機制專業(yè)導(dǎo)論論文

汽車制造行業(yè)中的新技術(shù)新工藝及三四年級的選課汽車制造行業(yè)中的新技術(shù)新工藝篇隨著社會的快速發(fā)展，咼端科技也在不斷地更新，各種新的技術(shù)已經(jīng)普遍的應(yīng)用在了日常生活中。人們對物質(zhì)文明生活的要求不斷提高，而汽車的普遍應(yīng)用也正體現(xiàn)了這一點，對汽車的要求當(dāng)然也是水漲船高了。故而汽車行業(yè)的競爭也越來越激烈了，各種新技術(shù)新工藝被運用于汽車的制造中以獲得同行的領(lǐng)導(dǎo)優(yōu)越性，當(dāng)然汽車的發(fā)展也不僅僅局限于某一種學(xué)科發(fā)展，而是包含各種技術(shù)的發(fā)展。例如說汽車上電的應(yīng)用使汽車的操作更加的人性化，讓開車成為了一種享受；外觀的提高使得汽車更像是一件藝術(shù)品；質(zhì)量的牢固使得駕駛安全更有保障。在汽車上新技術(shù)的應(yīng)用不僅降低了行業(yè)的生產(chǎn)成本而且生產(chǎn)出來的產(chǎn)品更加受歡迎，在同行中脫穎而出更具競爭力。作為新一代的大學(xué)生我們更應(yīng)該了解汽車制造行業(yè)中新技術(shù)新工藝的發(fā)展動向，從而真正的掌握自己未來的道路。在汽車制造行業(yè)新技術(shù)方面，目前最大的發(fā)展趨勢是使汽車的發(fā)展出現(xiàn)電腦化、智能化、多功能化的態(tài)勢。現(xiàn)代汽車是典型的機、電、液一體化產(chǎn)品。其中的電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標志。大體可分為發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，底盤綜合控制系統(tǒng)，車身電子安全系統(tǒng)，信息通訊系統(tǒng)四個部分。發(fā)動機電控新技術(shù)包括電控汽油噴射系統(tǒng)、電子點火控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排氣再循環(huán)電控系統(tǒng)、增壓電控系統(tǒng)、故障自診系統(tǒng)、故障自診及故障備用控制系統(tǒng)、二次空氣噴射系統(tǒng)等。汽車底盤、輻射電控技術(shù)包括電控自動變速、防抱死制動系統(tǒng)與驅(qū)動防滑系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)、定速巡航控制系統(tǒng)等。車身電子安全技術(shù)包括自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)、汽車夜視系統(tǒng)、安全氣囊、碰撞警示和預(yù)防系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)。汽車信息通訊技術(shù)包括汽車導(dǎo)航與信息系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等。隨著各項電子自動系統(tǒng)的應(yīng)用，使得汽車在方面的表現(xiàn)更加人性化，滿足人們的各項要求。比如電控汽油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用使得汽油噴射系統(tǒng)比起化油器來，計量更精確、霧化燃油更精細、控制發(fā)動機工作更為靈敏。提高了發(fā)動機的充氣系數(shù)，從而增加了發(fā)動機的輸出功率和扭矩?？删鶆蚍峙涓鞲兹加?，減少了爆震現(xiàn)象，提高了發(fā)動機工作的穩(wěn)定性，也提高了汽車冷起動性能和加速性等駕駛性能。因此，電控汽油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)精確地控制了混合氣的空燃比，適應(yīng)發(fā)動機的各種工況，使汽油燃燒更充分，降低油耗，減少排氣污染，在經(jīng)濟性、排放性、動力性上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。隨著時代的發(fā)展電控汽油噴射系統(tǒng)也得到了很大的改進，可以根據(jù)不同的工作環(huán)境不僅可以進行基本噴油量的控制以保證發(fā)動機在正常的工作溫度下運行時有最佳的空燃比，還可以進行噴油量修正控制，噴油量修正控制是使發(fā)動機在各種情況下都有適當(dāng)?shù)目杖急?，以保證發(fā)動機在各種情況下都能有可靠和良好的工作狀態(tài)，噴油量修正控制包括進氣溫度修正，起動噴油量修正，加速時的噴油量修正，減速時的噴油量修正，大負荷噴油量修正，燃油高溫噴油量修正以及燃油關(guān)斷控制。隨著嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)控制和數(shù)據(jù)總線技術(shù)的成熟，汽車電子控制系統(tǒng)的集成成為汽車技術(shù)發(fā)展的方向。將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制；將制動防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進彳丁制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進行連接，控制器通過復(fù)雜的控制運算，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)?，F(xiàn)代的汽車還體現(xiàn)了一種智能化汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題已受到汽車制造商的高度重視。如依賴于電子技術(shù)的“自動駕駛儀”的構(gòu)想、與電子、衛(wèi)星定位等多個交叉學(xué)科相結(jié)合的智能交通系統(tǒng)（ITS）的開發(fā)等。根據(jù)駕駛員提供的目標資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動篩選出最佳行車路線。智能化傳感技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展，加快了汽車的智能化進程。隨著電控器件在汽車上越來越多的應(yīng)用，汽車的發(fā)展也出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是十分必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及低成本是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。電子控制技術(shù)的應(yīng)用還使車在行駛的過程中更具有安全保障。首先電子控制單元主要是對系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行監(jiān)視并作出檢測和診斷存在，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時，作出相應(yīng)的響應(yīng)。電子控制單元在監(jiān)測的過程中還有模式選擇，根據(jù)汽車的參考速度、車輪速度以及系統(tǒng)的故障決定是否進入ABS工作狀態(tài)。同樣軟件還可以分析子程序，將計算的車輪運動特征與參考車速比較決定如何調(diào)用電磁閥的控制命令，門值的設(shè)定、控制邏輯的選擇都是在此模塊中實現(xiàn)。在汽車制造行業(yè)中新工藝技術(shù)的應(yīng)用不僅使得汽車的外觀更加合理，美觀，科學(xué)；在質(zhì)量上也有了很大的提高，質(zhì)量永遠是排在第一的，其零部件的好壞決定了整車性能的提高與否，無疑汽車制造行業(yè)中的新工藝為汽車企業(yè)提供了機遇與競爭。汽車零部件的新工藝技術(shù)大體包含了復(fù)合陶瓷制動盤，塑料件漆膜粘接新工藝，鎂合金的應(yīng)用。復(fù)合陶瓷制動盤比普通灰鐵制動盤輕了30%左右，可提供很低的制動效能以及更長的車輛使用壽命。料件漆膜粘接新工藝是通過一種化學(xué)方法在注塑成型機中將漆膜粘接到各種塑料件上,其技術(shù)優(yōu)勢主要在于為汽車制造節(jié)省了巨大的成本。鎂合金的應(yīng)用不僅減輕了車身的重量且可以對車身結(jié)構(gòu)進行加強。車身工藝新技術(shù)包括CAD(CAPP)和技術(shù)機模擬技術(shù)，亞毫米沖壓，特種成型技術(shù)。CAD(CAPP)和技術(shù)機模擬技術(shù)既提高了沖壓質(zhì)量，減少次品率和廢品率，也可降低汽車制造成本。亞毫米沖壓不僅將沖壓件精度控制在亞毫米的水平上還減少了30%以上的沖壓件生產(chǎn)準備時間，大大縮短了新車型制造周期。車身焊接工藝新技術(shù)包括不等厚鋼板拼接技術(shù)，車身激光焊接技術(shù)，激光復(fù)合焊接技術(shù)。相比普通電弧焊機其高速焊接是電弧有較高的穩(wěn)定性，更大的溶深；較大縫隙的焊接能力，焊縫的韌性更好；無焊縫背面下垂現(xiàn)象；更具經(jīng)濟性。我國汽車車身制造技術(shù)差距主要表現(xiàn)為生產(chǎn)設(shè)備的落好，先進的沖壓，焊接，涂裝工藝所需的關(guān)建設(shè)備主要依賴進口，而研發(fā)投入及相關(guān)人才不足等因素是造成汽車車身制造技術(shù)落后及自主研發(fā)能力薄弱的主要原因。針對我國汽車車身制造技術(shù)的差距和問題，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采取“學(xué)習(xí)跟隨一一吸收消化——局部超越一一全球領(lǐng)先”的競爭策略，當(dāng)然前提是我國應(yīng)注重自主研發(fā)，在高新技術(shù)上永不落后，通過技術(shù)和人才儲備實現(xiàn)全面超越，掌握技術(shù)發(fā)展的主動權(quán)和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)！三四年級的選課篇在機械制造導(dǎo)論課上我認真聽老師分析了關(guān)于我們的專業(yè)中的重點知識以及機械在未來的發(fā)展前景，回來之后我查看了人才培養(yǎng)方案并認真思考了應(yīng)在大三和大四重點學(xué)習(xí)的知識。在大學(xué)中我們要學(xué)習(xí)的知識很多，我們學(xué)習(xí)的重點要有主次之分，要講究學(xué)精其中的幾門而且其他的知識要求要盡多的去掌握。認為有些知識是我們必須學(xué)精的，比如說《液壓與氣壓傳動》這門課，我的感覺是在很多的機械上都要用到液壓傳動和氣壓傳動，這樣的課程應(yīng)用比較廣泛。還有《機械制造工程學(xué)》也是比較實用的一門，這些我們可能在很多的地方要用到，而有些我們用的比較少的課程我們也要盡可能多的掌握，因為我們不知道我們以后可能從事什么樣的職業(yè)，只有多多解了，我們在以后不管從事什么樣的職業(yè)都有了一定的基礎(chǔ)，上手也就比別人快一步。選課還要根據(jù)自己以后最可能從事的專業(yè)來考慮。我們在選課的同時還要多選一些實踐及實驗課，這些課程對我們的動手能力都有很大的幫助。因此我準備在大三和大四的時候重點是學(xué)習(xí)《液壓