汽車(chē)、集裝箱和托盤(pán)貨物。2）主要特點(diǎn)

★上層建筑高大，上甲板平坦，無(wú)舷弧和梁拱，無(wú)起貨設(shè)備。

★甲板層數(shù)多，無(wú)貨艙口，貨艙內(nèi)支柱極少，一般為縱通甲板，主甲板以下設(shè)有雙層船殼。2023/2/170★強(qiáng)力甲板和船底一般應(yīng)為縱骨架形式?！锔鲗蛹装迳显O(shè)有升降平臺(tái)或內(nèi)跳板供車(chē)輛行駛?！餄L裝船尾門(mén)多數(shù)，也有舷門(mén)和首門(mén)，首門(mén)較少。

★滾裝船大多數(shù)裝有首側(cè)推裝置?！镂仓碧宓墓ぷ髌露葢?yīng)小于8°，通常為4°～5°。

當(dāng)船舶橫傾小于4°，跳板對(duì)碼頭負(fù)荷不超過(guò)2-3t/m2。★方形系數(shù)Cb小于0.6，抗沉性較差。★裝卸效率比集裝箱船高，是普通貨船的10倍,但貨艙利用率低。2023/2/1712023/2/1712023/2/1722023/2/1735.散貨船（bulkcarrier）

1）定義：專(zhuān)門(mén)用來(lái)載運(yùn)谷物、煤炭、礦砂等粉狀、粒狀、塊狀大

宗散體貨物的運(yùn)輸船舶。2）主要特點(diǎn)

ⅰ.只設(shè)單層甲板（無(wú)二層、三層等甲板）。

ⅱ.船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)，艙口寬度較大。ⅲ.單程運(yùn)輸，因此設(shè)有較大容積的壓載水艙。ⅳ.總載重量在5萬(wàn)噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。

ⅴ.尾機(jī)型船。2023/2/174挪威籍“博格斯坦”（BergeStahl）

2023/2/1753）按載重噸分類(lèi)

ⅰ載重量15萬(wàn)噸左右—好望角型（CapesizeBulkCarrier）

ⅱ載重量在6～7.5萬(wàn)噸左右—巴拿馬型（PanamaxBulkCarrier）

ⅲ載重量在2～5萬(wàn)噸間左右—輕便型散貨船（Handysizebulkcarrier）

ⅳ載重量在2萬(wàn)噸以下—小輕便型散貨船（Smallhandysizebulkcarrier）

ⅴ經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó)、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，一般在3萬(wàn)噸左右—大湖型散貨船（Lakebulkcarrier）2023/2/1764）按貨物種類(lèi)和結(jié)構(gòu)形式

ⅰ.

通用型散貨船（密度?。┭b運(yùn)谷物、煤炭等普通散貨的船舶。特點(diǎn)：

★通常要裝設(shè)止移板，艙口圍板高大。

★貨艙橫剖面設(shè)置成菱形。

★貨艙四角的三角形艙柜作為壓載艙柜。2023/2/177ⅱ.礦砂船（orecarrier）（密度大）

特點(diǎn)：

★

艙容小，貨艙橫剖面成漏斗形

。★

雙層底設(shè)置得較高（一般可達(dá)型深的1/5），而且貨艙兩側(cè)的壓載艙也比通用型散貨船壓載艙大得多。★

普遍采用高強(qiáng)度鋼。

2023/2/178ⅲ.自卸式散貨船

特點(diǎn)：

★貨艙底部呈V/W形，下面尖頂部位有開(kāi)口。

★貨物從開(kāi)口處漏到下面的縱向傳動(dòng)皮帶上，再經(jīng)垂直提升

機(jī)和懸臂運(yùn)輸皮帶輸送到碼頭上。2023/2/1792023/2/1806.兼用船（combinationcarrier)

定義：既可裝載油類(lèi)又可裝載散裝干貨，但不同時(shí)裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb一般大于0.8。1）.礦／油兩用船（ore／oilcarrier）

★中間貨艙比較窄，占整個(gè)船舶貨艙的船容40％～50％左右。

★全部或大部分中間艙用于裝載礦貨；邊艙和部分中間艙裝載貨油。

2023/2/1812）.礦／散／油三用船（ore/bulk/oilcarrier）

★貨艙的形狀和散裝船的貨艙類(lèi)似成棱形，但一般為雙層船殼。

★中間艙(約占整個(gè)貨艙艙容的70%～75%)的全部或大部分用來(lái)裝載散貨或礦石；兩側(cè)邊艙、上邊艙和部分中間艙用來(lái)裝載貨油；下邊艙為壓載艙。

2023/2/182O.OO.B.O2023/2/1837.木材船（lumber/timber

carrier）是專(zhuān)運(yùn)木材的船舶，其船型與散貨船相近。

主要特點(diǎn)

★貨艙長(zhǎng)而大，且艙內(nèi)無(wú)支柱。

★兩舷均設(shè)有支柱，并且舷墻也較高。

★船舷兩側(cè)排水口大且多。

★起貨機(jī)均安裝在桅樓平臺(tái)上。

★甲板強(qiáng)度要求高,干舷低。2023/2/1842023/2/1858.冷藏船（refrigeratedship/reefer）

1）定義：專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸肉類(lèi)、水果、蛋品之類(lèi)的易腐鮮貨的船。

2）主要特點(diǎn)

★船上設(shè)有制冷系統(tǒng)和良好的隔熱設(shè)備。

★貨艙口較小，噸位不大，航速較快。

★常設(shè)多層甲板，一般有3-4層

。2023/2/1869.活魚(yú)運(yùn)輸船（livefishcarrier/wellboat

）

運(yùn)送的活魚(yú)有兩種類(lèi)型：一是供食用的商品魚(yú)。二是養(yǎng)殖用的魚(yú)苗。

也可以運(yùn)送活蝦等其他鮮活海產(chǎn)品。2023/2/18710.牲畜運(yùn)輸船（livestockcarrier/cattlecarrier

）

★船上設(shè)有多層甲板（有開(kāi)敞式和封閉式2種）

★每層甲板上又設(shè)有許多圍欄。GT36028DW16110tLOA189.5mBreadth31.1mM/VOceanShearer參數(shù)2023/2/18811.載駁船（barge/lighter

carrier）

1）定義：又稱(chēng)子母船。先將貨物裝到駁船上，再將駁船（子船）裝到載駁船（母船）上一起運(yùn)輸，母船即稱(chēng)為載駁船。2）主要特點(diǎn)

裝卸效率高，不需要碼頭，非常適合海、河聯(lián)運(yùn)；

駕駛臺(tái)位于船首；

船型瘦長(zhǎng)，航速15kn-20kn左右。2023/2/189Sea-Bee型Baco型3）種類(lèi)★

LASH（lighteraboardship）拉希型

駁船靠母船尾部的龍門(mén)吊進(jìn)行裝卸。是

普通載駁船?！颯ea-Bee西比型（升降式/海蜂式）

駁船由母船尾部的升降平臺(tái)從水中托起

，再由輸送機(jī)運(yùn)到艙內(nèi)。★Baco巴可型（浮塢式）

母船沉入一定水深，駁船浮進(jìn)浮出，以

浮船塢原理進(jìn)行裝卸。lighteraboardship型2023/2/19012.多用途船（multi-purposeship)

1）定義：既可單獨(dú)用于載運(yùn)普通件雜貨、重大件貨、袋裝貨或散裝貨，又可載運(yùn)集裝箱或其它特種干貨能力的船舶。集裝

箱/雜貨船、雜貨/散貨船、雜貨/重大件貨船。2）特點(diǎn)貨艙經(jīng)特別設(shè)計(jì)，能滿(mǎn)足載運(yùn)多種貨物的需求；

貨艙口一般較寬大，有的船舶設(shè)有二層甲板結(jié)構(gòu)；

具有起重設(shè)備(以起重機(jī)為主)。2023/2/19113.液貨船（liquidcargoship）

1）定義：運(yùn)輸散裝易燃液體貨物的船舶。2）種類(lèi)

（1）油船（oiltanker）

載運(yùn)散裝原油和成品油的專(zhuān)用船。

按船舶規(guī)模與航線(xiàn)劃分：Handysize（靈便型）：載重噸1萬(wàn)~3.5萬(wàn)。Handymax（大靈便型）：載重噸3.5萬(wàn)~6萬(wàn)。Panamax（巴拿馬型）：載重噸6萬(wàn)~8萬(wàn)噸。Aframax（阿芙拉型）：載重噸8萬(wàn)~12萬(wàn)。Suezmax（蘇伊士型）：載重噸12萬(wàn)噸~20萬(wàn)噸。Capesize（好望角型）：載重噸20萬(wàn)噸以上，

包括VLCC和ULCC。2023/2/1922023/2/193油船的主要特點(diǎn)★單甲板、尾機(jī)型船；★雙船殼結(jié)構(gòu)?！镓浥搩?nèi)設(shè)縱向水密艙壁，分為并列的兩列或三列油艙（對(duì)

L＞90m的油船，設(shè)置兩道縱向連續(xù)的水密艙壁），目的是為了降低貨油自由面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響和提高船舶總縱強(qiáng)度?！锛装迳嫌袌A形小艙口，稱(chēng)為“膨脹井”?！锷霞装迳喜荚O(shè)很多油管和閥門(mén)?！風(fēng)/B較小，而B(niǎo)/d和Cb

較大，因此，油船的船型較肥?！锓阑鸱辣O(shè)施完備，在貨油艙區(qū)域的前后兩端設(shè)隔離空艙?！镌O(shè)專(zhuān)用壓載艙或清潔壓載艙,并設(shè)有油污水艙（sloptank）。2023/2/194Ⅰ專(zhuān)用壓載艙

—

該壓載艙與貨油或燃油系統(tǒng)完全隔絕并固定用于裝載壓載水。

優(yōu)點(diǎn)：可根本上解決含油壓載水排放而引起的海洋污染問(wèn)題；減輕貨油艙因裝壓載水而對(duì)艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕；提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性；在裝卸油的同時(shí)排出或灌入壓載水，縮短在港時(shí)間；

缺點(diǎn)：該艙的設(shè)置減少了油船的有效載貨艙容；船體重量及造價(jià)均有所增加。2023/2/195Ⅱ清潔壓載艙

可避免含油壓載水的排放污染；減少了油船的有效載貨艙容；

壓載系統(tǒng)未獨(dú)立。Ⅲ污油水艙

專(zhuān)用于收集艙柜排出物、洗艙水

和其他含油混合物的艙柜。2023/2/1962023/2/197（2）液體化學(xué)品船（liquidchemicaltanker）

定義：外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)同油船相似，裝運(yùn)多為有毒、易燃和強(qiáng)

腐蝕性物質(zhì)（液體化學(xué)品）的船舶。

主要特點(diǎn)：

★液艙分得多而小。

★部分或全部的液艙采用不銹鋼材料。

★一般為雙層殼、雙層底結(jié)構(gòu)。

★有毒物品裝于中間貨艙內(nèi)，

★

每個(gè)液艙均有獨(dú)立的艙底泵，一般不用總泵房操作，而分段設(shè)置泵房。

★有時(shí)甲板上會(huì)帶有不銹鋼液罐，供裝載強(qiáng)腐蝕性貨物。2023/2/1982023/2/199（3）液化氣船（liquefiedgascarrier）液化氣船有液化石油氣船和液化天然氣船兩大類(lèi)型。

LPG（液化石油氣）液化氣船

LNG（液化天然氣）

2023/2/1100Ⅰ.液化石油氣船（LPGcarrier）

定義：運(yùn)輸液態(tài)石油氣的專(zhuān)用船，主要成分是丙烷和丁烷。

分類(lèi)：

★全壓式：將加壓液化石油氣充于壓力容器中，常溫下運(yùn)輸。壓

力容器通常是球形或圓柱形，裝載量較小。

★半冷半壓式：將液化石油氣裝在低溫壓力罐中運(yùn)輸。低溫壓力

罐大多為球形或圓柱形，裝載量較大。

★全冷式：將冷凍液化石油氣裝在低溫液貨艙內(nèi)運(yùn)輸，貨艙內(nèi)溫

度在LPG沸點(diǎn)-50°C下，液貨艙橫剖面呈棱柱形，與船艙橫剖面形狀基本吻合。壓力為常壓，裝載量大。

2023/2/1101全壓式2023/2/1102半冷半壓式

全冷式2023/2/1103Ⅱ液化天然氣船

（LNGcarrier）運(yùn)輸液態(tài)天然氣的專(zhuān)用船舶。天然氣的主要成分是甲烷，目前LNG船均為全冷式，液貨艙均采用含鎳不銹鋼或鋁合金。按液貨艙的結(jié)構(gòu)可分MOSS型船舶(獨(dú)立球型)和Membrane型船舶(薄膜型)兩種。前者是將柱形、筒形、球型、矩形等形狀的貯罐置于船內(nèi)。后者是采用雙殼結(jié)構(gòu)，液貨艙襯有一種由鎳合金鋼薄板制成的膜。薄膜式載重量利用率和容積利用率都較高，新建船舶尤其是大型的，多采用薄膜式結(jié)構(gòu)。

2023/2/1104“大鵬昊”船長(zhǎng)292米、寬43.35米、型深26.25米

球形矩形2023/2/1105Ⅲ.乙烯運(yùn)輸船運(yùn)輸乙烯的通常做法是將其加壓液化，可在常溫下進(jìn)行裝卸,其貨艙常為球形或圓柱形罐。也有采用半加壓半冷凍使其液化的，貨艙為圓柱形罐。2023/2/1106二.高速船/快艇（high–speedship）

應(yīng)用流體力學(xué)理論，使船舶在高速航行時(shí)全部或部分脫離水面，此時(shí)支撐船舶重量的基本不是水的浮力。

常見(jiàn)的高速船有：滑行艇（hydroskimmer）、水翼船（hydro