國際貿(mào)易實(shí)務(wù)(第八章：國際貨物運(yùn)輸)

第八章國際貨物運(yùn)輸（一）特點(diǎn)海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國際貿(mào)易中占80%以上。其優(yōu)點(diǎn):第一節(jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低通過能力大班輪運(yùn)輸（LinerTransport）租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）（二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為1、班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）（1）“四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中（3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證（5）班輪運(yùn)價的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

①按貨物的毛重計(jì)收(重量噸)。在運(yùn)價表中，以“W”字母（英文weight的縮寫）表示。一般以1公噸為計(jì)算單位，噸以下取2位小數(shù)。但也有按長噸或短噸計(jì)算的。

②按貨物的體積計(jì)收(尺碼噸)。在運(yùn)價表中，以“M”字母（英Measurement的縮寫）表示。一般以1立方米為計(jì)算單位。但也有按40立方英尺為1尺碼噸計(jì)算的。③按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，計(jì)收時取其數(shù)量較高者。在運(yùn)價表中以W／M字母表示。按慣例凡1重量噸貨物的體積超過1立方米或40立方英尺者即按體積收費(fèi)；1重量噸貨物其體積不足1立方米或40立方英尺者，按毛重計(jì)收。例:某出口商口每件凈重30kg,毛重34kg，體積每件為45cm*

35cm*22cm,如班輪運(yùn)價運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級,船公司計(jì)算運(yùn)費(fèi)時()A按凈重計(jì)收運(yùn)費(fèi)B將由托運(yùn)人自由選定C按體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)D按毛重計(jì)收運(yùn)費(fèi)④按貨物的價格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價表中以“AV”（拉丁文advalorem的縮寫）表示。一般按商品FOB貨價的百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。按從價計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，一般都屬高值貨物。⑤按貨物重量或體積或價值三者中最高的一種計(jì)收，在運(yùn)價表中以“W/MorAV”表示。也有按貨物重量或體積計(jì)收，然后再加收一定百分比的從價運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價表中以“W/MplusAV”表示。⑥按貨物的件數(shù)計(jì)收。如汽車、火車頭按輛(perunit)；活牲畜如牛、羊等按頭(perhead)計(jì)費(fèi)。

⑦大宗低值貨物按議價計(jì)收運(yùn)費(fèi)(OpenRate)。如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。上述大宗貨物一般在班輪費(fèi)率表內(nèi)沒有規(guī)定具體費(fèi)率。在訂艙時，由托運(yùn)人和船公司臨時洽商議訂。議價運(yùn)費(fèi)比按等級運(yùn)價計(jì)算運(yùn)費(fèi)為低。

⑧起碼費(fèi)率(MinimumRate)。是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時，則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。

（4）班輪運(yùn)價的構(gòu)成

班輪運(yùn)價由基本費(fèi)率(BasicFreightRate)和附加費(fèi)(AdditionalsorSurcharges)所構(gòu)成。

幾種常見的附加費(fèi)：

超重附加費(fèi)（OverWeightSurcharge）

超長附加費(fèi)（OverLengthSurcharge）

燃油附加費(fèi)（Bunker

AdjustmentFactororBunkerSuLcharge，縮寫為BAForBS）

港口附加費(fèi)（PortSurcharge）

港口擁擠附加費(fèi)（Port

CongestionSurcharge）

繞航附加費(fèi)（DeviationSurcharge）

轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（TransshipmentSurcharge）

直航附加費(fèi)（DirectAdditional）

選卸港附加費(fèi)（AdditionlforOptionalDestination）

（5）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式一般為：

班輪運(yùn)價=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)

或:

班輪運(yùn)費(fèi)=等級運(yùn)價×計(jì)費(fèi)噸×(1+附加費(fèi)率)例如：我某公司以CFR價向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運(yùn)價。

1·正確地譯出商品名稱“FruitJuice”2·從運(yùn)價本中的“貨物分級表”（ClassificationofCommodities)查出水果汁為８級貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為Ｍ３·再查中國－加拿大航線的等級費(fèi)率表（ScaleofClassRatesforChina-CanadaService).

從該表中可以查出８級貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸219.00港元。４·查附加費(fèi)率表，查知燃油附加費(fèi)20%,港口擁擠附加費(fèi)為10%.５·總運(yùn)費(fèi)＝219.00×(1+20%+10%)×10=2847(港元)2租船運(yùn)輸

租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）又稱不定期船（Tramp）運(yùn)輸。它與班輪運(yùn)輸不同，船舶沒有預(yù)定的船期表、航線和港口。船期、航線及港口均按租船人（Charterer）和船東（Shipowner）雙方簽訂的租船合同（CharterParty）規(guī)定的條款行事。也就是說，根據(jù)租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價收取運(yùn)費(fèi)。

租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

租船運(yùn)輸沒有固定的航線、固定的裝卸港口和固定的船期。它根據(jù)租船人的需要和船東的可能，由雙方洽商租船運(yùn)輸條件，并以租船合同形式加以肯定，作為雙方權(quán)利與義務(wù)的依據(jù)。

2.租船方式

國際上使用較廣泛的租船方式主要有以下三種：

（1）定程租船（Voyage

Charter）

（2）定期租船（Time

Charter）

（3）光船租船（BareBoatCharter）程租船對裝卸費(fèi)的規(guī)定FIO表示方法裝卸費(fèi)劃分船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi)船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)FIOSTLinerTermsFOFI船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)裝卸時間與裝卸率裝卸時間——指裝貨和卸貨的期限。常使用連續(xù)24小時好天氣工作日和港口習(xí)慣速度裝卸來表示。連續(xù)24小時好天氣工作日——適用于晝夜作業(yè)的港口。它指在好天氣條件下，晝夜連續(xù)作業(yè)24小時算作一個工作日的表示裝卸時間的辦法。滯期、速遣費(fèi)滯期費(fèi)（Demurrage）——負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。速遣費(fèi)（Despatch）——如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項(xiàng)獎金成為速遣費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。有關(guān)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船的規(guī)定《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：＊“除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)?！保叭缧庞米C規(guī)定在指定時期內(nèi)分批裝運(yùn)，其中任何一批未按批裝運(yùn)，信用證對該批和以后各批貨物均告失效，除非信用證另有規(guī)定。”＊“運(yùn)輸單據(jù)上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)，并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)單上注明了不同的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港，只要運(yùn)單上注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)”＊“除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)?！卑咐治觯?/p>

1、我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？

OCP條款在對美國出口貿(mào)易中，有時采用OCP（OverlandCommonPoints）運(yùn)輸條款，意即陸上運(yùn)輸通常可到達(dá)的地點(diǎn)。OCP地區(qū)，是以落基山山脈為界，其以東地區(qū)，均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成交易，出口商可以享受較低的OCP海運(yùn)優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可享受OCP優(yōu)惠費(fèi)率。采用OCP條款時，注意的問題：貨物的最終目的地必須在OCP地區(qū)范圍貨物必須經(jīng)美國的西海岸港口中轉(zhuǎn)提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并在目的港一欄中填上港口名稱并加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱二、鐵路運(yùn)輸(RailTransport)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：三、航空運(yùn)輸

（一）特點(diǎn)：速度快，安全性高，但費(fèi)用高。(二)運(yùn)輸方式

1、班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）2、包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）3、集中托運(yùn)（Consolidation）4、航空急件傳送方式（AirExpressService）（三）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人n

1、航空運(yùn)輸公司n

2、航空貨運(yùn)代理公司

將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。（一）集裝箱運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)罐式集裝箱保溫集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱冷藏集裝箱散貨集裝箱雜貨集裝箱作業(yè)場地七層堆高機(jī)40噸叉車進(jìn)口拆箱和出口裝箱

國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport），按照《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的定義：指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。(二)國際多式聯(lián)運(yùn)（LandBridgeTransport）是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。1、西伯利亞大陸橋2、歐亞大陸橋3、北美大陸橋(三)大陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋

VostochnyPort

NakhodkaCommercialPort

臨日本海之西伯利亞的不凍港VladivostokCommercialPort

符拉迪沃斯托克[蘇聯(lián)遠(yuǎn)東區(qū)港市](中國傳統(tǒng)稱海參崴)

SiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂Chitacargostation

UlanUdecargostation(Taltsy)

Irkutskcargostation(Batareynaya)KrasnoyarskriverportonEnisei

葉尼塞河內(nèi)河港口Kuntsevocontainerterminal

五、其他運(yùn)輸方式

除以上的運(yùn)輸方式以外，還有使用:公路內(nèi)河郵政管道第二節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)條款一般包括：裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港和目的港、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知、裝卸時間、裝卸率、滯期與速遣條款等。（一）裝運(yùn)時間的規(guī)定1、具體時間；Timeofshipment:April20052、收到信用證后的若干天或月；“Shipmentwithin20daysafterreceiptofL/C.”3、收到信匯后的若干天或月；“Shipmentwithin25daysafterreceiptofM/T.”4、近期裝運(yùn)?！傲⒓囱b運(yùn)”（二）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定1、港口明確；2、不接受內(nèi)陸城市；3、裝卸港的條件；4、國外重名港口。只規(guī)定一個港口例Portofshipment:Shanghaiportofdestination:NewYork規(guī)定兩個或兩個以上港口例Portofshipment:QingdaoandShanghaiportofdestination:London/Liverpool三、分運(yùn)(partialshipment)和轉(zhuǎn)運(yùn)(transhipment)條款

1.例證1)partialshipmentallowed(notallowed)2)shipmentmayinthreemonthlylots,eachxxM/T3)shipmentduringmar.toJun.Infourequalmonthlylots4）Transhipmentallowed.(oratxxonly)四、裝運(yùn)通知買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。AdviceofShipment也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容。五、滯期、速遣條款（一）裝卸時間允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。（二）裝卸率指每日裝卸貨物的數(shù)量。第三節(jié)

運(yùn)輸單據(jù)（一）性質(zhì)與作用是貨物收據(jù)是所有權(quán)憑證是運(yùn)輸合同一、海運(yùn)提單1)托運(yùn)人shipper2)收貨人consignee3)通知方notifyparty4)裝運(yùn)港placeofreceiptorportofloading5)目的港destinationorportofdischarge6)船名vessel’sname&voyagenumber7)麥頭shippingmarks&numbers8)貨物descriptionofgoods&numberofpackage9)重量和體積weight&measurement10)運(yùn)費(fèi)freightprepaidoffreighttocollect11)提單號碼numberoforiginalB/L12)承運(yùn)人name&signatureofthecarrier13)出單的地點(diǎn)和時間place&dateofissue（二）內(nèi)容（正面）

（三）種類1.已裝船提單與備妥待運(yùn)提單（OnBoardB/L&ReceivedforShipmenrB/L）2.清潔與不清潔提單CleanB/L&UncleanB/L3.記名、不記名與指示提單（StraightB/L,BearerB/L,OrderB/L）4.直運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)提單(DirectB/L,TranshipmentB/L,ThroughB/L)記名提單：在收貨人欄內(nèi)寫明特定的收貨人。Forexample:Consignee:BROWNCO.LTD不記名提單：在收貨人欄內(nèi)沒有指明任何的收貨人，F(xiàn)orexample:Consignee:使用較少返回指示提單（OrderB/L）：指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”（ToOrder）或“憑某人的指示”（ToOrderof…）字樣。背書：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單的背面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權(quán)的一種法律行為。常用的為憑指示的空白背書提單，習(xí)慣稱為“空白抬頭，空白背書提單”。Forexample:Consignee:TOORDER5.全式提單與簡式提單LongTermB/L&ShortTermB/L6.班輪、租船提單LinerB/L&charterpartyB/L7.正本與副本提單originalB/L©B/L8.不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（SEAWAYBILL）9.艙面提單過期提單倒簽提單預(yù)借提單二、空運(yùn)單性質(zhì)與作用不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，收貨人不是憑空運(yùn)單提貨，而是一航空公司的提貨通知書提貨。

三、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)聯(lián)運(yùn)提單：（1）必須包括海運(yùn)，如海陸、?？盏龋唬?）各段分別由不同的承運(yùn)人負(fù)責(zé)。國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：（1）任何2種以上運(yùn)輸方式的組合；（2）全程均由第一承運(yùn)人負(fù)責(zé)。第一節(jié)海運(yùn)貨物保險承保的范圍一、海上風(fēng)險與損失（一）海上風(fēng)險1．自然災(zāi)害(naturalcalamity)2．意外事故（Accident）（二）海上損失1部損失(totalloss)與部分損失(partialloss）2共同海損與單獨(dú)海損3施救費(fèi)用與救助費(fèi)用

1全部損失(totalloss)和部分損失是指全部貨物或不可分割的一批貨物在運(yùn)輸途中全部遭受損失。全部損失(totalloss)（1）實(shí)際全損（Actualtotalloss）（2）推定全損（Constructivetotalloss）

2.共同海損與單獨(dú)海損不屬于全部損失的損失，即沒有達(dá)到全部程度的損失。（1）單獨(dú)海損（2）共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭受共同危險，為了共同安全，有意地合理采取措施所造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用構(gòu)成共同海損的條件1.危及船、貨的共同安全；2.有意識、合理的措施；3.犧牲具有特殊性，支出的費(fèi)用是額外的；4.犧牲和費(fèi)用的支出最終必須是有效的。3.保障的費(fèi)用（1）施救費(fèi)用(sueandlabourexpenses)被保險人及其代理人為搶救貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大所支付的費(fèi)用。由保險人支付。（2）救助費(fèi)用(salvagecharge)第三人采取措施，獲救成功，應(yīng)支付給第三人的報酬、救助費(fèi)用等。由保險人支付。二、外來風(fēng)險和損失1一般的外來原因造成2特殊的外來原因造成海運(yùn)貨物保險承保范圍全圖承保范圍風(fēng)險損失費(fèi)用海上風(fēng)險外來風(fēng)險自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險全部損失部分損失實(shí)際全損推定全損共同海損單獨(dú)海損施救費(fèi)用救助費(fèi)用返回本章目錄

第三節(jié)我國海洋運(yùn)輸貨物

保險條款基本險平安險水漬險一切險全損部分損失平安險部分損失水漬險全部損失部分損失中國人民保險公司1981年1月1日修訂《海洋運(yùn)輸貨物保險條款》規(guī)定附加險一般附加險特殊附加險如戰(zhàn)爭險、罷工險等，共9種共11種，包含在一切險中中國人民保險公司1981年1月1日修訂《海洋運(yùn)輸貨物保險條款》規(guī)定承保責(zé)任的起訖期限

倉至倉條款（W/WCLAUSE）

從收貨人倉庫開始到收貨人倉庫結(jié)束卸離海輪的60天中途在某一地點(diǎn)（倉庫）貨物被處置返回本章目錄第三節(jié)倫敦保險協(xié)會海運(yùn)貨物保險條款協(xié)會貨物（A）險條款（institutecargoclausesA）協(xié)會貨物（B）險條款（institutecargoclausesB）協(xié)會貨物（C）險條款（institutecargoclausesC）協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）（institutewarcl