集中式小區(qū)廣播在鐵路客運(yùn)車站工程設(shè)計(jì)方案,大學(xué)論文

集中式小區(qū)廣播在鐵路客運(yùn)車站工程設(shè)計(jì)方案,大學(xué)論文內(nèi)容摘要：針對鐵路客運(yùn)車站傳統(tǒng)小區(qū)廣播運(yùn)營維護(hù)中存在的問題，分析集中式小區(qū)廣播需求，闡述了集中式小區(qū)廣播系統(tǒng)的組成、構(gòu)造、接口和特點(diǎn)，以及可實(shí)現(xiàn)的功能，提出了集中式小區(qū)廣播的工程設(shè)計(jì)方案。本文關(guān)鍵詞語：集中式；小區(qū)廣播；分區(qū)；布線；Abstract:Toaddresstheproblemsintheoperationandmaintenanceoftraditionalzonepublicaddressinrailwaypassengerstation,therequirementsofthecentralizedzonepublicaddressareanalyzedanditscomposition,structure,interfaces,characteristicsandachievablefunctionsarealsoexpounded.Furthermore,adesignschemeofthecentralizedzonepublicaddressprojectisputforward.Keyword:Centralizedsystem;Zonepublicaddress;Zoning;Wiring;1研究背景當(dāng)前，鐵路客運(yùn)車站廣播系統(tǒng)由車站廣播系統(tǒng)平臺和小區(qū)廣播兩部分構(gòu)成。華而不實(shí)，小區(qū)廣播通常采用分布式方式在各小區(qū)架設(shè)無線呼叫站，來呼叫手持電臺。無線呼叫站與車站廣播系統(tǒng)平臺采用有線方式〔數(shù)字音頻線〕連接。這種分布式小區(qū)廣播存在下面問題：無線信號覆蓋有盲區(qū)，手持電臺無法同時(shí)知足講、播、錄等使用要求；跨分區(qū)廣播實(shí)現(xiàn)困難，客運(yùn)車站作業(yè)中無法協(xié)同聯(lián)動，生產(chǎn)指揮效率低，維護(hù)升級困難，應(yīng)急處置能力不高，已無法適應(yīng)智能鐵路客運(yùn)車站發(fā)展的要求。而集中式小區(qū)廣播具有呼叫信號覆蓋范圍更廣，廣播分區(qū)可獨(dú)立控制等特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域的廣播內(nèi)容點(diǎn)播、客運(yùn)車站信息自動廣播、列車到發(fā)信息廣播、專題廣播，以及其他文字信息語音合成的自動廣播，擁有口播、點(diǎn)播等多種廣播方式，且系統(tǒng)維護(hù)方便，可有效提升生產(chǎn)指揮效率。為此，研究集中式小區(qū)廣播的系統(tǒng)組成、構(gòu)造、接口及特點(diǎn)，將傳統(tǒng)分布式小區(qū)廣播改造為集中式小區(qū)廣播。圖1集中式小區(qū)廣播系統(tǒng)構(gòu)成示意圖2集中式小區(qū)廣播系統(tǒng)集中式小區(qū)廣播系統(tǒng)由手持終端控制層、服務(wù)層、車站廣播系統(tǒng)平臺接入層3層構(gòu)成，如此圖1所示。1〕手持終端控制層。手持終端可采用一對一、一對多或多對一的形式接入無線控制接收器中。2〕服務(wù)層。由無線控制接收器、集中管理控制服務(wù)器以及配套網(wǎng)絡(luò)設(shè)備〔如交換機(jī)〕構(gòu)成。通過集中管理控制服務(wù)器及配套網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)集中式小區(qū)廣播的重要服務(wù)功能。3〕車站廣播系統(tǒng)平臺接入層。它是集中式小區(qū)廣播系統(tǒng)與鐵路客運(yùn)車站廣播系統(tǒng)設(shè)備的連接部分。由于各廠商的鐵路客運(yùn)車站廣播系統(tǒng)設(shè)備接入位置、接口類型存在差異，對部分廠家的鐵路客運(yùn)車站廣播系統(tǒng)與集中式小區(qū)廣播系統(tǒng)間接口情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，主要有A、B、C、D4種類型，如表1所示。設(shè)備連接時(shí)要注意接入位置和接口類型，以及線纜的選型。表1部分鐵路客運(yùn)車站廣播系統(tǒng)與集中式小區(qū)廣播系統(tǒng)間接口情況3功能特點(diǎn)3.1預(yù)案點(diǎn)播通過語音合成軟件自動與播報(bào)顯示系統(tǒng)相結(jié)合，系統(tǒng)同步播放列車班次信息與各列車即時(shí)狀態(tài)。當(dāng)列車準(zhǔn)備進(jìn)站時(shí)，工作人員可提早到站臺指揮站臺秩序，根據(jù)現(xiàn)場情況選擇播放(車廂位置圖標(biāo)使用提示〕，旅客候車廳可以同步播放(檢票信息語音預(yù)案〕，讓旅客做好檢票準(zhǔn)備，并可進(jìn)行多等級預(yù)案同步觸發(fā)。手持終端能夠任意點(diǎn)播系統(tǒng)預(yù)案庫中的媒體文件，媒體文件數(shù)量、大小、播放時(shí)間不受限制?？瓦\(yùn)管理工作人員能夠自個制作點(diǎn)播預(yù)案媒體，可以通過網(wǎng)絡(luò)下載。系統(tǒng)能夠支持MP3格式和WAV格式的媒體文件；點(diǎn)播進(jìn)入特定區(qū)域，選擇要播放的文件就能夠進(jìn)行播放，退出播放界面后點(diǎn)播任務(wù)結(jié)束；能夠直接點(diǎn)擊播放記錄進(jìn)行再次廣播，播放記錄能夠是口播或文字，可以以是預(yù)案點(diǎn)播。3.2分區(qū)選擇手持終端可任意選擇系統(tǒng)受權(quán)的站內(nèi)分區(qū)，可在任意區(qū)域內(nèi)對其他區(qū)域進(jìn)行點(diǎn)播和口播。小區(qū)廣播不局限在小區(qū)范圍內(nèi)使用，能夠?qū)ず羧魏螀^(qū)域。小區(qū)廣播支持任意形式的分區(qū)映射和管理，映射過的分區(qū)名稱顯示在手持終端的操作界面上，根據(jù)分區(qū)名稱選擇特定的分區(qū)，實(shí)現(xiàn)對特定分區(qū)的小區(qū)廣播。能夠設(shè)置數(shù)字亞音、模擬亞音和密碼等多種方式對信道通信進(jìn)行加密，避免與附近工作的其他對講機(jī)串頻，知足客運(yùn)站分區(qū)管理的需求。3.3內(nèi)部通信集中式小區(qū)廣播手持終端能夠?qū)崿F(xiàn)與客運(yùn)車站內(nèi)管理人員對講機(jī)同頻?？瓦\(yùn)管理人員無需配帶多個對講設(shè)備，用一個手持終端就能夠進(jìn)行小區(qū)廣播，還可與站內(nèi)其他對講機(jī)通信，方便客運(yùn)人員使用和設(shè)備維護(hù)；可根據(jù)需要選擇配置錄音、GPS定位等功能，能實(shí)現(xiàn)終端之間的對講；手持終端作為鐵路客運(yùn)車站工作人員內(nèi)部通信工具，能夠愈加有效地利用現(xiàn)有系統(tǒng)提高產(chǎn)品的多用性。3.4操作便捷手持終端采用了主流的人機(jī)交互〔UI〕風(fēng)格操作界面，進(jìn)入分區(qū)后就能夠像即時(shí)通信軟件一樣進(jìn)行廣播；輸入文字后系統(tǒng)會自動合成語音，在指定的區(qū)域內(nèi)播放；能夠像即時(shí)通信軟件留言一樣口播錄音，在特定區(qū)域重復(fù)播放；還可選擇系統(tǒng)里預(yù)留的媒體文件進(jìn)行播放。系統(tǒng)提供了客運(yùn)車站常用廣播標(biāo)準(zhǔn)模板，客運(yùn)人員根據(jù)車站的運(yùn)營情況能夠更改車次、到發(fā)時(shí)間等信息，與主體廣播播報(bào)車次信息一樣；客運(yùn)站主體廣播故障時(shí)，這個功能可作為一種應(yīng)急場景形式下的廣播手段，保證客運(yùn)站的生產(chǎn)作業(yè)正常運(yùn)行。3.5設(shè)備管理設(shè)備管理實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、安全、配置、性能四大管理功能。網(wǎng)絡(luò)管理，對設(shè)備網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)行管理，包括序列號、機(jī)型、機(jī)型代碼、主機(jī)版本、設(shè)備別名、網(wǎng)絡(luò)IP地址、子網(wǎng)掩碼、網(wǎng)關(guān)等；安全管理，主要進(jìn)行權(quán)限和訪問控制管理，對用戶登錄密碼定期更新，對異常登錄賬號進(jìn)行監(jiān)控記錄；配置管理，可修改設(shè)備IP地址、子網(wǎng)掩碼、默認(rèn)網(wǎng)關(guān)等，包括語音可在線修改、編輯語音文件及按鍵定義等信息；性能管理，可顯示設(shè)備當(dāng)前工作狀態(tài)，包括在線、離開、離線等。4工程施行以某高速鐵路大型車站集中式小區(qū)廣播的施行情況為例進(jìn)行介紹。該大型車站是集多條高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等于一體的綜合交通樞紐，其遠(yuǎn)期發(fā)送旅客數(shù)量2240萬人，聚集人數(shù)最多為3500人/h,站房面積為73000m2.原設(shè)計(jì)是采用分布式小區(qū)廣播。無線小區(qū)廣播分區(qū)根據(jù)出站廳、集散廳、站臺、候車廳、售票廳區(qū)域進(jìn)行劃分，共計(jì)劃分30個廣播小區(qū)。在車站的檢票口、服務(wù)柜臺、售票廳、站臺等處放置傳統(tǒng)分布式無線小區(qū)人工呼叫站進(jìn)行人工插播、在候車大廳、售票廳及站臺設(shè)置無線呼叫站。無線小區(qū)接收器利用UHF頻段實(shí)現(xiàn)無線傳輸接收，與無線發(fā)送裝置〔無線麥克風(fēng)〕通過調(diào)頻進(jìn)行逐一對應(yīng)。在710~800MHz頻段范圍內(nèi)共設(shè)置約150個不同的信道〔傳輸直線距離100m〕，供出站廳、集散廳、站臺、候車廳、售票廳等場所使用。這種分布式小區(qū)廣播的無線發(fā)送裝置〔無線麥克風(fēng)〕發(fā)射功率小，無線信號覆蓋范圍有限，十分是狹長的站臺區(qū)域，會出現(xiàn)無線發(fā)送裝置無法連接無線小區(qū)接收器的情況；由于頻率固定，不能實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域小區(qū)廣播；無線發(fā)送裝置功能單一，僅能進(jìn)行單個區(qū)域范圍內(nèi)的語音廣播，無法實(shí)現(xiàn)講、播、錄等功能；某些廣播信息需要進(jìn)行人工重復(fù)播報(bào)，已無法知足鐵路客運(yùn)車站智能化、數(shù)字化的要求。因而，在工程施行階段，根據(jù)變更設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定，將該客站小區(qū)廣播由傳統(tǒng)分布式小區(qū)廣播調(diào)整為集中式小區(qū)廣播。結(jié)合運(yùn)營需求，以降低工程施工難度確保工程按期開通為原則，在維持原施工圖設(shè)計(jì)的無線小區(qū)廣播分區(qū)的情況下，將原設(shè)計(jì)方案中的無線呼叫站調(diào)整為無線控制接收器〔配置比例按4∶1或5∶1〕，根據(jù)小區(qū)廣播分區(qū)分別設(shè)置天線裝置30處，為車站配置無線手持終端38部，并核減原設(shè)計(jì)中的線纜數(shù)量。變更為集中式小區(qū)廣播后，在緊急情況下，客運(yùn)工作人員能夠用手持終端對特定的區(qū)域進(jìn)行小區(qū)尋呼，工作人員能夠在任意區(qū)域內(nèi)對特定小區(qū)進(jìn)行指揮。例如，站臺的工作人員看到站臺上旅客在黃線區(qū)域內(nèi)，能夠利用小區(qū)廣播提醒旅客離開危險(xiǎn)區(qū)域，進(jìn)而保證客運(yùn)站的安全運(yùn)營?？瓦\(yùn)人員能夠在手持終端上任意切換廣播分區(qū)，能夠?qū)χ付ǖ膹V播分區(qū)進(jìn)行小區(qū)廣播和點(diǎn)播；還能夠與客運(yùn)站已有的對講機(jī)直接通信，兼容現(xiàn)有的客運(yùn)站手持通信設(shè)備，減少客運(yùn)人員手持通信設(shè)備的數(shù)量和種類，增加設(shè)備的可維護(hù)性。同時(shí)，每個無線小區(qū)呼叫站至對應(yīng)區(qū)域的小區(qū)插播控制器間均核減了線纜，減少了維護(hù)工作量，并降低了維護(hù)難度。當(dāng)前該高速鐵路大型車站已開通運(yùn)營一年，運(yùn)營實(shí)踐證明，集中式小區(qū)廣播系統(tǒng)整體運(yùn)行狀況良好，音質(zhì)清楚明晰無干擾，較傳統(tǒng)分布式小區(qū)廣播系統(tǒng)提升了運(yùn)營維護(hù)管理效率。5結(jié)束語集中式小區(qū)廣播系統(tǒng)能夠較好地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場口播、預(yù)案點(diǎn)播、分區(qū)管理等功能，方便客運(yùn)車站工作人員進(jìn)行設(shè)備管理和維護(hù)；具有較強(qiáng)的信號穿透能力和遠(yuǎn)距離覆蓋的通信特點(diǎn)，可減少線纜敷設(shè)工作量，方便現(xiàn)場施工及運(yùn)營維護(hù)。既有客運(yùn)車站小區(qū)廣播改造為集中式小區(qū)廣播，不需要改造既有客運(yùn)車站主體廣播系統(tǒng)線路和設(shè)備，改造經(jīng)過不影響客運(yùn)車站正常作業(yè)。總體來看，集中式小區(qū)廣播能較好地知足當(dāng)下鐵路客運(yùn)車站的小區(qū)廣播使用需求，符合將來智能客運(yùn)車站建設(shè)對實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化的期望，為鐵路客運(yùn)車站的智能化發(fā)展提供了一種新的思路。以下為參考文獻(xiàn)[1]葛鑫，蔡金，徐豪杰，等。城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].城市軌道交通研究，2020〔09〕：18-21.[2]冷娜。北京地鐵5號線、八通線、13號線道岔區(qū)段增設(shè)計(jì)軸方案研究[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2021〔01〕：44-48.[3]王齊祥，張孝兵。軌道交通廣播工程新技術(shù)[J].電聲技術(shù)，2021〔11〕：9-3