木蓮沖站圍護(hù)樁首件驗(yàn)收

木蓮沖站圍護(hù)樁首件驗(yàn)收木蓮沖站圍護(hù)樁首件驗(yàn)收木蓮沖站圍護(hù)樁首件驗(yàn)收中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通一、編制依據(jù)1）、編制依據(jù)（1）長沙市軌道交通5號線一期工程木蓮沖站施工設(shè)計(jì)圖紙；（2）地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50299-2003；

（3）建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范JGJ106-2014；（4）鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范JGJ18-2012；（5）地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157-2013;（6）城市軌道交通技術(shù)規(guī)范GB50490-2009;

（7）建筑樁基技術(shù)規(guī)范JGJ94-2008；（8）鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程JGJ107-2010;（9）建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50202-2002;（10）湖南省、長沙市的其它現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等；（11）我單位現(xiàn)有技術(shù)、管理水平及以往施工經(jīng)驗(yàn)。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通二、工程概況1）、工程概況木蓮沖站為5號線一期工程的第三個站，及遠(yuǎn)期9號線T型換乘，位于長沙市雨花區(qū)沿萬家麗路南北向布置，車站西側(cè)為萬家麗高架橋。T型換乘節(jié)點(diǎn)位于萬家麗路及木蓮東路交口處，交叉路口從西北、東北、東南、西南象限依次為喜盈門·范城、仁和·雨花家園、喜樂地購物中心、喜盈門·范城營銷中心。木蓮沖站為島式地下兩層三跨車站，采用明挖順作法施工。車站全長223.5m、標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.7m、基坑深17.38～18.39m；車站兩端接盾構(gòu)區(qū)間，南、北端均預(yù)留盾構(gòu)吊出條件，9號線換乘節(jié)點(diǎn)處為地下三層，基坑深約26.29m。本站共有4個出入口，2組風(fēng)亭。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通二、工程概況2）、工程地質(zhì)情況場地內(nèi)地質(zhì)自上而下依次為：瀝青混凝土、混凝土、雜填土、素填土、粉質(zhì)黏土、卵石、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通三、施工工藝圍護(hù)樁施工工藝

木蓮沖站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下兩層區(qū)采用Φ1000@1200的鉆孔灌樁，地下三層區(qū)采用Φ1200@1400的鉆孔樁，采用水下C35砼，樁間采用直徑800mm的三管旋噴樁止水，其中地下三層區(qū)采用蓋挖法施工，蓋板采用加強(qiáng)型貝雷梁；地下兩層區(qū)冠梁尺寸為1000×1300mm，地下三層區(qū)冠梁截面尺寸為1000×1200mm，采用C35砼，標(biāo)準(zhǔn)段支撐梁截面尺寸為700×900mm，采用C30砼；鉆孔灌注樁采用泥漿護(hù)壁旋挖鉆機(jī)成孔，鋼筋籠在加工場集中制作，平板車運(yùn)至孔口吊車起吊整體入孔，混凝土采用商品混凝土，利用吊車配合導(dǎo)管水下灌注，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔樁從車站一端向另一端方向按隔二鉆一的順序施工；三重管高壓旋噴樁首先采用鉆機(jī)引孔，然后現(xiàn)場按照設(shè)計(jì)要求配置水泥漿，插管旋噴，旋噴參數(shù)按照試樁確定；冠梁處溝槽采用放坡開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，人工用風(fēng)鎬將鉆孔樁頂部混凝土鑿除至冠梁設(shè)計(jì)底標(biāo)高，用水泥砂漿抹面作為底模，鉆孔樁主筋錨入冠梁。冠梁鋼筋在加工場集中制作，運(yùn)至現(xiàn)場人工綁扎，并預(yù)留鋼筋混凝土蓋板鋼筋；模板采用組合鋼模，用腳手架鋼管雙根雙向配合拉桿加固；采用商品砼，泵送入模，插入式振搗器振搗，砼澆筑后，上面覆蓋土工布進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。加強(qiáng)型貝雷架設(shè)梁，高度為1700mm，采用人工配合汽車吊進(jìn)行安裝架設(shè)，橫梁采用I20a號熱軋普通工字鋼，橫梁上不鋪設(shè)10mm厚鋼板，鋼板上部現(xiàn)澆150mm厚混凝土，混凝土頂部采用瀝青鋪裝層。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通四、現(xiàn)場臨建現(xiàn)場臨建

現(xiàn)場臨建設(shè)施已完成90%，滿足現(xiàn)場施工需求中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通四、現(xiàn)場臨建現(xiàn)場臨建

中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通五、鋼筋籠加工1）原材檢驗(yàn)

鋼筋籠縱向主筋有φ32、φ25、φ22螺紋鋼三種型號，采用螺紋套筒連接，箍筋為φ12、φ14的圓鋼，進(jìn)場鋼筋和螺紋套筒在監(jiān)理的旁站下抽檢報送第三方檢測機(jī)構(gòu)，檢測結(jié)果合格。鋼筋平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。經(jīng)檢測機(jī)構(gòu)檢測，從每批鋼筋中任選三個試件分別進(jìn)行拉伸試驗(yàn)（包括屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度和伸長率）和冷彎試驗(yàn)，結(jié)果均符合規(guī)范要求。螺紋套筒螺表面應(yīng)無裂紋和影響接頭質(zhì)量的其它缺陷，牙型飽滿，牙頂寬超過0.75mm，禿牙部分累計(jì)長度不超過1/2螺紋周長。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通五、鋼筋籠加工2）設(shè)計(jì)要求鋼筋籠縱向主筋有φ32、φ25、φ22三種型號螺紋鋼，間距112mm，采用直螺紋套筒連接；樁身鋼筋均采用φ12和φ14的圓鋼螺旋狀點(diǎn)焊在縱向主筋上，螺旋筋間距150mm,加強(qiáng)鋼筋采用φ22的螺紋鋼，間距2000mm一道，鋼筋籠明細(xì)表見下表：中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通五、鋼筋籠加工2）設(shè)計(jì)要求鋼筋籠縱向主筋有φ32、φ25、φ22三種型號，間距112mm，共24根采用直螺紋套筒連接；樁身箍筋采用φ12和φ14的圓鋼螺旋狀點(diǎn)焊在縱向主筋上，螺旋筋間距150mm,加強(qiáng)鋼筋制作采用φ22的螺紋鋼搭接焊成整體，及主筋連接采用點(diǎn)焊的形式，間距2000mm一道，鋼筋籠制作允許偏差如下表所示：

項(xiàng)目主筋間距箍筋間距鋼筋籠直徑加強(qiáng)筋間距主筋彎曲度鋼筋籠總體長度允許偏差mm＜10＜20＜10＜10＜1%±100中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通五、鋼筋籠加工3）焊接技術(shù)要求主筋采用直螺紋套筒連接；箍筋采用點(diǎn)焊的形式焊在主筋上；加強(qiáng)筋加工采用雙面搭接焊，及主筋連接采用點(diǎn)焊的形式。焊接采用E50焊條，焊條均有合格證，現(xiàn)場焊接主控項(xiàng)目：焊縫長度、寬度、高度、焊縫飽滿程度。焊縫應(yīng)飽滿，不應(yīng)出現(xiàn)空洞，粉粒，不應(yīng)燒傷主筋。焊接接頭區(qū)域不得有肉眼可見的裂紋。項(xiàng)目焊縫長度焊縫寬度焊縫厚度標(biāo)準(zhǔn)雙面焊不小于5d，單面焊不小于10d不小于0.8d。不小于0.3d。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通五、鋼筋籠加工3）械連接技術(shù)要求鋼筋套絲φ22及φ25的螺紋鋼均套11個絲，外漏半個至一個絲，鋼筋及螺紋套筒連接使用力矩扳手?jǐn)Q緊，力矩不小于260，鋼筋套絲前第一次打磨，套絲后第二次打磨，保證端頭平整無凹凸不平。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通五、鋼筋籠加工4）鋼筋籠成型后現(xiàn)場檢查驗(yàn)收情況

①鋼筋原材切割均采用砂輪切割機(jī)切斷，套絲前端頭均打磨平整。②絲頭長度，完成絲口圈數(shù)均滿足機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程JGJ107-2010③直螺紋套筒連接符合規(guī)范要求，單邊外露有效螺紋未超過2P（P為螺距）④箍筋搭接焊采用單面焊，焊縫長度滿足≥10d的要求，焊縫飽滿，焊渣清理干凈。⑤鋼筋點(diǎn)焊焊點(diǎn)處無明顯燒傷、燒斷、脫點(diǎn)等現(xiàn)象。⑥現(xiàn)場對鋼筋籠的長度及直徑分別在兩端及中間三處進(jìn)行量測，具體數(shù)值：長21.66m、21.65m、21.62m，直徑858mm、864mm、861mm，設(shè)計(jì)數(shù)值：長21.63m，直徑860mm，鋼筋籠整體滿足設(shè)計(jì)要求。

中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通五、鋼筋籠加工4）鋼筋籠成型后現(xiàn)場檢查驗(yàn)收情況加工完成的鋼筋籠直螺紋套筒連接中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通六、成孔1）、成孔設(shè)計(jì)及規(guī)范要求

本次驗(yàn)收的圍護(hù)樁里程為YDK24+032.156，編號22，為標(biāo)準(zhǔn)段F2型圍護(hù)樁，設(shè)計(jì)樁徑1000mm。地面標(biāo)高為42.31m，樁頂標(biāo)高為39.511，樁底標(biāo)高為18.621m，嵌固深度5m，鉆孔深度23.689m。

序號檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法1中心位置單樁橫向+50mm、縱向±100mm

全站儀復(fù)核2鉆孔傾斜度0.5％線錘、鋼尺3沉渣厚度（mm）0.8M樁＜100測繩和鋼尺4孔深（mm）不小于設(shè)計(jì)用測繩測量5孔徑（mm）±50鋼尺中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通六、成孔2）、泥漿制備標(biāo)準(zhǔn)

泥漿制備采用膨潤土泥漿，其各項(xiàng)性能指標(biāo)經(jīng)試驗(yàn)合格后才使用。泥漿配比將根據(jù)地質(zhì)條件和成樁過程中地質(zhì)情況要求確定。其性能指標(biāo)按下表規(guī)定執(zhí)行。依據(jù)技術(shù)規(guī)范，具體施工時根據(jù)情況再作調(diào)整。泥漿性能指標(biāo)見下表。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通六、成孔3）、成孔現(xiàn)場控制情況

測量組用全站儀對樁位進(jìn)行放樣，放完樣后，現(xiàn)場技術(shù)立即對樁位進(jìn)行引護(hù)樁。測量監(jiān)理到現(xiàn)場對樁位進(jìn)行檢查，樁位偏差符合要求。埋設(shè)護(hù)筒后，首先采用沖擊鉆進(jìn)行沖孔施工，0~0.4m為瀝青路面（探溝開挖過程中已挖），0.4m~3.6m為素填土，3,6m~5.5m為粉質(zhì)黏土，5.5m~7.0m為圓礫砂層，7.0m~11.3m為全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，11.3m~終孔強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，鉆孔過程中分別在地質(zhì)變化處進(jìn)行了取樣（見地質(zhì)取樣圖片）。項(xiàng)目縱向（沿車站方向）橫向（垂直車站方向）允許誤差±100mm+50mm中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通六、成孔3）、成孔現(xiàn)場控制情況

①泥漿控制成孔過程中對泥漿比重、含砂率、稠度等進(jìn)行了三次取樣，分別為新制泥漿、施工中泥漿及第一次清孔后泥漿。具體檢測結(jié)果為：新制泥漿：泥漿比重1.15含砂率0.5%粘度18s施工中泥漿：泥漿比重1.22含砂率4%粘度27s第一次清孔后泥漿：泥漿比重1.18含砂率3%粘度21s檢測結(jié)果符合《地下工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求。②孔徑控制現(xiàn)場采用自制探籠檢查孔徑，探籠直徑960mm，檢查過程中未見有碰撞孔壁。檢查結(jié)果：孔徑滿足設(shè)計(jì)要求

中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通六、成孔③孔深控制施工前先用水準(zhǔn)儀對護(hù)筒標(biāo)高進(jìn)行測量，施工時采用測繩測量孔深，每個巖層變化點(diǎn)進(jìn)行測量，快到孔底時加大測量頻率，確保樁底標(biāo)高的準(zhǔn)確性。檢查結(jié)果：樁底標(biāo)高18.461m樁身長21.05m滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。④垂直度控制鉆孔施工前先用十字線定出樁心位置，確保沖擊錘中心及樁心位置重合方能進(jìn)行沖樁施工；施工過程中經(jīng)常檢查鉆機(jī)的狀態(tài)，保證鉆機(jī)水平。⑤沉渣厚度控制沉渣厚度采用測錘檢查，測錘下放過程中分別記錄沉渣頂及底的厚度，確定沉渣厚度。檢查結(jié)果：沉渣厚度32mm，滿足設(shè)計(jì)要求

中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通六、成孔4）、設(shè)計(jì)地質(zhì)和現(xiàn)場地質(zhì)取樣

設(shè)計(jì)地質(zhì)情況：0~0.4m為瀝青路面，0.4m~3.6m為素填土，3,6m~5.0m為粉質(zhì)黏土，5.0m~7.5m為圓礫砂層，7.0m~11.3m為全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，11.3m~15.7m強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，15.7m~終孔強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，現(xiàn)場實(shí)際情況:0~0.4m為瀝青路面（探溝開挖過程中已挖），0.4m~3.6m為素填土，3,6m~5.5m為粉質(zhì)黏土，5.5m~7.0m為圓礫砂層，7.0m~11.3m為全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，11.3m~終孔強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，結(jié)論：現(xiàn)場地質(zhì)情況及設(shè)計(jì)基本相符。中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通六、成孔4）、設(shè)計(jì)地質(zhì)和現(xiàn)場地質(zhì)取樣

中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通六、成孔6）、試驗(yàn)檢測情況

本次驗(yàn)收的圍護(hù)樁筋籠材料規(guī)格分別為箍筋HPB300φ12、加強(qiáng)筋HRB400Φ20間距2000mm、HRB400Φ25共24根。上述規(guī)格材料在監(jiān)理見證下進(jìn)行取樣，取樣數(shù)各1組，檢驗(yàn)合格率100％。鋼筋籠主筋均采用直螺紋套筒連接；箍筋采用點(diǎn)焊的形式及主筋連接；加強(qiáng)筋制作采用雙面搭接焊，及主筋連接采用點(diǎn)焊；經(jīng)工藝試驗(yàn)合格后進(jìn)行連接，在監(jiān)理見證下對連接接頭進(jìn)行取樣，取樣數(shù)各1組，檢驗(yàn)合格率100％。鋼筋原材、機(jī)械套筒、鋼筋焊接、混凝土資質(zhì)相關(guān)資料已上報監(jiān)理單位并批復(fù)。

中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通六、成孔6）、現(xiàn)場試驗(yàn)照片

泥漿性能檢測中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通六、成孔6）、現(xiàn)場試驗(yàn)照片

導(dǎo)管水密性檢測中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通七、管理人員和作業(yè)隊(duì)序號工種人數(shù)備注序號工種人數(shù)備注1管理人員9

6裝載機(jī)司機(jī)1

2臨建施工人員23

7吊車司機(jī)1

3圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工人員22

8挖機(jī)司機(jī)1

4電焊工4

9電工1

5沖擊鉆操作手5

10司索工1

合計(jì)

56人1）、人員配置中國中鐵長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目部長沙軌道交通七、管理人員和作業(yè)隊(duì)2）、特種作業(yè)人員報驗(yàn)情況序號工種人數(shù)備注序號工種人數(shù)備注1電焊工96司索工1

2沖擊鉆操作手53旋挖鉆操作手14吊車司機(jī)15電工2合計(jì)19人所有特種作業(yè)人員均已報驗(yàn)。中國中鐵長沙市軌道交通5