船機(jī)維修技術(shù)和船舶維護(hù)與修理課件-現(xiàn)代船舶維修

船機(jī)檢修技術(shù)姓名：張偉明緒論課程的性質(zhì)和任務(wù)

船機(jī)維修技術(shù)是一門實(shí)用性很強(qiáng)的專業(yè)課，是作為船舶修造行業(yè)技術(shù)人才所必需具備的專業(yè)知識(shí)，是在為今后做好各項(xiàng)檢修工作打好基礎(chǔ)。

本課程的任務(wù)是，使學(xué)生掌握船機(jī)的現(xiàn)代維修科學(xué)、了解船機(jī)零部件在使用中因磨損、腐蝕、疲勞斷裂等原因造成損壞的機(jī)理及防護(hù)措施、船機(jī)零部件的修理工藝、柴油機(jī)主要零部件和主要設(shè)備的檢修，船舶修理的程序及管理，為將來(lái)船廠工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。緒論課程的基本要求

1.掌握船機(jī)的現(xiàn)代維修科學(xué)的建立及以可靠性為中心的預(yù)防維修體系。2.掌握船機(jī)的損壞機(jī)理3.掌握船機(jī)的缺陷檢驗(yàn)方法4.掌握典型零件與主要設(shè)備的檢修工藝5.掌握船機(jī)零件的基本修復(fù)工藝6.掌握船舶廠修的程序及管理緒論

其他機(jī)械維修及制造行業(yè)船舶建造船舶檢驗(yàn)船舶維修輪機(jī)維修行業(yè)領(lǐng)域目錄現(xiàn)代船舶維修1船機(jī)檢修基本理論2船機(jī)零件的檢修工藝3船機(jī)零件的維修過(guò)程4目錄柴油機(jī)主要零件的檢修5船舶柴油機(jī)的安裝6軸系、舵系的檢修7船舶輔機(jī)的檢修8第一章現(xiàn)代船舶維修本章要點(diǎn)：掌握故障、故障模式、故障規(guī)律的含義，理解故障的影響因素，了解故障的分類。了解維修科學(xué)概念。了解維修保養(yǎng)及其主要工作內(nèi)容，船舶修理及其種類、特點(diǎn)和意義。第一節(jié)船機(jī)故障故障的定義

船舶系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)械或其它零件規(guī)定(原有)功能的喪失。對(duì)于不可修復(fù)產(chǎn)品則稱為失效。故障的幾個(gè)注意點(diǎn)：1.規(guī)定的對(duì)象2.規(guī)定的時(shí)間3.規(guī)定的條件4.規(guī)定的功能5.一定的故障程度第一節(jié)船機(jī)故障故障的分類1.按故障對(duì)營(yíng)運(yùn)的影響分類1）不停航的局部故障2）短時(shí)停航重大故障3）長(zhǎng)時(shí)停航進(jìn)廠修理的全局性故障2.按故障發(fā)生和演變過(guò)程的特點(diǎn)分類

1）漸進(jìn)性故障2）突發(fā)性故障3）波及性故障4）斷續(xù)性故障噴油器故障主機(jī)拉缸船體破損局部故障重大故障全局性故障第一節(jié)船機(jī)故障3.按故障發(fā)生的原因分類

1）結(jié)構(gòu)性故障2）工藝性故障3）磨損性故障4）管理性故障4.按故障性質(zhì)分類1）人為故障2）自然故障5.按故障率的變化分類1）早期故障2）使用期故障（隨機(jī)故障）3）晚期故障（老化期故障）

設(shè)計(jì)、選材不當(dāng)制造、安裝或質(zhì)檢不良長(zhǎng)期工作磨損維護(hù)保養(yǎng)不良或操作不當(dāng)MIS工藝性故障磨損性故障結(jié)構(gòu)性故障管理性故障導(dǎo)致第一節(jié)船機(jī)故障故障發(fā)生前的先兆故障先兆的定義：除突發(fā)性故障外，其他故障在發(fā)生前均有不同形式的信息顯示。第一節(jié)船機(jī)故障故障模式１.定義：妨害產(chǎn)品完成規(guī)定任務(wù)的某種可能方式，即產(chǎn)品的故障或失效的表現(xiàn)形式；螺栓斷裂２.常見(jiàn)的故障模式:

(1)疲勞、斷裂、裂紋蠕變、過(guò)度變形、材質(zhì)劣化等。(2)腐蝕、油質(zhì)劣化、絕緣絕熱劣化、導(dǎo)電導(dǎo)熱劣化、熔融、蒸發(fā)等。

(3)振動(dòng)、滲漏、堵塞、異常噪聲等。(4)磨損等。

連桿變形第一節(jié)船機(jī)故障3.分類：損壞型、退化型、松脫型、失調(diào)型、堵塞與滲漏型、性能衰退或功能失效型4.特點(diǎn)：(1)故障模式可能是單一的，也可能是綜合的(2)故障模式并非固定不變。5.意義：(1)通過(guò)對(duì)產(chǎn)品故障模式的調(diào)查、統(tǒng)計(jì)和計(jì)算分析，可評(píng)價(jià)和鑒定產(chǎn)品的可靠性。(2)有助于確定早期故障期和故障率的變化規(guī)律，分析判斷零件故障產(chǎn)生的原因，找出預(yù)防和診斷故障的有效途徑。序號(hào)設(shè)備常見(jiàn)故障模式1活塞連桿機(jī)構(gòu)疲勞、損耗、沖擊、變形、裂紋和折斷等2齒輪疲勞斷裂、點(diǎn)蝕剝落、熔融燒傷、磨損、塑性變形3滾動(dòng)軸承剝落、裂紋、壓痕、磨損、燒傷、銹蝕、污斑、蠕變、腐蝕4機(jī)座、機(jī)架變動(dòng)、松動(dòng)、缺損、脫落5電器短路、漏電、斷路常見(jiàn)故障模式舉例第一節(jié)船機(jī)故障故障規(guī)律

故障率λ(t)是反映系統(tǒng)、機(jī)械或零部件在給定工作時(shí)間內(nèi)由完好狀態(tài)轉(zhuǎn)向故障狀態(tài)的概率。故障率與時(shí)間呈浴盆曲線關(guān)系。隨機(jī)故障期（有效使用壽命）耗損故障期（急劇磨損）早期故障期（磨合期）λ(t)浴盆曲線λ-t圖中橫坐標(biāo)表示時(shí)間t，縱坐標(biāo)表示故障率λ(t)t第一節(jié)船機(jī)故障1.早期故障期(磨合期)特點(diǎn)：故障率較高，隨時(shí)間增長(zhǎng)迅速下降。主要原因：設(shè)計(jì)、制造的缺陷及操作不熟練、不準(zhǔn)確和使用條件不當(dāng)?shù)仍斐傻摹?/p>

消除手段：通過(guò)調(diào)試、磨合、修理和更換有缺陷的零件等使故障率很快降低，運(yùn)轉(zhuǎn)趨于平穩(wěn)。第一節(jié)船機(jī)故障2.隨機(jī)故障期（偶然故障期）特點(diǎn)：（1）運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，故障率低，近于恒定，與使用時(shí)間關(guān)系不大。（2）出現(xiàn)的故障為偶然因素引起的隨機(jī)故障，主要是設(shè)計(jì)、制造中的潛在缺陷，操作誤差，維護(hù)不良和環(huán)境因素等引起的。不能通過(guò)調(diào)試消除，也不能用定期更換零件來(lái)預(yù)防，所以隨機(jī)故障是難以預(yù)料的。（3）隨機(jī)故障期較長(zhǎng)，是船舶機(jī)械的主要使用期，也是進(jìn)行可靠性評(píng)估的時(shí)期。第一節(jié)船機(jī)故障3.耗損故障期（晚期故障期）特點(diǎn)：故障率隨時(shí)間的延長(zhǎng)而迅速升高。原因：磨損、腐蝕、疲勞、老化。4.故障率曲線1)A、B型曲線特點(diǎn)：有明顯的磨損故障期，通常顯示機(jī)械設(shè)備發(fā)生磨損、疲勞和材料老化等故障。實(shí)例：往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸、軸承，船體和飛機(jī)機(jī)體等大量單體部件。維修方式：宜采用定時(shí)維修方式。第一節(jié)船機(jī)故障2)C型曲線特點(diǎn)：無(wú)明顯的磨損故障期，故障率隨時(shí)間延長(zhǎng)緩慢增加。維修方式：可依設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)確定維修時(shí)間。實(shí)例：航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備。2)D、E、F型曲線特點(diǎn)：在整個(gè)壽命期中故障率為常數(shù)，無(wú)需進(jìn)行定時(shí)維修。實(shí)例：復(fù)雜的電子設(shè)備。第一節(jié)船機(jī)故障故障的影響因素１.設(shè)計(jì)２.選材３.制造質(zhì)量４.裝配質(zhì)量５.正確使用：ａ.載荷ｂ.環(huán)境ｃ.保養(yǎng)和操作第一節(jié)船機(jī)故障故障的人為因素船舶是機(jī)械設(shè)備和船員一體化的典型設(shè)備。船舶的綜合可靠度取決于船體、船機(jī)固有的可靠度和船員的工作可靠度。80%的事故是人為因素造成的：檢查不充分、認(rèn)知錯(cuò)誤、安裝不當(dāng)、維護(hù)保養(yǎng)不良、決策失誤、修理不當(dāng)?shù)取?/p>

措施：制訂ＩＳＭ規(guī)則，修訂ＳＴＣＷ公約的措施，以提高船員的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)水平。第二節(jié)維修科學(xué)維修科學(xué)的建立與發(fā)展

維修的定義：使產(chǎn)品保持在或恢復(fù)到規(guī)定設(shè)計(jì)狀態(tài)所需的全部活動(dòng)，對(duì)船舶來(lái)說(shuō)，維修是機(jī)械設(shè)備維護(hù)與修理的總稱。維護(hù)（技術(shù)保養(yǎng)）：是為了保持船舶機(jī)械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮所采取的技術(shù)措施。

船舶修理：當(dāng)船舶設(shè)備性能下降、狀態(tài)不佳或發(fā)生故障時(shí)，為了保持或恢復(fù)原有功能而采取的技術(shù)措施。

第二節(jié)維修科學(xué)維修科學(xué)的發(fā)展：

由于世界技術(shù)革命的影響，機(jī)械化自動(dòng)化程度提高，對(duì)船舶設(shè)備的維修涉及的各方面提出了新的要求和挑戰(zhàn)，現(xiàn)代工業(yè)更注重高效率低消耗，促使人們探索更完美的維修方案，出現(xiàn)了維修理論指導(dǎo)下的維修，即維修科學(xué)。維修科學(xué)是從20世紀(jì)40年代開(kāi)始至70年代逐漸形成的以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，由多門學(xué)科綜合而成的維修理論，適用于各個(gè)行業(yè)設(shè)備維修的通用科學(xué)。70年代末引入我國(guó)，并得以發(fā)展。第二節(jié)維修科學(xué)維修科學(xué)的概念維修科學(xué)即專門研究與故障做斗爭(zhēng)的科學(xué)。全壽命維修：分五個(gè)階段（論證、設(shè)計(jì)、制造、使用、淘汰），從論證開(kāi)始使產(chǎn)品具有可維修性。維修科學(xué)的內(nèi)容

1.維修設(shè)計(jì)學(xué)科：包括可靠性設(shè)計(jì)、可維修性設(shè)計(jì)、綜合技術(shù)保障設(shè)計(jì)和費(fèi)效分析。

2.維修技術(shù)學(xué)科：主要由檢測(cè)技術(shù)和修理工藝組成，包括無(wú)所檢測(cè)技術(shù)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)、故障診斷技術(shù)、修理工藝和技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)等。

3.維修管理學(xué)科：是對(duì)現(xiàn)代傳播維修活動(dòng)進(jìn)行科學(xué)管理和組織的學(xué)科。主要包括維修(計(jì)劃、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、信息、質(zhì)量、設(shè)備)管理等。第三節(jié)以可靠性為中心的預(yù)防維修可靠性1.定義

產(chǎn)品（機(jī)器、設(shè)備、系統(tǒng)、零件）在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。包括固有可靠性和使用可靠性，使用可靠性難以達(dá)到固有可靠性，要不斷提高固有可靠性。規(guī)定的時(shí)間是指設(shè)備的使用期和儲(chǔ)存期。規(guī)定的條件是指設(shè)備的環(huán)境條件、使用條件、維修條件和工作方式等。規(guī)定的功能是指設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)所賦予的工作性能。船舶機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的可靠性是一個(gè)綜合性能，反映了設(shè)計(jì)、材料、制造和安裝工藝等的質(zhì)量。第三節(jié)以可靠性為中心的預(yù)防維修2.可靠性研究的內(nèi)容

可靠性理論：利用基礎(chǔ)理論（數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等）對(duì)故障現(xiàn)象和故障率進(jìn)行分析、控制、預(yù)測(cè)和綜合，主要研究可靠性指標(biāo)的定量化、可靠性分析方法、可靠性準(zhǔn)則及提高、可靠性的方法等。

可靠性技術(shù)：主要包括可靠性設(shè)計(jì)、可靠性制造與工藝、可靠性試驗(yàn)、評(píng)估與標(biāo)準(zhǔn)等。重點(diǎn)研究故障的機(jī)理、形式及進(jìn)行危害性分析，確定壽命和試驗(yàn)方法。

可靠性管理：主要包括制訂有關(guān)可靠性計(jì)劃、制度、規(guī)范及進(jìn)行情報(bào)資料、信息、數(shù)據(jù)的搜集和處理等。第三節(jié)以可靠性為中心的預(yù)防維修3.可靠性研究的意義1)提高可靠性，解決可靠性的供需矛盾。2)掌握故障規(guī)律、機(jī)理，解決可靠性與經(jīng)濟(jì)性的矛盾。3)可靠性越高，越能保證船舶安全可靠地營(yíng)運(yùn)。第三節(jié)以可靠性為中心的預(yù)防維修4.可靠性的指標(biāo)1）可靠度R（t）：船機(jī)設(shè)備或零件在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的概率。2）不可靠度F(t)：船機(jī)設(shè)備或零件在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)、規(guī)定的條件下完不成規(guī)定功能的概率。F(t)＝1－R(t)3）故障密度f(wàn)(t)：設(shè)備在t時(shí)刻故障的變化速度。f(t)＝dF(t)／dt第三節(jié)以可靠性為中心的預(yù)防維修4）故障率λ(t)：設(shè)備在時(shí)間內(nèi)由完好狀態(tài)轉(zhuǎn)向故障狀態(tài)的概率。λ(t)＝f(t)／R(t)5）平均壽命：通常指使用壽命，即設(shè)備從投入使用時(shí)的完好狀態(tài)開(kāi)始，一直使用到發(fā)生故障或失效為止所使用的時(shí)間。對(duì)于可修復(fù)設(shè)備或整機(jī)的壽命是指兩次相鄰故障之間的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。對(duì)于不可修復(fù)設(shè)備的壽命則指其失效之前的工作時(shí)間。第三節(jié)以可靠性為中心的預(yù)防維修可維修性1.定義

指已發(fā)生故障的機(jī)械或設(shè)備，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)維修使之保持或恢復(fù)到使用條件下完成規(guī)定功能的能力。規(guī)定的時(shí)間是指限定的維修時(shí)間。規(guī)定的條件和規(guī)定的功能是指產(chǎn)品原有的使用條件和技術(shù)性能。第三節(jié)以可靠性為中心的預(yù)防維修2.研究可維修性的意義（1）安全航行的保證（2）是可靠性的必要補(bǔ)充：具有良好的可維修性同時(shí)增強(qiáng)產(chǎn)品的可靠性（3）是設(shè)備維修保養(yǎng)工作的基礎(chǔ)：產(chǎn)品應(yīng)先具備有可靠性才能進(jìn)行維修意義安全補(bǔ)充可靠性維修保養(yǎng)的基礎(chǔ)第三節(jié)以可靠性為中心的預(yù)防維修3.可維修性指標(biāo)

A．可維修度M(t)：對(duì)于已發(fā)生故障的機(jī)械或設(shè)備，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)維修使之保持或恢復(fù)到使用條件下完成規(guī)定功能的概率。

B．修復(fù)率μ(t)：當(dāng)修理時(shí)間已達(dá)某時(shí)刻但尚未修復(fù)的產(chǎn)品，在該時(shí)刻后的單位時(shí)間內(nèi)完成修理工作的概率。C．有效度A(t)：修復(fù)后使用的產(chǎn)品在某特定瞬間內(nèi)保持其功能的概率。D．平均修復(fù)時(shí)間(MTTR)：修復(fù)時(shí)間的總和與修理次數(shù)之比。第三節(jié)以可靠性為中心的預(yù)防維修現(xiàn)代預(yù)防維修方式維修思想

“以事后維修為主”的維修思想“以預(yù)防維修為主”的維修思想“以可靠性為中心”的維修思想第三節(jié)以可靠性為中心的預(yù)防維修定時(shí)維修方式

定義：發(fā)生故障后才進(jìn)行的維修，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行維修條件：（1）有明顯的磨損故障期（2）無(wú)故障期長(zhǎng)（3）不適宜使用其他維修方式缺點(diǎn)：針對(duì)性不強(qiáng)，成本高，對(duì)設(shè)備的監(jiān)控不連續(xù)（達(dá)到規(guī)定時(shí)間才檢修）第三節(jié)以可靠性為中心的預(yù)防維修視情維修方式------也稱狀態(tài)維修

定義：通過(guò)對(duì)產(chǎn)品不間斷的監(jiān)控、分析、根據(jù)實(shí)際情況確定維修時(shí)間條件：（1）具有進(jìn)行緩慢的磨損故障期；以便測(cè)到故障信息后有時(shí)間采取措施

（2）具有能反映設(shè)備狀態(tài)且能測(cè)到的參數(shù)

（3）具有視情設(shè)計(jì)的設(shè)備結(jié)構(gòu)

（4）具有監(jiān)測(cè)裝置

特點(diǎn)：針對(duì)性強(qiáng)，成本低，是理想的方式第三節(jié)以可靠性為中心的預(yù)防維修事后維修定期維修視情維修可靠性維修幾種典型維修維修不足或過(guò)剩。診斷條件、費(fèi)用高。故障損失大，維修高第三節(jié)以可靠性為中心的預(yù)防維修維修方式的應(yīng)用視情維修++++++++定時(shí)維修定時(shí)維修

事后維修

1）定時(shí)維修：經(jīng)計(jì)算有規(guī)定的使用壽命的設(shè)備；如：透平軸承2）視情+定時(shí)維修：大多數(shù)設(shè)備采用3）事后維修：發(fā)生偶然故障時(shí)不危及安全的設(shè)備第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容維修保養(yǎng)及其主要工作內(nèi)容維修保養(yǎng)：是指由船員或以船員自修為主，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修工作。目的：為了保持船舶機(jī)械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮。維修保養(yǎng)的目的掌握技術(shù)狀況

防止設(shè)備損壞降低消耗

管好、用好、修好

第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容1.主、輔機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件、電機(jī)和電網(wǎng)的檢查、調(diào)整、禁錮、更換部分備件，消除工作中發(fā)生的故障和缺陷。2.對(duì)鍋爐及其附近的檢查、修理及調(diào)整等。

3.對(duì)甲板機(jī)械、吊貨設(shè)備、屬具和專用設(shè)備進(jìn)行檢查、修理、保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)調(diào)整、更換備件，及時(shí)解決4.對(duì)救生、消防設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備、管系等應(yīng)作定期檢查、保證設(shè)備的性能狀況良好，隨時(shí)可以使用。船舶維修保養(yǎng)的主要內(nèi)容第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容船舶維修保養(yǎng)的分類維修保養(yǎng)

生產(chǎn)預(yù)防停航后的維修保養(yǎng)船舶維修保養(yǎng)計(jì)劃的制訂及執(zhí)行年度計(jì)劃維修保養(yǎng)計(jì)劃月度計(jì)劃航次計(jì)劃第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容船舶廠修

船舶修理分為船員自修和廠修。1）船員自修2）船舶進(jìn)廠修理

船員自修分為營(yíng)運(yùn)期間的自修和廠修期間的自修。

營(yíng)運(yùn)中，如船舶機(jī)械和設(shè)備的技術(shù)狀況不良、發(fā)生危及航行安全的嚴(yán)重故障或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)規(guī)定檢驗(yàn)項(xiàng)目不合格等，船員無(wú)力進(jìn)行自修時(shí)應(yīng)進(jìn)廠修理，目的是恢復(fù)船舶的正常營(yíng)運(yùn)，保持船級(jí)和滿足法定檢驗(yàn)的要求。第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容修船原則船舶修理應(yīng)以恢復(fù)機(jī)械、設(shè)備的原有性能為目的，并以船舶的使用年限為重要依據(jù)。如：雜貨船、多用途船20一25年散貨船、木材船、滾裝船、集裝箱船和客船15—20年遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修理。堅(jiān)持日常保養(yǎng)與計(jì)劃修理、船員自修與廠修結(jié)合的原則。保證修船質(zhì)量，縮短修船時(shí)間和降低修船費(fèi)用。修船應(yīng)本著節(jié)約的精神，節(jié)省修船費(fèi)用和縮短修船時(shí)間。第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容船舶廠修的指導(dǎo)原則1.必須貫徹安全質(zhì)量第一的方針，必須貫徹勤儉節(jié)約的原則。2.一般不允許添裝、改造，特別是生活設(shè)施，必須嚴(yán)格控制。3.修理項(xiàng)目基本上以原樣修復(fù)為主，根據(jù)確保、維持、改造、報(bào)廢的原則，合理安排修理項(xiàng)目。4.降低維修費(fèi)用，縮短維修時(shí)間，不隨意加裝，保證修船質(zhì)量。第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容船舶廠修類別交通部規(guī)定航修航運(yùn)企業(yè)規(guī)定小修檢修航修計(jì)劃修理事故修理船舶航行期間發(fā)生的零部件的過(guò)度磨損或一般性事故，當(dāng)影響航行安全而船員又不能自修時(shí)，由修船廠或航修站來(lái)修理。

第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容交通部規(guī)定航修航運(yùn)企業(yè)規(guī)定小修檢修航修計(jì)劃修理事故修理小修的間隔期一般客貨船為12個(gè)月、遠(yuǎn)洋貨船為12一18個(gè)月。如船舶技術(shù)狀況良好并經(jīng)驗(yàn)船師認(rèn)可，可延長(zhǎng)6個(gè)月，但不超過(guò)12個(gè)月。小修的目的是按規(guī)定周期結(jié)合塢內(nèi)檢驗(yàn)和年度檢驗(yàn)對(duì)船體、主副機(jī)等主要設(shè)備進(jìn)行不拆開(kāi)或少拆開(kāi)的重點(diǎn)檢驗(yàn)，修復(fù)過(guò)度磨損件，保證安全航行至下次計(jì)劃修理。船舶廠修類別第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容交通部規(guī)定航修航運(yùn)企業(yè)規(guī)定小修檢修航修計(jì)劃修理事故修理在2-3個(gè)小修后結(jié)合特別檢驗(yàn)，拆開(kāi)必要的機(jī)器設(shè)備，對(duì)船體和全船主要設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行較全面的檢查，使主要設(shè)備和系統(tǒng)安全運(yùn)轉(zhuǎn)至下次檢修。船舶廠修類別第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容交通部規(guī)定航修航運(yùn)企業(yè)規(guī)定小修檢修航修計(jì)劃修理事故修理屬臨時(shí)性修理，不編修船計(jì)劃。主要解決營(yíng)運(yùn)中的局部故障。影響航行安全而又不能自修的工程，由船廠或修船隊(duì)等利用船舶在港期間進(jìn)行修理，不影響船舶營(yíng)運(yùn)。船舶廠修類別第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容交通部規(guī)定航修航運(yùn)企業(yè)規(guī)定小修檢修航修計(jì)劃修理事故修理一般每5年進(jìn)行一次，5年中進(jìn)行一次特檢和一次計(jì)劃修理。兩次計(jì)劃修理之間進(jìn)行一次塢修。船舶廠修類別第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容交通部規(guī)定航修航運(yùn)企業(yè)規(guī)定小修檢修航修計(jì)劃修理事故修理船舶發(fā)生事故后，應(yīng)依損壞情況和船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的要求進(jìn)廠修理。船舶廠修類別第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容修船準(zhǔn)備修船準(zhǔn)備編制修船計(jì)劃編制修理單修船備件和物料的準(zhǔn)備年度、季度、月度計(jì)劃。所需備件、設(shè)備和物料的提前預(yù)定。第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容監(jiān)修和驗(yàn)收監(jiān)修和驗(yàn)收監(jiān)修驗(yàn)收監(jiān)修人員：公司機(jī)務(wù)部門監(jiān)修代表、船上大副、輪機(jī)長(zhǎng)。主要監(jiān)修內(nèi)容：

1）監(jiān)修人應(yīng)監(jiān)督船廠按修理單的修船項(xiàng)目、范圍、進(jìn)度和要求施工;2）監(jiān)督材料、工藝和安裝質(zhì)量等是否符合技術(shù)要求;3）施工中有無(wú)因船廠責(zé)任引起的機(jī)器部件和設(shè)備的損壞;

4）施工中有無(wú)不安全因素可能引起火災(zāi)或其他的危險(xiǎn)，必要時(shí)有權(quán)停止施工并報(bào)告有關(guān)人員;5）做好必要的修理數(shù)據(jù)與情況的記錄，為驗(yàn)收做準(zhǔn)備。第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容監(jiān)修和驗(yàn)收監(jiān)修驗(yàn)收1）對(duì)船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的項(xiàng)目應(yīng)申請(qǐng)驗(yàn)船師檢驗(yàn)；2）單項(xiàng)修理工程完工或試驗(yàn)后，由輪機(jī)長(zhǎng)檢查認(rèn)可；3）全部修理工程完工后，根據(jù)修理范圍決定試航或碼頭試車。試航時(shí)由雙方共同提出試航大綱，明確試航時(shí)的安全責(zé)任。試航中的問(wèn)題，凡廠方修理項(xiàng)目應(yīng)由船廠負(fù)責(zé)修理。監(jiān)修和驗(yàn)收第四節(jié)船舶維修的工作內(nèi)容船舶廠修注意事項(xiàng)1.詳細(xì)編寫修理單，并按期送交船技處和船廠。2.所用材料、規(guī)格、性能、設(shè)備的制造廠藥寫清。3.與廠方商定，明確分工項(xiàng)目和配合項(xiàng)目。4.廠修的項(xiàng)目，如果條件允許，進(jìn)場(chǎng)前用標(biāo)簽標(biāo)明。5.物料、燃料、水、物品等進(jìn)廠前要做好調(diào)整或駁出。6.機(jī)艙的污水要泵出，油柜里的油要盡量集中在一個(gè)油柜里，通知廠方接近油柜處嚴(yán)禁明火作業(yè)。7.動(dòng)用明火作業(yè)，必須雙方派出消防員、監(jiān)督員共同做好防火防爆工作。8.注意安全用電，戴好安全帽落實(shí)防污措施。01、故障率曲線具有明顯的___故障期和___故障期足夠大的機(jī)械和設(shè)備適于采用定時(shí)維修方式。

A.早期/磨損B.隨機(jī)/磨損

C.磨損/隨機(jī).

D.磨損/早期02、柴油機(jī)連桿伸腿是屬于___性故障。

A.磨損B.波及.

C.連續(xù)D.結(jié)構(gòu)03、船舶機(jī)械漸進(jìn)性故障的特點(diǎn)是___。

A.無(wú)法預(yù)防

B.與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間無(wú)關(guān)

C.故障發(fā)生的概率與機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間有關(guān).

D.漸進(jìn)的，不突然04、對(duì)于柴油機(jī)氣缸、軸承其故障規(guī)律是___。A.浴盆曲線.B.無(wú)明顯的磨損故障期,故障率隨時(shí)間緩慢增加C.無(wú)早期和磨損故障期D.只有偶然故障期05、主機(jī)某缸發(fā)生嚴(yán)重拉缸，該故障屬于____。A.不停航的局部故障B.短時(shí)間停航的重大故障.C.長(zhǎng)時(shí)間停航的全局性故障D.廠修故障06、屬于船舶長(zhǎng)時(shí)間停航的全局性故障的是____。A.螺旋槳失衡.

B.主機(jī)曲軸紅套滑移C.主機(jī)某缸拉缸D.增壓器不能工作07、屬于故障發(fā)生和演變的過(guò)程引發(fā)的故障是____故障。

A.磨損性B.結(jié)構(gòu)性路C.漸進(jìn)性.

D.管理性08、船舶修理是以_____為重要的依據(jù)。

A.船舶損壞情況B.修理要求

C.修理內(nèi)容D.船舶使用年限.09、修理單應(yīng)依船上的工作分別編制，輪機(jī)員負(fù)責(zé)編制的是___。

A.甲板，輪機(jī)B.輪機(jī)，電氣.

C.塢修