中國鐵路貨車行業(yè)保有量、采購量及競爭格局分析

中國鐵路貨車行業(yè)保有量、采購量及競爭格局分析

中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，成本過高已成為物流行業(yè)發(fā)展的主要矛盾，究其原因主要在于未充分發(fā)揮鐵路貨運低成本、低消耗、高效率優(yōu)勢。近年來，國家相繼發(fā)布多項政策支持公轉(zhuǎn)鐵、集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展，以提升鐵路貨運在物流業(yè)占比。

目前，中國社會物流總費用占GDP比重仍居高不下，近年來持續(xù)穩(wěn)定在14%以上，而發(fā)達國家多數(shù)維持在8-9%。因此，中國物流行業(yè)還有較大的發(fā)展和提升空間。因而在政策層面，降本增效效果明顯的物流信息化越來越多被提起。

煤炭和金屬礦石是中國鐵路貨運的主要對象，俗稱“黑貨”，也是“公轉(zhuǎn)鐵”短期首選貨物品種。國鐵集團（原鐵路總公司）于2018年起實施《2018-2020年貨運增量行動方案》（簡稱三年行動方案），力爭到2020年實現(xiàn)全國鐵路貨運量達到47.9億噸，較2017年增長30%。規(guī)劃到2020年全國鐵路煤炭運量達到28.1億噸，較2017年增運6.5億噸；全國鐵路疏港礦石運量達到6.5億噸，較2017年增運4億噸。

隨著貨運公轉(zhuǎn)鐵，部分貨運運輸需求從公路運輸向鐵路運輸轉(zhuǎn)換，貨運量維持同比增長，2019年鐵路客運量為43.18億噸，同比增長7.2%。

2014年起鐵路貨運由政府定價轉(zhuǎn)變?yōu)檎笇?dǎo)價；2015年，運價市場化方面進一步放權(quán)，鐵路運輸企業(yè)有權(quán)在基準價基礎(chǔ)上10%幅度內(nèi)適當上浮運價，下浮不限；2017年，國鐵口徑電氣化附加費并入統(tǒng)一運價，上浮限制上調(diào)至15%。此外，2018年1月1日起，鐵路運輸企業(yè)貨物運輸收入的清算方式由原來的“分段計算、管內(nèi)歸已，直通清算”改為以承運企業(yè)為核算主體的“承運清算”方式，進一步提升運價調(diào)節(jié)的市場化水平。整體看我國鐵路貨運定價市場化程度在不斷提高，價格形成機制趨于有效。

在三年行動方案推動下，綜合考慮我國鐵路貨運現(xiàn)實情況，預(yù)計未來兩年鐵路貨車新增需求將達9.5萬輛，屆時全國鐵路煤炭運量將超過全國煤炭產(chǎn)量75%以上，全國鐵路疏港礦石運量占陸路疏港礦石總量的85%。鐵路黑貨運量觸及天花板，集裝箱多式聯(lián)運將取代黑貨成為鐵路貨運中長期增長點。

全球鐵路貨車市場主要集中在北美、亞洲和獨聯(lián)體，三者占據(jù)了全球貨車市場80%以上的份額。2019年全球新造貨車市場規(guī)模約120億歐元，新造貨車市場每年的平均增速預(yù)計只有1%左右。其中，北美市場受益于敞車需求強勁帶動，市場增速年均在4%左右；亞洲市場在中國鐵路貨車2017-2019年高采購量的拉動下增速出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象，市場供需逐步走向均衡；獨聯(lián)體市場在2012年之前是全球最大的鐵路貨車市場，但到2015年由于俄羅斯和烏克蘭之間的政治沖突以及早期大量采購后的飽和效應(yīng)，市場規(guī)模大幅萎縮。

與動車組和地鐵市場被中國中車壟斷不同，國內(nèi)鐵路貨車市場競爭較為充分。我國鐵路貨車制造商主要有五家，分別為中國中車、包頭北方創(chuàng)業(yè)（內(nèi)蒙一機子公司）、晉西鐵路車輛有限公司（晉西車軸子公司）、重慶長征重工（中國重工子公司）、濟南東方新興車輛（民營企業(yè)）。

《2020-2026年中國鐵路貨車行業(yè)市場營銷模式及經(jīng)營模式分析報告》數(shù)據(jù)顯示：2019年中國中車的中標鐵