旅游安全第四章

安全系統(tǒng)工程內(nèi)容提要1安全系統(tǒng)工程基礎(chǔ)2危險(xiǎn)源辨識(shí)、評(píng)價(jià)與控制3事故的致因理論4系統(tǒng)安全分析方法（定性，定量）5系統(tǒng)安全預(yù)測(cè)方法6系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)第一節(jié)安全系統(tǒng)工程基礎(chǔ)系統(tǒng)的定義系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴(lài)的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能和明確目的的有機(jī)整體。按組成關(guān)系及屬性分類(lèi)：母系統(tǒng)與子系統(tǒng)；自然系統(tǒng)與人造系統(tǒng)；靜態(tài)系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)系統(tǒng)；開(kāi)環(huán)系統(tǒng)與閉環(huán)系統(tǒng)；白色系統(tǒng)、黑色系統(tǒng)與灰色系統(tǒng)；等系統(tǒng)特性目的性任何系統(tǒng)必須有明確的功能以達(dá)到一定的目的，沒(méi)有目的就不能成為系統(tǒng)；整體性系統(tǒng)整體功能并不是個(gè)別元素功能的簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)不同性能元素的有機(jī)聯(lián)系、互相制約，統(tǒng)一成為良好功能的系統(tǒng)；相關(guān)性系統(tǒng)內(nèi)部各元素之間相互有機(jī)聯(lián)系、相互作用、相互依賴(lài)；系統(tǒng)本身不是孤立的，與周?chē)吔鐥l件有密切關(guān)系；系統(tǒng)必須適應(yīng)外部環(huán)境變化。集合性系統(tǒng)是由較小的分系統(tǒng)有機(jī)組合而成，而分系統(tǒng)又由更小的子系統(tǒng)組成。

系統(tǒng)工程任務(wù)：從橫向方面把多門(mén)縱向科學(xué)組織起來(lái)的一種科學(xué)技術(shù)；目的：應(yīng)用系統(tǒng)的理論和方法去分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)新的系統(tǒng)或改造已有的系統(tǒng)，使之達(dá)到最優(yōu)化的目標(biāo)，并按此目標(biāo)進(jìn)行控制和運(yùn)行。系統(tǒng)工程是以系統(tǒng)為研究對(duì)象，是組織管理“系統(tǒng)”的研究、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是對(duì)所有系統(tǒng)都具有普遍意義的科學(xué)方法。系統(tǒng)工程的特點(diǎn)

整體化從整體出發(fā)，不僅把研究對(duì)象作為一個(gè)整體，而且把研究過(guò)程也視為一個(gè)整體；綜合化系統(tǒng)工程就是綜合使用各項(xiàng)技術(shù)；最優(yōu)化系統(tǒng)工程的研究立足于現(xiàn)有條件，力求達(dá)到最佳效果或者達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，使得消耗資源最少。安全系統(tǒng)工程:應(yīng)用系統(tǒng)工程的原理和方法，識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)、排除和控制系統(tǒng)中的各種危險(xiǎn)，對(duì)工藝過(guò)程、設(shè)備、生產(chǎn)周期和資金等因素進(jìn)行分析評(píng)價(jià)和綜合處理，使系統(tǒng)可能發(fā)生的事故得到控制，并使系統(tǒng)安全性達(dá)到最佳。安全系統(tǒng)工程安全目標(biāo)：建立一種狀態(tài)，使系統(tǒng)中的每個(gè)人都在系統(tǒng)的危險(xiǎn)性均已被識(shí)別、并被控制在一個(gè)可以被接受的潛在傷害水平的環(huán)境中生活和工作。研究對(duì)象：安全系統(tǒng)工程就是從系統(tǒng)思想出發(fā)，研究“人－機(jī)－環(huán)境”系統(tǒng)，提高其整體的安全功能。安全系統(tǒng)工程的研究?jī)?nèi)容(1)系統(tǒng)安全分析：是最重要的研究?jī)?nèi)容之一，為了充分認(rèn)識(shí)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，必須對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致的分析。根據(jù)需要，進(jìn)行初步或詳細(xì)分析，抑或定性、定量分析。(2)系統(tǒng)安全預(yù)測(cè)：在系統(tǒng)安全分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用有關(guān)理論和手段對(duì)安全生產(chǎn)的發(fā)展或者是事故發(fā)生等作出的一種預(yù)測(cè)(3)系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)：是系統(tǒng)安全分析的目的，通過(guò)評(píng)價(jià)了解到系統(tǒng)中的潛在危險(xiǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，并最終確定系統(tǒng)的安全狀況。

(4)安全管理措施：根據(jù)安全評(píng)價(jià)的結(jié)果，對(duì)照已經(jīng)確定的安全目標(biāo)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)薄弱環(huán)節(jié)和危險(xiǎn)因素增加有效的安全措施，最后使系統(tǒng)的安全性達(dá)到安全目標(biāo)所要求的水平。；安全系統(tǒng)工程的發(fā)展歷程發(fā)展過(guò)程中的典型事件：安全系統(tǒng)工程的發(fā)展過(guò)程是系統(tǒng)工程在安全領(lǐng)域的研究與應(yīng)用過(guò)程。二次世界大戰(zhàn)期間美國(guó)研究原子彈的“曼哈頓計(jì)劃”(15000人)中運(yùn)用系統(tǒng)工程方法，取得了良好效果；1954年美國(guó)空軍建立了蘭德公司，創(chuàng)立了系統(tǒng)分析方法；1957年美國(guó)密執(zhí)安大學(xué)哥德和邁克爾合著第一本書(shū)以“系統(tǒng)工程學(xué)”為題的著作；1958年美國(guó)海軍研制“北極星導(dǎo)彈”，應(yīng)用系統(tǒng)分析方法，并制定出控制工程的網(wǎng)絡(luò)分析方法，使該計(jì)劃提前兩年完成任務(wù)；安全系統(tǒng)工程的發(fā)展歷程1956年美國(guó)學(xué)者編寫(xiě)《系統(tǒng)工程手冊(cè)》，使系統(tǒng)工程形成較為完整的體系；1961年開(kāi)始的美國(guó)“阿波羅登月計(jì)劃”，采用系統(tǒng)分析方法，包括網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)、關(guān)鍵路線法，最終成功將3名宇航員送上月球；1961年美國(guó)貝爾電話研究所在安全系統(tǒng)基礎(chǔ)上運(yùn)用事故樹(shù)分析法，促進(jìn)了民兵式導(dǎo)彈的研制；1965年美國(guó)波音公司和華盛頓大學(xué)在西雅圖召開(kāi)安全系統(tǒng)工程專(zhuān)門(mén)學(xué)術(shù)研討會(huì)；1968、1971年美國(guó)航天局先后召開(kāi)全國(guó)國(guó)家工業(yè)系統(tǒng)安全工程會(huì)議，推廣應(yīng)用安全系統(tǒng)工程；1974年美國(guó)原子能委員會(huì)采用事故樹(shù)和事件樹(shù)分析方法，對(duì)有關(guān)核電站進(jìn)行事故評(píng)價(jià)；安全系統(tǒng)工程的發(fā)展歷程70年代初日本引進(jìn)安全系統(tǒng)工程，并快速發(fā)展；1973年建立綜合安全工程研究所，1976年日本勞動(dòng)省公布的“化工裝置六階段安全評(píng)價(jià)法”作為正式指標(biāo)要求執(zhí)行，還將事故樹(shù)定性分析方法在產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中推廣應(yīng)用，取得了明顯的效果；安全系統(tǒng)工程在我國(guó)開(kāi)展研究起步較晚，1982年，勞動(dòng)人事部主持召開(kāi)了安全系統(tǒng)工程座談會(huì)，以后在化工、機(jī)械、鐵道、冶金、煤炭和國(guó)防工業(yè)等行業(yè)得到迅速發(fā)展。目前我國(guó)對(duì)安全評(píng)價(jià)高度重視，對(duì)于重大企業(yè)的建設(shè)、整改及驗(yàn)收等各個(gè)階段進(jìn)行把關(guān)。第二節(jié)危險(xiǎn)源辨識(shí)、評(píng)價(jià)與控制概述危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（風(fēng)險(xiǎn)管理/事故隱患排查）是HSE/OHSMS運(yùn)行的關(guān)鍵所在，是企業(yè)安全管理工作的原點(diǎn)和基礎(chǔ)，同時(shí)也是核心。辨識(shí)是評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，風(fēng)險(xiǎn)控制是最終目的。安全工作的終級(jí)目標(biāo)：消除不可接受的事故風(fēng)險(xiǎn)或者有效控制它。概述(A)多年來(lái)一直沒(méi)有發(fā)生事故(B)不可接受風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制(C)基本達(dá)到法律法規(guī)要求問(wèn)：什么是安全？概述企業(yè)聲譽(yù)環(huán)境保護(hù)社會(huì)責(zé)任經(jīng)濟(jì)可行三重底線企業(yè)生存的三重底線風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，就其存在的目的講，從影響其實(shí)現(xiàn)利益最大化或生存來(lái)看，所面臨風(fēng)險(xiǎn)有很多，而這里探討的是：企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中主要由于技術(shù)、生產(chǎn)手段的使用而面臨的危害性風(fēng)險(xiǎn)，即安全與健康風(fēng)險(xiǎn)。也可稱(chēng)為安全生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。名詞、術(shù)語(yǔ)辨析危險(xiǎn):指可能導(dǎo)致事故的因素，這些因素有物質(zhì)狀態(tài)、環(huán)境的因素和人員活動(dòng)的狀態(tài)以及他們的組合。危險(xiǎn)源（GB/T28001-2001：3.4）:

危險(xiǎn)源是指可能導(dǎo)致傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。危害（危險(xiǎn)源）的主要性質(zhì)“可能造成”危害本身并不一定導(dǎo)致什么后果，只有具備某些條件時(shí)，危害才有可能造成一定的后果?！叭藛T傷亡、疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞”這是按照事故的內(nèi)涵界定出危害造成后果的范圍，說(shuō)明只有可能造成事故的才可稱(chēng)為危害。需要說(shuō)明的是；危害不等于事故，但是用事故的類(lèi)型追溯危害的性質(zhì)也是一種可行的途徑。“根源或狀態(tài)”說(shuō)明危害是一種客觀存在，當(dāng)生產(chǎn)工藝確定后，它的存在也就確定了，它的存在是不受控的，若想改變危害的性質(zhì)或狀態(tài)，必須從改革生產(chǎn)工藝著手。危害主要存在于生產(chǎn)設(shè)備、工具、物料、環(huán)境、生產(chǎn)工藝條件、以及這些設(shè)施條件與人員的匹配狀況等之中。危害（危險(xiǎn)源）的主要性質(zhì)危害（危險(xiǎn)源）是由生產(chǎn)決定的生產(chǎn)一旦確定，附帶的危害（危險(xiǎn)源）便隨著確定，二者是不可分割開(kāi)來(lái)的。要想改變危害（危險(xiǎn)源），就得改變生產(chǎn)。危害（危險(xiǎn)源）是不可控制的如果不改變生產(chǎn)，那么危害（危險(xiǎn)源）的存在是不可控制的。只有可能控制危害（危險(xiǎn)源）轉(zhuǎn)變?yōu)槲：κ录璧臈l件，使危害（危險(xiǎn)源）不能轉(zhuǎn)變成事件或事故。重大危險(xiǎn)源（GB18218-2000：3.5）是指長(zhǎng)期地或者臨時(shí)地生產(chǎn)、搬運(yùn)、使用或者儲(chǔ)存危險(xiǎn)物品，且危險(xiǎn)物品的數(shù)量等于或者超過(guò)臨界量的單元（包括場(chǎng)所和設(shè)施）。事故隱患（GB/T15236-1994：2.17）可導(dǎo)致事故發(fā)生的物的危險(xiǎn)狀態(tài)、人的不安全行為及管理上的缺陷。危險(xiǎn)源辨識(shí)（GB/T28001-2001：3.5）識(shí)別危險(xiǎn)源的存在并確定其特性的過(guò)程。總之，在工程上/實(shí)際工作中，危險(xiǎn)有害因素是危險(xiǎn)源，事故隱患也是危險(xiǎn)源，但危險(xiǎn)有害因素和事故隱患是兩個(gè)不同的概念。危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)和事故隱患排查是安全管理工作的基礎(chǔ)和核心，概括起來(lái)就是危險(xiǎn)源辨識(shí)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（GB/T28001-2001：3.15）評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)大小以及確定風(fēng)險(xiǎn)是否可容許的全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)三要素及其相互關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)三要素風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)事故風(fēng)險(xiǎn)損失它們構(gòu)成了風(fēng)險(xiǎn)存在與否的基本條件，理解其概念及其相互聯(lián)系，有助于領(lǐng)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)。風(fēng)險(xiǎn)因素（hazard）風(fēng)險(xiǎn)因素是風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的潛在原因，通常包括：實(shí)質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素；道德風(fēng)險(xiǎn)因素；心理風(fēng)險(xiǎn)因素。亦稱(chēng)風(fēng)險(xiǎn)條件，是指引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事故或在風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)致使損失擴(kuò)大的條件。風(fēng)險(xiǎn)管理的概念與理論風(fēng)險(xiǎn)事故（peril）亦稱(chēng)風(fēng)險(xiǎn)事件，是指直接導(dǎo)致?lián)p失發(fā)生的偶發(fā)事件，它是使風(fēng)險(xiǎn)造成損失的可能性轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)性的媒介。風(fēng)險(xiǎn)損失（loss）是指非故意的、非計(jì)劃的、非預(yù)期的經(jīng)濟(jì)價(jià)值的減少。風(fēng)險(xiǎn)管理的概念與理論風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi):按風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因劃分自然風(fēng)險(xiǎn)──由于自然現(xiàn)象、物理現(xiàn)象可能造成物質(zhì)損毀和人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)。社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)──指由于個(gè)人或團(tuán)體的行為，包括過(guò)失、行為不當(dāng)及故意行為所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)——

一般指在商品生產(chǎn)和購(gòu)銷(xiāo)過(guò)程中，由于經(jīng)營(yíng)管理不善、市場(chǎng)預(yù)測(cè)失誤、價(jià)格波動(dòng)、消費(fèi)需求變化等因素引起經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)──

指起源于種族、宗教、國(guó)家之間的沖突、叛亂、戰(zhàn)爭(zhēng)所引起的風(fēng)險(xiǎn)，也包括由于政策或制度的變化、政權(quán)的更替、罷工、恐怖主義活動(dòng)等引起的各種損失。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)──由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展的負(fù)作用而帶來(lái)的各種風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)管理的概念與理論風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi):按風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)劃分純粹風(fēng)險(xiǎn):指只有損失可能而無(wú)獲利機(jī)會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)。投機(jī)風(fēng)險(xiǎn):指既有損失可能又有獲利機(jī)會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)總目標(biāo)：以最合理的費(fèi)用支出獲取最大的安全保障。風(fēng)險(xiǎn)管理的費(fèi)用支出包括風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)資源的投入，如風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)的組建、有關(guān)人員的配備、保險(xiǎn)費(fèi)用的支出、技術(shù)設(shè)備的改進(jìn)等。風(fēng)險(xiǎn)管理的效益指的是一種安全保障，是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制的有效程度和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生所致?lián)p失的彌補(bǔ)程度。安全管理在本質(zhì)上是一種風(fēng)險(xiǎn)管理危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)“一個(gè)社會(huì)理解、度量和管理風(fēng)險(xiǎn)的能力是現(xiàn)代社會(huì)與古代社會(huì)的主要區(qū)別之處”。-------風(fēng)險(xiǎn)管理專(zhuān)家伯恩斯坦

“保險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于促進(jìn)西方世界在18、19和20世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步所起的作用與企業(yè)和商業(yè)起到的作用同等重要。一個(gè)社會(huì)管理突發(fā)事件，主要是通過(guò)保險(xiǎn)和損失控制”。-------經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼德·E·德魯克由此看來(lái)，安全問(wèn)題，是衡量社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要指標(biāo)。危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的核心內(nèi)容是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，即：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別——危險(xiǎn)源辨識(shí)；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)——風(fēng)險(xiǎn)程度判定及風(fēng)險(xiǎn)控制。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估兩個(gè)基本問(wèn)題：確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的對(duì)象：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的對(duì)象可以是一個(gè)設(shè)備，一個(gè)設(shè)施，可以是一個(gè)作業(yè)地點(diǎn)，作業(yè)崗位，也可以是一項(xiàng)作業(yè)，一項(xiàng)活動(dòng)等等。明確環(huán)境、條件：還要明確是在什么樣的環(huán)境、條件下，對(duì)所考察的對(duì)象進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的。危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)危害（危險(xiǎn)源）辨識(shí)hazardidentification定義：識(shí)別危害的存在并確定其性質(zhì)的過(guò)程。注解：“識(shí)別危害的存在”──危害辨識(shí)工作的第一個(gè)任務(wù)就是找出客觀存在的危害。危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)“確定其性質(zhì)”──危害辨識(shí)的第二個(gè)任務(wù)是確定危害的性質(zhì)，包括：危害的名稱(chēng)、危害存在的確切部位、人員在這個(gè)部位的生產(chǎn)活動(dòng)情況、危害可能演變成的事故、危害演變成事故的過(guò)程、該事故可能的規(guī)模、危害演變成事故所需要的條件等。這個(gè)任務(wù)也可稱(chēng)為危害分析（hazardanalyses）?！斑^(guò)程”──是一系列工作的總和。包括對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的認(rèn)識(shí)、尋找出存在于生產(chǎn)過(guò)程中的危害（危險(xiǎn)源）、了解該危害（危險(xiǎn)源）可能演變成的事故、演變成事故所需的條件、以及對(duì)人員和財(cái)產(chǎn)可能造成的損害等。危險(xiǎn)源辨識(shí)的內(nèi)容現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源點(diǎn)常見(jiàn)危險(xiǎn)源點(diǎn)安全定置管理要求構(gòu)成要素源點(diǎn)位置潛在危險(xiǎn)區(qū)域范圍存在條件觸發(fā)因素結(jié)合部位設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)……動(dòng)火作業(yè)物品庫(kù)房廠內(nèi)交通防護(hù)定置監(jiān)控定置安全監(jiān)護(hù)信息標(biāo)志定人管理責(zé)任定置危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)危險(xiǎn)源辨識(shí)應(yīng)包括：危險(xiǎn)源點(diǎn)位置、區(qū)域范圍的描述；潛在危險(xiǎn)性描述，可能發(fā)生的事故類(lèi)別；存在條件描述；觸發(fā)因素描述；特別注意危險(xiǎn)源辨識(shí)不僅僅是去發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)性，現(xiàn)在OHSMS實(shí)踐中基本上是僅僅把潛在危險(xiǎn)性找了出來(lái)；絕不能憑空想象，主管推斷，特別是在采用“頭腦風(fēng)暴法”時(shí)；危險(xiǎn)源點(diǎn)的存在應(yīng)是客觀的，實(shí)實(shí)在在的;危險(xiǎn)源辨識(shí)是一個(gè)過(guò)程，其結(jié)果應(yīng)當(dāng)充分完整。識(shí)別的總體思路從外部環(huán)境因素形成或帶來(lái)的危險(xiǎn)。如地質(zhì)危害等等；從傷害機(jī)理識(shí)別危害。如物理危害（噪聲、振動(dòng)、輻射等）；化學(xué)危害，火災(zāi)等等，作業(yè)環(huán)境危害，作業(yè)活動(dòng)可能遭遇的危害，設(shè)備、設(shè)施所具有的危險(xiǎn)，工藝過(guò)程可能具有的危險(xiǎn)等等?？梢蕴岢鲆韵乱恍﹩?wèn)題哪些風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)予以考慮？導(dǎo)致?lián)p失的風(fēng)險(xiǎn)事故有哪些？引起風(fēng)險(xiǎn)事故的主要原因和條件？風(fēng)險(xiǎn)事故所致后果嚴(yán)重程度如何？識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的主要方法有哪些？如何增強(qiáng)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的能力？危險(xiǎn)源辯識(shí)的具體內(nèi)容危險(xiǎn)辯識(shí)是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要內(nèi)容。從安全生產(chǎn)的角度來(lái)看，進(jìn)行危險(xiǎn)辨識(shí)大體上可以分為：從危害的機(jī)理上來(lái)辨識(shí)危險(xiǎn)，從工作的崗位及環(huán)境上來(lái)辨識(shí)危險(xiǎn)，從作業(yè)的性質(zhì)來(lái)辨識(shí)危險(xiǎn)，從設(shè)備設(shè)施及工業(yè)流程上來(lái)辨識(shí)危險(xiǎn)，從布局、環(huán)境、結(jié)構(gòu)上辨識(shí)危險(xiǎn)等。危險(xiǎn)源辨識(shí)的原則應(yīng)堅(jiān)持“橫向到邊、縱向到底、不留死角”的原則；應(yīng)做到三個(gè)所有考慮所有的人員；考慮所有的活動(dòng)；考慮所有的設(shè)備設(shè)施；常用的危險(xiǎn)辨識(shí)方法分析材料性質(zhì)和生產(chǎn)條件分析方法；工作任務(wù)分析法；經(jīng)驗(yàn)分析法；重大危險(xiǎn)源辨識(shí)方法；事故隱患排查-物的不安全狀態(tài)物體本身的缺陷個(gè)人保護(hù)用品、用具的缺陷防護(hù)措施、安全裝置的缺陷作業(yè)方法的缺陷工作場(chǎng)所的缺陷作業(yè)環(huán)境的缺陷事故隱患排查-人的不安全行為違章操作冒險(xiǎn)蠻干違章指揮非法進(jìn)入疏忽大意瀆職脫崗事故隱患排查-管理上的缺陷勞動(dòng)組織不合理規(guī)章制度欠缺或不健全操作規(guī)程欠缺或不健全教育培訓(xùn)欠缺或不到位要害崗位未考慮人的適用性工作安排不合理危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)建筑工地危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)主要危害直接致因電鋸切割噪聲電鋸切割電鋸切割飛出物沒(méi)有防護(hù)罩手工攪拌水泥使手燒傷沒(méi)有戴手套水泥粉塵危害沒(méi)有戴口罩太陽(yáng)光的紫外線危害沒(méi)有穿工作服室外高溫作業(yè)強(qiáng)太陽(yáng)光下作業(yè)模板垛倒塌隨意碼放模板電危害現(xiàn)場(chǎng)隨意使用電氣設(shè)備隨意放置廢物作業(yè)不規(guī)范上述建筑工地的主要危害廚房危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)主要危害直接后果電危害電傷、引火源搬運(yùn)重物扭傷、砸傷排油煙機(jī)噪聲聽(tīng)力損壞高溫物體燙傷燙傷火焰?zhèn)齻止で懈钋袀竺自趶N房的火災(zāi)火災(zāi)傷害作業(yè)空間不足相互影響上述廚房的主要危害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（riskassessment）評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)程度并確定其是否在可承受范圍的全過(guò)程。評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)程度確定風(fēng)險(xiǎn)的大小，是對(duì)特定危害事件的可能性與后果綜合考慮的結(jié)果；確定判斷具體的風(fēng)險(xiǎn)屬于可承受風(fēng)險(xiǎn)還是不可承受風(fēng)險(xiǎn)；可承受范圍這是可承受風(fēng)險(xiǎn)一個(gè)相對(duì)概念，取決于國(guó)家的有關(guān)規(guī)定、企業(yè)的現(xiàn)狀、企業(yè)的承受能力、企業(yè)的職業(yè)安全健康方針和目標(biāo)等；全過(guò)程是一系列工作的總和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法有很多種，如：安全檢查表；預(yù)先危險(xiǎn)性分析（PHA）；危險(xiǎn)可操作性研究（HAZOP）；事故樹(shù)分析（ETA）；事件樹(shù)分析（FTA）；一般作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（LEC法）；選用方法時(shí)，特別注意適宜性，可操作，簡(jiǎn)單易行；必須對(duì)風(fēng)險(xiǎn)作出分級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法需要說(shuō)明的兩點(diǎn)⑴注意風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的各種方法均有其優(yōu)劣風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是深刻揭示危害（危險(xiǎn)源）演變成事故這個(gè)過(guò)程的一項(xiàng)工作，它與生產(chǎn)過(guò)程的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域密切相關(guān)；不同專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)也必然有各自適用的方法，而每一種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法也都是在不同情況下、針對(duì)不同生產(chǎn)裝置產(chǎn)生的；因此，面對(duì)一個(gè)生產(chǎn)裝置時(shí)，任何一種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法都會(huì)表現(xiàn)出自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，甚至其局限性；可以說(shuō)，沒(méi)有任何一種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法是通用、萬(wàn)能的。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法需要說(shuō)明的兩點(diǎn)⑵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法基本是定性為主定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法必須是以物理量和故障概率為基礎(chǔ)，進(jìn)行運(yùn)算的結(jié)果，它需要大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，一般工業(yè)領(lǐng)域很難獲取這些數(shù)據(jù)，因此定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法只能是應(yīng)用于類(lèi)似航天和軍事領(lǐng)域?！百x值法”嚴(yán)格說(shuō)來(lái)并不是定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，它的主觀色彩十分濃重，充其量也只能說(shuō)是半定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。目前，絕大多數(shù)情況下，較為實(shí)際的還是以經(jīng)驗(yàn)為主的定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。對(duì)于人員長(zhǎng)期暴露、對(duì)人體呈累加作用、較為穩(wěn)定平緩的風(fēng)險(xiǎn)，可以推薦使用LEC方法，這是一種較為成熟的定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，也有人將它劃分為半定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果：風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)(classificationofrisks)劃分級(jí)別的目的是為了策劃風(fēng)險(xiǎn)控制，因此級(jí)別數(shù)量的劃分只要能夠滿(mǎn)足風(fēng)險(xiǎn)控制的策劃就足夠了。風(fēng)險(xiǎn)控制的目的是將不可承受風(fēng)險(xiǎn)盡可能逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙惺茱L(fēng)險(xiǎn)，所以級(jí)別的數(shù)量最少定為兩級(jí)（可承受和不可承受）即可，兩級(jí)以上可由企業(yè)自行決定。按照國(guó)家法律的規(guī)定和企業(yè)制定的職業(yè)安全健康方針，將風(fēng)險(xiǎn)劃分為不同級(jí)別，作為策劃風(fēng)險(xiǎn)控制的依據(jù)。不可接受風(fēng)險(xiǎn)未經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理的風(fēng)險(xiǎn)都是不可接受的風(fēng)險(xiǎn)。初次辨識(shí)或者辨識(shí)后未進(jìn)行評(píng)估并列入風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)視為不可接受風(fēng)險(xiǎn)。不符合國(guó)家及相關(guān)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和法律、法規(guī)要求的風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程也應(yīng)視為不可接受風(fēng)險(xiǎn)。不符合企業(yè)自身的安全生產(chǎn)目標(biāo)要求、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)與相關(guān)方造成的協(xié)議內(nèi)容的風(fēng)險(xiǎn)或風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程，均為不可接受風(fēng)險(xiǎn)。事故隱患應(yīng)視為不可接受風(fēng)險(xiǎn)，必須采取控制措施?？赡茉斐芍卮笕藛T傷亡或重大財(cái)產(chǎn)損失的，應(yīng)視為不可接受風(fēng)險(xiǎn)，必須有應(yīng)對(duì)措施。風(fēng)險(xiǎn)控制原則58選擇風(fēng)險(xiǎn)控制措施時(shí)應(yīng)考慮下列因素：如果可能，完全消除或消滅危害，如用安全品取代危害品；如果不可能消除，應(yīng)努力降低風(fēng)險(xiǎn)，如：使用低壓電器；可能情況下，使工作適合于人，如考慮人的精神和體能等因素；利用技術(shù)進(jìn)步，改善控制措施；保護(hù)每個(gè)工作人員的措施；將技術(shù)管理與程序控制結(jié)合起來(lái)往往十分必要；要求引入計(jì)劃的維護(hù)措施，如：機(jī)械安全防護(hù)裝置；在其他控制方案均已考慮過(guò)后，作為最終手段，使用個(gè)體防護(hù)用品；對(duì)應(yīng)急方案的需求；預(yù)防性測(cè)定指標(biāo)對(duì)于監(jiān)測(cè)控制措施是否符合計(jì)劃要求；還應(yīng)考慮編制應(yīng)急和疏散計(jì)劃并提供與組織的危害有關(guān)的應(yīng)急設(shè)備。第三節(jié)事故的致因理論了解事故的涵義、分類(lèi)及構(gòu)成要素事故的影響因素和原因，事故模式理論事故發(fā)展階段、特性、法則即預(yù)防原則了解危險(xiǎn)向事故的轉(zhuǎn)化過(guò)程，掌握事故控制技術(shù)事故事故是人們?cè)趯?shí)現(xiàn)其目的的行動(dòng)過(guò)程中，突然發(fā)生的、迫使其有目的的行動(dòng)暫時(shí)或永遠(yuǎn)終止的一種意外事件。事故特征存在某種實(shí)現(xiàn)目的的行動(dòng)過(guò)程突然發(fā)生的，意想不到的事件迫使行動(dòng)暫時(shí)或永遠(yuǎn)終止“事故”的葛優(yōu)定義帶著老婆開(kāi)著車(chē)，吃著火鍋唱著歌！“事故”的葛優(yōu)定義瞬間，子彈飛來(lái)，火車(chē)飛到湖中！“事故”的葛優(yōu)定義老婆沒(méi)了！縣長(zhǎng)沒(méi)了！生產(chǎn)事故生產(chǎn)事故指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中突然發(fā)生的、傷害人體、損壞財(cái)物、影響生產(chǎn)正常進(jìn)行的意外事件。生產(chǎn)事故分類(lèi)設(shè)備事故人身傷亡事故(工傷事故)險(xiǎn)肇事故工傷事故企業(yè)的職工為了生產(chǎn)和工作，在生產(chǎn)時(shí)間和生產(chǎn)活動(dòng)區(qū)域內(nèi)，由于受生產(chǎn)過(guò)程中存在的危險(xiǎn)因素的影響，或雖然不在生產(chǎn)和工作崗位上，但由于企業(yè)的環(huán)境、設(shè)備或勞動(dòng)條件等不良，致使身體受到傷害，暫時(shí)或長(zhǎng)期地喪失勞動(dòng)能力的事故。工傷事故３要素：傷害部位頭、臉、眼、鼻、耳、軀干、皮膚、手指、內(nèi)臟、神經(jīng)，等傷害種類(lèi)挫傷、創(chuàng)傷、刺傷、擦傷、骨折、脫臼、燒傷、電傷、凍傷、腐蝕、聽(tīng)力損傷、中毒、窒息，等傷害程度死亡重傷輕傷按傷害原因和狀況，我國(guó)事故分為20類(lèi)物體打擊車(chē)輛傷害機(jī)器工具傷害起重傷害觸電淹溺灼燙火災(zāi)刺割高處墜落坍塌冒頂片幫透水放炮火藥爆炸瓦斯與與煤塵爆炸鍋爐和受壓容器爆炸其它爆炸中毒其他傷害工傷事故的主要影響因素工傷事故的影響因素人為因素人物環(huán)境管理事故處置自然界因素地震、山崩、海嘯、臺(tái)風(fēng)等（非人力能左右）工傷事故的主要影響因素（一）人的不安全行為：事故的重要致因未經(jīng)許可進(jìn)行操作，忽視安全，忽視警告危險(xiǎn)作業(yè)或高速操作人為地使安全裝置失效使用不安全設(shè)備，用手代替工具進(jìn)行操作或違章作業(yè)不安全地裝載、堆放、組合物體采取不安全的作業(yè)姿勢(shì)或方式在有危險(xiǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備裝置上或移動(dòng)設(shè)備上進(jìn)行工作注意力分散，嬉鬧、恐嚇等工傷事故的主要影響因素（二）物的不安全狀態(tài)：事故的物質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)備和裝置結(jié)構(gòu)不良，材料強(qiáng)度不夠，零部件磨損和老化存在危險(xiǎn)物和有害物工作場(chǎng)所的面積狹小或有其他缺陷安全防護(hù)裝置失靈缺乏防護(hù)用具和服飾或有缺陷物質(zhì)的堆放、整理有缺陷工藝過(guò)程不合理，作業(yè)方法不安全工傷事故的主要影響因素（三）管理的原因：事故的間接原因技術(shù)缺陷，指工業(yè)建、構(gòu)筑物等的設(shè)計(jì)、選材、維修等有缺陷勞動(dòng)組織不合理對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作缺乏檢查指導(dǎo)，或檢查指導(dǎo)錯(cuò)誤沒(méi)有安全操作規(guī)程或不健全，對(duì)安全隱患整改不力教育培訓(xùn)不夠，工作人員不懂操作技術(shù)或經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏安全知識(shí)人員選擇和使用不當(dāng)，生理或身體有缺陷工傷事故的主要影響因素（四）環(huán)境的原因：事故的直接原因自然環(huán)境的異常，即巖石、地質(zhì)、水文、氣象等的惡劣變異；生產(chǎn)環(huán)境不良，即照明、溫度、濕度、通風(fēng)、采光、噪聲、振動(dòng)、空氣質(zhì)量、顏色等方面的缺陷。工傷事故的主要影響因素（五）事故處理情況對(duì)事故前的異常征兆是否能作出正確的判斷和反應(yīng)；一旦發(fā)生事故，是否能迅速地采取有效措施，防止事態(tài)惡化和擴(kuò)大事故搶救措施和對(duì)負(fù)傷人員的急救措施是否妥善。3.3事故的特征事故特征因果性偶然性、必然性和規(guī)律性潛在性、再現(xiàn)性和預(yù)測(cè)性事故的特征事故的因果性因果，即原因和結(jié)果。因果性即事物之間，一事物是另一事物發(fā)生的根據(jù)，這樣一種關(guān)連性。事故是許多因素互為因果連續(xù)發(fā)生的結(jié)果。一個(gè)因素是前一個(gè)因素的結(jié)果，而又是后一因素的原因。也就是說(shuō)，因果關(guān)系有繼承性，是多層次的。事故的特征事故的偶然性從本質(zhì)上講，傷亡事故屬于在一定條件下可能發(fā)生，也可能不發(fā)生的隨機(jī)事件。事故是由于客觀存在不安全因素，隨著時(shí)間的推移，出現(xiàn)某些意外情況而發(fā)生的，這些意外情況往往是難以預(yù)知的。事故的偶然性是客觀存在的，即使完全掌握了事故原因，也不能保證絕對(duì)不發(fā)生事故。事故的偶然性還表現(xiàn)在事故是否產(chǎn)生后果(人員傷亡，物質(zhì)損失)，以及后果的大小如何都是難以預(yù)測(cè)的。事故的特征事故的必然性事故的因果性決定了事故的必然性。事故是一系列因素互為因果、連續(xù)發(fā)生的結(jié)果。事故因素及其因果關(guān)系的存在決定事故或遲或早必然要發(fā)生。掌握事故的因果關(guān)系，砍斷事故因素的因果連鎖，就消除了事故發(fā)生的必然性，就可能防止事故發(fā)生。事故的特征事故的規(guī)律性事故的必然性中包含著規(guī)律性。既為必然，就有規(guī)律可循。必然性來(lái)自因果性，深入探查、了解事故因素關(guān)系，就可以發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的客觀規(guī)律，從而為防止發(fā)生事故提供依據(jù)。應(yīng)用概率理論，收集盡可能多的事故案例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，就可以從總體上找出帶有根本性的問(wèn)題，為宏觀安全決策奠定基礎(chǔ)，為改進(jìn)安全工作指明方向，從而做到“預(yù)防為主”，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的目的。3.3事故的特征事故的潛在性事故往往是突然發(fā)生的。然而導(dǎo)致事故發(fā)生的因素，即所謂隱患或潛在危險(xiǎn)早就存在，只是未被發(fā)現(xiàn)或未受到重視而已。隨著時(shí)間的推移，一旦條件成熟，就會(huì)顯現(xiàn)而釀成事故。這就是事故的潛在性。事故的特征事故的再現(xiàn)性事故一經(jīng)發(fā)生，就成為過(guò)去，完全相同的事故不會(huì)再次顯現(xiàn)。然而沒(méi)有真正地了解事故發(fā)生的原因，并采取有效措施去消除這些原因，就會(huì)再次出現(xiàn)類(lèi)似的事故。應(yīng)當(dāng)致力于消除這種事故的再現(xiàn)性。3.3事故的特征事故的預(yù)測(cè)性事故預(yù)測(cè)就是在認(rèn)識(shí)事故發(fā)生規(guī)律的基礎(chǔ)上，充分了解、掌握各種可能導(dǎo)致事故發(fā)生的危險(xiǎn)因素以及它們的因果關(guān)系，推斷它們發(fā)展演變的狀況和可能產(chǎn)生的后果。事故預(yù)測(cè)的目的在于識(shí)別和控制危險(xiǎn)，預(yù)先采取對(duì)策，最大限度地減少事故發(fā)生的可能性。事故的預(yù)防原則事故的發(fā)展階段事故法則事故的預(yù)防原則事故的發(fā)展階段如同一切事物一樣，事故亦有其發(fā)生、發(fā)展以及消除的過(guò)程，因而是可以預(yù)防的。事故的發(fā)展可歸納為三個(gè)階段：孕育階段、生長(zhǎng)階段和損失階段。孕育階段是事故發(fā)生的最初階段，此時(shí)事故處于無(wú)形階段，人們可以感覺(jué)到它的存在，而不能指出它的具體形式；生長(zhǎng)階段是由于基礎(chǔ)原因的存在，出現(xiàn)管理缺陷，不安全狀態(tài)和不安全行為得以發(fā)生，構(gòu)成生產(chǎn)中事故隱患的階段，此時(shí)，事故處于萌芽狀態(tài)，人們可以具體指出它的存在；損失階段是生產(chǎn)中的危險(xiǎn)因素被某些偶然事件觸發(fā)而發(fā)生事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失的階段。事故法則事故法則：即事故的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，又稱(chēng)1：29：300法則。即，在每330次事故中，會(huì)造成死亡重傷事故1次，輕傷、微傷事故29次，無(wú)傷事故300次。這一法則是美國(guó)安全工程師海因里希(H.W.Heinrich)統(tǒng)計(jì)分析了55萬(wàn)起事故提出的，得到安全界的普遍承認(rèn)。人們經(jīng)常根據(jù)事故法則的比例關(guān)系繪制成三角形圖，稱(chēng)為事故三角形。事故法則事故法則告訴人們，耍消除1次死亡重傷事故以及29次輕傷事故，必須首先消除300次無(wú)傷事故。也就是說(shuō)．防止災(zāi)害的關(guān)鍵．不在于防止傷害，而是要從根本上防止事故。所以，安全工作必須從總礎(chǔ)抓起．如果基礎(chǔ)安全工作做得不好，小事故不斷，就很難避免大事故發(fā)生。事故的預(yù)防原則上述事故法則是從一般事故統(tǒng)計(jì)中得出的規(guī)律，其絕對(duì)數(shù)字不一定適用于行業(yè)事故。因此，為了進(jìn)行行業(yè)事故的預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)工作，有必要對(duì)行業(yè)事故的事故法則進(jìn)行研究。對(duì)于采煤工作面所發(fā)生的頂板事故，其事故法則為：

死亡：重傷：輕傷：無(wú)傷＝1：12：200：400對(duì)于全部煤礦事故，事故法則為：

死亡：重傷：輕傷＝1：10：300對(duì)于火災(zāi)事故？！事故的預(yù)防原則預(yù)防第一,防患未然要注意做好基礎(chǔ)性的安全工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理事故隱患，消滅潛在的事故危險(xiǎn)，以避免造成事故根除事故原因要從根本上消除造成事故的各種原因，即要認(rèn)真徹底地消除造成事故的管理原因和基礎(chǔ)原因，避免它們發(fā)展成為不安全狀態(tài)和不安全行為。全面治理要從工程技術(shù)、管理和教育多方面采取措施，從總體上提高預(yù)防事故的能力，以有效地控制事故，保證生產(chǎn)和生活的安全。事故模式理論事故模式理論是人們對(duì)事故機(jī)理所作的邏輯抽象或數(shù)學(xué)抽象，是描述事故成因、經(jīng)過(guò)和后果的理論，是研究人、物、環(huán)境、管理及事故處理這些基本因素如何作用而形成事故、造成損失的。事故模式理論是從本質(zhì)上闡明工傷事故的因果關(guān)系，說(shuō)明事故的發(fā)生、發(fā)展過(guò)程和后果的理論。它對(duì)于人們認(rèn)識(shí)事故本質(zhì)，指導(dǎo)事故調(diào)查、事故分析及事故預(yù)防等都有重要的作用。典型的、有代表性的事故模式理論事故因果類(lèi)型多米諾骨牌理論系統(tǒng)理論軌跡交叉理論一個(gè)因素促成下—因素發(fā)生，下一因素又促成再下一個(gè)因素發(fā)生，彼此互為因果，相互連鎖導(dǎo)致事故發(fā)生。事故因果型：連鎖型理論因素1因素2因素3因素4事故事故因果型：集中型事故因素1因素2因素3因素4因素5因素6多種各自獨(dú)立的原因在同一時(shí)間共同導(dǎo)致事故的發(fā)生。事故因果型：復(fù)合型理論事故事故某些因素連鎖，某些因素集中，互相交叉、復(fù)合造成事故；單純集中型或單純連鎖型較少，事故的發(fā)生多為復(fù)合型。海因里希：多米諾骨牌理論認(rèn)為傷亡事故的發(fā)生是一連串事件按一定順序互為因果依次發(fā)生的結(jié)果；這些事件有如五塊平行擺放的骨牌，第—塊倒下后就引起后團(tuán)的牌連鎖式地倒下。多米諾骨牌理論的優(yōu)點(diǎn)多米諾骨牌理論確立了正確分析事故致因的事件鏈這一重要概念。它簡(jiǎn)單明了，形象直觀地顯示了事故發(fā)生的因果關(guān)系，指明了分析事故應(yīng)該從事故現(xiàn)象逐步分析，深入到各層次的原因。這一思想對(duì)于尋求事故調(diào)查分析的正確途徑，找出防止事故發(fā)生的對(duì)策，無(wú)疑是很有啟發(fā)的。按照這一理論，為了防止事故，只要抽去五塊牌中的任何一塊(譬如Ｈ一防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài))，事件鏈就被破壞，就可以防止發(fā)生事故。多米諾骨牌理論的缺點(diǎn)：它把事故致因的事件鏈過(guò)于絕對(duì)化了。事實(shí)上，各塊骨牌之間的連鎖不是絕對(duì)的，而是隨機(jī)的。前面的牌倒下，后面的牌可能倒下，也可能不倒下。僅有某些事故引起傷害，且僅有某些不安全行為、不安全狀態(tài)會(huì)引起事故等等…?？梢?jiàn)，這一理論對(duì)于全面地解釋事故致因是過(guò)于簡(jiǎn)單化了。系統(tǒng)理論系統(tǒng)理論認(rèn)為事故的發(fā)生是來(lái)自人的行為與機(jī)械特性間的失配或不協(xié)調(diào)，是多種因素互相作用的結(jié)果。系統(tǒng)理論把人、機(jī)械和環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)(整體)，研究人、機(jī)、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整、從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑。系統(tǒng)理論主要研究的問(wèn)題機(jī)械的運(yùn)行情況和環(huán)境的狀況如何，是否正常人的特性(生理、心理、知識(shí)技能)如何，是否正常人對(duì)系統(tǒng)中危險(xiǎn)情號(hào)的感知，認(rèn)識(shí)理解和行為響應(yīng)如何機(jī)械的特性與人的特性是否相容配人的行為響應(yīng)時(shí)間與系統(tǒng)允許的響應(yīng)時(shí)間是否相容瑟利模型把人、環(huán)境(包括機(jī)械)系統(tǒng)中，事故發(fā)生的過(guò)程分為是否產(chǎn)生迫近的危險(xiǎn)(危險(xiǎn)構(gòu)成——指形成潛在危險(xiǎn))和是否造成傷害或損壞(出現(xiàn)危險(xiǎn)的緊急期間——指危險(xiǎn)內(nèi)潛在狀態(tài)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)狀態(tài))這兩個(gè)階段，兩個(gè)階段都各包括一組類(lèi)似的心理一生理成分(感覺(jué)、認(rèn)識(shí)、行為響應(yīng))問(wèn)題。在第一階段，如果都正確地回答了問(wèn)題，危險(xiǎn)就能消除或得到控制；反之，只要對(duì)任何一個(gè)問(wèn)題做出了否定的回答。危險(xiǎn)就會(huì)迫近轉(zhuǎn)入下一階段。在第二階段，如果都正確回答了問(wèn)題，則雖然存在危險(xiǎn)，但由于感覺(jué)認(rèn)識(shí)到了，并正確地做出了行為響應(yīng)，就能避免危險(xiǎn)的緊急出現(xiàn)，就不會(huì)發(fā)生傷害或損壞。反之，只要對(duì)任何一個(gè)問(wèn)題做了否定的回答，危險(xiǎn)就會(huì)緊急出現(xiàn)，從而導(dǎo)致傷害或損壞。瑟利模型的啟示譬如為了防止害故，關(guān)鍵在于發(fā)現(xiàn)和識(shí)別危險(xiǎn)。這涉及到操作者的感覺(jué)能力、環(huán)境的干擾、危險(xiǎn)的知識(shí)相技能等等。改善安全管理就應(yīng)該致力于這些方面問(wèn)題的解決：如人員的選拔、培訓(xùn)，作業(yè)環(huán)境的改善；監(jiān)控報(bào)警裝量的設(shè)置等等。再如關(guān)于危險(xiǎn)的可接受性問(wèn)題，這對(duì)于正確處理安全與生產(chǎn)辯證關(guān)系是很有啟發(fā)的。安全是生產(chǎn)的前提條件，當(dāng)安全與生產(chǎn)發(fā)生矛盾時(shí)，如果危險(xiǎn)緊迫，不立即采取行動(dòng)，就會(huì)發(fā)生事故，造成傷害和損失。那么寧肯生產(chǎn)暫時(shí)受到影響，也要保證安全。反之，如果恰當(dāng)估計(jì)危險(xiǎn)顯現(xiàn)的可能，只要適當(dāng)采取措施，就能做到生產(chǎn)安全兩不誤。那就應(yīng)該盡可能避免生產(chǎn)遭受損失，當(dāng)因采取安全措施而可能?chē)?yán)重影響生產(chǎn)時(shí)，尤其應(yīng)取慎重的態(tài)度。軌跡交叉論傷害事故是許多互相關(guān)聯(lián)的事件順序發(fā)展的結(jié)果，這些事件概括起來(lái)不外乎人和物兩個(gè)發(fā)展系列。當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過(guò)程中(軌跡)，在一定時(shí)問(wèn)、空間發(fā)生了接觸(交叉)，能量“逆流”于人體時(shí)、傷害事故就會(huì)發(fā)生。而人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)之所以產(chǎn)生和發(fā)展，又是受多種因素作用的結(jié)果。軌跡交叉論事故模型在人和物兩大系列的運(yùn)動(dòng)中，二者并不是完全獨(dú)立進(jìn)行的。人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)往往是互為因果互相轉(zhuǎn)化的。人的不安全行為會(huì)造成物的不安全狀態(tài)(如人為了方便拆去了設(shè)備的保護(hù)裝置)，而物的不安全狀態(tài)又會(huì)導(dǎo)致人的不安全行為(如沒(méi)有防護(hù)圍欄和警告信號(hào)，人誤入危險(xiǎn)區(qū)域)。結(jié)論工傷事故的發(fā)生是偶然的、隨機(jī)的現(xiàn)象，然而又有其必然的統(tǒng)計(jì)規(guī)律性。事故的發(fā)生是許多事件互為因果，一步步組合的結(jié)果。事故致因理論揭示出了導(dǎo)致事故發(fā)生的多種因素，以及它們之間的相互聯(lián)系和彼此的影響。由于產(chǎn)生事故的原因是多層次的，所以不能把事故原因簡(jiǎn)單地歸咎為“違章”二字。必須透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，從表面的原因追蹤到各個(gè)深層次，直到本質(zhì)的原因。只有這樣，才能徹底認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的機(jī)理，真正找到防止事故的有效對(duì)策。結(jié)論工傷事故的發(fā)生是偶然的、隨機(jī)的現(xiàn)象，然而又有其必然的統(tǒng)計(jì)規(guī)律性。事故的發(fā)生是許多事件互為因果，一步步組合的結(jié)果。事故致因理論揭示出了導(dǎo)致事故發(fā)生的多種因素，以及它們之間的相互聯(lián)系和彼此的影響。由于產(chǎn)生事故的原因是多層次的，所以不能把事故原因簡(jiǎn)單地歸咎為“違章”二字。必須透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，從表面的原因追蹤到各個(gè)深層次，直到本質(zhì)的原因。只有這樣，才能徹底認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的機(jī)理，真正找到防止事故的有效對(duì)策。結(jié)論事故致因的多種因素的組合，可以歸結(jié)為人和物兩大系列的運(yùn)動(dòng)。人、物系列軌跡交叉，事故就會(huì)發(fā)生。應(yīng)該分別研究人和物兩大系列的運(yùn)動(dòng)特性。追蹤人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。研究人、物都受到哪些因素的作用，以及人、物之間的互相匹配方面的問(wèn)題。人和物的運(yùn)動(dòng)都是在一定的環(huán)境(自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境)中進(jìn)行的，因此追蹤人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)應(yīng)該相對(duì)環(huán)境的分析研究結(jié)合起來(lái)進(jìn)行。弄清環(huán)境對(duì)人產(chǎn)生不安全行為，對(duì)物產(chǎn)生不安全狀態(tài)都有哪些影響。結(jié)論人、物、環(huán)境(環(huán)境也可包含在物中)都是受管理因素支配的。人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是造成傷亡事故的直接原因，管理不科學(xué)和領(lǐng)導(dǎo)失誤才是本質(zhì)原因。防止發(fā)生事故歸根結(jié)底應(yīng)從改進(jìn)管理做起。第四節(jié)系統(tǒng)危險(xiǎn)性分析概述系統(tǒng)安全分析是整個(gè)安全系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容，它是安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。通過(guò)系統(tǒng)安全分析，可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行深入、細(xì)致地研究，充分了解、查明系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)性，估計(jì)事故發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生傷害及損失的嚴(yán)重程度，為確定出哪種危險(xiǎn)能夠通過(guò)修改系統(tǒng)設(shè)計(jì)或改變控制系統(tǒng)運(yùn)行程序來(lái)進(jìn)行預(yù)防提供依據(jù)。主要內(nèi)容安全檢查表（定性）事件樹(shù)分析（定性、定量）事故樹(shù)分析（定性、定量）故障類(lèi)型影響分析（定性、定量）因果分析法（定性）預(yù)先危險(xiǎn)性分析（定性、定量）安全檢查表產(chǎn)生背景及發(fā)展過(guò)程1970年之前，日本交通事故發(fā)生頻率很高，交通事故隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增加而直線上升。1970年之后，日本將安全檢查表運(yùn)用到交通安全管理工作中，對(duì)交通安全進(jìn)行嚴(yán)格管理。當(dāng)時(shí)，一旦發(fā)生交通事故，運(yùn)用安全檢查表要填寫(xiě)的原始表格有500多項(xiàng)，包括：天氣情況、司機(jī)年齡、司機(jī)畢業(yè)學(xué)校、道路情況、汽車(chē)牌號(hào)、輪胎花紋等?；谶@些數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測(cè)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析事故規(guī)律，采取相應(yīng)措施，如某彎道事故多，某坡度不安全，車(chē)輛零件有問(wèn)題，就相應(yīng)的改進(jìn)；是駕駛員素質(zhì)問(wèn)題，就加強(qiáng)培訓(xùn)等。通過(guò)系統(tǒng)的整改，并用安全檢查表指導(dǎo)交通安全工作，如此反復(fù)、循序漸進(jìn)，收到了顯著效果。安全檢查表1970年后，日本機(jī)動(dòng)車(chē)輛大量增加而交通事故仍基本控制在1970年的水平，安全檢查表法成了日本交通安全管理的秘訣，在日本的其他行業(yè)得到認(rèn)可和推廣。20世紀(jì)70年代末至80年代初，安全檢查表法傳到中國(guó)，由于這種方法簡(jiǎn)單，在國(guó)內(nèi)得到推廣運(yùn)用且收到了較好的效果。安全檢查表安全檢查表分析法就是制訂安全檢查表、并依據(jù)此表實(shí)施安全檢查和診斷的系統(tǒng)安全分析方法。根據(jù)有關(guān)安全規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、制度及其他系統(tǒng)分析方法分析的結(jié)果，系統(tǒng)地對(duì)一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的分析，找出各種不安全因素。依據(jù)檢查項(xiàng)目把找出的不安全因素以問(wèn)題清單的形式制成表，以便于實(shí)施檢查和安全管理。這種表稱(chēng)為安全檢查表（SafetyCheckList，簡(jiǎn)稱(chēng)SCL）。安全檢查表安全檢查表分析法的核心是安全檢查表的編制和實(shí)施。安全檢查表應(yīng)列明所有可能導(dǎo)致事故發(fā)生的不安全因素和崗位的全部職責(zé)，其內(nèi)容主要包括：分類(lèi)、序號(hào)、檢查內(nèi)容、回答、處理意見(jiàn)、檢查人和檢查時(shí)間、檢查地點(diǎn)以及注釋等。通常檢查結(jié)果用“是(√)”(表示符合要求)或“否(×)”(表示還存在問(wèn)題，有待進(jìn)一步改進(jìn))來(lái)回答檢查要點(diǎn)的提問(wèn)。另外，也可用其他簡(jiǎn)單的參數(shù)來(lái)進(jìn)行回答（例如：打分）。有改進(jìn)措施欄的應(yīng)填上整改措施意見(jiàn)。

優(yōu)點(diǎn)：現(xiàn)場(chǎng)快速檢查，結(jié)果明確；缺點(diǎn)：檢查表的制定需要更加詳細(xì)，獲取的信息未必很全?？梢栽O(shè)定欄目，填寫(xiě)更加具體的內(nèi)容，擴(kuò)展傳統(tǒng)的檢查表。安全檢查表編制方法與步驟：確定檢查對(duì)象與目的。剖切系統(tǒng)。根據(jù)檢查對(duì)象與目的，把系統(tǒng)剖切分成子系統(tǒng)、部件或元件。分析可能的危險(xiǎn)性。對(duì)各“剖切塊”進(jìn)行分析，找出被分析系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)因素，評(píng)定其危險(xiǎn)程度和可能造成的后果；定檢查要點(diǎn)。根據(jù)危險(xiǎn)性大小及重要度順序，對(duì)應(yīng)所定出的檢查項(xiàng)目，以提問(wèn)的形式列出要點(diǎn)并列成表格。安全檢查表優(yōu)點(diǎn)能根據(jù)預(yù)定的目標(biāo)要求進(jìn)行檢查，能做到突出重點(diǎn)、避免遺漏，便于發(fā)現(xiàn)和查明各種危險(xiǎn)及隱患?？舍槍?duì)不同對(duì)象編制各種安全檢查表，使安全檢查和事故分析標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化?？勺鳛榘踩珯z查人員履行職責(zé)的憑據(jù)，有利于落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，并有利于安全人員提高現(xiàn)場(chǎng)安全檢查水平。安全檢查表關(guān)系到每位工人的切身利益，它能將安全工作推向群眾，做到人人關(guān)心安全生產(chǎn)，個(gè)個(gè)參加安全管理，達(dá)到“群查群治”的目的。缺點(diǎn)不能進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。實(shí)例1：放射性射線探傷作業(yè)安全檢查表實(shí)例2：化工行業(yè)通用安全檢查表事件樹(shù)分析事件樹(shù)分析(EventTreeAnalysis,ETA)是安全系統(tǒng)工程的重要分析方法之一，曾在美國(guó)商用核電站風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中做出過(guò)重要貢獻(xiàn)。

70年代初期，拉斯姆遜教授領(lǐng)導(dǎo)的小組對(duì)壓水堆核電站Surry和沸水堆核電站BeachBettom-2進(jìn)行概率風(fēng)險(xiǎn)研究，1975年發(fā)表了“反應(yīng)堆安全研究”的報(bào)告，代號(hào)為WASH-1400。報(bào)告中采用事件樹(shù)和故障樹(shù)的方法，對(duì)各種可能發(fā)生的事故，包括設(shè)計(jì)基準(zhǔn)事故和非設(shè)計(jì)基準(zhǔn)事故，估計(jì)了事故發(fā)生概率，并估計(jì)了事故的后果。事件樹(shù)分析

WASH-1400當(dāng)時(shí)并未引起政府和科技界的足夠重視，直到1979年路易斯對(duì)它作出了肯定評(píng)價(jià)，特別是1979年3月28日美國(guó)三浬島核電站2號(hào)機(jī)組發(fā)生嚴(yán)重事故之后，才獲得應(yīng)有的重視。因?yàn)槿龥蓫u事故的發(fā)展過(guò)程是WASH-1400報(bào)告所預(yù)示的，事故中操作員的過(guò)失也正是報(bào)告中考慮的。從此人們才認(rèn)識(shí)到安全分析方法是一種有效方法，報(bào)告中所采用的事件樹(shù)和故障樹(shù)的方法成了安全系統(tǒng)工程中的重要分析方法，并從核電站發(fā)展到化工和其它工業(yè)領(lǐng)域并得到廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在已經(jīng)在許多國(guó)家形成標(biāo)準(zhǔn)化的分析方法，如在日本就被正式列為勞動(dòng)省頒發(fā)的“化工廠安全評(píng)價(jià)六階段”的一個(gè)程序。事件樹(shù)分析的特點(diǎn)任何事故都是—個(gè)多環(huán)節(jié)事件發(fā)展變化過(guò)程的結(jié)果。因此，事件樹(shù)分析的實(shí)質(zhì)，就是利用邏輯思維的規(guī)律和邏輯思維的形式，分析事故發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程。事件樹(shù)分析可稱(chēng)為“事故動(dòng)態(tài)過(guò)程分析”。事件樹(shù)分析法是一種時(shí)序邏輯的事故分析方法。它是按照事故的發(fā)展順序，分成多個(gè)階段，一步步地進(jìn)行分析，每—步都從成功和失敗兩種可能后果考慮，直到最終結(jié)果為止。事件樹(shù)分析的理論依據(jù)事件樹(shù)分析的理論基礎(chǔ)是系統(tǒng)工程決策論。決策論中的—種決策方法是用決策樹(shù)進(jìn)行決策的，而事件樹(shù)分析則是從決策樹(shù)引伸而來(lái)的分析方法，即利用決策樹(shù)進(jìn)行決策的，而事件樹(shù)分析傷亡事故時(shí)則稱(chēng)為事件樹(shù)分析。事件樹(shù)分析是用元件可靠性表示系統(tǒng)可靠性的系統(tǒng)方法之一。系統(tǒng)中的每個(gè)元件都存在具有與不具有某種規(guī)定功能的兩種可能。按照系統(tǒng)的構(gòu)成狀況，順序分析各元件成功、失敗的兩種可能，將成功作為上分支，將失敗作為下分支，不斷延續(xù)分祈，直到最后一個(gè)元件，最后形成一個(gè)水平放置的樹(shù)形圖。事件樹(shù)的編制原則（１）正確選擇初因事件。即要選擇對(duì)系統(tǒng)影響大的，會(huì)引起頻發(fā)事故或者造成事故后損失嚴(yán)重的初因事件進(jìn)行分析，這對(duì)于預(yù)測(cè)事故的發(fā)生和提出預(yù)防措施將有著重要意義；（2）成功和失效的確切定義：事件樹(shù)是以部件的正?；蚴?、人因正確或失誤作分支建立的。只有對(duì)成功和失效給出確切的定義，才能正確分析并得出引起的后果。（3）多方密切配合：無(wú)論是建立事件樹(shù)還是返回系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)修改，都應(yīng)采取進(jìn)行安全分析的人員與有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員和工人結(jié)合，以便對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行正確而完整的分析，這也是建立一個(gè)完善的事件樹(shù)的關(guān)鍵。對(duì)所分析的系統(tǒng)要作深入了解和分析；找到初因事件，并進(jìn)行分類(lèi)；按照各部件對(duì)系統(tǒng)事故的影響和能否完成所規(guī)定的功能提出成功準(zhǔn)則；按照事件樹(shù)分支的排列順序準(zhǔn)則，完成事件樹(shù)的建立；根據(jù)需要，標(biāo)示出各節(jié)點(diǎn)的成功與失敗的概率值，進(jìn)行定量計(jì)算；分析方法與步驟系統(tǒng)事件樹(shù)舉例啟動(dòng)電機(jī)故障電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)蒸汽閥失靈蒸汽閥開(kāi)行程開(kāi)關(guān)失靈到位行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作接觸器失靈接觸器反轉(zhuǎn)成功蒸汽閥失靈蒸汽閥關(guān)行程開(kāi)關(guān)失靈退位行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作吹灰失敗無(wú)蒸汽吹掃吹灰器不退出吹灰器不退出蒸汽不斷電機(jī)不停吹灰成功若已知各元件的可靠度，則相應(yīng)的可以計(jì)算出系統(tǒng)各狀態(tài)的概率。和事件與積事件的概率計(jì)算方法。獨(dú)立事件的概念事故樹(shù)分析事故樹(shù)分析(FaultTreeAnalysis,簡(jiǎn)稱(chēng)FTA)是美國(guó)貝爾電話實(shí)驗(yàn)室的維森（Watson）1962年提出的，最先用于民兵式導(dǎo)彈發(fā)射控制系統(tǒng)的可靠性分析，也稱(chēng)為故障樹(shù)分析或失效樹(shù)分析。是從—個(gè)可能的事故開(kāi)始一層一層地逐步尋找引起事故的觸發(fā)事件、直接原因和間接原因，并分析這些事故原因之間的相互邏輯關(guān)系，用邏輯樹(shù)圖把這些原因以及它們的邏輯關(guān)系表示出來(lái)。是一種演繹分析方法，即從結(jié)果分析原因的分析方法。事故樹(shù)分析方法與步驟1.確定頂上事件頂上事件是不希望發(fā)生的事件(事故或故障)，是分析的對(duì)象。頂上事件的確定是以事故調(diào)查為基礎(chǔ)的。通過(guò)事故調(diào)查與統(tǒng)計(jì)，在眾多的事故中篩分出主要分析對(duì)象及其發(fā)生概率。2.充分了解系統(tǒng)生產(chǎn)系統(tǒng)是分析對(duì)象(事故)的存在條件，要對(duì)系統(tǒng)中人、物、管理及環(huán)境四大組成因素進(jìn)行詳細(xì)的了解。事故樹(shù)分析方法與步驟3.調(diào)查事故原因從系統(tǒng)中的人、物、管理及環(huán)境缺陷中，尋求構(gòu)成事故的原因。在構(gòu)成事故的各種因素中，既要重視有因果關(guān)系的因素，也要重視相關(guān)關(guān)系的因素。4.確定控制目標(biāo)依據(jù)事故統(tǒng)計(jì)所得出的事故發(fā)生概率及事故的嚴(yán)重程度。確定控制事故發(fā)生的概率目標(biāo)值。事故樹(shù)分析方法與步驟5.構(gòu)建事故樹(shù)在認(rèn)真分析頂上事件、中間關(guān)聯(lián)事件及基本事件關(guān)系的基礎(chǔ)上，按照演繹(推理)分析的方法逐級(jí)追究原因，將各種事件用邏輯符號(hào)予以連結(jié)，構(gòu)成完整的事故樹(shù)。6.定性分析依據(jù)事故樹(shù)列出邏輯表達(dá)式，求得構(gòu)成事故的最小割集和防止事故發(fā)生的最小徑集；確定出各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度排序。事故樹(shù)分析方法與步驟7.定量分析依據(jù)各基本事件的發(fā)生概率，求解頂上事件的發(fā)生概率；在求出頂上事件概率的基礎(chǔ)上，求解各基本事件的概率重要度及臨界重要度。8.定性分析依據(jù)上述分析結(jié)果及安全投入的可能，尋求降低事故概率的最佳方案，以便達(dá)到預(yù)定概率目標(biāo)的要求。事故樹(shù)的構(gòu)成事件符號(hào)邏輯門(mén)符號(hào)轉(zhuǎn)移符號(hào)事件符號(hào)1)矩形符號(hào)表示項(xiàng)上事件或中間事件，即還需要往下分析的事件。具體作樹(shù)圖過(guò)程中是將事件的內(nèi)容扼要的記入矩形方框內(nèi)。由于事故樹(shù)分析是對(duì)具體系統(tǒng)做具體分析，所以頂上事件一定要清楚、明了，不能籠統(tǒng)、含糊。頂上事件中間事件事件符號(hào)2)圓形符號(hào)表示基本原因事件，即最基本的、具體的、不再往下分析的事件；基本事件人的失誤操作者的疏忽事件符號(hào)3)屋形符號(hào)用來(lái)表示正常事件，即系統(tǒng)處在正常狀態(tài)；正常事件事件符號(hào)4)菱形符號(hào)省略事件：沒(méi)有必要詳細(xì)分析或原因尚不明確的事件；二次事件：不是本系統(tǒng)的事故原因事件，而是來(lái)自系統(tǒng)之外的原事故原因事件省略事件人失誤操作者疏忽邏輯門(mén)符號(hào)1.基本邏輯符號(hào)：與門(mén)邏輯門(mén)符號(hào)2.基本邏輯符號(hào)：或門(mén)邏輯門(mén)符號(hào)3.擴(kuò)展邏輯符號(hào)：條件與門(mén)邏輯門(mén)符號(hào)4.擴(kuò)展邏輯符號(hào)：條件或門(mén)邏輯門(mén)符號(hào)5.擴(kuò)展邏輯符號(hào)：限制門(mén)是邏輯上的一種修正符號(hào)，即輸入事件發(fā)生且滿(mǎn)足條件γ時(shí)，才產(chǎn)生輸出事件。相反，如果不滿(mǎn)足，則不發(fā)生輸出事件。邏輯門(mén)符號(hào)6.擴(kuò)展邏輯符號(hào)：排斥或門(mén)不同時(shí)發(fā)生B1B2A邏輯門(mén)符號(hào)擴(kuò)展的邏輯門(mén)符號(hào)是根據(jù)人們的思維習(xí)慣以及事件之間的關(guān)系特征而引入的，更加簡(jiǎn)潔、直觀。擴(kuò)展的邏輯門(mén)符號(hào)都可以用基本的邏輯門(mén)表述，在化簡(jiǎn)布爾表達(dá)式時(shí)，需進(jìn)行替換。（具體？）（最土而可靠的檢驗(yàn)方法：真值表。）轉(zhuǎn)移符號(hào)表示部分樹(shù)的轉(zhuǎn)入和轉(zhuǎn)出；主要用途：事故樹(shù)規(guī)模很大時(shí)，一張圖紙不能繪出樹(shù)的全部?jī)?nèi)容，需要在其他圖紙上繼續(xù)完成；整個(gè)樹(shù)中多處包含同樣的部分樹(shù)，為簡(jiǎn)化，以轉(zhuǎn)入、轉(zhuǎn)出符號(hào)標(biāo)明其情況（與寫(xiě)程序代碼很相似）。常用的轉(zhuǎn)移符號(hào)有兩種：轉(zhuǎn)入符號(hào)和轉(zhuǎn)出符號(hào)，分別如下圖所示。轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)出事故樹(shù)分析事故樹(shù)事故樹(shù)定性分析：最小割集：割集：導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的基本事件的集合，即，一組基本事件能夠引起頂上事件發(fā)生，這組基本事件的集合稱(chēng)為割集。最小割集：使頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合。最小割集的求解方法布爾代數(shù)化簡(jiǎn)法（邏輯化簡(jiǎn)法）根據(jù)布爾代數(shù)運(yùn)算及化簡(jiǎn)法則，事故樹(shù)經(jīng)過(guò)化簡(jiǎn)得到若干交集的并集，各交集即為最小割集；（化簡(jiǎn)：吸收、冪等法則等）行列法（福塞爾法）與門(mén)使割集大小增大，或門(mén)使割集個(gè)數(shù)增加；與門(mén)連接的事件橫向列出，或門(mén)連接的事件縱向列出；最后進(jìn)行布爾代數(shù)化簡(jiǎn)。最小徑集徑集：