《鐵路物流運(yùn)輸現(xiàn)狀問(wèn)題研究10000字》

STYLEREF"標(biāo)題1"4薩拉齊東站物流運(yùn)輸優(yōu)化鐵路物流運(yùn)輸現(xiàn)狀、問(wèn)題及優(yōu)化策略分析案例—以薩拉齊東站為例TOC\o"1-3"\h\u4891緒論 139241.1研究背景 1156751.2研究意義 1280951.3主要研究?jī)?nèi)容 2141992鐵路物流運(yùn)輸相關(guān)概述 3273182.1鐵路物流運(yùn)輸概念 3310272.2鐵路物流運(yùn)輸特征 322392.3鐵路物流站作業(yè)類型 4199673薩拉齊東站物流運(yùn)輸現(xiàn)狀 5296403.1薩拉齊東站簡(jiǎn)介 5282273.2影響薩拉齊東站物流運(yùn)輸?shù)牟焕蛩?556293.2.1管理范圍廣 523653.2.2人為影響因素 582923.2.3設(shè)備影響因素 6142553.3薩拉齊東站物流運(yùn)輸存在的問(wèn)題 633863.3.1內(nèi)部工作人員綜合素養(yǎng)不足 6259193.3.2管理雜亂，各項(xiàng)舉措得不到有效落實(shí) 747183.3.3站內(nèi)工作環(huán)境缺乏高效性 8280574薩拉齊東站物流運(yùn)輸優(yōu)化 9278134.1提升工作人員綜合素養(yǎng) 9214504.1.1提升管理人員的實(shí)踐操作能力 9285884.1.2提升作業(yè)人員的技能 9280314.2利用大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)提高物流運(yùn)輸效率 10284944.2.1利用大數(shù)據(jù)強(qiáng)化物流運(yùn)輸相關(guān)概念 10268754.2.2明確大數(shù)據(jù)使用相關(guān)原則 10276084.3完善站內(nèi)外環(huán)境物流運(yùn)輸保障機(jī)制 1130774.3.1構(gòu)建車站雙重保障機(jī)制 1120134.3.2設(shè)置物流運(yùn)輸警示標(biāo)志提示 12151465結(jié)論 1314580參考文獻(xiàn) 141緒論1.1研究背景在經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)程中，國(guó)家相關(guān)部門對(duì)于各行業(yè)的生產(chǎn)安全問(wèn)題十分關(guān)注，鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，肩負(fù)著運(yùn)輸各種貨物的艱巨任務(wù)。高效是鐵路物流運(yùn)輸?shù)闹匾芾韮?nèi)容，直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益，是我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的前提和保障。我國(guó)出臺(tái)的相關(guān)整治的文件中也明確指出，鐵路部門要對(duì)物流運(yùn)輸工作給予足夠的重視，并在該領(lǐng)域投入更多的精力、財(cái)力，重點(diǎn)整治物流運(yùn)輸生產(chǎn)管理，保障國(guó)家與人民的鐵路正常運(yùn)輸。其次，伴隨著長(zhǎng)期的物流運(yùn)輸監(jiān)督與執(zhí)行過(guò)程，鐵路運(yùn)輸?shù)乃接辛嗣黠@的改善，鐵路運(yùn)輸相較于其他運(yùn)輸方式已能夠更好地保障整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的安全性、可靠性、準(zhǔn)時(shí)性，鐵路運(yùn)輸也逐漸成為了受廣泛認(rèn)可，鐵路物流運(yùn)輸效率也在逐步提高。但隨著時(shí)代的發(fā)展和需要，全行業(yè)對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾?，所涉及的運(yùn)輸貨物產(chǎn)品品類與貨量均迅速增長(zhǎng)，促使鐵路物流運(yùn)輸類型更細(xì)致地劃分為整車普通貨物類運(yùn)輸、零擔(dān)物流運(yùn)輸、集裝箱類物流運(yùn)輸、危險(xiǎn)物流運(yùn)輸、冷藏生鮮類物流運(yùn)輸、超高超限類物流運(yùn)輸?shù)鹊?。在不同?chǎng)景、不同貨物、不同運(yùn)輸要求、不同運(yùn)輸時(shí)效的鐵路物流運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，存在著復(fù)雜的客觀因素和人為因素，運(yùn)輸效率問(wèn)題依然不容忽視，鐵路物流運(yùn)輸效率迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。同時(shí)，在對(duì)一些鐵路貨運(yùn)站的運(yùn)輸管理調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，不同鐵路貨運(yùn)站的承運(yùn)流程、作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)范質(zhì)量、作業(yè)設(shè)施設(shè)備、作業(yè)人員的意識(shí)、作業(yè)管理與監(jiān)督的培訓(xùn)和執(zhí)行、應(yīng)急救援預(yù)案等等存在一定差異，都直接影響著鐵路貨運(yùn)站的作業(yè)質(zhì)量、效率、效益，特別是可能會(huì)存在較大的隱患，給鐵路物流運(yùn)輸效率造成極大的威脅。因此，為保證我國(guó)鐵路貨運(yùn)站及其相關(guān)鐵路貨運(yùn)中心能夠執(zhí)行順利、安全的鐵路運(yùn)輸作業(yè)，保障各行業(yè)對(duì)各類貨物及產(chǎn)品的需求，鐵路貨運(yùn)站的物流運(yùn)輸管理問(wèn)題理當(dāng)成為重中之重，研究鐵路貨運(yùn)站的物流運(yùn)輸問(wèn)題，能夠科學(xué)直接地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，有指導(dǎo)性、針對(duì)性地加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)站的高效運(yùn)輸，改善鐵路貨運(yùn)站運(yùn)輸管理質(zhì)量，推進(jìn)我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。1.2研究意義本文主要具備理論和現(xiàn)實(shí)兩方面研究意義：（1）理論意義本文通過(guò)對(duì)鐵路貨運(yùn)站物流運(yùn)輸現(xiàn)狀的概述、調(diào)研、分析，建立完整的、符合實(shí)際的鐵路貨運(yùn)站物流運(yùn)輸內(nèi)容，并結(jié)合薩拉齊東站物流運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，有針對(duì)性地提出了物流運(yùn)輸保障策略，能夠?yàn)樗_拉齊東站及其上級(jí)鐵路貨運(yùn)中心的管理部門提供必要的理論支持，也可為各鐵路貨運(yùn)站及貨運(yùn)中心構(gòu)建物流運(yùn)輸體系提供參考。（2）現(xiàn)實(shí)意義結(jié)合實(shí)際情況，采用科學(xué)的方式構(gòu)建鐵路貨運(yùn)站物流運(yùn)輸體系，有利于幫助鐵路貨運(yùn)站及相關(guān)貨運(yùn)中心在物流運(yùn)輸工作中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，判斷風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合貨運(yùn)站及貨運(yùn)中心自身發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控與改善，完善鐵路貨運(yùn)站及貨運(yùn)中心的物流運(yùn)輸管理體系，提升貨運(yùn)站及貨運(yùn)中心物流運(yùn)輸管理能力，有效保障貨運(yùn)站及貨運(yùn)中心物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?、工作質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益。1.3主要研究?jī)?nèi)容本文主要是針對(duì)薩拉齊東站物流運(yùn)輸進(jìn)行研究，研究?jī)?nèi)容主要包括以下五個(gè)部分：第一部分：論文的緒論部分，針對(duì)課題的研究背景、意義以及研究?jī)?nèi)容進(jìn)行介紹分析；第二部分：詳細(xì)的分析鐵路物流運(yùn)輸相關(guān)概述，包括鐵路物流運(yùn)輸概念、特征以及作業(yè)類型等；第三部分：深入研究薩拉齊東站物流運(yùn)輸現(xiàn)狀，從影響物流運(yùn)輸因素開(kāi)始，找到薩拉齊東站物流運(yùn)輸過(guò)程中的問(wèn)題；第四部分：針對(duì)上一章節(jié)存在的問(wèn)題，提出對(duì)應(yīng)的解決方法；第五部分：論文總結(jié)部分，總結(jié)全文。2鐵路物流運(yùn)輸相關(guān)概述2.1鐵路物流運(yùn)輸概念鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，其中鐵路物流運(yùn)輸是通過(guò)鐵路列車運(yùn)輸貨物的方式，其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。常見(jiàn)的鐵路物流運(yùn)輸載運(yùn)貨物包括煤炭、谷物、液體、家畜、武器彈藥、水泥、各種大型貨物、各種物資等。鐵路貨車按照用途不同劃分為通用貨車和專用貨車，通用貨車是裝運(yùn)普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無(wú)特殊要求，鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，有敞車、平車、棚車等幾種；專用貨車一般指只運(yùn)送一種或很少幾種貨物的車輛，用途比較單一，大多以通用貨車樣式制造，同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一，專用貨車一般有罐車、集裝箱車、長(zhǎng)大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、自翻車和特種車和礦石車等。2.2鐵路物流運(yùn)輸特征鐵路物流運(yùn)輸與其他物流運(yùn)輸方式比較，具有如下特征，（1）準(zhǔn)確性與連續(xù)性更強(qiáng)。鐵路物流運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）運(yùn)輸速度較快。鐵路物流運(yùn)輸速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100km/h左右，遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。（3）運(yùn)輸量較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000至5000噸貨物，遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。（4）運(yùn)輸成本較低。鐵路物流運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一，運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种?。?）運(yùn)輸可靠。鐵路物流運(yùn)輸不易受氣候影響，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。（6）初期投資大。鐵路物流運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜，需要消耗大量鋼材、木材，占用土地，其初期投資大大超過(guò)其他運(yùn)輸方式。（7）業(yè)務(wù)組織協(xié)調(diào)性要求高。鐵路物流運(yùn)輸由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成，要具備較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致，這就要求在運(yùn)輸指揮方面實(shí)行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。因此，鐵路物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)可概括為巨大的運(yùn)送能力、廉價(jià)的大宗運(yùn)輸、全天候、保證作業(yè)連續(xù)性、計(jì)劃性強(qiáng)、安全、準(zhǔn)時(shí)、總成本中固定費(fèi)用所占的比重大、收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加而增長(zhǎng)等；缺點(diǎn)可概括為始建投資大、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)、受軌道限制、靈活性較差、路基、站場(chǎng)等建筑工程投資大。2.3鐵路物流站作業(yè)類型鐵路物流站是鐵路上專門辦理物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站，一般設(shè)立于會(huì)產(chǎn)生大量貨流的地方，如交通樞紐、臨近港口、大型廠礦企業(yè)等。主要辦理貨物的承運(yùn)、裝卸、交付等作業(yè)以及相關(guān)的物流運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目，及調(diào)車作業(yè)。物流站一般配置有較完善的物流運(yùn)輸作業(yè)設(shè)備，如貨物線、調(diào)車線、倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、堆場(chǎng)站房、裝卸機(jī)械、通信信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、道路等。一般的，鐵路物流站主要承擔(dān)整車普通貨物、零擔(dān)貨物、集裝箱貨物、專用線貨物、冷藏貨物、危險(xiǎn)貨物、超限貨物的相關(guān)作業(yè)，以及進(jìn)行物流運(yùn)輸檢查及通用作業(yè)內(nèi)容。其中，整車普通貨物作業(yè)包括受理和承運(yùn)、暫存、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。在各環(huán)節(jié)操作過(guò)程中需要按照鐵路部門要求的作業(yè)規(guī)范和審查內(nèi)容進(jìn)行操作并記錄；零擔(dān)貨物作業(yè)是對(duì)零擔(dān)貨物的受理、保管、裝車檢查、裝車、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，相較于整車物流運(yùn)輸更為繁雜；集裝箱貨物作業(yè)包含了集裝箱的承運(yùn)、裝箱、裝車、發(fā)送、中轉(zhuǎn)、卸車、交付等環(huán)節(jié)，由于集裝箱的包裝特征，其標(biāo)準(zhǔn)化程度更高；專用線貨物作業(yè)是在各類型專用線上進(jìn)行的作業(yè)操作，包含裝卸、交接等操作環(huán)節(jié)，另還需對(duì)專用線進(jìn)行管理；冷藏貨物作業(yè)是對(duì)在運(yùn)輸過(guò)程中易發(fā)生變質(zhì)的特種貨物進(jìn)行的作業(yè)過(guò)程，如易腐和鮮活貨物，包含受理、承運(yùn)、途中、裝卸、交付等作業(yè)環(huán)節(jié)；危險(xiǎn)貨物作業(yè)是對(duì)本身具有易燃、易爆、有毒、腐蝕、放射等特殊理化性質(zhì)的特種貨物進(jìn)行作業(yè)的過(guò)程，主要包含受理、承運(yùn)、裝卸、暫存、交付等作業(yè)環(huán)節(jié)；超限貨物作業(yè)是對(duì)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)建筑限界及通過(guò)能力等運(yùn)輸條件較高的貨物進(jìn)行的作業(yè)過(guò)程，包含對(duì)轄區(qū)段內(nèi)的限界管理作業(yè)，需要包括受理、承運(yùn)、裝卸、加固、中轉(zhuǎn)、檢查、監(jiān)測(cè)、交付等作業(yè)環(huán)節(jié)；另有通用的作業(yè)環(huán)節(jié)及物流運(yùn)輸檢查作業(yè)。3薩拉齊東站物流運(yùn)輸現(xiàn)狀3.1薩拉齊東站簡(jiǎn)介薩拉齊東站，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市土默特右旗薩拉齊鎮(zhèn)，是京包線上一個(gè)鐵路車站，隸屬中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭車務(wù)段，鐵路貨場(chǎng)辦理整車普通貨物無(wú)限制。3.2影響薩拉齊東站物流運(yùn)輸?shù)牟焕蛩?.2.1管理范圍廣直接管理與車輛段管理站一體化的管理模式。多次生產(chǎn)布局調(diào)整后，薩拉齊東站承擔(dān)了多條線路的生產(chǎn)布局調(diào)整。管轄范圍長(zhǎng)，車站數(shù)量多，操作人員分散。直接管理與區(qū)間管理相結(jié)合的管理方式，是日常交通物流運(yùn)輸?shù)牟焕蛩?。薩拉齊東站包含了除高鐵客運(yùn)業(yè)務(wù)以外鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)全方面運(yùn)輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)。廣泛的業(yè)務(wù)范圍，帶來(lái)的是較繁重的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，生產(chǎn)任務(wù)的繁重就成為薩拉齊東站物流運(yùn)輸?shù)牟焕蛩亍?.2.2人為影響因素在物流運(yùn)輸中，人是矛盾的主要方面，因?yàn)榧词故歉叨茸詣?dòng)化的系統(tǒng)也不可能完全避免人的介入，不可能完全不受人的操縱和控制。在人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)中只有人向物流運(yùn)輸提出挑戰(zhàn)，一個(gè)能夠給擁有良好技能以及在系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候及時(shí)做好調(diào)整，讓其能夠正常運(yùn)行。物流運(yùn)輸效率需要人去進(jìn)行主導(dǎo)，在軌道交通中也是這樣。軌道交通在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中物流運(yùn)輸效率與很多因素有關(guān)。所有各項(xiàng)活動(dòng)都依賴于高效和可靠的人的行為。在軌道交通工作的每個(gè)環(huán)節(jié)都是由人來(lái)完成的，像，操作、控制、監(jiān)聽(tīng)時(shí)速等等這些完成的前提就是需要人去做引導(dǎo)。與環(huán)境進(jìn)行信息交流，與其他作業(yè)協(xié)調(diào)一致。正是由于人在運(yùn)營(yíng)工作中的重要地位，使得人的因素在物流運(yùn)輸中起著關(guān)鍵的作用。影響鐵路交通物流運(yùn)輸?shù)娜藛T可以分為以下兩類：（1）工作人員主要指供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、給水與排水系統(tǒng)、防災(zāi)與報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)車車輛系統(tǒng)、車輛段檢修設(shè)備系統(tǒng)等部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層作業(yè)人員，他們是保證物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵的人。其在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，相關(guān)的工作人員，特別是運(yùn)營(yíng)第一線的職工和負(fù)有管理責(zé)任的人員，他們的思想品質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)水平及心理、生理素質(zhì)等不適應(yīng)鐵路交通運(yùn)營(yíng)工作的要求，這往往是造成物流運(yùn)輸?shù)托У闹饕?。?）運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)以外的人員這里主要是針對(duì)乘客、周邊的居民、道路上的機(jī)動(dòng)車、影響軌道交通運(yùn)營(yíng)的其他人員等。3.2.3設(shè)備影響因素在軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中還有一個(gè)影響物流運(yùn)輸效率的就是設(shè)備，擁有一個(gè)精銳的設(shè)備，不僅能夠保障物流運(yùn)輸，其還是交通運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)備主要包括土建設(shè)施站臺(tái)、隧道、橋涵、路基、軌道、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)和采暖設(shè)備、給水與排水設(shè)備、電梯與自動(dòng)扶梯等等。（1）供電系統(tǒng)設(shè)備供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因就是電氣造成的火災(zāi)以及觸電。供電氣火災(zāi)的原因主要包括當(dāng)電路發(fā)生短路時(shí)，電流可能超過(guò)正常時(shí)的數(shù)十倍，致使電線、電氣溫度急劇上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)允許值，而且常伴有短路電弧發(fā)生，易造成火災(zāi)線路、變壓器超載運(yùn)行均將導(dǎo)致其絕緣體的導(dǎo)線接頭熱量增加，接頭松動(dòng)造成電阻提升，導(dǎo)致接頭過(guò)熱起火。（2）通信、信號(hào)系統(tǒng)鐵路交通采用的通信系統(tǒng)是直接可以服務(wù)與軌道叫透明化的運(yùn)營(yíng)以及管理的，是保證列車快速、高效運(yùn)作的必不可缺的信息傳輸系統(tǒng)。如果發(fā)生意外，通信系統(tǒng)可以馬上轉(zhuǎn)變成應(yīng)急通道，為防災(zāi)、救援和事故處理提供方便。3.3薩拉齊東站物流運(yùn)輸存在的問(wèn)題3.3.1內(nèi)部工作人員綜合素養(yǎng)不足業(yè)務(wù)干部在生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)控中起著重要作用，但許多業(yè)務(wù)干部沒(méi)有認(rèn)真履行職責(zé)，忽視物流高效運(yùn)輸?shù)闹匾?，沒(méi)有采取合理有效的措施，也是導(dǎo)致物流運(yùn)輸效率低的主要原因。（1）中層干部缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)伴隨著當(dāng)前干部制度的改革干部隊(duì)伍的形成是以年輕干部隊(duì)伍為基礎(chǔ)的，而年輕干部隊(duì)伍的形成也不可避免地存在著年輕化的問(wèn)題。譬如現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間不夠，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)太短。在日常管理中，對(duì)員工的理論解釋是非常清晰的，但在實(shí)際操作的管理方面，則存在很大的不足。這會(huì)給一線操作人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)困難，甚至把作業(yè)引向錯(cuò)誤的方向，這些在一定程度上挫傷了職工的積極性，不利于高效物流運(yùn)輸。（2）作業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊參與作業(yè)的操作人員素質(zhì)低下也是造成意外的主要原因。在作業(yè)過(guò)程中不遵守制度的行為嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。究其原因主要為以下幾方面：第一，崗前培訓(xùn)不到位。由于火車站培訓(xùn)投入相對(duì)薄弱，無(wú)法對(duì)新員工進(jìn)行有效、全面的培訓(xùn)。因此，新員工，尤其是新來(lái)的公路工人，對(duì)整個(gè)鐵路并沒(méi)有一個(gè)可感知的了解，不同工種之間是如何聯(lián)系在一起的也不清楚。對(duì)從事的工種沒(méi)有掌握正確的理論，更不能夠理論聯(lián)系實(shí)際，這是也對(duì)未來(lái)的獨(dú)立行動(dòng)構(gòu)成了潛在隱患。第二，車站一線職工缺員導(dǎo)致部分崗位濫竿充數(shù)。車站操作員存在工作時(shí)間長(zhǎng)、工作辛苦、收入低、夜長(zhǎng)等問(wèn)題。因此，工作人員在工作一段時(shí)間后想離開(kāi)列車運(yùn)行一線的問(wèn)題。人手不足又必須保證生產(chǎn)，如果沒(méi)有出路，車站必須降低標(biāo)準(zhǔn)，放松控制，雇用一些專業(yè)素質(zhì)不高、未經(jīng)培訓(xùn)的員工上崗。這在一定程度上降低了整個(gè)一線接受者的素質(zhì)，影響了物流運(yùn)輸效率。3.3.2管理雜亂，各項(xiàng)舉措得不到有效落實(shí)（1）各級(jí)規(guī)章制度得不到有效落實(shí)為確保物流高效運(yùn)輸，中鐵包頭集團(tuán)運(yùn)輸部制定了多項(xiàng)制度和措施。然而，有時(shí)電廠和車間不能及時(shí)修改或按照電廠規(guī)則的要求提交適當(dāng)?shù)囊?。即使有修改或要求，現(xiàn)場(chǎng)溝通也不及時(shí)。在操作過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不符合規(guī)則甚至不符合規(guī)則的操作。甚至違章違紀(jì)和其他不確定因素?！都家?guī)》《行規(guī)》《調(diào)標(biāo)》和《站細(xì)》等規(guī)定形同虛設(shè)?，F(xiàn)場(chǎng)檢查和指導(dǎo)缺乏管理制度約束。例如，在野外作業(yè)中，交接班的班前傳輸質(zhì)量不高，接發(fā)列車采用“啞巴”閉塞處理，車組前端不顯示，車站電氣集中短距離集中，專用線非電動(dòng)集中開(kāi)關(guān)等是不嚴(yán)重的違規(guī)行為，如不執(zhí)行單一停車系統(tǒng)、推進(jìn)車輛不試?yán)?、停留車輛不按規(guī)定采取止輪措施或采取止輪措施不當(dāng)?shù)葒?yán)重違章問(wèn)題層出不窮。（2）管理層次不清晰，重點(diǎn)不突出薩拉齊東站按照管理標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取直管站與區(qū)間管理站相結(jié)合的管理模式。從集團(tuán)公司到火車站、車間、班組要建立金字塔結(jié)構(gòu)，分步管理。然而，由于種種原因，目前的管理層并沒(méi)有實(shí)施，但對(duì)于某一特定地點(diǎn)的某一方面，各級(jí)管理人員和督察都在流水作業(yè)，直接抓隊(duì)伍，直接管理員工，致使班組長(zhǎng)在日常管理工作中無(wú)所適從。同時(shí)也存在管理層面的問(wèn)題，個(gè)別車間的工作分工不是十分明確。由于人員不足，有的車站人員多，操作經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，給物流運(yùn)輸帶來(lái)不確定因素。3.3.3站內(nèi)工作環(huán)境缺乏高效性站內(nèi)工作環(huán)境主要分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，內(nèi)部環(huán)境主要是設(shè)備陳舊帶來(lái)的，外部環(huán)境則是站內(nèi)外來(lái)人員和違章建筑帶來(lái)的。（1）設(shè)備更新?lián)Q代不及時(shí)帶來(lái)內(nèi)部工作環(huán)境隱患首先，許多車站配備的列車運(yùn)行設(shè)備已到拆解期，不能正常使用。不過(guò)，由于資金等原因，一直沒(méi)有更新。例如，個(gè)別站配備的電臺(tái)在2012年投入使用，并已達(dá)到淘汰期，但尚未更新。這些站處于故障頻發(fā)的年代，經(jīng)常出現(xiàn)代碼中斷、自動(dòng)關(guān)機(jī)和命令傳輸錯(cuò)誤等現(xiàn)象。同時(shí)由于站長(zhǎng)使用壽命長(zhǎng)，坡度等技術(shù)參數(shù)與原出廠數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較已經(jīng)變化很大。不過(guò)，相關(guān)的工務(wù)部門無(wú)法提供最新數(shù)據(jù)。由于缺乏令人信服的數(shù)據(jù)，臺(tái)站在制定運(yùn)行模式和將隱藏的困難落實(shí)到運(yùn)行中遇到了很大困難，從而給物流運(yùn)輸作業(yè)帶來(lái)了隱患。其次，設(shè)備陳舊制約了正常運(yùn)行。在薩拉齊東站，列車密度較高，但由于車站周圍環(huán)境的限制，線路及其他列車運(yùn)行設(shè)備無(wú)法滿足運(yùn)輸要求。主要道路、到達(dá)路線和咽喉限制區(qū)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間很短。為了提高運(yùn)輸效率，發(fā)生不按相關(guān)規(guī)定時(shí)間作業(yè)、掛鉤作業(yè)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，容易發(fā)生事故。同時(shí)超過(guò)部分車站和特殊服務(wù)的匝道，設(shè)備質(zhì)量較低的專線較多，這些都可能影響物流運(yùn)輸效率。（2）外部環(huán)境不利于作業(yè)由于復(fù)雜的社會(huì)原因，各大部分專用線及其走行線和少部分站場(chǎng)都存在有外來(lái)人員的侵限或違章建筑，而且他們平時(shí)將生活垃圾和污水都傾倒在線路上及線路兩側(cè)，尤其到了冬季，有時(shí)結(jié)的冰、雪將線路都覆蓋了，這些都影響了物流運(yùn)輸效率。4薩拉齊東站物流運(yùn)輸優(yōu)化4.1提升工作人員綜合素養(yǎng)4.1.1提升管理人員的實(shí)踐操作能力第一，組織精讀專業(yè)文獻(xiàn)。車站技術(shù)科每月定期發(fā)布專業(yè)文件的精讀項(xiàng)目，并傳達(dá)給各專業(yè)管理人員，各專業(yè)管理人員利用業(yè)余時(shí)間進(jìn)行精讀學(xué)習(xí)，具體精度由站場(chǎng)技術(shù)科確定。專業(yè)文件的精讀項(xiàng)目主要包括基本規(guī)則、專業(yè)規(guī)則、單項(xiàng)規(guī)則、暫行規(guī)則、管理文件等核心章節(jié)，分管技術(shù)的站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)應(yīng)通過(guò)日常檢查專業(yè)干部專業(yè)文件的精讀效果與專業(yè)干部現(xiàn)場(chǎng)溝通，會(huì)議提問(wèn)。第二，推薦專業(yè)管理人員到集團(tuán)公司學(xué)習(xí)。日常工作合格后，推薦專業(yè)管理人員到集團(tuán)公司專業(yè)管理部門學(xué)習(xí)鍛煉，參與集團(tuán)公司專業(yè)管理部的管理工作，深刻理解上級(jí)專業(yè)管理的思維方向，適應(yīng)上級(jí)專業(yè)管理工作的節(jié)奏和標(biāo)準(zhǔn)。第三，明確車間經(jīng)理的任職資格。為了確保經(jīng)理管理車間的能力，對(duì)其任職資質(zhì)做如下規(guī)定：關(guān)于工作經(jīng)驗(yàn)上，有一年或一年以上的車站經(jīng)理或車間經(jīng)理或車站經(jīng)理或列車操作員專業(yè)管理職位工作經(jīng)歷。其中，專業(yè)列車員是指技術(shù)部、職業(yè)培訓(xùn)部、標(biāo)準(zhǔn)室、調(diào)度區(qū)直接參與列車管理的所有相關(guān)崗位。第四，制定職業(yè)經(jīng)理人素質(zhì)和技能激勵(lì)機(jī)制。車站定期組織業(yè)務(wù)技能測(cè)試，主管培訓(xùn)的部門副部長(zhǎng)牽頭組織。各部門和車間的經(jīng)理對(duì)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行全面檢查或?qū)唧w范圍和項(xiàng)目進(jìn)行具體檢查，做到每月必考。職業(yè)資格考試應(yīng)當(dāng)覆蓋所有職業(yè)管理人員，不得有局外人。對(duì)年紀(jì)較大的專業(yè)管理人員可采取成績(jī)加分等照顧方式。利用核心業(yè)務(wù)題庫(kù)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，應(yīng)引導(dǎo)全體管理人員研究學(xué)習(xí)規(guī)章。4.1.2提升作業(yè)人員的技能第一，建立核心業(yè)務(wù)題庫(kù)。核心業(yè)務(wù)范圍包括核心理論知識(shí)點(diǎn)和核心實(shí)踐場(chǎng)景。根據(jù)核心理論知識(shí)點(diǎn)，編制理論題庫(kù)，根據(jù)核心實(shí)踐情景編制實(shí)施題庫(kù)。第二，日常學(xué)習(xí)和實(shí)踐。日常學(xué)習(xí)和實(shí)踐要充分利用課前點(diǎn)名、課后總結(jié)、課內(nèi)待工等零散時(shí)間，靈活地進(jìn)行學(xué)習(xí)、訓(xùn)練和實(shí)踐。實(shí)行“每班一題”，根據(jù)車間情況確定各崗位的學(xué)習(xí)項(xiàng)目，以自學(xué)為主，通過(guò)課前、課后提問(wèn)來(lái)檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果。實(shí)行“每周學(xué)習(xí)”，各車間以靈活的方式組織員工每周至少進(jìn)行一次學(xué)習(xí)。利用點(diǎn)名會(huì)、班總結(jié)會(huì)、維修天窗、班上待工等機(jī)會(huì)，通過(guò)面對(duì)面授課、規(guī)則答疑、案例分析、風(fēng)險(xiǎn)研判等，緊密聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際，有效解決員工對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)和技能的疑慮。每月組織一次培訓(xùn)，各車間每月組織主要行車崗位人員進(jìn)行一次實(shí)戰(zhàn)演練。第三，各車間必須定期組織對(duì)所有列車員的理論考試，并完成對(duì)所有列車員的實(shí)際測(cè)試。理論考試每季度覆蓋所有核心理論知識(shí)點(diǎn)，實(shí)踐考試覆蓋所有核心實(shí)踐場(chǎng)景。車間考試原則上采用核心題庫(kù)，采用計(jì)算機(jī)考試。4.2利用大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)提高物流運(yùn)輸效率4.2.1利用大數(shù)據(jù)強(qiáng)化物流運(yùn)輸相關(guān)概念第一，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)建立物流運(yùn)輸檔案，加強(qiáng)干部考核。通過(guò)建立全體員工的個(gè)人檔案，作為員工晉升和轉(zhuǎn)崗的重要依據(jù)。建立健全本單位檔案，分析各時(shí)期的物流運(yùn)輸趨勢(shì)，為管理者提供綜合分析。同時(shí)，還可以利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)干部的績(jī)效考核。對(duì)全站各級(jí)干部崗位職責(zé)進(jìn)行分解，并錄入生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)日常檢查任務(wù)、管控計(jì)劃、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的閉環(huán)管理，統(tǒng)計(jì)分析各級(jí)干部的表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)獎(jiǎng)懲。第二，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)來(lái)釋放和控制物流運(yùn)輸。通過(guò)將研究判斷的物流數(shù)據(jù)輸入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，發(fā)布物流運(yùn)輸控制計(jì)劃，對(duì)鐵路、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、車輛防滑等關(guān)鍵作業(yè)的管控人員、量化控制措施等進(jìn)行發(fā)布，并通過(guò)控制計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)來(lái)跟蹤物流運(yùn)輸是否得到控制，解決物流運(yùn)輸失控和控制措施失效的問(wèn)題。第三，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)做好物流運(yùn)輸隱患排查整改工作。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)整改等形式，明確隱患整改情況，并對(duì)隱患進(jìn)行整改，確保對(duì)各類物流運(yùn)輸隱患的閉環(huán)管理，解決物流運(yùn)輸隱患未解決和盲目消除的問(wèn)題。第四，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)做好物流運(yùn)輸信息的分析、利用、預(yù)測(cè)和分析。通過(guò)多種物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)的多維組合，對(duì)物流運(yùn)輸控制重點(diǎn)、站場(chǎng)車間管理現(xiàn)狀、控制薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化分析，組織制定措施，加強(qiáng)管控，提高物流運(yùn)輸管理能力。4.2.2明確大數(shù)據(jù)使用相關(guān)原則一是對(duì)隱患整改情況要按時(shí)限及時(shí)備案。各級(jí)管理人員接到物流運(yùn)輸問(wèn)題處理流程后，應(yīng)立即組織相關(guān)車間、部門進(jìn)行整改，整改部門管理人員和具體人員應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將整改情況輸入物流運(yùn)輸大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。二是及時(shí)輸入物流運(yùn)輸隱患整改評(píng)價(jià)。上一級(jí)管理人員在下一級(jí)物流運(yùn)輸隱患整改后，應(yīng)及時(shí)對(duì)整改質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。三是按時(shí)限及時(shí)輸入物流運(yùn)輸控制計(jì)劃?？刂朴?jì)劃完成后，各級(jí)管理人員應(yīng)及時(shí)將控制計(jì)劃的實(shí)施情況輸入物流運(yùn)輸大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。四是按時(shí)完成任務(wù)及時(shí)投入。完成上級(jí)交辦的任務(wù)后，按時(shí)限及時(shí)將任務(wù)完成情況錄入物流運(yùn)輸大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。第五，任務(wù)完成后及時(shí)輸入質(zhì)量評(píng)價(jià)。上一級(jí)管理人員完成下一級(jí)任務(wù)后，應(yīng)及時(shí)對(duì)完成質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。六是按時(shí)限及時(shí)輸入監(jiān)督反饋。根據(jù)監(jiān)理時(shí)限的完成情況及時(shí)輸入工作進(jìn)度。七是績(jī)效考核自評(píng)應(yīng)按時(shí)限及時(shí)投入。各經(jīng)理應(yīng)按照規(guī)定的自評(píng)時(shí)限，及時(shí)對(duì)上月工作質(zhì)量進(jìn)行自評(píng)，并向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。八是按時(shí)限及時(shí)輸入領(lǐng)導(dǎo)評(píng)價(jià)。按照考核劃分的原則和時(shí)限，對(duì)各級(jí)管理人員的工作質(zhì)量進(jìn)行真實(shí)的評(píng)價(jià)。4.3完善站內(nèi)外環(huán)境物流運(yùn)輸保障機(jī)制4.3.1構(gòu)建車站雙重保障機(jī)制第一，建立各級(jí)物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)。首先，建立區(qū)域物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)表。對(duì)于每個(gè)生產(chǎn)區(qū)域，應(yīng)根據(jù)物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別情況，將相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)整理成清單，做到“一點(diǎn)一單”。其次建立區(qū)域物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，便于對(duì)其應(yīng)用層次進(jìn)行梳理和掌握。其精細(xì)度應(yīng)定位為綜合考慮車間涉及的生產(chǎn)任務(wù)、業(yè)務(wù)流程、工作環(huán)境和操作場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)包括業(yè)務(wù)技能等專業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)。各車間對(duì)所轄各作業(yè)場(chǎng)所、崗位的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行匯總、整理、合并，建立車間級(jí)風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)。最后建立站級(jí)物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。站場(chǎng)級(jí)風(fēng)險(xiǎn)是各車間級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的匯總。其精細(xì)度應(yīng)涵蓋車站、車輛段所有風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較大的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)包括規(guī)章制度、業(yè)務(wù)技能、生產(chǎn)組織等專業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)，車站將對(duì)所轄車間的所有風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行匯總、整理，研究識(shí)別車站級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，建立車站級(jí)物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。第二，實(shí)施物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分類管控。首先是個(gè)人防治。崗位生產(chǎn)人員在生產(chǎn)過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和措施，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)控制的基本責(zé)任。生產(chǎn)班組成員要認(rèn)真控制、相互防范，班組長(zhǎng)要負(fù)起監(jiān)督、組織、控制的責(zé)任，有效地防范和控制作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。在職業(yè)化管理過(guò)程中，職業(yè)經(jīng)理人要落實(shí)管理任務(wù)、管理機(jī)會(huì)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)起個(gè)人管理事項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管理和控制的基本責(zé)任，有效防范和控制管理風(fēng)險(xiǎn)。二是監(jiān)管。對(duì)崗位生產(chǎn)和專業(yè)管理中的風(fēng)險(xiǎn)制定并實(shí)施嚴(yán)格的約束和控制措施，通過(guò)對(duì)作業(yè)過(guò)程和管理過(guò)程的持續(xù)監(jiān)測(cè)、抽樣檢查、事后分析評(píng)價(jià)等方式，實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)督和制約。三是行政管理，即生產(chǎn)和專業(yè)相關(guān)事務(wù)的管理和實(shí)施，包括優(yōu)化生產(chǎn)組織、實(shí)施監(jiān)督防范計(jì)劃，以及聯(lián)合問(wèn)題的整改。四是除險(xiǎn)，即通過(guò)工程建設(shè)、技術(shù)改造、停止生產(chǎn)過(guò)程和附隨風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)備設(shè)施等措施，整頓危險(xiǎn)源，徹底消除風(fēng)險(xiǎn)。第三，建立隱患數(shù)據(jù)庫(kù)。已識(shí)別的物流運(yùn)輸隱患應(yīng)納入隱患數(shù)據(jù)庫(kù)管理；還未識(shí)別的物流運(yùn)輸隱患應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充錄入。對(duì)整改后的物流運(yùn)輸隱患，每月清理一次，列入年度物流運(yùn)輸隱患檔案。年底對(duì)已整改和未治理的物流運(yùn)輸隱患進(jìn)行匯總，形成年度物流運(yùn)輸隱患數(shù)據(jù)庫(kù)。不規(guī)范的物流運(yùn)輸隱患將直接列入明年的隱患數(shù)據(jù)庫(kù)。最后，將隱患數(shù)據(jù)庫(kù)以一定載體的形式在本單位進(jìn)行明確管理和公示，使要排查的隱患問(wèn)題成為各級(jí)管理人員的共同信息和責(zé)任。4.3.2設(shè)置物流運(yùn)輸警示標(biāo)志提示第一，物流運(yùn)輸警示標(biāo)志的位置。危險(xiǎn)因素較大的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，應(yīng)當(dāng)設(shè)置明顯的標(biāo)志。在變電所、配電室、電氣室、架空高架橋等有觸電危險(xiǎn)的場(chǎng)所，應(yīng)設(shè)置“高壓危險(xiǎn)”、“小心觸電”、“禁止攀爬”、“非工作人員進(jìn)入”等警示標(biāo)志和禁止標(biāo)志，高架候車室側(cè)窗立面等，各建筑物內(nèi)的隱蔽式消防設(shè)備和室外消火栓應(yīng)設(shè)置“消防器材”、“滅火器”、“消防水龍帶”、“消火栓”等警示標(biāo)志。場(chǎng)內(nèi)道路設(shè)置限速、限高、禁止通行等交通標(biāo)志。易被雨雪淋濕的樓梯、濕滑地面、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的上下樓梯及其他容易碰觸的地方，應(yīng)設(shè)置“小心滑倒”、“小心碰頭”等警示標(biāo)志。封閉站區(qū)的通道應(yīng)設(shè)置“禁止進(jìn)入”、“禁止跨越”等警示標(biāo)志。在自然人行通道、站房?jī)蓚?cè)、站臺(tái)兩端、道岔區(qū)、進(jìn)站信號(hào)機(jī)兩側(cè)設(shè)置“一站、二看、三通過(guò)”、“注意列車”、“禁止越界”、“禁止鉆孔”等警示標(biāo)志。其他重大隱患點(diǎn)由各單位根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的實(shí)際情況確定。第二，物流運(yùn)輸標(biāo)志管理。要制定物流運(yùn)輸標(biāo)志管理實(shí)施辦法，明確管理職責(zé)，定期組織風(fēng)險(xiǎn)傷害類別識(shí)別，動(dòng)態(tài)完善標(biāo)志管理臺(tái)賬。物流運(yùn)輸標(biāo)志的含義和正確的操作行為應(yīng)納入日常培訓(xùn)。根據(jù)標(biāo)志臺(tái)賬，編制標(biāo)志設(shè)置方案，組織安裝設(shè)置，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境設(shè)備設(shè)施的變化及時(shí)更新維護(hù)。標(biāo)志管理應(yīng)納入各級(jí)檢查。相關(guān)管理人員要做好標(biāo)志