船舶電氣-第9章 報警系統(tǒng)

努力

努力目標一定能達到第九章報警系統(tǒng)主要內(nèi)容第一節(jié)單元組合式報警系統(tǒng)的組成、分類和功能

第二節(jié)主要傳感器的類型和構(gòu)造原理第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項條形磁鐵的磁感線第九章報警系統(tǒng)船舶電力系統(tǒng)安全保護的任務之一就是當發(fā)生電氣故障或出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時應及時發(fā)出報警信號，以避免事故的擴大，確保船舶、電力系統(tǒng)和機器設備的安全運行。第一節(jié)單元組合式報警系統(tǒng)的組成、分類和功能一、單元組合式報警系統(tǒng)的組成傳感器——分布在各監(jiān)測點監(jiān)視控制箱——控制中心延伸報警箱——呼喚重要崗位的人員單元組合式報警系統(tǒng)第九章報警系統(tǒng)第一節(jié)單元組合式報警系統(tǒng)的組成、分類和功能一、單元組合式報警系統(tǒng)的組成為隨時了解和掌握主機、副機和輔機等機電設備系統(tǒng)的運行狀態(tài)，以及當發(fā)生不正常情況時及時報警，對這些設備和系統(tǒng)的運行工況參數(shù)都設有檢測、監(jiān)視和報警裝置。傳感器檢測各種運行工況參數(shù)——非電量參數(shù)如溫度、壓力、轉(zhuǎn)速、液位、流量等和電量參數(shù)如電壓、電流、頻率等集中的監(jiān)視——工況參數(shù)通過各種儀表指示報警——如有參數(shù)超過允許值(即越限)，經(jīng)適當延時確認為持續(xù)越限時則發(fā)出報警信號。第九章報警系統(tǒng)第一節(jié)單元組合式報警系統(tǒng)的組成、分類和功能一、單元組合式報警系統(tǒng)的組成

傳感器是監(jiān)視和報警系統(tǒng)的信息獲取裝置，可分為模擬量傳感器和開關量傳感器兩大類。

模擬量傳感器是把被測參數(shù)變換成連續(xù)變化的電信號，即模擬量信息。它適用于既要監(jiān)視運行設備工作是否正常，又要隨時顯示其運行參數(shù)的監(jiān)視點，主要用于儀表指示。

開關量傳感器是把被測參數(shù)是否越限變換成觸點的斷開或閉合信息，即開關量信息。它僅適用于監(jiān)視運行設備是否工作正常監(jiān)視點，主要用于報警與保護。第九章報警系統(tǒng)第一節(jié)單元組合式報警系統(tǒng)的組成、分類和功能一、單元組合式報警系統(tǒng)的組成

報警控制單元是系統(tǒng)的核心單元。

分為模擬量報警控制單元、開關量報警控制單元、電機運轉(zhuǎn)報警控制單元和主機排氣溫度報警控制單元四種形式。報警控制單元根據(jù)傳感器送來的現(xiàn)場信息與控制臺來的閉鎖信號、功能試驗信號和試燈信號進行邏輯判斷，以控制報警指示燈的狀態(tài)，起動聲響報警、分組延伸報警及故障打印。第九章報警系統(tǒng)第一節(jié)單元組合式報警系統(tǒng)的組成、分類和功能一、單元組合式報警系統(tǒng)的組成

報警器控制單元用來控制機艙內(nèi)的電笛和旋轉(zhuǎn)警燈以及集中控制室內(nèi)的蜂鳴器。閃光源單元用來提供系統(tǒng)所需的快、慢閃脈沖信號。自檢單元用來監(jiān)測系統(tǒng)的自身故障。顯示單元用來指示模擬量報警控制單元送來的被測參數(shù)或報警極限值。打印記錄單元用來打印狀態(tài)參數(shù)或報警記錄。第九章報警系統(tǒng)第一節(jié)單元組合式報警系統(tǒng)的組成、分類和功能一、單元組合式報警系統(tǒng)的組成

延伸報警控制單元用來把報警控制單元中各監(jiān)視通道送來的故障報警信號歸類分組后，傳送到各個延伸報警箱，以實現(xiàn)分組功能。

三分鐘失職報警控制——報警信號發(fā)生超過三分鐘發(fā)出延伸報警。第九章報警系統(tǒng)二、報警系統(tǒng)的分類

船上單元組合式報警系統(tǒng)根據(jù)其監(jiān)視方式不同，可分為以下兩類：1．連續(xù)監(jiān)視式報警系統(tǒng)連續(xù)監(jiān)視式報警系統(tǒng)——單元組合式集中監(jiān)視系統(tǒng)機艙內(nèi)全部監(jiān)視點的狀態(tài)及參數(shù)實現(xiàn)在線連續(xù)地進行監(jiān)測。

核心單元——報警控制單元——許多的報警控制電路組合而成

特點：相對獨立、各監(jiān)測點之間的相互影響小、檢視點數(shù)增減不受限制。第九章報警系統(tǒng)二、報警系統(tǒng)的分類2．巡回監(jiān)視式報警系統(tǒng)

巡回監(jiān)視式報警系統(tǒng)有常規(guī)型巡回監(jiān)測系統(tǒng)和微機控制型監(jiān)視系統(tǒng)兩種。常規(guī)型巡回監(jiān)測系統(tǒng)逐漸淘汰，取而代之的是微機型監(jiān)視系統(tǒng)。

巡回監(jiān)視式報警系統(tǒng)是以一定的時間間隔依次巡回檢測各檢測點的參數(shù)。實現(xiàn)分時間段處理。

特點：僅需要一個中央處理單元，跟測點多少無關。微機型監(jiān)視系統(tǒng)采樣速度快，檢測精度高，具有體積小、功能強和顯示技術先進。第九章報警系統(tǒng)三、報警系統(tǒng)的功能1．故障報警

機艙內(nèi)各種沒備是否運行正常，都是與其一些相關參數(shù)是否處在允許的上、下限范圍內(nèi)來判斷。一旦發(fā)生故障，其相關參數(shù)越限后將無法自行恢復正常，只有在輪機人員把沒備修復后，才能使參數(shù)恢復正常。稱為通常故障或長時故障。參數(shù)越限后，在短時間內(nèi)使參數(shù)自行恢復正常的設備故障，稱為短時故障。第九章報警系統(tǒng)三、報警系統(tǒng)的功能1．故障報警

(1)通常故障報警運行正常時或參數(shù)處于正常的范圍內(nèi)，報警系統(tǒng)不發(fā)出聲、光報警，報警指示處于熄滅狀態(tài)。運行沒備發(fā)生故障時，系統(tǒng)立即發(fā)出聲、光報警。

報警指示燈快速閃光，以指示故障的部位及內(nèi)容。應答后聲響消失，報警指示燈轉(zhuǎn)為常亮(或平光)狀態(tài)，以記憶故障。故障排除報警指示燈熄滅。第九章報警系統(tǒng)三、報警系統(tǒng)的功能1．故障報警

(2)短時故障報警設備發(fā)生故障或系統(tǒng)參數(shù)不正常時，系統(tǒng)立即發(fā)出聲、光報警。

應答操作前，自動切換到備用設備，參數(shù)自行恢復正常，聲、光報警保持，以記憶報警狀態(tài)。應答后報警聲響停，閃光從慢閃轉(zhuǎn)為熄滅狀態(tài)

短時故障報警發(fā)生后，輪機人員應盡快修復切換下來的故障設備，使其處于完好狀態(tài)作為備用。第九章報警系統(tǒng)三、報警系統(tǒng)的功能2．參數(shù)顯示與報警指示

參數(shù)顯示用來顯示模擬量報警中被監(jiān)視參數(shù)的即時值和報警極限值。參數(shù)顯示常用的有指針式顯示儀表、數(shù)碼式顯示儀表和CRT顯示器、液晶或等離子體顯示板。

報警指示用來指示故障部位、內(nèi)容及狀態(tài)。指示常用紅色燈泡或發(fā)光二極管，在微機型監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，同時還采用CRT顯示器來指示。第九章報警系統(tǒng)三、報警系統(tǒng)的功能3．打印記錄參數(shù)記錄有定時制表記錄和召喚記錄兩種。定時制表記錄是打印機以設定的間隔時間，自動將機艙內(nèi)需要記錄的全部數(shù)據(jù)打印制表。

召喚記錄也稱隨時記錄，根據(jù)需要，隨時打印即時工況參數(shù)，可進行全點或選點打印檢測參數(shù)。

報警記錄由監(jiān)視系統(tǒng)自動進行，當設備發(fā)生故障時，自動起動打印機來打印故障名稱、內(nèi)容和時間，而在故障排除時，自動打印故障排除的時間。第九章報警系統(tǒng)三、報警系統(tǒng)的功能4．延時報警延時報警——避免誤報警。如液位報警。延時分長延時和短延。在延時時間之內(nèi)越限不報警，超過延時時間再報警。5．閉鎖報警

主機處于停車狀態(tài)時，主機的主要系統(tǒng)均處于停止工作狀態(tài)，與這些系統(tǒng)相關的參數(shù)都會出現(xiàn)異常。因此，有必要閉鎖有關監(jiān)視點的報警。

閉鎖報警就是根據(jù)動力設備的不同工作狀態(tài)，封鎖一些不必要報警的監(jiān)視點，禁止其報警。

第九章報警系統(tǒng)三、報警系統(tǒng)的功能6．延伸報警

延伸報警功能是專為無人值班機艙設置的，在機艙無人值班的情況下，必須將機艙故障報警信號分組后傳送到駕駛臺、公共場所；輪機長和值班輪機員住所的延伸報警箱。延伸報警通常是按故障的嚴重程度來分組，可分為四組：主機故障自動停車報警；主機故障自動減速報警；重要故障報警；一般故障報警。簡化：重要故障和一般故障報警兩個報警指示燈。

第九章報警系統(tǒng)三、報警系統(tǒng)的功能7．失職報警在機艙無人值班情況下，當監(jiān)視與報警系統(tǒng)發(fā)出故障報警時立即起動3min計時器，若值班輪機員未能在3min內(nèi)及時到達集中控制室完成應答操作，即使已在延伸報警箱作出應答，仍將被認為是一種失職行為，報警系統(tǒng)就使所有延伸報警箱發(fā)出聲光報警信號。報警系統(tǒng)發(fā)出失職報警后，只能在集中控制室進行消音，復位3min計時器失職報警才被撤銷。

第九章報警系統(tǒng)三、報警系統(tǒng)的功能8．值班報警

值班報警主要用于輪機員交接班時的信號聯(lián)絡。如果大管輪與三管輪需要交接班，值班大管輪只要在集中控制室控制臺上把值班選擇開關轉(zhuǎn)到“三管輪”位置即可。這樣，系統(tǒng)就會撤銷大管輪的值班信號，監(jiān)視系統(tǒng)會把故障報警信號傳送到三管輪居室的延伸報警箱，而不再送到大管輪處。第九章報警系統(tǒng)三、報警系統(tǒng)的功能9．功能試驗

按下“試驗”按鈕，報警燈板的全部指示燈亮，同時發(fā)出聲報警信號。哪個監(jiān)視點未報警則表示該監(jiān)視點通道有故障。10．自檢功能

對傳感器回路斷路、分路斷路、電源失電、閃光源等故障均能發(fā)出自檢報警。對這些故障也可以進行試驗檢測。第九章報警系統(tǒng)三、報警系統(tǒng)的功能9．功能試驗

按下“試驗”按鈕，報警燈板的全部指示燈亮，同時發(fā)出聲報警信號。10．自檢功能

對傳感器回路斷路、分路斷路、電源失電、閃光源等故障均能發(fā)出自檢報警。對這些故障也可以進行試驗檢測。11．備用電源的自動投入在主電源失壓或欠壓時，系統(tǒng)能自動啟用備用電源，實現(xiàn)不間斷斷供電。第九章報警系統(tǒng)例答案:B機艙報警系統(tǒng)中報警指示燈在故障出現(xiàn)后應答前______；應答后立即______。A．常亮/閃光B．閃光/常亮C．閃光/熄滅D．常亮/熄滅現(xiàn)對船舶機艙單元組合式報警系統(tǒng)進行試燈操作。試燈后，報警指示燈顯示屏上原先常亮指示燈______；原先閃亮指示燈______。A．熄滅/熄滅B．熄滅/常亮C．閃亮/常亮D．常亮/閃亮答案:D例答案:B單元組合報警系統(tǒng)的燈光快閃報警，表明____，經(jīng)____、____之后燈光____。A．持續(xù)故障/聲應答/光應答/熄滅B．持續(xù)故障/聲應答/光應答/變?yōu)槠焦釩．未聲應答/消音/光慢閃/變?yōu)槠焦釪．持續(xù)故障/光應答/聲應答/變?yōu)槠焦?/p>

單元組合報警系統(tǒng)發(fā)出故障報警后，故障又自行消失，若在光應答______故障自行消失，則報警燈______。A．前/隨即熄滅B．后/快閃變慢閃C．后/快閃變平光D．前/也隨之快閃變慢閃答案:D第二節(jié)主要傳感器的類型和構(gòu)造原理船舶機艙自動化主要依靠各種傳感器來代替人監(jiān)視和控制動力裝置運行過程中的各個參數(shù)(溫度、壓力、黏度、濃度、位移、速度等)，使設備和系統(tǒng)正常運行。

傳感器的作用：就是將電量或非電量運行參數(shù)轉(zhuǎn)化成便于處理和傳輸?shù)碾娦盘?。傳感器一般是由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件和測量信號轉(zhuǎn)換電路三部分組成的。第九章報警系統(tǒng)第二節(jié)主要傳感器的類型和構(gòu)造原理敏感元件的作用是將直接感受的被測非電量變換為另一種易于變換為電量的非電量，如傳感器中各種彈性元件：波紋管、彈性管、金屬膜片、橡膠膜片、和彈簧等，多用來感受諸如滑油、燃油、冷卻水系統(tǒng)的壓力或由溫度產(chǎn)生的壓力等，利用壓力使彈性元件伸縮、變形產(chǎn)生的機械位移再去控制和改變電路的參數(shù)，從而將非電量信號轉(zhuǎn)換為電信號。第九章報警系統(tǒng)第二節(jié)主要傳感器的類型和構(gòu)造原理

轉(zhuǎn)換元件則是將感受的非電量直接轉(zhuǎn)換為電量的器件。經(jīng)常采用的測量信號轉(zhuǎn)換電路有電橋、放大器、振蕩器、阻抗變換器、脈寬調(diào)制電路等。

船上使用的傳感器按輸入量分類有：溫度、壓力、位移、速度、濃度、濕度、黏度等多種類型的傳感器。以下主要介紹溫度傳感器、壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器。第九章報警系統(tǒng)第二節(jié)主要傳感器的類型和構(gòu)造原理一、溫度傳感器

常用的溫度傳感器有熱電阻式、熱電偶式及熱敏電阻式溫度傳感器三種。1．熱電阻式溫度傳感器熱電阻式傳感器是基于電阻溫度系數(shù)的熱電阻型溫度傳感器。熱電阻是由銅絲或鉑絲雙線并繞在絕緣骨架上，然后插入護套而制成的。第九章報警系統(tǒng)第二節(jié)主要傳感器的類型和構(gòu)造原理1．熱電阻式溫度傳感器

通常把由銅絲繞制的熱電阻稱成為銅熱電阻，把鉑絲繞制的熱電阻稱為鉑熱電阻。銅熱電阻的測溫范圍是-50～+150℃，其電阻值隨溫度t呈線性關系變化，即Rt=Ro(1+αt)。Ro為0℃時的公稱值，一般為100Ω或50Ω。常作為監(jiān)控冷卻系統(tǒng)溫度的元件。鉑熱電阻的測溫范圍是-200～+650℃，由于其具有物理化學性能好、準確度高等特性，可作為標準溫度監(jiān)測儀器元件。第九章報警系統(tǒng)第二節(jié)主要傳感器的類型和構(gòu)造原理2．熱電偶式溫度傳感器熱電偶傳感器是基于熱電勢的熱電偶型傳感器。熱電偶是由兩種不同的金屬導體把其端點焊接在一起，并插入護套制成的。焊接端稱為熱端，與導線連接端稱為冷端；熱端插入需要測溫的測量點，冷端置于溫室中，若熱、冷兩端溫度不同，則在熱電偶回路中產(chǎn)生熱電勢。當冷端溫度不變，其熱電勢隨熱端溫度的升高而增大。熱電偶具有簡單、可靠、精度高并適于遠距離傳送溫度信號等優(yōu)點。第九章報警系統(tǒng)第二節(jié)主要傳感器的類型和構(gòu)造原理3．熱敏電阻式溫度傳感器

半導體熱敏電阻多采用負溫度系數(shù)的。熱敏電阻的主要特點是：傳感器的體積小、感溫靈敏度很高，可置入狹窄的空隙、腔體、內(nèi)孔等處檢測溫度，在船舶上常用于軸承溫度的監(jiān)測、熱保護報警電路和火災報警的敏感元件。

另外，還一些是基于氣體、液體熱膨脹的壓力式溫度傳感器和基于固體熱膨脹變形的雙金屬片溫度傳感器。這里不在講述。第九章報警系統(tǒng)第二節(jié)主要傳感器的類型和構(gòu)造原理二、壓力傳感器

壓力傳感器的作用是檢測壓力信號并將其轉(zhuǎn)換成電信號輸出。1．波紋管、彈簧管壓力傳感器

船舶上常用的氣、液壓力敏感彈性元件有波紋管、彈簧管壓力傳感器。波紋管這種壓力敏感彈性元件可以作為溫度或壓力傳感器的組成元件。

第九章報警系統(tǒng)第二節(jié)主要傳感器的類型和構(gòu)造原理二、壓力傳感器第九章報警系統(tǒng)2．電位器式傳感器

彈性敏感元件感受被測壓力產(chǎn)生位移，經(jīng)傳遞放大后推動電路中電位器上的電刷移動，從而將被測壓力信號轉(zhuǎn)換為電路中的電壓或電流信號。第二節(jié)主要傳感器的類型和構(gòu)造原理二、壓力傳感器

3．應變式壓力傳感器

應變式壓力傳感器中的應變片是用銅鎳或鎳鉻等金屬絲繞成柵狀，并用黏結(jié)劑貼在基板上，兩端焊接鍍銀或鍍錫銅線作為引出線而制成的。當測量壓力增大時，應變片要彎曲變形，柵狀金屬絲被拉長，使其電阻值增大，進而輸出一個與測量壓力成正比的電壓信號。第九章報警系統(tǒng)第二節(jié)主要傳感器的類型和構(gòu)造原理二、壓力傳感器

4．壓電式壓力傳感器

壓電式壓力傳感器是一種不需要通過特設的彈性元件就能將壓力轉(zhuǎn)換為電信號的壓力傳感器，在船上常用于測量柴油機的氣缸爆發(fā)壓力或噴油嘴壓力。

第九章報警系統(tǒng)第二節(jié)主要傳感器的類型和構(gòu)造原理三、轉(zhuǎn)速傳感器

在船上常用的轉(zhuǎn)速傳感器有：離心式(機械式)、電磁感應式和光電式轉(zhuǎn)速傳感器。電磁感應式又有發(fā)電機式和磁電脈沖式。1．測速發(fā)電機式轉(zhuǎn)速傳感器：

主要部件就是直流測速發(fā)電機或交流測速發(fā)電機，因為在恒定的磁通下發(fā)電機的電動勢E與轉(zhuǎn)速n成正比，所以將被測轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電壓信號。第九章報警系統(tǒng)第二節(jié)主要傳感器的類型和構(gòu)造原理三、轉(zhuǎn)速傳感器第九章報警系統(tǒng)2．磁電脈沖式轉(zhuǎn)速傳感器

是由磁探頭和放大、整形電路組成，是一種非接觸式轉(zhuǎn)速傳感器。磁探頭是由永久磁鋼、軟鐵心、電感線圈和非導磁外殼組成，如上圖所示。被測轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)軸上須安裝有模數(shù)大于4的齒輪或有齒飛輪，磁探頭固定不動。第二節(jié)主要傳感器的類型和構(gòu)造原理四、火警探測器

火警探測器是火災報警系統(tǒng)的檢測單元。它是根據(jù)火災前兆的物理現(xiàn)象(發(fā)熱、冒煙等)制成不同類型的探測器。船上常用的有熱效應式、感煙式和感光式三類。1．熱效應式火警探測器（也稱感溫式火警探測器）主要用于住艙、走廊、控制室等艙室較小的場所的火警探測。第九章報警系統(tǒng)四、火警探測器1．熱效應式火警探測器（也稱感溫式火警探測器）感溫式探測器有定溫式和溫升式兩種

第九章報警系統(tǒng)(1)定溫式火警探測器采用低熔點的金屬絲或膨脹系數(shù)不同的雙金屬片制成。簡單可靠?；馂臅r膨脹系數(shù)不同的雙金屬片受熱膨脹彎曲接通報警觸點。雙金屬片可恢復并重復使用。易熔金屬受熱熔斷后釋放彈性動觸點接通定觸點報警，不能重復使用、不便于定期試驗檢查。四、火警探測器1．熱效應式火警探測器（也稱感溫式火警探測器）

(2)溫升式火警探測器（差溫型）第九章報警系統(tǒng)

它根據(jù)溫度升高的變化率來檢測火情，當監(jiān)視點的溫度升高的變化率超過5.5℃／min時，探測器動作，發(fā)出火警信號。溫升式火警探測器由測量氣室1、波紋膜片2及電觸點3組成，如左圖(c)所示。四、火警探測器2．感煙式火警探測器

感煙式火警探測器常用的有感煙管式和離子感煙式兩種。感煙式的這兩種探測器主要用于大艙容(如貨艙)的火災探測。第九章報警系統(tǒng)

(1)感煙管式火警探測器它由集煙管1、抽風機2、光源3、測量光電池4、基準光電池5和檢測電路6組成，如圖所示。(1)感煙管式火警探測器

檢測時，由抽風機抽取大艙內(nèi)的氣體經(jīng)集煙管排除，光源經(jīng)透鏡變成平行光分別照射在光電池4和5上。當氣體中的煙霧密度

第九章報警系統(tǒng)增加時，煙霧的遮光作用加強，使測量光電池所接受到的光照度減弱，測量光電池產(chǎn)生的電流減小，而基準光電池產(chǎn)生的電流保持不變，把這兩個電流信號送至檢測電路進行比較，當兩者的電流差值達到設定的警戒值時，發(fā)出火警信號。四、火警探測器(2)離子感煙式火警探測器它由內(nèi)、外電離室及檢測電路組成，如圖所示。第九章報警系統(tǒng)該探測器是根據(jù)煙霧顆粒能吸附離子的原理，利用同位素镅241放射。射線所產(chǎn)生的離子流隨煙霧密度增加而減小的特性來探測煙霧的。四、火警探測器3．感光式（火焰探測器）它是根據(jù)火災時物質(zhì)燃燒火焰的光譜特性、光照強度和火焰的閃爍特性來檢測火災。有兩種火焰探測器，即紫外火焰探測器和紅外火焰探測器。但是火焰探測器對濃煙或隱燃火災探測的有效性差，在船上不允許單獨使用，可作為輔助探測器。第九章報警系統(tǒng)例答案:B彈簧管和波紋管常用于船舶機艙有關設備的______監(jiān)測上。A．油霧濃度B．壓力C．轉(zhuǎn)速D．鹽度基于熱電勢原理的感溫元件是______。A．銅熱電阻B．熱電偶C．鉑熱電阻D．雙金屬片感溫元件

答案:B例答案:A在船上常采用______作為監(jiān)控冷卻系統(tǒng)溫度（40～60℃）的元件。A．銅熱電阻B．鉑熱電阻C．熱電偶D．壓敏電阻具有簡單、可靠、精度高、并適于遠距離傳送溫度信號等優(yōu)點，常用來檢測船舶動力裝置箱體內(nèi)、管路內(nèi)的高溫氣體、蒸汽或液體介質(zhì)溫度的元件是______。A．熱電偶B．銅熱電阻C．鉑熱電阻D．熱敏電阻

答案:A例答案:B壓敏電阻（應變片）常用于船舶機艙有關設備的______監(jiān)測上。A．油霧濃度B．壓力C．轉(zhuǎn)速D．溫度

常用監(jiān)測船舶柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速的非接觸式轉(zhuǎn)速傳感器是______。A．磁電脈沖式B．交流測速發(fā)電機式C．直流測速發(fā)電機式D．離心式答案:A例答案:B常用監(jiān)測大型低速船舶柴油機轉(zhuǎn)速的非數(shù)字式轉(zhuǎn)速傳感器是______。A．離心式B．測速發(fā)電機式C．磁電脈沖式D．光電式一種不需要通過特設的彈性元件就能將壓力轉(zhuǎn)換為電信號的壓力傳感器，在船上常用于測量柴油機的氣缸爆發(fā)壓力或噴油嘴壓力，它是______式壓力傳感器。A．電容B．壓電C．電感D．電位器

答案:B第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項一、火警(消防)報警系統(tǒng)

火災自動報警系統(tǒng)是通過各種探測器檢測火災前兆所產(chǎn)生的煙霧、不正常的溫度、溫升和火光，并將其轉(zhuǎn)換為電信號匯集到報警指示器，發(fā)出火災報警信號。隨著科學技術的發(fā)展，單一的火災報警器逐漸被既能發(fā)現(xiàn)火災并報警，又能聯(lián)動滅火、排煙，還能聯(lián)動防火分隔等智能化程度越來越高的火災自動報警系統(tǒng)所取代。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項一、火警(消防)報警系統(tǒng)

火災初起階段的征兆、一般是產(chǎn)生煙霧、不正常的溫升和火光。因此為了及早地發(fā)現(xiàn)火災，防微杜漸，可以通過各種傳感器(自動探測器)將煙、熱或光信號變換為電信號，然后送入報警控制單元進行信號處理，發(fā)出報警及其他控制信號。

根據(jù)安裝區(qū)域和探測介質(zhì)的不同，船舶中主要分為三種，用于艙室的火災自動報警系統(tǒng)、用于干貨艙的火災自動報警系統(tǒng)以及可燃氣體探測系統(tǒng)。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項二、艙室火災自動報警系統(tǒng)

較完整的艙室火災自動報警系統(tǒng)主要由探測器（含手動報警按鈕)、報警控制器、區(qū)域報警屏、聯(lián)動控制器、通信廣播設備五大部分組成。第九章報警系統(tǒng)其系統(tǒng)示意圖如圖所示。第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項二、艙室火災自動報警系統(tǒng)1．探測器分布在被監(jiān)測環(huán)境現(xiàn)場，它監(jiān)測環(huán)境的有關物理量，將其轉(zhuǎn)換成與該物理量對應的電信號，并傳遞給報警控制器。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項二、艙室火災自動報警系統(tǒng)1．探測器

手動報警按鈕一般安裝在人員經(jīng)常出入的走廊、通道、樓梯口等明顯的地方。手動報警按鈕相當于自動火災探測器的常開觸點，當有人發(fā)現(xiàn)火情時可就近使用按鈕報警。實際上當用它的小錘擊碎按鈕盒的玻璃后按鈕燈已亮，表示報警信號已發(fā)到了報警指示器。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項二、艙室火災自動報警系統(tǒng)1．探測器

第九章報警系統(tǒng)探測器主要有感煙、感溫和火焰探測器三種。如圖所示是火災探測器的外形圖。第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項二、艙室火災自動報警系統(tǒng)2．中央控制單元一般安裝在駕駛臺或消防控制站內(nèi)。目前在船上應用的報警控制器主要有繼電接觸器控制、PLC控制以及微機控制三種。作用——接受火災探測器從船護現(xiàn)場發(fā)送來的火災信號，經(jīng)過處理后給出聲、光火警報警信號，并顯示出火警的部位，以便船員及早采取滅火措施。第九章報警系統(tǒng)二、艙室火災自動報警系統(tǒng)2．中央控制單元在報警控制器中，主要實現(xiàn)以下功能：(1)火警發(fā)生時給出聲、光信號，并指示出火警發(fā)生的部位；聲響信號可手動切除，但不得影響下一次火災報警。(2)對報警指示設備的輸入輸出線路進行監(jiān)控，包括系統(tǒng)外部、內(nèi)部故障以及主控制箱的門是否打開等，均能自動發(fā)出故障聲、光信號，并顯示出故障部位。火警聲光信號與故障聲光信號有明顯的區(qū)別，消聲功能與火警相同。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項二、艙室火災自動報警系統(tǒng)2．中央控制單元在報警控制器中，主要實現(xiàn)以下功能：

(3)火警與故障信號有記憶功能，只有在火警和故障已消除；并經(jīng)人工復位后方能恢復正常。(4)具備手動模擬測試條件，以便檢測設備是否正常。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項二、艙室火災自動報警系統(tǒng)2．中央控制單元在報警控制器中，主要實現(xiàn)以下功能：

(5)每一分路可以切斷，以便對某一分路進行檢查維護，并且應有切斷的光指示。(6)主、副電源可以自動轉(zhuǎn)換，保持不間斷地供電。(7)具備擔負某些輔助功能。(8)滿足船用環(huán)境條件試驗要求。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項二、艙室火災自動報警系統(tǒng)3．區(qū)域報警屏

一般安裝在機艙集控室內(nèi)以及船員生活區(qū)走廊內(nèi)。它可以接受報警控制器的信號，顯示外圍斷路等故障信號；在火警發(fā)生時，可以指示報警部位并給出聲光警報。在輔助報警屏上可以復位各種報警信號。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項二、艙室火災自動報警系統(tǒng)4．聯(lián)動控制器安裝在消防控制站內(nèi)，連接報警控制器送來的火災信號，通過模塊向有關消防設備(包括防火門、風機、油泵、水噴淋系統(tǒng)、C02釋放裝置等)發(fā)出控制命令，同時查詢設備的執(zhí)行情況。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項二、艙室火災自動報警系統(tǒng)5．通信廣播系統(tǒng)其主體部分安裝在消防控制站內(nèi)，喇叭及電話分機等器件安裝在現(xiàn)場，可自動或手動發(fā)出語音報警信號。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項三、干貨艙火災自動報警系統(tǒng)(大艙煙霧報警裝置)第九章報警系統(tǒng)大艙煙霧報警裝置主要目的用于檢測干貨艙內(nèi)是否發(fā)生火災，如有失火征兆及早發(fā)現(xiàn)，以便采取滅火措施，也有的船舶可以自動釋放CO2。第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項三、干貨艙火災自動報警系統(tǒng)(大艙煙霧報警裝置)第九章報警系統(tǒng)大艙煙霧報警裝置通常采用抽煙式系統(tǒng)，由抽風機、管道、煙霧探測裝置和報警指示設備等組成。第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項三、干貨艙火災自動報警系統(tǒng)(大艙煙霧報警裝置)第九章報警系統(tǒng)如貨艙發(fā)生火災，煙氣通過管道被抽吸到安裝在駕駛臺的煙霧探測裝置，則報警指示設備即發(fā)出聲、光信號，此時，駕駛臺值班人員便可根據(jù)控制箱屏上的相應指示，判斷失火貨艙，采取相應消防措施。第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項三、干貨艙火災自動報警系統(tǒng)(大艙煙霧報警裝置)第九章報警系統(tǒng)此外，被抽吸的煙氣可以通過旁路控制開關，直接排放到駕駛臺，以便值班人員可以嗅聞，證實是否屬于火災的煙氣。第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項四、易燃氣體探測系統(tǒng)

滾裝船、渡船等往往在貨艙區(qū)域需要載運車輛，消防船有時要救護油船，這些船及油船在貨艙或船上某些艙室可能聚集較多易燃氣體。通?？扇細怏w的密度較空氣重，因而不容易驅(qū)散，在易燃氣體的集聚的空間內(nèi)濃度超過爆炸下限時，遇明火即可能產(chǎn)生爆炸或燃燒。為了檢測這些艙室的易燃氣體是否達到危險濃度，在這些船上一般裝有易燃氣體探測系統(tǒng)，如圖所示。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項四、易燃氣體探測系統(tǒng)

第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項五、火災自動報警系統(tǒng)的一般技術要求1．任何所要求的具有手動報警按鈕的固定式探火和失火報警系統(tǒng)應能在任何時候立即動作。2．應對系統(tǒng)操作所必需的電源和電路在斷電或故障時作監(jiān)控。故障發(fā)生時應在控制板上發(fā)出聲、光故障信號，這一信號應與失火信號有區(qū)別。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項五、火災自動報警系統(tǒng)的一般技術要求3．供探火和失火報警系統(tǒng)操作時使用的電氣設備的電源應不少于兩套，其中一套應為應急電源。應由專用的獨立饋電線供電。這些饋電線應接至位于或鄰近于探火系統(tǒng)的控制板上的自動轉(zhuǎn)換開關。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項五、火災自動報警系統(tǒng)的一般技術要求4．探測器和手動報警按鈕應被分成若干分區(qū)，任何探測器或手動報警按鈕動作時，應在控制板和指示裝置上發(fā)出聲、光火警信號。如果2min內(nèi)信號未引起注意，則應向所有船員起居處所和服務處所、控制站以及A類機器處所自動發(fā)出聲響報警。這一聲響報警系統(tǒng)不必作為探測系統(tǒng)的組成部分。5．控制板應位于駕駛臺或主防火控制站內(nèi)。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項五、火災自動報警系統(tǒng)的一般技術要求6．作為最低要求，指示裝置應表明已經(jīng)動作的探測器或手動報警按鈕所在的區(qū)域。至少有一套指示裝置應位于船員在航行中或在港內(nèi)的任何時候都能容易到達的地點，但是船舶處于非營運狀態(tài)時除外。如果控制板位于主防火控制站內(nèi)，則應有一套指示裝置裝在駕駛臺內(nèi)。7．在每一指示裝置上或其附近應清楚地表示該裝置所保護的處所和分區(qū)的位置。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項五、火災自動報警系統(tǒng)的一般技術要求8．如探火系統(tǒng)不具備遙控和逐一識別每一探測器的功能的話，一般不允許在起居處所、服務處所和控制站內(nèi)的一個分區(qū)超過一層甲板，但包含圍蔽梯道的分區(qū)除外。為了避免延誤識別火源，每一分區(qū)內(nèi)包括的圍蔽處所的數(shù)量限額應由主管機關決定。在任何情況下，不允許一個分區(qū)內(nèi)多于50個圍蔽處所。如果探火系統(tǒng)配有能遙控和單個識別的探測器，則探測分區(qū)可覆蓋幾層甲板，且所服務的圍蔽處所數(shù)目不受限制。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項五、火災自動報警系統(tǒng)的一般技術要求9．對于客船，如果探火系統(tǒng)不能遙控和逐一識別每一探測器，一個分區(qū)的探測器所服務的處所不得同時包括船舶的左右兩舷；不得多于一層甲板，也不得超過一個主豎區(qū)。但是，如果主管機關認為船舶防火并不因此而減弱，可以允許這種分區(qū)的探測器服務于船舶的左右兩舷和多于一層甲板。對于裝有能逐一識別探測器的客船，一個分區(qū)的探測器所服務的處所可同時包括船舶的左右兩舷和幾層甲板，但不得超過一個主豎區(qū)。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項五、火災自動報警系統(tǒng)的一般技術要求10．服務于控制站、服務處所或起居處所的一個分區(qū)探測器，不應包括A類機器處所。11．探測器應通過熱、煙或其他燃燒產(chǎn)物、火焰或任何這些組合因數(shù)而動作。主管機關可考慮采用通過能顯示出早期火災的其他因素而動作的探測器，但其靈敏度應不低于前述那些探測器?；鹧嫣綔y器只能同感煙或感溫探測器一起使用。第九章報警系統(tǒng)第三節(jié)火警報警系統(tǒng)的管理及注意事項五、火災自